JPS6043145A - 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 - Google Patents
電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS6043145A JPS6043145A JP15082983A JP15082983A JPS6043145A JP S6043145 A JPS6043145 A JP S6043145A JP 15082983 A JP15082983 A JP 15082983A JP 15082983 A JP15082983 A JP 15082983A JP S6043145 A JPS6043145 A JP S6043145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injection
- asynchronous
- intake pipe
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期
噴射制御方法に係り、特に、電子制御燃料ｌ１ｊｉ躬装
置を崗えた自動車用エンジンに用いるのに好適な、エン
ジン回転と同期して定期的に行われる同期噴射に加えて
、吸気管圧力又は吸入空気量の変化量が大である加速時
は非同期噴射を行うようにした電子制御燃料噴射式エン
ジンの加速時非同期噴射制御方法の改良に関する。
噴射制御方法に係り、特に、電子制御燃料ｌ１ｊｉ躬装
置を崗えた自動車用エンジンに用いるのに好適な、エン
ジン回転と同期して定期的に行われる同期噴射に加えて
、吸気管圧力又は吸入空気量の変化量が大である加速時
は非同期噴射を行うようにした電子制御燃料噴射式エン
ジンの加速時非同期噴射制御方法の改良に関する。
【従来技術）
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼至に所定空燃比の
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴６’ｌ
Ｈ置を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料
を噴射するためのインジェクタを、例えばエンジンの吸
気マニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェク
タの開弁時間をエンジンの運転状態、例えば吸気管圧力
又はエンジン１回転当りの吸入空気量から検知されるエ
ンジン回転とエンジン回転速泣等に応じて制御すること
により、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼苗に供給
されるようにづるものである。 このような電子制御燃料Ｉｌｌ射装置を備えた自動車用
エンジンにおいでは、通常、エンジン回転に同期１して
定期的に行われる同期噴射だけでは、加速時に燃料が不
足し、空燃比が一時的にオーバーリーンとなって、息付
きやもだつぎ等の加速不良が発生するため、吸気管圧力
又は吸入空気量の変化量が非同期判定レベルより大であ
る加速時は、前記同期噴射に加えて、エンジンのクラン
ク角度に拘わらず所定量の燃料を噴射する、所謂非同期
噴射を行って、加速時の運転性を確保するようにしてい
る。 しかしながら、吸気管圧力又は吸入空気量は、吸気脈動
により、定常運転時においても変化してｄ５す、加速時
の運転性から決めた一定の非同期判定レベルを常時用い
た場合には、登板時のような低速・高負荷時に、前記変
化量が非同期判定レベルを越えて非同期噴射が実行され
てしまい、空燃比がオーバーリッチとなって、エンジン
ストールの発生等により運転性能が悪化する場合があっ
た。 このような問題点を解消するべく、非同期判定レベルを
一律に大とづることも考えられるが、その場合には、通
常の加速時における非同期判定が遅れ、適切な非同期噴
射が行われなくなる恐れがあった。 【発明の目的】 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、運転状態に応じた適切な非同期判定を行うことが
でき、従って、エンジンの要求に合った非同期噴射を行
うことができる電子制御ｉｌｌ燃料噴射式エンジンの加
速時非同期噴射制御方法を提供することを目的とする。
混合気を供給する方法の１つに、電子制御燃料噴６’ｌ
