JPS6056149A - エンジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6056149A JPS6056149A JP16446983A JP16446983A JPS6056149A JP S6056149 A JPS6056149 A JP S6056149A JP 16446983 A JP16446983 A JP 16446983A JP 16446983 A JP16446983 A JP 16446983A JP S6056149 A JPS6056149 A JP S6056149A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- ignition timing
- sensor
- fuel ratio
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関の吸気系の空燃比を排気系の酸素濃
度に基づいて制御する空燃比制御に、エンジン回転状態
に基づ〈アイドル時における点火時期制御を加えたエン
ジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装置に関する。
度に基づいて制御する空燃比制御に、エンジン回転状態
に基づ〈アイドル時における点火時期制御を加えたエン
ジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装置に関する。
（従来技術）
従来、内燃機関における有害排気成分にはＮＯｘ。
ＨＣ，ＣＯなどがあり、それらを除去するためにＮＯｘ
の還元にはＨ３の還元性ガスが、ＨＣ，ＣＯの酸化には
０．の酸化性ガスがそれぞれ両反応に必要最小限の量だ
け存在することが要求されている。そのために、これら
のガス成分と密接な関係にある吸気系の空燃比を理論空
燃比近傍の極めて狭い範囲内に制御しなければ、両反応
を活性化できないことが知られている。この課題に対す
る最も有効な手段は、Ｈｃ、ｃｏの濃度とも関連の深い
排気系の排気ガス中の酸素濃度を測定し、この測定値に
基づいて吸気系の空燃比を制御することでちり、０、セ
ンサを排気ガス中に配し、この出力を吸気系空燃比の制
御系に与え、電子燃料噴射弁、気化器のエアブリード量
、吸気系二次空気制御弁などを制御することである。
の還元にはＨ３の還元性ガスが、ＨＣ，ＣＯの酸化には
０．の酸化性ガスがそれぞれ両反応に必要最小限の量だ
け存在することが要求されている。そのために、これら
のガス成分と密接な関係にある吸気系の空燃比を理論空
燃比近傍の極めて狭い範囲内に制御しなければ、両反応
を活性化できないことが知られている。この課題に対す
る最も有効な手段は、Ｈｃ、ｃｏの濃度とも関連の深い
排気系の排気ガス中の酸素濃度を測定し、この測定値に
基づいて吸気系の空燃比を制御することでちり、０、セ
ンサを排気ガス中に配し、この出力を吸気系空燃比の制
御系に与え、電子燃料噴射弁、気化器のエアブリード量
、吸気系二次空気制御弁などを制御することである。
（従来技術の問題点）
このよう力空燃比制御では、吸気系の空燃比を排気系の
酸素濃度に基づいて制御しているため、空燃比制御に時
間遅れが生じ、’ｌ ’ＭＭ比の変化で工ンジン回転変
動率が大きくなる。このエンジン回転変４１）Ｊは２秒
間に１〜１，５回の周期であるため逓減させるのが困難
である。だがアイドル時の０．センサの出力に基づくエ
ンジン回転変動の悪化に対する対策には、エンジンマウ
ント法の見直しやアイドル時の空燃比のリッチ化による
方法がある。しかし、前者には技術的な限界があり、後
者には、二次空気の追加のため、コスト増加、燃費悪化
の問題がある。
酸素濃度に基づいて制御しているため、空燃比制御に時
間遅れが生じ、’ｌ ’ＭＭ比の変化で工ンジン回転変
動率が大きくなる。このエンジン回転変４１）Ｊは２秒
間に１〜１，５回の周期であるため逓減させるのが困難
である。だがアイドル時の０．センサの出力に基づくエ
ンジン回転変動の悪化に対する対策には、エンジンマウ
ント法の見直しやアイドル時の空燃比のリッチ化による
方法がある。しかし、前者には技術的な限界があり、後
者には、二次空気の追加のため、コスト増加、燃費悪化
の問題がある。
（発明の目的）
本発明は、このような問題点を解消するためになされた
ものであり、排気系の酸素濃度に基づく空燃比制御に、
エンジン回転状態に基づくアイドル時の点火時期制御を
加えることによって、アイドル時のエンジン回転変動率
を逓減させようとするものである。
ものであり、排気系の酸素濃度に基づく空燃比制御に、
エンジン回転状態に基づくアイドル時の点火時期制御を
