JPS6050237A - 気筒数制御エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの運転領域に応じて気筒数の切換えを
行うようにした気筒数制御エンジンの制御装置に関する
ものである。

（従来技術） 近時、自動車用エンジンにおいては、燃費の大幅な向−
Ｌが望まれており、たとえば、特開昭５７−３３８号公
報に示すように、エンジンの運転領域に応じて気筒数を
切換えることができるようにした気筒数制御エンジンが
開発されつつある。この気筒数制御エンジンは、発進時
、高速走行時、などの高負荷時には、全ての気筒に対し
て燃料を供給して金気筒から出力させ、低速、定地走行
などの低負荷時には、一部の気筒に対する燃料供給をカ
ットして他の気筒に対する充填効率を高めることなどに
より、省燃費を図るもので、エンジンの運転領域を検出
して要求運転気筒数を判別する要求運転気筒数判別手段
と、この要求運転気筒数の出力に基づいて気筒数切換え
指令信号を出力する気筒数切換え指令信号出力手段と、
この気筒数切換え指令信号からの気筒数切換え指令信号
に基づいて気筒数を切換える気筒数切換え手段とを備え
ている。この気筒数制御エンジンは、たとえば、特開昭
５６−１５４１３８号公報に開示されているように、要
求運転気筒数毎に燃焼性支配制御対象の制御値としてそ
の要求運転気筒数で運転しているときのエンジン運転領
域に対応する要求運転気筒数運転領域対応燃焼性支配制
御値を設けて、運転が要求されている気筒数に対応させ
て制御するようにしている。

ところが、要求運転気筒数から他の要求運転気筒数に気
筒数を切換えるときには、エンジンの運転領域はその要
求運転気筒数運転領域から他の要求運転気筒数の運転領
域に変化しているものの、気筒数そのものは切換わって
いない場合がある。

これは、気筒数切換えの際に過渡的に生じるもので、た
とえば、弁駆動装置等の気筒数切換え手段を使用して燃
料が供給される気筒数を切換える構成のものにおいては
、その機械的な応答の遅れによって生じるものである。

その場合、エンジンの運転領域はその要求運転気筒数運
転領域からその他の要求運転気筒数運転領域に変化して
いるにもかかわらず、気筒数そのものは、その切換え前
のものであることになる。ところが、運転領域が切換わ
ると、燃焼性支配制御対象としての、たとえば、燃料噴
射弁、点火コイル等の制御値にはその切換え後のものが
使用されるために、気筒数が切換わっていないにもかか
わらず、その切換え後のもので制御が行われ、一時的な
燃料過多、燃料不足、点火時期タイミング不調等が生じ
、適正な制御を行ない難いという問題がある。そこで、
この切換えの際の遅れを考慮して、その要求運転気筒数
から他の要求運転気筒数に切換える際には、その切換え
前の要求運転気筒数に対応する要求運転気筒数運転領域
対応燃焼性支配制御値を使用して燃焼性支配制御対象を
制御することが考えられるが、この場合、エンジンの運
転領域はもはやそこにはなくて、その切換え前の要求運
転気筒数に対応するエンジンの運転領域から逸脱してい
るので、その切換え前の要求運転気筒数運転領域対応燃
焼性支配制御値を使用することとしたとしても適正な制
御を行うことは困難である。

（発明の目的） 本発明は上記の事情に基づいてなされたもので、気筒数
切換えの際の過渡的なエンジン運転領域においても適正
に制御できるようにした気筒数制御エンジンの制御装置
を提供することにある。

（発明の構成） 本発明の特徴は、要求運転気筒数で運転しているときの
エンジンの運転領域に対応する要求運転気筒数運転領域
対応燃焼性支配制御値とは別に、新たに、燃焼性を支配
する燃焼性支配制御対象の制御値としてその要求運転気
筒数から他の要求運転気筒数に切換えを行なうときのエ
ンジンの運転領域に対応する気筒数切換え運転領域対応
燃焼性支配制御値を設けて、エンジンの運転領域が気筒
数切換え領域に入ったときには、気筒数切換え四転葡城
対応燃焼性支配制御値によって燃焼性支配制御対象を制
御するようにしたものである。