Ｈ置を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料
を噴射するためのインジェクタを、例えばエンジンの吸
気マニホルドにエンジン気筒数個配設し、該インジェク
タの開弁時間をエンジンの運転状態、例えば吸気管圧力
又はエンジン１回転当りの吸入空気量から検知されるエ
ンジン回転とエンジン回転速泣等に応じて制御すること
により、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼苗に供給
されるようにづるものである。 このような電子制御燃料Ｉｌｌ射装置を備えた自動車用
エンジンにおいでは、通常、エンジン回転に同期１して
定期的に行われる同期噴射だけでは、加速時に燃料が不
足し、空燃比が一時的にオーバーリーンとなって、息付
きやもだつぎ等の加速不良が発生するため、吸気管圧力
又は吸入空気量の変化量が非同期判定レベルより大であ
る加速時は、前記同期噴射に加えて、エンジンのクラン
ク角度に拘わらず所定量の燃料を噴射する、所謂非同期
噴射を行って、加速時の運転性を確保するようにしてい
る。 しかしながら、吸気管圧力又は吸入空気量は、吸気脈動
により、定常運転時においても変化してｄ５す、加速時
の運転性から決めた一定の非同期判定レベルを常時用い
た場合には、登板時のような低速・高負荷時に、前記変
化量が非同期判定レベルを越えて非同期噴射が実行され
てしまい、空燃比がオーバーリッチとなって、エンジン
ストールの発生等により運転性能が悪化する場合があっ
た。 このような問題点を解消するべく、非同期判定レベルを
一律に大とづることも考えられるが、その場合には、通
常の加速時における非同期判定が遅れ、適切な非同期噴
射が行われなくなる恐れがあった。 【発明の目的】 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、運転状態に応じた適切な非同期判定を行うことが
でき、従って、エンジンの要求に合った非同期噴射を行
うことができる電子制御ｉｌｌ燃料噴射式エンジンの加
速時非同期噴射制御方法を提供することを目的とする。
本発明は、エンジン回転と同期して定期的に行われる同
期噴射に加えて、吸気管圧力又は吸入空気量の変化すが
大である加速時は非同期噴射を行うようにした電子制御
燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法におい
て、第１図にその要旨を示す如く、吸気管圧力又は吸入
空気量の変化量をめる手順と、エンジンが搭載された車
両の走行速ｔα、吸気管圧力又は吸入′空気蓋の少くと
もいずれか１つに応じて、低速高負荷時に大となる非同
期判定レベルをめる手順と、前記変化量が前記非同期判
定レベルより大となった時に非同期噴射を実行する手順
と、を含むことにより、前記目的を達成したものである
。 又、本発明の実施態様は、前記変化量を、吸気管圧力又
は吸入空気量の２階微分値として、より適確な非同期判
定が行われるようにしたものである。 （発明の作用］ 本発明においては、非同期判定レベルを、エンジンが搭
載された車両の走行速度、吸気管圧力又は吸入空気量の
少くともいずれか１つに応じて、低速高負荷時に大とな
るようにしたので、低速高負荷時に誤って非同期噴Ωｌ
が行われることがなくなり、運転性能の悪化を防ぎつつ
、加速時に適正な非同期噴射を行うことかできる。
期噴射に加えて、吸気管圧力又は吸入空気量の変化すが
大である加速時は非同期噴射を行うようにした電子制御
燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法におい
て、第１図にその要旨を示す如く、吸気管圧力又は吸入
空気量の変化量をめる手順と、エンジンが搭載された車
両の走行速ｔα、吸気管圧力又は吸入′空気蓋の少くと
もいずれか１つに応じて、低速高負荷時に大となる非同
期判定レベルをめる手順と、前記変化量が前記非同期判
定レベルより大となった時に非同期噴射を実行する手順
と、を含むことにより、前記目的を達成したものである
。 又、本発明の実施態様は、前記変化量を、吸気管圧力又
は吸入空気量の２階微分値として、より適確な非同期判
定が行われるようにしたものである。 （発明の作用］ 本発明においては、非同期判定レベルを、エンジンが搭
載された車両の走行速度、吸気管圧力又は吸入空気量の
少くともいずれか１つに応じて、低速高負荷時に大とな
るようにしたので、低速高負荷時に誤って非同期噴Ωｌ
