JPS6042060B2 - 速度制限情報信号常時送信方法 - Google Patents
速度制限情報信号常時送信方法Info
- Publication number
- JPS6042060B2 JPS6042060B2 JP11613079A JP11613079A JPS6042060B2 JP S6042060 B2 JPS6042060 B2 JP S6042060B2 JP 11613079 A JP11613079 A JP 11613079A JP 11613079 A JP11613079 A JP 11613079A JP S6042060 B2 JPS6042060 B2 JP S6042060B2
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- JP
- Japan
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- block section
- atc
- signal
- speed limit
- train
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は列車に速度制限情報信号を送信する方法に関す
るものである。
るものである。
従来閉そく区間の列車検知の一方法としてレールを一定
長さ毎に分割してレールの継目に軌条絶縁装置を挿入し
、閉回路とする有絶縁軌道回路が多用されてきた。
長さ毎に分割してレールの継目に軌条絶縁装置を挿入し
、閉回路とする有絶縁軌道回路が多用されてきた。
しかしながら近年有絶縁軌道回路はこの軌道回路を構成
している軌条絶縁装置の無保守化、およ−び軌道沿線の
人家の密集化により軌条に継目がある事から発生する騒
音の低騒音化が要求され、これに応えるべく軌条のコン
トロール化がすすめられるに伴ない無絶縁軌道回路が採
用されるに至つた。
している軌条絶縁装置の無保守化、およ−び軌道沿線の
人家の密集化により軌条に継目がある事から発生する騒
音の低騒音化が要求され、これに応えるべく軌条のコン
トロール化がすすめられるに伴ない無絶縁軌道回路が採
用されるに至つた。
一方、速度制限情報信号送信方法としては設備費の軽減
という点から無絶縁軌道回路による列車検知方法と併用
して、列車が閉そく区間に進入した事を検知してこの閉
そく区間に速度制限情報信号を送信するいわゆる踏込後
送信方法が一方法として採用されている。
という点から無絶縁軌道回路による列車検知方法と併用
して、列車が閉そく区間に進入した事を検知してこの閉
そく区間に速度制限情報信号を送信するいわゆる踏込後
送信方法が一方法として採用されている。
ところで踏込後送信方法には以下に述べる様な問題点が
介在してきた。
介在してきた。
無絶縁軌道回路を列車検・知に用いると第１図に示す如
く閉そく区間内に送信すべき送信電流Ｉがこの閉そく区
間の前後の聞そく区間にｉ、、ｉ。の分流電流を生じ混
信の一因となつてきた。この混信を防ぐ一つの方法とし
て第２図に示す如く各閉そく区間の送信周波数を分割し
、受信器側に帯域フィルタを設けて所定の周波数に対し
ては所定の受信器だけが動作する様に設定してある。従
つて例えば２Ｔ送信器から送信される周波数ｆ２の送信
電流がＩＴ又は３Ｔの閉そく区間にもれ電流として流入
してもＩＴ又は３Ｔ受信器はこのもれ電流を受けつけず
混信による誤動作は発生しない。一方、速度制限情報信
号（以下ＡＴＣ信号と称する）の送受信方法を第３図に
示す如く列車検知方法と同一の方法を採るとＡＴＣ信号
送信器２ＴＡＴＣ送信器から送信される送信電流ｆ、Ａ
ＴＣはＡＴＣ信号受信器２ＴＡＴＣ受信器で受信される