具体的には、第１図に示すように、エンジンの運転領域
を検出して、要求運転気筒数を判別する要求運転気筒数
判別手段と、要求運転気筒数判別手段の判別に基づいて
、気筒数切換え指令信号を出力する気筒数切換え指令信
号出力手段と、気筒数切換え指令信号出力手段からの気
筒数切換え指令信号に基づいて燃料が供給される気筒数
を切換える気筒数切換え手段と、要求運転気筒数毎にそ
れぞれ設けられかつ燃焼性を支配する燃焼性支配制御対
象の制御値としてその要求運転気筒数で運転していると
きのエンジンの運転領域に対応する要求運転気筒数運転
領域対応燃焼性支配制御値を、要求運転気筒数毎にかつ
その気筒数についての運転が要求されている気筒数に対
応させてそれぞれ設定する要求運転気筒数運転領域対応
燃焼性支配制御値設定手段とを備えている気筒数制御エ
ンジンに、新たに、要求運転気筒数毎にそれぞれ設けら
れかつ燃焼性を支配する燃焼性支配制御対象の制御値と
してその要求運転気筒数から他の要求運転気筒数に切換
えを行なうときのエンジンの運転領域に対応する気筒数
切換え運転領域対応燃焼性支配制御値を、要求運転気筒
数毎にかつその気筒数切換え前の要求運転気筒数に対応
させてそれぞれ設定する気筒数切換え運転領域対応燃焼
性支配制御値設定手段と、気筒数の切換えが要求されな
いときにはその運転気筒数に対応する要求運転気筒数運
転領域対応燃焼性支配制御値に基づいて燃焼性支配制御
対象が制御され、かつ、気筒数の切換えが要求されると
きには気筒数切換え指令信号が出力された時点から所定
時間の間はその気筒数切換え前の気筒数切換え運転領域
対応燃焼性支配制御値に基づいて燃焼性支配制御対象が
制御されるように要求運転気筒数運転領域対応燃焼性支
配制御値設定手段と気筒数切換え運転領域対応燃焼性支
配制御値設定手段とを制御する設定手段制御手段とを設
けることとしたものである。

（実施例） 第２図は、本発明に係る気筒数制御エンジンの系統図で
あって、この図において、１はエンジン本体で、吸入空
気は、吸気通路２の途中に設けられているスロットルチ
ェンバ３、吸気マニホルド４、吸気ボート５を経て燃焼
室６へ供給されるものとなっている。この吸気通路２に
は、スロット、ルチェンバ３よりも上流側に、燃料噴射
弁７が設けられ、吸気通路２を流れる吸入空気には、燃
料噴射弁７からの燃料が混合され、吸入空気量はスロッ
トルバルブ８により制御されるものとなっている。また
、燃焼室６からの排気ガスは、排気ポート９、排気マニ
ホルドＩＯ等を経て大気に排出されるものとなっている
。

吸気ボート５を開閉する吸気弁１１と排気ポート９を開
閉する排気弁１２とは、動弁機構により所定のタイミン
グで開閉されるものとなっている。この動弁機構は、こ
こでは、吸排気弁１１．１２を閉弁方向に付勢するター
ンスプリング１３１．１４の他、クランクシャフト（図
示を略す）により回転駆動されるカムシャフト１５、こ
のカムシャフト１５に設けられたカム１６、ロッカアー
ム１７．１８、このロッカアーム１７．１８の揺動支点
を構成するタペ−／　）　１９．２０から大略構成され
、エンジン本体ｌは４気筒用とされ、その点火順序は１
−３−４−２とされ、要求運転気筒数が２気筒運転（減
筒運転）と４気筒運転（全筒運転）との間で切換えられ
るものとなっている。

