JPS6043135A - 内燃機関の燃料供給量制御方法 - Google Patents

内燃機関の燃料供給量制御方法

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JPS6043135A
JPS6043135A JP15008183A JP15008183A JPS6043135A JP S6043135 A JPS6043135 A JP S6043135A JP 15008183 A JP15008183 A JP 15008183A JP 15008183 A JP15008183 A JP 15008183A JP S6043135 A JPS6043135 A JP S6043135A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel supply
engine
flow rate
accelerator pedal
supply rate
Prior art date
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Pending
Application number
JP15008183A
Other languages
English (en)
Inventor
Shigeo Sakurai
桜井　重男
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mikuni Corp
Original Assignee
Mikuni Corp
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Publication date
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Priority to CA000461269A priority patent/CA1230275A/en
Priority to GB08420941A priority patent/GB2145470B/en
Priority to DE19843430347 priority patent/DE3430347A1/de
Priority to FR8412914A priority patent/FR2550822A1/fr
Publication of JPS6043135A publication Critical patent/JPS6043135A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の燃料供給量制御方法に関するもの
である。
一般に内燃機関においては、スロットルバルブを時間零
で全開又は全閉１７たとしてもシリンダーに吸込−ま扛
る空気の流量はある時定数を有する一次遅ｔ′Ｌをもっ
て変化することが知られている。この点について詳細に
説明するために、例えば第１図に示した如く、スロット
ルバルブ１での空気流量をＱＡｖ　、マニホールド２で
の空気流量をＱＡｍ　。
シリンダー３に吸込まれる空気の流量’ｉ＝　ＱＡ　Ｅ
、マニホールド２の容積ｆ　Ｖｍ　、マニホールド２内
の絶対圧をＰｍ　、シリンダ３の容積をＶｃ　、機関の
回転数ｉＮとし、４気筒機関の場合を考えると、（ただ
し２３℃、　７６０　＋＋＋ｍＴｒＳ’　）Ｕ となる。又、 ＱＡｎ］＝ρＶｍ　＝　ＫＰｍＶｍ ｉ となる。又、 ＱＡｍ　＝　ＱＡｖ　−ＱＡｉ　・＝　−・・−−（３
）である。従って、ｆｌ）　、　（２＋　、　（３）式
よりとなり、これから となる。即ち、絶対圧Ｐｍは空気流ｉｆｆ　ＱＡｖが時
間零ｍ３０ で変化した場合でも□なる時定数を有する〜＼’ｃＮ 次遅れをもって変化する。従って、シリンダー３に級込
寸ｎる空気の流量ＱＡ　（ＱＡ　Ｅ　）も絶対圧Ｐｍに
反比例しつつ一次遅れをもって変化する。
そのため、例えば従来の燃料供給量制御方法の一つとし
て、第２図にて点線で示した如くアクセルペダルの踏込
み量の変化ＶＣ対応して直ちにインジェクタの燃料噴射
量を変化させる方法では、加減速時に空燃比、トルクが
急激に変化して不快なショックが生じるという問題があ
った。一方、他の方法として、第２図にて一点鎧線で示
した如くマニホールドＩ内の絶対圧Ｐｍに反比例してイ
ンジェクタの燃料噴射量を変化させる方法では、特に低
回転時にアクセルペダル操作に対してタイムラグが生じ
て加減速性が悪いという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑み、アクセルペダルの踏み込
み量と機関回転数から必要空気流量を予測し、アクセル
ペダルの踏み込与ｖｃ対してｊ魯当な一次遅れを持たせ
ながら該必要空気流量に対応する値寸で燃料供給量を変
化させるようにしたことにより、加減速時の不快なショ
ックを防止し得且つ加減速性能を向上させ得るようにし
た燃料供給量制御方法を提供せんとするものであるが、
以下第３図及び第１４１図に示した一実施例に基づきこ
れを説明する。第３図は本発明方法の制御・ξターンを
示しており、例えばＡ点（ＱＡ＋　、ＱＦＩ　）がら８
点（ＱＡ、２　＋　Ｑ　Ｐ２　）　ｉで運転者がアクセ
ルペダルに踏み込んだ場合、各種センサーにより該踏み
込み澄とＡ点における機関回転数を検出し、これらの値
に基づき必要空気流量即ち８点での空気流量ＱＡ２を予
卵ｊし、続いてアクセルペダルの踏み込みに対して適当
な一次遅れを持たせながら必要空気流ｆｔＱＡ２に対応
する値ＱＰ２寸で燃料供給ｆＡ−，Ｑ　Ｆ（インジェク
タの燃料噴射量）を変化させる。とれを式で表わすと次
の如くになる。
ＱＦｎ＝（ＱＦ２−ＱＦ＋　）（１ｒ勺＋ＱＦ＋　ＣＯ
＜ｒ＜１　’）・・・＜６）ただし、ｎｌ′ｊ：噴別回
奴でめる。従って、燃料供給ｉ　Ｑ　Ｆの変化は第４図
にて点線図示した如くになる。そして、定数ｒの値を変
えれば燃料供給量ＱＦの変化曲線も変化するので、空燃
比を任意に設定することが出来る。かくして、燃料供給
量ＱＦの変化曲線全適切に選定することにより、加減速
時の不快なショックを防止し？１且つ加減速性能を向上
させることが出来る。
上述の如く、本発明による燃料供給量制御方法によれば
、力１１減速時の不快なショックを防止し召Ｉ且つ７Ｉ
１１減速性能を向上させ得るという実用上重要な利点を
有している。
【図面の簡単な説明】
第１図はマニホールドからシリンダーへ（Ｍｌ”Ｌる空
気量の位置による変化を示す概略図、第２図は従来の燃
料供給量制御装置による燃料供給量の変化特性を示すグ
ラフ、第３図は本発明による燃料供給制御方法の一実施
例の制御パターンを示す図、卯：４図は上記実施例によ
る燃料供給量の変化音１（１モを示す図である。 ＱＡ・・・窒気泥鼠、Ｑ　ト’・・・燃料供帖蓋。 第１図 ２ 第２図 第３図 第４．図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. アクセルペダルの踏み込み量と機関回転数から必要空気
    流量を予測し、アクセルペダルの踏み込みにλ・１して
    過当な一次遅ｎ勿持たせなから呟必要空気流量に対応す
    る値まで燃料供給量全変化させるようにした、内燃機関
    の燃料供給量制御方法・
JP15008183A 1983-08-17 1983-08-17 内燃機関の燃料供給量制御方法 Pending JPS6043135A (ja)

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JP15008183A JPS6043135A (ja) 1983-08-17 1983-08-17 内燃機関の燃料供給量制御方法
CA000461269A CA1230275A (en) 1983-08-17 1984-08-17 Fuel feed amount controlling method for internal combustion engines
GB08420941A GB2145470B (en) 1983-08-17 1984-08-17 Internal-combustion engine control
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CA (1) CA1230275A (ja)
DE (1) DE3430347A1 (ja)
FR (1) FR2550822A1 (ja)
GB (1) GB2145470B (ja)

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GB8420941D0 (en) 1984-09-19
FR2550822A1 (fr) 1985-02-22
GB2145470B (en) 1988-05-05
GB2145470A (en) 1985-03-27
CA1230275A (en) 1987-12-15
DE3430347A1 (de) 1985-03-07

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