ものの閉そく区間ＩＴおよび閉そく区間３Ｔへのもれ電
流ｆ２ＡＴＣ、およびｆ２ＡＴＣ２を発生し混信の一因
となつている。
く閉そく区間内に送信すべき送信電流Ｉがこの閉そく区
間の前後の聞そく区間にｉ、、ｉ。の分流電流を生じ混
信の一因となつてきた。この混信を防ぐ一つの方法とし
て第２図に示す如く各閉そく区間の送信周波数を分割し
、受信器側に帯域フィルタを設けて所定の周波数に対し
ては所定の受信器だけが動作する様に設定してある。従
つて例えば２Ｔ送信器から送信される周波数ｆ２の送信
電流がＩＴ又は３Ｔの閉そく区間にもれ電流として流入
してもＩＴ又は３Ｔ受信器はこのもれ電流を受けつけず
混信による誤動作は発生しない。一方、速度制限情報信
号（以下ＡＴＣ信号と称する）の送受信方法を第３図に
示す如く列車検知方法と同一の方法を採るとＡＴＣ信号
送信器２ＴＡＴＣ送信器から送信される送信電流ｆ、Ａ
ＴＣはＡＴＣ信号受信器２ＴＡＴＣ受信器で受信される
ものの閉そく区間ＩＴおよび閉そく区間３Ｔへのもれ電
流ｆ２ＡＴＣ、およびｆ２ＡＴＣ２を発生し混信の一因
となつている。
この混信は前述の列車検知方法における場合と同様に閉
そく区間毎に周波数を割当て列車に搭載された車上受信
器側で帯域戸波器を設ける或いは回路構成による等の方
法を用いて防止出来るものの周波数の種類が多くなり車
上受信器は多周波の受信機能を具備しなければならず、
経済的に高価格なものとなつてくる。そこで限られた周
波数でＡＴＣ信号の送受信を行うために列車が閉そく区
間にいない時は列車検知の送受信のみ行つてＡＴＣ信号
の送信は行わず、列車が閉そく区間に進入した時、例え
ば第４図に示す様に閉そく区間２Ｔに列車Ｔが進入する
と、２Ｔ受信器は列車検知をしてこの検知条件を２ＴＡ
Ｔ０送信器に伝達し２ＴＡＴＣ送信器は閉そく区間２Ｔ
にＡＴＣ信号を送信する踏込後送信方法が採られてきた
。前述の踏込後送信方法は常時送信による混信の問題は
解決したものの次の二つの問題点をかかえるに至つた。
そく区間毎に周波数を割当て列車に搭載された車上受信
器側で帯域戸波器を設ける或いは回路構成による等の方
法を用いて防止出来るものの周波数の種類が多くなり車
上受信器は多周波の受信機能を具備しなければならず、
経済的に高価格なものとなつてくる。そこで限られた周
波数でＡＴＣ信号の送受信を行うために列車が閉そく区
間にいない時は列車検知の送受信のみ行つてＡＴＣ信号
の送信は行わず、列車が閉そく区間に進入した時、例え
ば第４図に示す様に閉そく区間２Ｔに列車Ｔが進入する
と、２Ｔ受信器は列車検知をしてこの検知条件を２ＴＡ
Ｔ０送信器に伝達し２ＴＡＴＣ送信器は閉そく区間２Ｔ
にＡＴＣ信号を送信する踏込後送信方法が採られてきた
。前述の踏込後送信方法は常時送信による混信の問題は
解決したものの次の二つの問題点をかかえるに至つた。
第１は第４図において列車Ｔが１Ｔ閉そく区間から２Ｔ
閉そく区間に進入すると列車Ｔの車輪により軌条を短絡
し、２Ｔ受信器は電圧０となつて列車を検知し、しかる
後２ＴＡＴ０送信器からＡＴＣ信号が送信され、車上受
信器ＲがＡＴＣ信号を受信した後、速度制御を行うリレ
ー回路を動作させている。前述の列車Ｔが１Ｔ閉そく区
間から２Ｔ閉そく区間に進入してＡＴＣ送信器が送信を
開始する迄発振回路の時定数等により所定の時間を要し
、この間列車Ｔの車上受信器Ｒは無信号の状態となる。
第２にはＡＴＣ送信器がＡＴＣ信号を常時送信していな
いので送信していない状態なのかＡＴＣ送信器が故障の
状態なのか判別がつかないという問題をかかえていた。
本方法はかかる問題点を一掃するもので閉そく境界付近
での車上受信器の無信号状態を発生させぬようＡＴＣ信