ここでは、１番気筒と４番気筒とが減筒対象としての休
止気筒とされ、１番気筒と４番気筒への燃料供給は、減
筒運転時に遮断されるものとなっており、１番気筒用と
４番気筒用のタペット１９．２０には、弁駆動制御装置
２１．２２が付設されている。　この弁駆動制御装置２
１．２２は、それぞれソレノイド２３．２４により切換
え駆動されるもので、ソレノイド２３．２４が消磁時に
あっては、タペット１９．２０のロッカアーム１７．１
８に対する揺動支点が図中下方に変位した位置にあって
、カムシャフト１５の回転に応じてロッカアーム１７．
１８が揺動し、全ての気筒の吸０ ・排気弁１１．１２を開閉する全筒卯転となり、ソレノ
イド２３．２４が励磁時にあっては、揺動支点が図中、
上方へ変位可能となって、カムシャフト１５と吸・排気
弁１１．１２との連動関係が遮断され、１番気筒と４番
気筒の吸・排気弁１１．１２が閉弁状態を維持したまま
の減筒運転となるものである。

なお、弁駆動制御装置２１．２２そのものは、たとえば
、特開昭５２−５６２１２号公報に示すように、良く知
られたものなので、その詳細な説明は省略する。

第２図において、２５はマイクロコンピュータからなる
コントロールユニットで、このコントロールユニッ）２
５Ｃ寸、エンジンの運転状態に応じて全筒運転と減筒運
転とのいずれかを選択制御するために、エンジンの運転
領域を検出して要求運転気筒数を判別する要求運転気筒
数判別手段としての全筒運転会減筒遅転判別手段、要求
運転気筒数判別手段の判別に基づいて気筒数切換え指令
信号を出力する気筒数切換え指令信号出力手段の他１ 、エンジン運転制御に要する各種手段を備えているが、
以下の説明においては、未発明に直接関係しない部分に
ついての説明は省略することとするこのコントロールユ
ニット２５には、スロー２トルバルブ８の開度、冷却水
温検出センサ２６によって検出されたエンジン冷却水温
度、吸気負圧を検出する吸気負圧センサ２７で検出され
た吸気負圧、点火コイル２８によって検出されたエンジ
ン回転数、エンジン上死点からのＴＤＣ信号等がそれぞ
れ入力されており、このコントロールユニット２５は、
ソレノイド２３．２４に気筒数切換え指令信号としての
減筒運転指令信号、全筒運転指令信号を出力すると共に
燃料ｒＩＩＩ肘弁７に向かって噴射パルス信号を出力す
るものとなっている。ここで、ソレノイド２３．２４は
弁駆動制御ＩＩ装置２１．２２と共に気筒数切換え指令
出力手段からの気筒数切換え指令信号に基づいて減筒対
象となるエンジン各気筒への燃料供給を遮断して運転す
べき気筒数を切換える気筒数切換え手段の一部を構２ 成するものとなっている。

なお、第２図中、２９はスロットルバルブ開度検出セン
サ、３０はテストリビュータ、３１は点火プラグ、３２
はバッテリ、３３は吸気温センサである。

次に、コントロールユニット２５の制御のうち本発明に
係る部分の制御の詳細を第３図に示すフローチャートを
参照しつつ説明する。

コントロールユニット２５は、オンされると共に、イニ
シャライズ（ステップ３４）されて、気筒数フラグが「
１」、制御値設定判別フラグＮ４が「０」、制御値設定
判別フラグＮ２が「ｎ２」とされるようになっている。

ここで、気筒数フラグが「１」は全筒運転指令、気筒数
フラグが「０」は減筒運転指令を意味するものとされ、
制御値設定判別フラグＮ２．制御値設定判別フラグＮ４
の機能については後述することとする。次にエンジン回
転数、スロットルバルブ開度、吸気温の各データが入力
（ステップ３５）されるものとなっている、コントロー
ルユニット２５は、これらの３ 各データに基づいて、エンジン運転状態に応じて、その
状態に対応する制御を行うものであり、ステップ３６〜
４１において減筒運転条件を満足するか否かの判別処理
を行うものとなっている。

コントロールユニット２５は、最初に冷却水温が所定値
Ｔｏ以上であるか否かの判別（ステップ３６）を行うも
のとなっている。ここでは、冷却水温が６０°Ｃ以上の
高温であることが減筒運転の第１条件となっている。減
筒運転の第１条件を満足するときには、エンジン回転数
が所定値Ｎ。