加えることによって、アイドル時のエンジン回転変動率
を逓減させようとするものである。
（発明の概要）
第１図は、本発明の構成を明示する全体構成図である。
本発明のエンジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装
置は、排気系の酸素濃度を測定するＯ、センサ１１とｓ
ＯＨセンサ１１の出力に基づいて、吸気系の空燃比を
制御する空燃比制御手段１４と、アイドル時に、エンジ
ン回転状態検出器１２の出力と基準設定値とを比較して
、点火時期を制御するアイドル時点火時期制御手段１６
とを備えている。
置は、排気系の酸素濃度を測定するＯ、センサ１１とｓ
ＯＨセンサ１１の出力に基づいて、吸気系の空燃比を
制御する空燃比制御手段１４と、アイドル時に、エンジ
ン回転状態検出器１２の出力と基準設定値とを比較して
、点火時期を制御するアイドル時点火時期制御手段１６
とを備えている。
（実施例）
以下添付図面に基づいて、本発明の詳細な説明する。
第２図は、本発明の実施例を示すブロック抱成図である
。同図において、１１は二酸化ジルコニウムなどによっ
て構成されたＯｔセンサであり、内燃機関の排気系（図
示なし）の中に設飲され、排気ガスの酸素分圧と大気の
酸素分圧との差に基づいて出力信号Ｓ、を発生し、排気
系の酸素０度を測定する。なお、とのＯ！セセン１１は
、排気系の酸素濃度を測定することにより、エンジン回
転状態を検出するので、エンジン回転状態検出器１２と
しても動作する。
。同図において、１１は二酸化ジルコニウムなどによっ
て構成されたＯｔセンサであり、内燃機関の排気系（図
示なし）の中に設飲され、排気ガスの酸素分圧と大気の
酸素分圧との差に基づいて出力信号Ｓ、を発生し、排気
系の酸素０度を測定する。なお、とのＯ！セセン１１は
、排気系の酸素濃度を測定することにより、エンジン回
転状態を検出するので、エンジン回転状態検出器１２と
しても動作する。
１５は電子制御装置、例えば中央処理装置（ＣＰＵ）１
５、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）１７、読み出しＷ（
き込み可能メモリ（ＲＡＭ）１９．入力ポート２１、出
力ボート２３、パスライン２５などからなるマイクロコ
ンピュータである。ＣＰＵ１５はマイクロコンピュータ
の頭脳部であシ、演算装置と制御装置とから々っていて
、ＲＯＭ１７から取りだしたプログ２ムの命令によって
、データに対しての算術、論理演算その他の処理を実行
する。
５、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）１７、読み出しＷ（
き込み可能メモリ（ＲＡＭ）１９．入力ポート２１、出
力ボート２３、パスライン２５などからなるマイクロコ
ンピュータである。ＣＰＵ１５はマイクロコンピュータ
の頭脳部であシ、演算装置と制御装置とから々っていて
、ＲＯＭ１７から取りだしたプログ２ムの命令によって
、データに対しての算術、論理演算その他の処理を実行
する。
このため、周辺装置などを含めてすべての装置の作動の
指示と制御を行なうと共に、周辺装置からの制御に従か
う。ＲＯＭ１７には、ＣＰＵ１５の制御プログラム、ア
イドル時点火時期制御処理プログラムなどが格納されて
いる。ＲＡＭ１９には、０．センサ１１の出力に基づく
データなどの入力データ、ＲＯＭ１７のテーブルルック
アップによるデータ、ＣＰＵ１５の演算データなどが書
き込まれる。入力ポート２１には、Ｏ，センサ１１から
の出力信号が与えられる。出力ボート２３は、空燃比制
御信号８２、アイドル時点火時期制御信号８８などを出
力する。パスライン２５は、これらを接続するだめのア
ドレスバスライン、データパスライン、制御１ハスライ
ンなどを含む。
指示と制御を行なうと共に、周辺装置からの制御に従か
う。ＲＯＭ１７には、ＣＰＵ１５の制御プログラム、ア
イドル時点火時期制御処理プログラムなどが格納されて
いる。ＲＡＭ１９には、０．センサ１１の出力に基づく
データなどの入力データ、ＲＯＭ１７のテーブルルック
アップによるデータ、ＣＰＵ１５の演算データなどが書
き込まれる。入力ポート２１には、Ｏ，センサ１１から
の出力信号が与えられる。出力ボート２３は、空燃比制
御信号８２、アイドル時点火時期制御信号８８などを出
力する。パスライン２５は、これらを接続するだめのア
ドレスバスライン、データパスライン、制御１ハスライ
ンなどを含む。
２７は空燃比制御装置であり、Ｏｔセンサ１１の出力に
基づいて、電子制御装置１３がら空燃比制御信号Ｓ、を
受け、電子燃料噴射弁、気化器のエアブリード量、吸気
系二次空気制御弁（いずれも図示なし）などを制御する