が行われることがなくなり、運転性能の悪化を防ぎつつ
、加速時に適正な非同期噴射を行うことかできる。
以下図面を一参照して、本発明に係る電子制御燃料噴射
式エンジンの加速時非同期噴射制御方法が採用された、
吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を崗えた自動
車用エンジンの実施例を詳に＠□に説明づる。 本実施例は、第２図に示す如く、外部から吸入される吸
入空気の温度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設された、アクセルペダル（図
示省略）と連動して吸入空気の流量を制御づるスロット
ル弁１６の開度を検出するためのスロットルセンサ１８
と、吸気干渉を防止づるサージタンク２ｏ内の吸入空気
の圧力を検出覆るだめの吸気管圧力センサ２２と、吸気
マニホルド２４に配設された、エンジン１ｏの各気筒の
吸気ポートに向けて、加圧燃料を間欠的に噴射ツるため
のインジェクタ２６と、エンジン燃焼”ｆ１０Ａ内に導
入された混合気に着火するための点火プラグ２８と、排
気マニホルド３ｏと、点火コイル３２で発生された高圧
の点火２法化号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２
８に配電するデストリピユータ３４に内蔵された、デス
トリピユータ１Ｍ３４Ａの回転状態からエンジン１０の
回転状態を検知Ｊるためのクランク角度センサ３６と、
エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂに配設された、
エンジン冷却水温を検知づるための水温センサ３８と、
変速機４０の出力軸の回転速度から、エンジン１０が搭
載された自動車の歩行速度、即ち、車速を検出するため
の車速センサ４２ど、前記吸気管圧力センサ２２出力か
ら検知されるエンジン負荷や前記クランク角度センサ３
６出力からめられるエンジン回転速度等に応じて同１１
１］噴則徂を計算し、ニレジン回転と同期して定期的に
前記インジェクタ２６に開弁時間信号を出力して同期噴
射を行うとともに、吸気管圧力の２階微分１自が非１ｆ
ｉ１期判定レベルＬＶＬを越えたことから検知される加
速時は非同期噴射を行うための電子制御１−ツｌ−（以
下ＥＣＵと称づる）４４と、から構成されている。 前記ＥＣＵ４４は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ｃＰＵと称する）４４Ａと、制
（卸プログラムや各種データ等を記憶するためのリード
オンリーメモリ（ｊズ下ＲＯＭ ト称−＝ｊ ル＞ ４
４ Ｂ ト、前記Ｃ，ＰＵ４４Ａにおける演紳データ等
を一時的に記憶づるためのランダムアクセスメモリ（以
下ＲＡＭと称する）４４Ｃと、前記吸気温センサ１２、
吸気管圧力センサ２２、水温センサ３８等から入力され
るアナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込むノ
；めの、マルチプレクサ機能を備えたアナログ−デジタ
ル変換器（以下Ａ ７ Ｄコンバータと称する）４４Ｅ
と、前記スロットルセンサ１８、クランク角１哀センサ
３６、車速センサ４２等から入力されるデジタル信号を
取込むとともに、ＣＰＵ４４Ａの演紳結呆に応じて、前
記インジェクタ２６等に制御信号を出力するための、バ
ッファ機能を備えた入出力ボート（以下Ｉ１０ボートと
称する）４４Ｆと、前記各構成機器間を接続して、デー
タや命令を転送づるためのコモンバス４″４Ｇと、から
構成されている。 以下作用を説明する。 本実施例における加速時の非同期噴射は、第４図に承り
ような、所定時間毎の割込みルーチンに従って実行され
る。即ち、所定時間経過毎にステップ１１０に進み、前
記吸気管圧力センサ２２の出力からめられる吸気管圧力
Ｐ Ｍを読込む。次いでステップ１１２に進み、例えば
次式の関係を用いて、吸気管圧力ＰＭの２階微分値ＤＤ
ＰＭを算出Ｊる。 Ｄ Ｄ Ｐ Ｍ ＝ （Ｐ ｔｖｌ ｉ −Ｐ Ｍ ｔ
−＋ ）（Ｐ Ｍ ；−＋ Ｐ Ｍ １−２）・・・（
１）ここで、ＰＭｉは今回入力された吸気管圧力、ＰＭ
ｉ−＋ ３よ前回入力された吸気管圧力、ＰＭｉ−２
はＩｉｌ′Ｊ々回に入力された吸気管圧力である。 次いでステップ１１４に進み、吸気管圧力ＰＭが判定値
Ａを越えているか否かを判定する。判定結果が正である
時にはステップ１１６に進み、前記スロットルセンサ１