以下であるか否かの判別（ステップ３７）がなされるも
のとなっている。ここでは、エンジン回転数が２００Ｏ
ｒｐｍ以下の低速であることが減筒運転の第２条件とな
っている。減筒運転の第２条件を満足するときには加速
状態にあるか否かの判別（ステップ３８）がなされるも
のとなっている。この加速状態にあるか否かの判別は、
スロットル開度の開弁方向の単位時間当たりの変化量に
基づいてなされるものであり、スロットルバルブ開度検
出センナ２９は、エンジンが加速状態にある４ か否かを検出する加速検出手段として機能するものであ
り、加速状態ではない定常・減速状！魚にあることが減
筒運転の第３条件となっている。この減筒運転の第３条
件を満足するときには、気筒数フラグが「０」であるか
「１」であるかの判別（ステップ３９）がなされるもの
となっている。この気筒数フラグが「０」であることが
減筒運転の第４条件となっている。この減筒運転の第４
条件を満足するときには、第２番気筒の吸気負圧が所定
値Ｐ２以−トであるか否かのｒ１別（ステップ４０）が
なされるものとなっている。ここで、この第２番気筒の
吸気負圧の判別は、気筒数フラグの数値を「０」から「
１」に更新して減筒運転φ全筒運転変更指令を行うため
になされるものであり、第２番気筒の吸気負圧が所定値
Ｐ２以下であることが減筒運転の第５条件とされている
。なお、符号Ｐ２は第２番気筒の吸気負圧を意味する。

ここで、第２番気筒の吸気負圧が所定値Ｐ２以下である
ことは、エンジン低負荷に対応しており、この減筒運転
の第５条件を満足するときには、新たに５ 気筒数フラグ−ｒＯＪの処理（ステップ４２）がなされ
て、減筒側転出力指令の処理（ステップ４３）がなされ
るものである。

コントロールユニット２５には、要求運転気筒数で運転
しているときのエンジンの運転領域に対応する要求運転
気筒数運転領域対応燃焼性支配制御値として点火時期制
御値を決定するためのＭＡＰがプログラムされており、
この点火時期制御値は、減筒運転時と全筒運転時とで要
求運転気筒数４１Ｔに設けられている。すなわち、コン
トロールユニット２５には、第５図に減筒運転時の点火
時期制御値を決定するための減筒ＭＡＰと第６ＵｇＪに
示すように全筒運転時の点火時期制御値を決定するため
の全部ＭＡＰとがプログラムされている。

この第５図、第６図において、横軸はエンジン回転数を
示しており、縦軸は吸気負圧を示していて、エンジンが
所定値ＮＩ＋以下であってかつ吸気負圧が所定値Ｐ２以
下の領域Ｘ、と、エンジン回転数が所定値Ｎ０以」二で
あってかつ吸気負圧が所定値２４以上の領域ｘ３とは、
それぞれその要求６ 運転気筒数で運転しているときのエンジンの迂転憤域に
対応する要求運転気筒数運転領域対応燃焼性支配制御値
がプログラムされている領域となっており、エンジン回
転数が所定値Ｎｏと所定値Ｎ、との間にあってかつ吸気
負圧が所定値Ｐ２と所定値Ｐ２との間にある領域ｘ２と
、エンジン回転数がＮｏ　と所定値Ｎ２との間にあって
かつ吸気負圧が所定値Ｐ４と所定値Ｐ４との間にある領
域Ｘ４とは要求運転気筒数から他の要求運転気筒数に切
換えを行うときのエンジンの運転領域に対応する気筒数
切換え側転領域対応燃焼性支配制御値がプログラムされ
ている領域となっている。

第２番気筒の吸気負圧が所定値２２以上であることは、
エンジン高負荷に対応しており、コントロールユニット
２５は第２番気筒の吸気負圧が所定値２２以上であると
きには、気筒数フラグを「Ｏ」からｒｌＪに更新する処
理（ステップ４４）を行って、全部匝転出力指令の処理
（ステップ４５）を行うものである。

