JPS6047722A - 車両ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的に、車両ドアの外周縁の周りに内側金属
板と外側金属板とが一緒にスポット溶接された形式の車
両ドアに関する。

欧州特許出願第０’０　４０　５８７号、第００．４０
５８８号により内側金属板が外側金属板に、外側のドア
周辺のフランジに沿ったリムによって接合され且つ窓の
開口部分のフランジに沿ったスポット溶接によって接合
される車両ドアが知られている。これらのフランジは主
として、車両ドアの外側の輪郭に平行に延在する。

これら公知の車両ドアは１．スポット溶接作業が、窓の
開口部の周りに設けられた単純なフランジに沿って遂行
されることしかできないように、外側板が、高価なプレ
ス作業によって作られなければならず、また外側のドア
周辺に沿った高価なリム旋削工程によってより簡単に作
られた内側板に接されなければならない、という不利点
を有する。

車両ドアの枠部分の外側輪郭に対する窓の可能な限りの
最も精密な滑りばめまたは中間ばめを可能とするため、
窓の開口部分に下降自在窓のためのガイドが設けられる
。

西ドイツ公開明細書第３１　０４　６８１号により、異
形断面から形成された枠部分が金属板の型打品として形
成された下部のキャリヤ・プレートに固着され、従って
窓のレバー機構、ドアロックとその作動リンク、および
その他同棟のもの、のようなその他の付属品をキャリヤ
ープレートに取り付けることができるので、このように
構成された予め組み立てられるユニットが、後に続く内
側板と外側板との取付けにより完成車両ドアを作り上げ
るように作られるようにした、とくに乗用自動車の車両
ドアが知られている。

この公知の車両ドアは、下部キャリヤ・プレートと上枠
とを別々に構成したことにより、仕上り公差のかなりの
変動が生じ、それによって車体のドア開口部内の完成車
両ドアにおけるシールの問題が招来され得る、という不
利点を有する。

自動車の車体構造の専門家は、単一の内側板と、単一の
外側板と、同時に下降自在の側面窓の上枠部分ン形成す
るものとを具備する車両ドアを選択する際のこれらの困
（ｉｌｌｊを克服するように努力した。

この種の車両ドアの不利な点は若干ぎごちない外観であ
ったが、それは、型打ちされた金属板で作られた上方部
分が下降自在の側面窓にとって若干広い取付は枠を形成
するためである。

上述の車両ドアに関して、本発明の目的は、その主たる
構造が、周囲のフランジに沿って簡単なスポット溶接作
業によって一緒に接合されることができ、その上枠部分
が窓が上げられた時に側面窓によって完全にカバーされ
、しかも窓が下げられた時にはスタイル的に非の、打ち
ところのない外観をそなえ、その下方の本体部分が、車
両ドアの縁の完全なスタイルの整った外観が高価なリム
旋削工程の必要無しに得られるように、公知の方法で取
外し自在に取り付けられた内側ライニングと外側ライニ
ングとで作られる二つの比較的簡単な型打ちされた金属
板部分から成る改良した車両ドアをつくり出すことにあ
る。

下降自在な側面窓の構成は、枠の上方部分なオーバラツ
ゾし、それにより−１四ドア車両において、Ｂ支柱が隣
接の側面窓によってカバーされることを可能とするもの
である。

内側板と外側板との上梓部分を形成する部分はそれらの
内側フランジにおいて可動側面窓の面とほとんど直角を
なし、それらの外側フランクにおいて窓ガラスの緑と平
行に延在し、取り付けられた窓のガイドおよび／または
シールの支持リップを形成するようにフランジをオーパ
ラツゾするので、車両ドアの主たる構造をなす内側金属
板と外側金属板との簡単な連結が達成され、さらにまた
、取り付けられた窓のがイドとシールとにより、車体構
造の外囲に取り付けられたガイドが、可動側面窓によっ
て上枠部分がオーバラツゾされることを保証する。尚、
さらに、この構成の結果として、この車両ドアの上枠部
分の外観は、窓が下げられた時でも依然弁の打ちところ
のないままである。

内側金属板は、上枠部の部分で、外側金属板の上枠部の
浅いほぼＵ字形断面の角度の付いた部分によって箱形に
仕切られた深いほぼＵ字形の断面形状を有する外方に開
いた殻を形成するため、車体構造の開口部上のスポット
溶接されたリップに取り付けられたシール装置と直接に
相まって作用し且つ車体構造内のドア開口部と車両ドア
の確実なシールに役立つ車両ドアのより頑丈な上梓部分
が形成される。