８のアイドル接点ＬＬがオンとなっているか否かを判定
する。判定結果が否である場合にはステップ１１８に進
み、同じくスロットル２センサ１８のパター接点ＶＬが
オンとなっているか否かを判定する。判定結果が否であ
る場合、即ち、吸気管圧力Ｐ Ｍが判定値Ａより大であ
り、且つ、アイドル接点ＬＬ、パワー接点ＶＬのいずれ
もオフであり、加速状態にあると判断される時には、ス
テップ１２０に進み、前記車速セ・ンサ４２の出力に応
じて車速ＳＰＤを読込む。次いぐステップ１２２に進み
、車速ＳＰＤが判定値Ｖ ｂ以上であるか否かを判定り
る。判定結果が正である場合には、ステップ１２４に進
み、非同期判定レベルＬＶＬとして、通常の加速時に見
合った比較的低い値りを入れる。一方、前出ステップ１
２２の判定結果が否である場合には、ステップ１２６に
進み、非同期判定レベルＬＶＬとして、比較的大ぎな値
Ｈ（＞Ｌ）を入れる。 前出ステップ１２４又は１２６終了後、ステップ１２８
に進み、前出ステップ１１２で韓出された吸気管圧力の
２１１ｉ！ｉ微分値ＤＤＰＭが、非同期判定レベルＬ
Ｖ １以上であるか否かを判定する。判定結果が正であ
る場合、即ち、非同期噴射を実行する必要があると判断
される時、には、ステップ１３０に進み、その時のエン
ジン運転状態に応じて非同期嗅８Ｊ Ｉを締出するゎ次
いでステップ１３２に進み、非同期噴射を実行して、こ
のルーチンを終了づる。 一方、前出ステップ１１４の判定結果が否であるか、ス
テップ１１６．１１８の判定結果か正であり、加速状態
にないと判断される詩、又は、前出ステップ１２８の判
定Ｐ果が否であり、非同期嗅６４を行うへきでないと判
断される時には、非同期噴射を行うことなく、このルー
チンを終了する。 本実施例における、低速走行時の吸気管圧力の２階微分
値Ｄ Ｄ Ｐ Ｍと非同期判定レベルＬＶＬ（−Ｈ）の
関係を第５図に、同じく高速走行時の吸気管圧力の２階
微分値ＤＤＰＭと非同期判定レベルＬＶＬ （−Ｌ）の
関係を第６図に示す。第５図及び第６図から明らかな如
く、本実施例においては、低速走行時に非同期判定レベ
ルＬＶＬが大とな値Ｈとされるので、吸気管脈動により
吸気管圧力の２階微分値ＤＤＰＭの変動が大となってい
るにも拘わらず、急加速により高負荷に移行したことを
正確に判定することができる。これに対して、高速走行
時の判定値りをそのまま用いた場合には、緩加速時にも
誤った非同期判定が行われ、不通切な非同期噴射が行わ
れて、空燃比がオーバーリッチとなっていたものである
。 本実施例においては、吸気管圧力ＰＭの２階微分値Ｄ
Ｄ Ｐ Ｉｖｌに応じて非同期判定を行うようにしてい
たので、非同期判定がより適確に行われる。 なお、非同期判定を行う方法にこれに限定されず、吸入
空気量の２南微分値や、吸気管圧力又は吸入空気量の１
階微分値に応じて非同期判定を行うようにすることも可
能である。 なお前記実施例においては、非同期判定レベルＬＶＬを
、車速ＳＰＤに応じて変化させるようにしていたが、非
同期判定レベルを変化させる方法はこれに限定されず、
例えば、エンジン回転速度、吸気管圧力又は吸入空気量
や、その組み合わせに応じて変化させることが可能であ
る。 Ｍｉｔ記実施例においては、本発明が、吸気管圧力感知
式の電子制御Ｉ燃料１１＊射装置を備えた自８車用エン
ジンに適用されていたが、本発明の適用範囲はこれに限
定されず、吸入空気囚感知式の電子制御燃料噴射装置を
備えた自動車用エンジンや、一般の電子制！ｌＩ燃料＠
剖式エンジンＣも同イ采に適用できることは明らかであ
る。 【発明の効果］ 以上説明した通り、本発明によれば、低速高負荷時の吸
気脈動を誤って加速と判定することがない。従って、不
要な非同期＠剣が行われることがなくなり、オーバーリ
ッチによるエンジンストール等の運転性能の悪化を防ぎ
つつ、加速時に適正な非同期噴射を行うことができると
いう優れた効果を有Ｊる。
式エンジンの加速時非同期噴射制御方法が採用された、
吸気管圧力感知式の電子制御燃料噴射装置を崗えた自動
車用エンジンの実施例を詳に＠□に説明づる。 本実施例は、第２図に示す如く、外部から吸入される吸
入空気の温度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設された、アクセルペダル（図
示省略）と連動して吸入空気の流量を制御づるスロット
ル弁１６の開度を検出するためのスロットルセンサ１８
と、吸気干渉を防止づるサージタンク２ｏ内の吸入空気
の圧力を検出覆るだめの吸気管圧力センサ２２と、吸気