気筒数フラグの判別（ステップ３９）において７ 、気筒数フラグがｒｌＪであると判別されたときには、
第４番気筒の吸気負圧が所定値２４以上であるか否かの
判別（ステップ４１）がなされるものとなっている。こ
こで、この第４番気ＷＲの吸気負圧の判別は、気筒数フ
ラグを「１」から「０」に更新して全筒運転・減筒運転
切換え指令を行うためになされるものであり、この第４
番気筒の吸気負圧が所定値Ｐ４以下であるときには、ス
テップ４２に移行して気筒数フラグがｒｌＪから「０」
に更新され、全筒運転から減筒運転への切換えがなされ
るものであり、このｔ５４番気筒の吸気負圧が所定値２
４以上であるときには、ステップ４４に移行して、気筒
数フラグが「１」から「１」に更新されて、全筒運転が
持続されるものとなっている。

ここで、吸気負圧は、たとえば、エンジンの回転数が同
じであっても減筒運転時と全筒運転時とでは異なるもの
であり、このため、減筒運転時における全筒運転への切
換条件となる吸気負圧Ｐ２には減筒運転時の第２番気筒
のものが使用され、８ また、全筒運転時における減筒運転への切換条件となる
吸気負圧Ｐ４には全筒運転時の第４番気筒のものが使用
されるものとなっている（すなわち、Ｐ２　＞Ｐ４　）
。

冷却水温が設定ｆ〆ｉ　Ｔ　ｕよりも低い場合、エンジ
ン回転数が設定値Ｎｏよりも高い場合、エンジン加速状
態にあるとき、吸気負圧が設定値Ｐ２　（減筒運転時）
あるいはＰ４　（全筒運転時）よりも大きい場合には、
ステップ４４に移行して、ここで、気筒数フラグが「１
」に更新されて全部迂転出力指令が出され、ソレノイド
２３．２４が消磁されるものとなっている。

コントロールユニット２５は、燃焼性を支配する燃焼性
支配制御対象の制御値としてその要求運転気筒数で運転
しているときのエンジンの運転領域に対応する要求運転
気筒数運転領域対応燃焼性支配制御値を、要求運転気筒
数毎にかつその気筒数についての運転が要求されている
気筒数に対応させてそれぞれ設定する要求運転気筒数運
転領域対応燃焼性支配制御値設定手段と、燃焼性を支配
９ する燃焼性支配制御対象の制御値としてその要求運転気
筒数から他の要求運転気筒数に切換えを行なうときのエ
ンジンの運転領域に対応する気筒数切換え運転領域対応
燃焼性支配制御値を、要求運転気筒数毎にかつその気筒
数切換え前の要求運転気筒数に対応させてそれぞれ設定
する気筒数切換え運転領域対応燃焼性支配制御値設定手
段と、気筒数の切換えが要求されないときにはその運転
気筒数に対応する要求運転気筒数運転領域対応燃焼性支
配制御値に基づいて燃焼性支配制御対象が制御され、か
つ、気筒数の切換えが要求されるときには気筒数切換え
指令信号が出力された時点から所定時間の間はその気筒
数切換え前の気筒数切換え運転領域対応燃焼性支配制御
値に基づいて燃焼性支配制御対象が制御されるように要
求運転気筒数運転領域対応燃焼性支配制御値設定手段と
気筒数切換え運転領域対応燃焼性支配制御値設定手段と
を制御する設定手段制御手段とを備えている。