内側金属板と外側金属板とには、窓の開口部の下方に、
組立て用の接近孔として使用できる更に別の開口部が設
けられ、かくして上部におけると同様に双方系凸状の曲
率をそなえ側方防獲補強材として作用できる拡大断面を
以て延在し得る下枠部分が形成されるので、この、下枠
部分の内側フランジ部分には窓の作動装置を取り付ける
ことができ、外側フランジ部分には内側ならびに外側の
取外し自在のライニングを取り付けることカーできる。

車両ドアはかくしてつくり出され、その主たる構造は、
共に接合され、共にスポット溶接され、内側ならびに外
側のライニング部分により、生産に際して多様な変化の
可能性を示す二つの単純な貼打ちされた金属板部分を形
成する。

内側ならびに外側各金属板の支持リップに取り付けられ
た、窓ガラスのガイドならびにシール・ストリップには
、車両ドアの主描造のフランジに取り付げられるべき対
応みぞが設けられ、またシールのための弾力性の空所と
滑り摩擦の軽減のための織物パッドとがそなえられるの
で、下降自在側面窓のガイドとシールとに関する全ての
要件が満たされる。

車両ドアの主購造に取り付けられる窓ガラスのがイドと
シールとは、二重Ｕ字形断面を有し且つ窓ガラスの緑に
連続的に取り付けられた縁ストリップと相まって作用す
ることができ、または窓ガラスに沿って配置された適当
なガイド・クリップのみと相まって作用することができ
る。

窓のガイドおよび／またはシールの提示は、窓が下ろさ
れた時、現れる窓のガイドおよび／またはシールが、例
えば、枠の部分に沿って滑らかな縦のりよう線を形成す
るように、スタイリンダ上の観点を考慮にいれることが
できる。

本発明は、図面に示す実施例によって、これをさらに詳
細に説明する。

車両ドア１は主として、外側ドア周縁４０周りにおよび
窓の開口ｍ５の周りに、ならびに適当であれば更に他の
開口部６０周縁の周りに延在するフランジに沿って共に
スポット溶接される内側金属板２と外側金属板３とから
成る。車両ドア１の窓枠および／または上枠部分７を構
成する内側金属板２と外側金属板３との部分は、前部の
傾斜した外側および内側フランジ部分８，９と上部の水
平な外側および内側フランジ部分１０．１１と後部の垂
直な外側および内側フランジ部分１２゜１３とを有する
。

第２図ないし第５図から詳細にわかるように、内側フラ
ンジ部分９．１１．１３は下降自在窓１４のガラスの面
に直角に延在し、一方外側フランジ部分３，１０．１２
は、フランジにオーバラツゾして装備されたガラスのガ
イドとシール１６゜１７をそれぞれ形成し、且つ外側ミ
ラー・ブラケットの取付けに役立つ窓ガラス１４の縁１
５に平行に延在する。

車両ドア１の上枠部分７を形成する内側板２と外１ｌ１
１仮３との部分は、窓の開口部の領域にある内側板２が
深い概ねＵ字形の断面をそなえ、一方外側板３が浅い概
ねＵ字形の断面をそなえ且つ内側板２と相まって箱形支
柱を形成するように構成される。従って車両ドア１の上
枠部分７を適切且つ堅固に構成することができ、その結
果、シール装置が車体構造に固着されたすぐれたシール
が通常のスポット’Ｒ３接みぞで達成される。

車両ドア１はまた、窓の開口部分に近（、第１図に破線
で示した環状の線内に、例えば組立ての接近孔として使
用できる更に別の開口部６をそなえることができる。フ
ランジは窓の開口部分におけると同様にしてこれを設け
ることができ、スポット溶接によって一緒に接合するこ
とができる。

第８図および第９図かられかるように、このように形成
された下枠部分は側面の凸状湾曲部分に延在して側方の
防獲補強材を形成することができる。

大きな板金の型打品のような内側板２と外側板３との一
体構造物は、適切な大型の側面箱形支柱の固定を容易に
させる。

第４図と第５図とを第６図と比較すれば推論できるよう
に、上枠部分７ＶＣ，のみ異なった窓のガイドとシール
１６．１７がそれ相当の費用をかけて取り伺けられてい
るが、これは、ドア本体構造自体の内部ではそれらが単
純なガイド１８に帰するのに反し、窓が下げられた場合
はそれらが人目に付くからである。