マニホルド２４に配設された、エンジン１ｏの各気筒の
吸気ポートに向けて、加圧燃料を間欠的に噴射ツるため
のインジェクタ２６と、エンジン燃焼”ｆ１０Ａ内に導
入された混合気に着火するための点火プラグ２８と、排
気マニホルド３ｏと、点火コイル３２で発生された高圧
の点火２法化号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２
８に配電するデストリピユータ３４に内蔵された、デス
トリピユータ１Ｍ３４Ａの回転状態からエンジン１０の
回転状態を検知Ｊるためのクランク角度センサ３６と、
エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂに配設された、
エンジン冷却水温を検知づるための水温センサ３８と、
変速機４０の出力軸の回転速度から、エンジン１０が搭
載された自動車の歩行速度、即ち、車速を検出するため
の車速センサ４２ど、前記吸気管圧力センサ２２出力か
ら検知されるエンジン負荷や前記クランク角度センサ３
６出力からめられるエンジン回転速度等に応じて同１１
１］噴則徂を計算し、ニレジン回転と同期して定期的に
前記インジェクタ２６に開弁時間信号を出力して同期噴
射を行うとともに、吸気管圧力の２階微分１自が非１ｆ
ｉ１期判定レベルＬＶＬを越えたことから検知される加
速時は非同期噴射を行うための電子制御１−ツｌ−（以
下ＥＣＵと称づる）４４と、から構成されている。 前記ＥＣＵ４４は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ｃＰＵと称する）４４Ａと、制
（卸プログラムや各種データ等を記憶するためのリード
オンリーメモリ（ｊズ下ＲＯＭ ト称−＝ｊ ル＞ ４
４ Ｂ ト、前記Ｃ，ＰＵ４４Ａにおける演紳データ等
を一時的に記憶づるためのランダムアクセスメモリ（以
下ＲＡＭと称する）４４Ｃと、前記吸気温センサ１２、
吸気管圧力センサ２２、水温センサ３８等から入力され
るアナログ信号をデジタル信号に変換して順次取込むノ
；めの、マルチプレクサ機能を備えたアナログ−デジタ
ル変換器（以下Ａ ７ Ｄコンバータと称する）４４Ｅ
と、前記スロットルセンサ１８、クランク角１哀センサ
３６、車速センサ４２等から入力されるデジタル信号を
取込むとともに、ＣＰＵ４４Ａの演紳結呆に応じて、前
記インジェクタ２６等に制御信号を出力するための、バ
ッファ機能を備えた入出力ボート（以下Ｉ１０ボートと
称する）４４Ｆと、前記各構成機器間を接続して、デー
タや命令を転送づるためのコモンバス４″４Ｇと、から
構成されている。 以下作用を説明する。 本実施例における加速時の非同期噴射は、第４図に承り
ような、所定時間毎の割込みルーチンに従って実行され
る。即ち、所定時間経過毎にステップ１１０に進み、前
記吸気管圧力センサ２２の出力からめられる吸気管圧力
Ｐ Ｍを読込む。次いでステップ１１２に進み、例えば
次式の関係を用いて、吸気管圧力ＰＭの２階微分値ＤＤ
ＰＭを算出Ｊる。 Ｄ Ｄ Ｐ Ｍ ＝ （Ｐ ｔｖｌ ｉ −Ｐ Ｍ ｔ
−＋ ）（Ｐ Ｍ ；−＋ Ｐ Ｍ １−２）・・・（
１）ここで、ＰＭｉは今回入力された吸気管圧力、ＰＭ
ｉ−＋ ３よ前回入力された吸気管圧力、ＰＭｉ−２
はＩｉｌ′Ｊ々回に入力された吸気管圧力である。 次いでステップ１１４に進み、吸気管圧力ＰＭが判定値
Ａを越えているか否かを判定する。判定結果が正である
時にはステップ１１６に進み、前記スロットルセンサ１
８のアイドル接点ＬＬがオンとなっているか否かを判定
する。判定結果が否である場合にはステップ１１８に進
み、同じくスロットル２センサ１８のパター接点ＶＬが
オンとなっているか否かを判定する。判定結果が否であ
る場合、即ち、吸気管圧力Ｐ Ｍが判定値Ａより大であ
り、且つ、アイドル接点ＬＬ、パワー接点ＶＬのいずれ
もオフであり、加速状態にあると判断される時には、ス
テップ１２０に進み、前記車速セ・ンサ４２の出力に応
じて車速ＳＰＤを読込む。次いぐステップ１２２に進み
、車速ＳＰＤが判定値Ｖ ｂ以上であるか否かを判定り
る。判定結果が正である場合には、ステップ１２４に進
み、非同期判定レベルＬＶＬとして、通常の加速時に見
合った比較的低い値りを入れる。一方、前出ステップ１
２２の判定結果が否である場合には、ステップ１２６に
進み、非同期判定レベルＬＶＬとして、比較的大ぎな値
Ｈ（＞Ｌ）を入れる。 前出ステップ１２４又は１２６終了後、ステップ１２８