。
基づいて、電子制御装置１３がら空燃比制御信号Ｓ、を
受け、電子燃料噴射弁、気化器のエアブリード量、吸気
系二次空気制御弁（いずれも図示なし）などを制御する
。
２９はアイドル時点火時期制御製型であり、アイドル時
に、０．センサ１１の出力に基づいて、電子制御装置１
５からアイドル時点火時期制御信号Ｓ、を受け、点火コ
イル（図示なし）の作動時期を制御する。
に、０．センサ１１の出力に基づいて、電子制御装置１
５からアイドル時点火時期制御信号Ｓ、を受け、点火コ
イル（図示なし）の作動時期を制御する。
３１は空燃比制御装置２７、アイドル時点火時期制御装
置２９などを備えたエンジンである。
置２９などを備えたエンジンである。
次に、本発明の実施例の動作を説明する。
第３図は、アイドル時点火時期制御の処理プログラムの
７０−チャートであり、ＰＩ〜Ｐ、のステップにより実
行される。第４図は、そのクイミングチャートであり、
４Ａ図は０．センサの出力、４Ｂ図はエンジン回転数、
４Ｃ図は点火時期進遅、４Ｄ図は点火時期制御後のエン
ジン回転数などを示す。
７０−チャートであり、ＰＩ〜Ｐ、のステップにより実
行される。第４図は、そのクイミングチャートであり、
４Ａ図は０．センサの出力、４Ｂ図はエンジン回転数、
４Ｃ図は点火時期進遅、４Ｄ図は点火時期制御後のエン
ジン回転数などを示す。
寸ず、第５図のＰ、で、エンジンの冷却水温が一定温度
以上か、判定する。エンジンが一定以上の温度にないと
、排気ガスの温度も低く、Ｏｔセンサ１１け十分の出力
を発生し２ないからである。
以上か、判定する。エンジンが一定以上の温度にないと
、排気ガスの温度も低く、Ｏｔセンサ１１け十分の出力
を発生し２ないからである。
冷却水温が一定以上になると、次にＰ、でエンジンがア
イドル運転状態にあるか、判定する。
イドル運転状態にあるか、判定する。
エンジンがアイドル運転状態になるとｓ Ｐ８において
０．センサ１１の出力データを読み込む０次にＰ、で、
０．センサ１１の出力と基準設定値（第４Ａ図の点線）
とを比較して、０２センサ１１の出力が基準設定値より
大か、判定する。
０．センサ１１の出力データを読み込む０次にＰ、で、
０．センサ１１の出力と基準設定値（第４Ａ図の点線）
とを比較して、０２センサ１１の出力が基準設定値より
大か、判定する。
ＹＥＳの場合にはＰＩｌで、基準設定値周辺のＯ，セン
サ１１の出力変化値から第１テーブルをルックアップし
、最速の点火時期の遅れ角を選択する。
サ１１の出力変化値から第１テーブルをルックアップし
、最速の点火時期の遅れ角を選択する。
次にＰ６において、ＰＩｌでピックアップした第１テー
ブルデータに基づき、点火時期を遅らせる。
ブルデータに基づき、点火時期を遅らせる。
ＮＯの場合にはＰ７で、基準設定値周辺のＯ，センサ１
１の出力変化値から第２テーブルをル・ツクアップし、
最適の点火時期の進み角を選択する。
１の出力変化値から第２テーブルをル・ツクアップし、
最適の点火時期の進み角を選択する。
次にＰ、において、Ｐ６でピックアップした第２テーブ
ルデータに基づき、点火時期を進める。
ルデータに基づき、点火時期を進める。
このように０．センサの出力に基づく空燃比制御のみで
は、空燃比制御に時間遅れがあるため０．センサの出力
に比例して空燃比が変化しエンジン回転数が大きく変化
するので、０！センサの出力と基準設定値とを比較する
ことにより、基準設定値周辺の０．センサの出力変化値
からＯ，センサの出力が大きいときには点火時期を遅ら
せ、小さいときには点火時期を進めて、点火時期を制御
し、アイドル時のエンジン回転変動率を小さくする。
は、空燃比制御に時間遅れがあるため０．センサの出力
に比例して空燃比が変化しエンジン回転数が大きく変化
するので、０！センサの出力と基準設定値とを比較する
ことにより、基準設定値周辺の０．センサの出力変化値
からＯ，センサの出力が大きいときには点火時期を遅ら
せ、小さいときには点火時期を進めて、点火時期を制御
し、アイドル時のエンジン回転変動率を小さくする。
なお、エンジン回転変動検出器たる０！センサに替えて
、デストリピユータを用い、デストリピユータからエン
ジン回転数を検出し２、基準回転数と比較してアイドル
時の点火時期を制御することもできる。
、デストリピユータを用い、デストリピユータからエン
ジン回転数を検出し２、基準回転数と比較してアイドル
時の点火時期を制御することもできる。
（発明の効果）
以上説明した本発明によれば、排気系の酸素濃度に基づ
く空燃比制御に、アイドル時におけるエンジン回転状態
と基準設定値との比較に基づく点火時期制御とを加えて
いるため、空燃比制御に時間遅れを生じることなく、応