ステップ４６〜４９は要求運転気筒数対応燃焼性支配制
御値設定手段として機能し、ステップ５０ ０．５１は第４図に示す割込み処理フローと共に設定手
段制御手段として機能するものである。コア）ｔｆｆ−
ｊｌｚユニッ）・２５は、ＯＮするとともにイニシャラ
イズされて、気筒数フラグが「ｌ」、制御値設定判別フ
ラグＮ４が「０」、制御値設定判別フラグＮ２が「ｎ２
」とされているものであるから、全筒運転時には、まず
、ステップ４８において制御値設定判別フラグ「Ｎ４」
が「０」と判別されて、ステップ４９において吸気負圧
、エンジン回転数のパラメータに基づいて、全部ＭＡＰ
が読込まれ、点火時期制御値が決定されるものとなって
いる。ステップ４９において決定された点火時期制御値
はステップ５２において、冷却水温をパラメータとして
冷却水温補正され、ステップ５３において吸気温をパラ
メータとして吸気温進角補正されるものとなっており、
全筒運転が持続している間は、ステップ４８．４９．５
２．５３の処理によって決定された点火時期制御値（Ｘ
　ｚ領域のもの）に基づいて燃焼性支配制御対象として
の点火コイル２８が制御されるものとなってい１ る。

すなわち、コントロールユニット２５には、エンジン上
死点信号の６０°手の位置で、ここでは、基準クランク
角信号により第４図に示す割込みが入るものとされ、コ
ントロールユニット２５は、ステップ５４において気筒
数フラグの判別処理を行い、ステップ５５において制御
値設定判別フラグＮ４の判別処理を行い、ステップ５６
において、点火時期制御値としての進角量をエンジン回
転数から時間に換算し、基準信号から何秒後に点火を実
行するかの時間変換演算処理、点火信号を出力するため
のタイマーセット処理（ステップ５７）を行い、第３図
に示す処理フローの割込み位置に復帰するものとなって
いる。その後、タイマーオフと共に点火信号が出力され
て、点火が実行されるものである。ステップ３６〜４１
の処理によって、減筒運転であることが判別され、ステ
ップ４２において気筒数フラグがｒｌＪからｒＯＪに変
更されると、気筒数切換え指令信号としての減筒運転指
令が出力（ステップ４３）されると共２ に、制御４ｆｒ設定判別フラグＮ２が「０」であるか否
かの判別処理（ステップ４６）がなされることになる。

ここで、要求運転気筒数から他の要求運転気筒数への切
換えの際には、動弁機構等の機械的応答のどれによって
、第７図に示すようにその切換え指令よりも実際の全筒
運転から減筒運転への切換えがＲれることになる。その
際、コントロールユニット２５は、制御値設定判別フラ
グＮ２＝０ではないので、ステップ５０の処理を行うも
のとされている。ステップ５０において、制御値設定判
別フラグＮ４は「０」から「ｎ４」に変更されるものと
なっている。このステップ５０の処理は、減筒運転から
全筒運転への切換えの際の制御値設定判別フラグの初期
値を与える機能を有している。コントロールユニット２
５は、その後ステップ４９において、第６図に示すＸ４
領域の点火時期制御値を決定するものとなっている。こ
の処理フローの途中で、コントロールユニッＩ・２５に
基準信号が入力されると、コントロールユニット２５は
、第４図に示すステップ５８，５９の処３ 理を行うものとされている。ステップ５８においては、
制御値設定判別フラグＮ２が「０」であるか否かが判別
されるものとなっている。ここでは、減筒運転時におい
て、制御値設定判別フラグＮ２−ｎ２の時点から第１回
の割込みが入ると、制御値設定判別フラグＮ２が「ｎ２
」であるので、ステップ５９の処理が行われ、制御値設
定判別フラグＮ２の内容が「ｎ２」からｒｎ、−ｉＪに
変更されるものとなっている。コントロールユニット２
５は、その後、ステップ５６．５７の処理を行って、第
４図に示すＸａＴＩ城の点火時期制御値に基づいて点火
を実行するものであり、ステップ５９は、制御値設定判
別フラグをカウントダウンする機能を有しており、基準
信号がコントロールユニット２５に入力されるたびに、
ステップ５９゜において制御値設定判別フラグＮ２の内
容がカウントダウンされるものである。制御値設定判別
フラグＮ２が「Ｏ」になると、ステップ４６において、
その判別処理がされて、ステップ４９の処理からステッ
プ４７の処理に切換えられると共に、４ ステップ５８においてその判別処理がされてステップ５
６．５７の処理が実行されることになる。