に進み、前出ステップ１１２で韓出された吸気管圧力の
２１１ｉ！ｉ微分値ＤＤＰＭが、非同期判定レベルＬ
Ｖ １以上であるか否かを判定する。判定結果が正であ
る場合、即ち、非同期噴射を実行する必要があると判断
される時、には、ステップ１３０に進み、その時のエン
ジン運転状態に応じて非同期嗅８Ｊ Ｉを締出するゎ次
いでステップ１３２に進み、非同期噴射を実行して、こ
のルーチンを終了づる。 一方、前出ステップ１１４の判定結果が否であるか、ス
テップ１１６．１１８の判定結果か正であり、加速状態
にないと判断される詩、又は、前出ステップ１２８の判
定Ｐ果が否であり、非同期嗅６４を行うへきでないと判
断される時には、非同期噴射を行うことなく、このルー
チンを終了する。 本実施例における、低速走行時の吸気管圧力の２階微分
値Ｄ Ｄ Ｐ Ｍと非同期判定レベルＬＶＬ（−Ｈ）の
関係を第５図に、同じく高速走行時の吸気管圧力の２階
微分値ＤＤＰＭと非同期判定レベルＬＶＬ （−Ｌ）の
関係を第６図に示す。第５図及び第６図から明らかな如
く、本実施例においては、低速走行時に非同期判定レベ
ルＬＶＬが大とな値Ｈとされるので、吸気管脈動により
吸気管圧力の２階微分値ＤＤＰＭの変動が大となってい
るにも拘わらず、急加速により高負荷に移行したことを
正確に判定することができる。これに対して、高速走行
時の判定値りをそのまま用いた場合には、緩加速時にも
誤った非同期判定が行われ、不通切な非同期噴射が行わ
れて、空燃比がオーバーリッチとなっていたものである
。 本実施例においては、吸気管圧力ＰＭの２階微分値Ｄ
Ｄ Ｐ Ｉｖｌに応じて非同期判定を行うようにしてい
たので、非同期判定がより適確に行われる。 なお、非同期判定を行う方法にこれに限定されず、吸入
空気量の２南微分値や、吸気管圧力又は吸入空気量の１
階微分値に応じて非同期判定を行うようにすることも可
能である。 なお前記実施例においては、非同期判定レベルＬＶＬを
、車速ＳＰＤに応じて変化させるようにしていたが、非
同期判定レベルを変化させる方法はこれに限定されず、
例えば、エンジン回転速度、吸気管圧力又は吸入空気量
や、その組み合わせに応じて変化させることが可能であ
る。 Ｍｉｔ記実施例においては、本発明が、吸気管圧力感知
式の電子制御Ｉ燃料１１＊射装置を備えた自８車用エン
ジンに適用されていたが、本発明の適用範囲はこれに限
定されず、吸入空気囚感知式の電子制御燃料噴射装置を
備えた自動車用エンジンや、一般の電子制！ｌＩ燃料＠
剖式エンジンＣも同イ采に適用できることは明らかであ
る。 【発明の効果］ 以上説明した通り、本発明によれば、低速高負荷時の吸
気脈動を誤って加速と判定することがない。従って、不
要な非同期＠剣が行われることがなくなり、オーバーリ
ッチによるエンジンストール等の運転性能の悪化を防ぎ
つつ、加速時に適正な非同期噴射を行うことができると
いう優れた効果を有Ｊる。
第１図は、本発明に係る電子制御燃料噴射式エンジンの
加速時非同期噴射制御方法の要旨を示す流れ図、第２図
は、本発明が採用されｌζ、吸気管圧力！認知式、の電
子制御燃料ＩＪｉ４剣装置を伽えた自動車用エンジン切
実施例を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第３図
は、前記実施−例で用いられている゛重子制御ユニット
の構成を示すブロック線図、第４図は、同じく、加速時
の非同期噴射を行うためのルーチンを示づ流れ図、第５
図は、前記実施例にお（プる、低速走行時の吸気管圧力
の２階微分値と非同期判定レベルの関係の例を示′５１
′線図、第伊図は、同じく、高速走行時の吸気管圧力の
２階微分値と非同期判定レベルの関係の例を示す線図（
ある。 Ｐ Ｍ・・・吸気管圧力、 Ｄ Ｄ Ｉ” Ｍ・・・吸気室圧力の２階微分値、ＳＰ
Ｄ・・・車速、ＬＶＬ・・・非同期判定レベル、１−０
・・・エンジン、２２・・・吸気管圧力センサ、２６・
・・インジェクタ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４２・・・車速センサ、 ４４・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 第１図 第４図
加速時非同期噴射制御方法の要旨を示す流れ図、第２図
は、本発明が採用されｌζ、吸気管圧力！認知式、の電
子制御燃料ＩＪｉ４剣装置を伽えた自動車用エンジン切
実施例を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第３図