第６図においては更に別の特別な特性について言及す−
る価値がある。下降自在窓１４が車両ドア１の上枠部分
Ｉにオーバラップし且つＢ支柱の全体を覆うように配置
され得る１ので、ドア本体内にはそれを収めるのに適し
た空間が確保されなければならない。この場合は、弾性
材料の軟質ポケット２０によってこれが行われ、ドアの
縁の辺りにある内側の織物パッド１９が一方では外側ラ
イニング部分２３ＫＸ他方では内側ライニング部分２４
に固着される。

第７図かられかるように、内０１ｌＩ板２と外側板３と
で底部１１ｔｌｌ方補強材を形成でき、その外惧１１フ
ランジ部分２１は例えばサンドインチ・ユニットの形で
外側部分２３の取付は座として役立つことができ、上部
支えの高さにあるその内Ｃ１１１フランジ部分２２には
略図的に示す窓のレバー嵌（”１′ηを取り付けること
ができる。内側板には内側ライニング部分２４を既知の
方法で取り付けることができる。

第４図および第５図かられかるように、窓のガイド・ス
トリップ１６−１：たは窓のガイド兼シール・ストリッ
プ１７のいずれかを用いることができる。

両ストリツゾ１６．１７には適当なみぞまたはフック２
５が設けられ、それによってこれらを対応する外側なら
びに内側［フランジ部分１２．１３に収り伺けることが
できる。窓のクール・ストリップ１７と同様に窓のガイ
ド・ストリップ１６にも織物パッド２６が設けられる。

窓のシール・ストリップ１７の場合には弾力性の空所２
７が設けられ、これが織物パッド２６を窓ガラスに向け
て押し伺ける。

窓ガラス１４０案内は、やはり第５図かられかるように
、二重のＵ字形断面を有しそのＵみぞで窓ガラス１４の
縁１５に取り付けられ、一方別のＵ字形みぞでガイド・
ストリッジ１６０案内領域を包含し且つこれと相まって
スライドとシールとを容易にさせる縁ストリップ２８に
よって行われる。

窓ガラス１４′の案内は、第９図と第１０図と共に第５
図１の右側かられかるように、窓ガラス１４′の縁１５
′に７９って間隔を置いたがイド拳クリップ２９によっ
てこれを行うことができる。クリップは接着剤によるか
、またはボルト３０によるかのいずれかによって定位置
に固定でき、またカイｔ’ＮＩＥシール・ストリップ１
７を包含するＵ字形断面３１乞有する。この場合にはガ
ラス１４′の縁の部分に沿ってシールが行われないので
、窓のガイド兼シール・ストリップ１７に弾力性の空所
２７が設けられ、これが織物パッド２６をそなえたシー
ル部分によって窓ガラス１４′を押し付ける。

第４図かられかるように、第５図に示したと同様な方法
で窓ガラス１４の上縁にガイド’４ｔＥシール１７′を
置くことができ、それによって、外側フラン５）１０が
オーバラップされる上側部分にスイング自在のシール・
ストリップ３２　’を設けることができる。窓のガイド
泳シール１７′のみぞ２５によって、窓ガラス１４が上
げられた際にシールが外れることが防止される。