したがって、コントロールユニット２５は全筒運転から
減筒運転への気筒数切換え指令が出力されたときには、
所定時間の間、切換え前の要求正転気筒数に対応するＸ
４領域の点火時期制御値に基づいて、点火コイルの制御
を行い、所定時間経過後には、気筒数切換え後の要求運
転気筒数に対応するＸ、に基づいて点火コイルの制御を
行うことになる。

減筒運転が持続されているほは、第７図、第８図に示す
ように、Ｘ、領域の点火時期制御値に基づいて点火コイ
ルの制御がされているが、ステップ３６〜４１において
、全筒運転の判別がされると、気筒数フラグが「Ｏ」か
ら「１」に変更される。すると、全筒運転指令（ステッ
プ４５）が出力されると共に、制御値駿足判別フラグＮ
４が「Ｏ」であるか否かの判別処理（ステップ４８）が
されることになる。ここで、要求運転気筒数の切換えの
際には、第８図に示すようにその切換え指５ 令よりも実際の減筒運転から全筒運転への切換えが遅れ
ることになる。その際、コントロールユニット２５は、
制御値設定判別フラグＮ　４　＝　０ではないので（Ｎ
、＝ｎ、となっている）、ステップ５１の処理を行うも
のである。ステップ５１において、制御値設定判別フラ
グＮ２は、「０」から「ｎ２」に変更されるものとなっ
ている。このステップ５１の処理は、全筒運転から減筒
運転への切換えの際の初期値を設定する機能を有してい
る。コントロールユニット２５は、その後、ステップ４
７において、第５図に示すＸ２’ｌＩ域の点火時期制御
値を決定するものとなっている。この処理フローの途中
において、基準信号により、割込みが入ると、コントロ
ールユニット２５は第４図に示すステップ５４．５５．
６０．５６．５７の処理を行うものとされている。ステ
ップ５５においては、制御値設定判別フラグＮ４−〇で
はないので、ステップ６０への移行処理がされ、ステッ
プ６０においては制御値設定判別フラグＮ４を「ｎ◆」
からｒｎ４−ｔＪに変更する処理がされるも６ のとなっている。このステップ６０は、制御値設定判別
フラグＮ４の内容を「１秒」毎にカウントダウンする機
能を有している。切換え指令が出力されてから所定の時
間の間は基準信号がコントロールユニット２５に入力さ
れるたびにこの処理が継続されるものである。そこで、
制御値設定判別フラグＮ４＝０となると、ステップ４８
の判別に基づいてステップ４７の処理からステップ４９
の処理へ移行される。

したがって、コントロールユニット２５は第８図に示す
ように、減筒運転から全筒運転への切換え指令が出力さ
れてから所定時間の間は、切換え前の要求運転気筒数に
対応するｘｚｌ域の点火時期制御値に基づいて点火コイ
ルの制御を行うことになり、所定時間経過後は切換え後
の要求運転気筒数に対応するＸ、領域の点火時期制御値
に基づいて点火コイルの制御を行うことになる。

以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含むものである。

７ ■４気筒エンジンに限らず、６気筒エンジン等の他の多
気筒エンジンにも同様に適用することができる。

■コントロールユニット３１はアナログ式、デジタル式
いずれかのコンピュータを使用してもよい■体１Ｆ気筒
を構成するには、動弁機構に弁駆動制御装置を設けてカ
ムシャフトと吸・排気弁との連動を遮断するものに限ら
ず、例えば休止すべき気筒に対応した吸気通路にシャッ
タバルブを設けて該休止すべき気筒に対する混合気の供
給をカットするようにしてもよい。また、各気筒に対し
て個々独立して燃料噴射弁等の燃料供給装置を設けたも
のにあっては、休止すべき気筒に対して当該燃料噴射弁
からの燃料供給をカットするようにしてもよく、この場
合は、休止すべき気筒に対して吸入空気を供給してもよ
く、あるいは吸入空気をも供給しないようにすることも
できる。もっとも、休止すべき気筒に対する吸入空気供
給をもカットする方が、いわゆるポンピングロスを小さ
くして８ より一層の燃費向上を図る上で好ましいものとなる。