は、前記実施−例で用いられている゛重子制御ユニット
の構成を示すブロック線図、第４図は、同じく、加速時
の非同期噴射を行うためのルーチンを示づ流れ図、第５
図は、前記実施例にお（プる、低速走行時の吸気管圧力
の２階微分値と非同期判定レベルの関係の例を示′５１
′線図、第伊図は、同じく、高速走行時の吸気管圧力の
２階微分値と非同期判定レベルの関係の例を示す線図（
ある。 Ｐ Ｍ・・・吸気管圧力、 Ｄ Ｄ Ｉ” Ｍ・・・吸気室圧力の２階微分値、ＳＰ
Ｄ・・・車速、ＬＶＬ・・・非同期判定レベル、１−０
・・・エンジン、２２・・・吸気管圧力センサ、２６・
・・インジェクタ、 ３６・・・クランク角度センサ、 ４２・・・車速センサ、 ４４・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 第１図 第４図
Claims (2)
- （１）エンジン回転と同期して定期的に行われる同期噴
射に加えで、吸気管圧力又は吸入空気量の変化量が大で
ある加速時は非同期噴射を行うようにした電子制御燃料
噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法において、
吸気管圧力又は吸入空気量の変化ｍｌをめる手順と、エ
ンジンが搭載された車両の走行速度、吸気管圧力又は吸
入空気量の少くともいずれか１つに応じて、低速高負荷
時に大となる非同期判定レベルをめる手順と、前記変化
線が前記非同期判定レベルより大となった時に非同期噴
射を実行する手順と、を含むことを特徴とづる電子制御
燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法。 - （２）前記変化量を、吸気管圧力又は吸入空気量の２階
微分値とした特許請求の範囲第１項記載の電子制御燃料
噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15082983A JPS6043145A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15082983A JPS6043145A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043145A true JPS6043145A (ja) | 1985-03-07 |
Family
ID=15505299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15082983A Pending JPS6043145A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043145A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01182555A (ja) * | 1988-01-11 | 1989-07-20 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の加速または減速検出方法 |
| US6763903B2 (en) | 2000-12-18 | 2004-07-20 | Suzuki Motor Corporation | Automatic stop/ start-up controlling device of an engine |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP15082983A patent/JPS6043145A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01182555A (ja) * | 1988-01-11 | 1989-07-20 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の加速または減速検出方法 |
| US6763903B2 (en) | 2000-12-18 | 2004-07-20 | Suzuki Motor Corporation | Automatic stop/ start-up controlling device of an engine |
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