対応する窓のがイドとシールとは、窓が回し下げられた
際にスタイル的な吟味に耐える外観を示すようにそれら
の外側に見える部分を仕上げることができる。従って、
とくに窓ガラスの上縁の部分の場合、窓が部分的に下げ
られた時に視覚的に美しくないような上枠部分なオーバ
ラップする窓ガラスの領域に色彩を施す必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両ドアの縁の部分に種々の断面を示した四ド
ア自動車車体の車両ドアの略図的な側面図、第２図は線
■−■についての水平１析而図、第６図は線１−１につ
いての水平断面図、第４図は線ＩＶ−ＩＶについての縦
断面図、第５図は綜■−■についての水平断面図、第６
図はｉ　Ｖｌ　−Ｖｌについての水平断面図、第７図は
線■−■についての水平断面図、第８図は線■−■につ
いての＃：断面図、第９図は異なった形式のガイド・ク
リップをそなえる第５図に示すと同様の断面図、第１０
図は第９図に示すガイド・クリップをそなえる下降自在
窓の隅部の図である。 １　：車両ドア　１３：内１１ｉ！ｌフランジ部分２：
内側金属板　１４：下降自在窓、窓ガラス３：外側金属
板　１６：窓ガラス・ガイド６：開口部　１７：窓ガラ
ス・シール ７：上枠部　２３：外側ライニング部分８：外側フラン
ジ部分　２５：みぞまたはフック９：内側フランジ部分
　２６：織物パッド１０：外側フランツ部分　２７：弾
力性空所１１：内側フランジ部分　２８：縁ストリップ
１２：外側フランク部分　２９ニガイド・クリップ代理
人　浅　村　皓 手続補正書（方式） 昭和５８年１２月　９日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８　年特許願第　１４９０９０　号２、発明の名
称 東名Ｙイ ３、補正をする者 事件との関係　持、１′１出願人 住　所 氏名　フォード　モーター　カンパニー（名　称） ４、代理人 ５、補正命令の日イ」 ＋１［ヨ和５８年１１月　２９日 ６、補正により増加する発明の数 図面の７’Ｃト’、ｉｉ、（内容に変更なし）８、補正
の内容　別紙のとおり　：２゛−にｄ、・：：：：、　
９１３１−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　少な（共内側金属板と外側金属板とから成り、
   これらの板がドア外周縁に沿い且つ、ドアの上枠部分に
   おいては、下降自在窓の開口部周囲のフランジに沿って
   一緒にスポット溶接される、とくに自動車の、車両ドア
   において、上枠部分を形成する内側ならびに外側板の部
   分がその内側フランジでは下降自在窓のガラスの面にほ
   ぼ直角に延在し且つその外側フランジでは窓ガラスの縁
   に平行に延在して窓ガラスがそれらにオーバラップする
   ように位置を定められ、それによって怒ガラスのガイド
   および／またはシールを取り付ける支持みぞを形成する
   ことを特徴とする車両ドア。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の車両ドアにおいて
   、内側板が外方に開いた殻を形成し、殻が、上枠部分の
   領域の外側板に形成されたほぼＵ字形断面の浅い断面形
   の領域によって閉ざされた深いＵ字形断面形をその上枠
   部分にそなえるようにしｔこことを特徴とする車両ドア
   。 （３）　特許請求の範囲第１項または第２項に記載の車
   両ドアにおいて、ドアが凸状の外面曲率を有し、内側板
   と外側板とが窓の開口部の下方に組立て用の開口部とし
   て用いられるようにされた更に別の開口部を設けられ、
   その中間１部分に凸状の曲率を以て防護用の側方補強羽
   として下枠部分が梠成され、その外側フランジ部分に外
   側ライニング部分を固定できるようにしたことを特徴と
   する車両ドア。 （４）特許請求の範囲第１項または第２項に記載の車両
   ドアにおいて、窓ガラスのガイドとシールとが支持みぞ
   に取り付けられ、それらに対応する受けみそと支えフッ
   クとがそれぞれ設けられること乞特徴とする車両ドア。 （５）特許請求の範囲第４項に記載の車両ドアにおいて
   、弾力性の空所を包含するシール・ストリップが支持み
   ぞ上に画定された支持リッジ上に取り付けられて下降自
   在窓の内側表面に係合されることを特徴とする車両ドア
   。 （６）特許請求の範囲第５項に記載の車両ドアにおいて
   、支持みぞに近接して織物パッドが設けられることを特
   徴とする車両ドア。 （７）特許請求の範囲第６項に記載の車両ドアにおいて
   、窓ガラスの垂直な縁に沿って窓ガラスに固着され且つ
   二重のＵ字形断面を有する縁ス）　ＩＪツノが、支持み
   ぞに取り付けられた前記窓ガラスのガイドとシールと共
   に作用するように設けられることを特徴とする車両ドア
   。 （８）　特許請求の範囲第６項に記載の車両ドアにおい
   て、ガイド・クリップが窓ガラス上に間隔を置いて固着
   さ、れ、支持みぞに取り付けられた前記窓ガラスのガイ
   ドとシールと共に作用するようにしたことを特徴とする
   車両ドア。