■実施例においては、燃焼性支配制御値として点火時期
制御値を使用することにしたが、燃焼性支配制御値とし
て燃料噴射部°を使用することができる。この場合には
、燃焼性支配制御対象は燃料噴射弁となる。また、燃焼
性支配制御（／７として、ＥＧＲ量を使用することもで
きる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように、エンジンの切換え運転領
域に対応する気筒数切換え運転領域対応燃焼性支配制御
値を新たに設けて、エンジンの運転領域が気筒数切換え
領域に入ったときには、この気筒数切換え対応燃焼性支
配制御値に基づいて、制御を行うようにしたから、切換
え指令に遅れて気筒数の切換えがなされる場合であって
も適正な制御を行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る気筒数制御エンジンの制御装置の
全体構成図、 ９ 第２図は本発明に係る気筒数制御エンジンの制御装置の
系統図、 第３図は本発明に係る気筒数制御エンジンの制御装置の
フローチャート、 第４図は本発明に係る気筒数制御エンジンの制ｕ４装置
の割込みフローチャート、 第５図、第６図は本発明に係る気筒数制御エンジンの制
御装置の制御値を説明するためのグラフ第７図、第８図
は本発明に係る気筒数制御エンジンの制御装置の作用説
明図、 である。 ７拳・・・・燃料噴射弁 １１・・・・吸気弁 １２・・・・排気弁 ２１．２２・弁駆動装置 ２３．２４・ソレノイド ２５・・・拳コントロールユニット ２６・・・・冷却水温センサ ２７・・・・吸気負圧センサ ０ ２８・・・・点火コイル ２９・会・・スロットルバルブ開度検出センサ ４３．４４・・気筒数切換え処理 ４６．４８・・設定手段制御処理 ４７．４９・・燃焼性支配制御値設定処理Ｘ＋　、Ｘ２
　、Ｘｚ　、Ｘ４　・・領域１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジンの運転領域を検出して、要求運転気筒
   数を判別する要求運転気筒数判別手段と、該要求運転気
   筒数判別手段の判別に基づいて、気筒数切換え指令信号
   を出力する気筒数切換え指令信号出力手段と、 該気筒数切換え指令信号出力手段からの気筒数切換え指
   令信号に基づいて、燃料が供給される気筒数を切換える
   気筒数切換え手段と、 要求運転気筒数毎にそれぞれ設けられかつ燃焼性を支配
   する燃焼性支配制御対象の制御値としてその要求運転気
   筒数で運転しているときのエンジンの運転領域に対応す
   る要求運転気筒数運転領域対応燃焼性支配制御値を、要
   求運転気筒数毎にかつその気筒数についての運転が要求
   されている気筒数に対応させてそれぞれ設定する要求運
   転気筒数運転領域対応燃焼性支配制御値設定手段と、要
   求運転気筒数毎にそれぞれ設けられかつ燃焼性を支配す
   る燃焼性支配制御対象の制御値としてその要求運転気筒
   数から他の要求運転気筒数に切換えを行なうときのエン
   ジンの運転領域に対応する気筒数切換え運転領域対応燃
   焼性支配制御値を、要求運転気筒数毎にかつその気筒数
   切換え前の要求運転気筒数に対応させてそれぞれ設定す
   る気筒数切換え運転領域対応燃焼性支配制御値設定手段
   と、 気筒数の切換えが要求されないときにはその運転気筒数
   に対応する要求運転気筒数運転領域対応燃焼性支配制御
   値に基づいて燃焼性支配制御対象が制御され、かつ、気
   筒数の切換えが要求されるときには前記気筒数切換え指
   令信号が出力された峙点から所定時間の間はその気筒数
   切換え前の気筒数切換え運転領域対応燃焼性支配制御値
   に基づいて燃焼性支配制御対象が制御されるように前記
   要求運転気筒数運転領域対応燃焼性支配制御値設定手段
   と前記気筒数切換え運転領域対応燃焼性支配制御値設定
   手段とを制御する設定手段制御手段と、 を備えていることを特徴とする気筒数制御エンジンの制
   御装置。