答速度が速くなるので、空燃比変化とエンジン回転変動
率を小さくすることができ、アイドル運転の安定性が増
す。
く空燃比制御に、アイドル時におけるエンジン回転状態
と基準設定値との比較に基づく点火時期制御とを加えて
いるため、空燃比制御に時間遅れを生じることなく、応
答速度が速くなるので、空燃比変化とエンジン回転変動
率を小さくすることができ、アイドル運転の安定性が増
す。
第１図は、本発明の構成を明示する全体構成図である。
第２図は１本発明の実施例を示すプロ・ツク構成図であ
る。 第３図は、アイドル時点火時期制御の処理プログラムの
フローチャートである。 第４図は、そのタイミングチャーｔである。 １１・・・Ｏｔセンサ、１２・・・エンジン回転状態検
出器、１５・・・電子制御装置、１４・・・空燃比制御
手段、１６・・・アイドル時点火時期制御手段、６１・
・・エンジン 第１図 １４ 第２図 第３図
る。 第３図は、アイドル時点火時期制御の処理プログラムの
フローチャートである。 第４図は、そのタイミングチャーｔである。 １１・・・Ｏｔセンサ、１２・・・エンジン回転状態検
出器、１５・・・電子制御装置、１４・・・空燃比制御
手段、１６・・・アイドル時点火時期制御手段、６１・
・・エンジン 第１図 １４ 第２図 第３図
Claims (1)
- 排気系の酸素濃度を測定するＯｔセンサと、０．センサ
の出力に基づいて、吸気系の空燃比を制御する空燃比制
御手段と、アイドル時に、エンジン回転状態検出器の出
力と基準設定値とを比較して、点火時期を制御するアイ
ドル時点火時期制御手段とを備えたエンジンの空燃比・
アイドル時点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16446983A JPS6056149A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | エンジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16446983A JPS6056149A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | エンジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056149A true JPS6056149A (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15793768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16446983A Pending JPS6056149A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | エンジンの空燃比・アイドル時点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056149A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5448975A (en) * | 1993-09-16 | 1995-09-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Ignition timing control system for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820355B2 (ja) * | 1979-05-28 | 1983-04-22 | 日本電信電話株式会社 | 光フアイバキ− |
-
1983
- 1983-09-07 JP JP16446983A patent/JPS6056149A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5820355B2 (ja) * | 1979-05-28 | 1983-04-22 | 日本電信電話株式会社 | 光フアイバキ− |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5448975A (en) * | 1993-09-16 | 1995-09-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Ignition timing control system for internal combustion engine |
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