号を常時送信する方法でありながら、かつＡＴＣ信号の
混信による誤動作が発生しない方法を提供するもので以
下に図面に基づいて詳細に説明する。第５図は本方法の
送受信系統図、第６図および第７図はＡＴＣ信号送信図
で送受信系統図は第５図と同一なので省略する。
閉そく区間に進入すると列車Ｔの車輪により軌条を短絡
し、２Ｔ受信器は電圧０となつて列車を検知し、しかる
後２ＴＡＴ０送信器からＡＴＣ信号が送信され、車上受
信器ＲがＡＴＣ信号を受信した後、速度制御を行うリレ
ー回路を動作させている。前述の列車Ｔが１Ｔ閉そく区
間から２Ｔ閉そく区間に進入してＡＴＣ送信器が送信を
開始する迄発振回路の時定数等により所定の時間を要し
、この間列車Ｔの車上受信器Ｒは無信号の状態となる。
第２にはＡＴＣ送信器がＡＴＣ信号を常時送信していな
いので送信していない状態なのかＡＴＣ送信器が故障の
状態なのか判別がつかないという問題をかかえていた。
本方法はかかる問題点を一掃するもので閉そく境界付近
での車上受信器の無信号状態を発生させぬようＡＴＣ信
号を常時送信する方法でありながら、かつＡＴＣ信号の
混信による誤動作が発生しない方法を提供するもので以
下に図面に基づいて詳細に説明する。第５図は本方法の
送受信系統図、第６図および第７図はＡＴＣ信号送信図
で送受信系統図は第５図と同一なので省略する。
第５図において１〜３は列車Ｔか閉そく区間に進入した
とき列車検知受信器の受信条件をＡＴＣ送信器に送信す
る送信系統、４〜６は後方のＡＴＣ信号送信条件を前方
のＡＴＣ送信器に送信する送信系統、７は前方の列車検
知条件を後方のＡＴＣ送信器に送信する送信系統である
。第６図において１Ｔ閉そく区間はＡＴＣ−Ｇ信号制限
区間、２Ｔ閉そく区間はＡＴＣ−Ｙ信号制限区間、３Ｔ
閉そく区間はＡＴＣ−Ｒ信号制限区間とする。列車が１
Ｔ閉そく区間にある時１Ｔ閉そく区間にＡＴＣ−Ｇ信号
を送信し、２Ｔ閉そく区間には後方１Ｔ閉そく区間に送
信しているＡＴＣ−Ｇ信号と同一のＡＴＣ−Ｇ信号を１
Ｔ閉そく区間に送信しているＡＴＧ−Ｇ信号の送信レベ
ルより低いレベルで送信する。第７図において列車Ｔが
１Ｔ閉そく区間から２Ｔ閉そく区間に進入すると２Ｔ受
信器は列車を検知する。２ＴＡ，。
とき列車検知受信器の受信条件をＡＴＣ送信器に送信す
る送信系統、４〜６は後方のＡＴＣ信号送信条件を前方
のＡＴＣ送信器に送信する送信系統、７は前方の列車検
知条件を後方のＡＴＣ送信器に送信する送信系統である
。第６図において１Ｔ閉そく区間はＡＴＣ−Ｇ信号制限
区間、２Ｔ閉そく区間はＡＴＣ−Ｙ信号制限区間、３Ｔ
閉そく区間はＡＴＣ−Ｒ信号制限区間とする。列車が１
Ｔ閉そく区間にある時１Ｔ閉そく区間にＡＴＣ−Ｇ信号
を送信し、２Ｔ閉そく区間には後方１Ｔ閉そく区間に送
信しているＡＴＣ−Ｇ信号と同一のＡＴＣ−Ｇ信号を１
Ｔ閉そく区間に送信しているＡＴＧ−Ｇ信号の送信レベ
ルより低いレベルで送信する。第７図において列車Ｔが
１Ｔ閉そく区間から２Ｔ閉そく区間に進入すると２Ｔ受
信器は列車を検知する。２ＴＡ，。
送信器は２Ｔ受信器の列車検知条件によつて前述のＡＴ
Ｃ−Ｇ信号を所定の送信レベルを有するＡＴＣ−Ｙ信号
に変換して２Ｔ閉そく区間に送信する。列車が進出した
１Ｔ閉そく区間は前方の２Ｔ閉そく区間の列車検知２Ｔ
受信器の条件によりＡＴＣ−Ｒ信号制限区間となるが、
１ＴＡＴＣ送信信号は１Ｔ閉そく区間の後方のＡＴＣ送
信信号と同一のＡＴＣ送信信号を送信する事となる。以
上の様に構成する事によりＡＴＣ送信信号は常時送信し
ているのでＡＴＣ送信器の故障監視が出来、また車上受
信器も常時ＡＴＣ信号を受信しているので無信号となる
事はない。第６図に示す様にＡＴＣ送信信号は１Ｔ閉そ
く区間はＡＴＣ−Ｇ信号、２Ｔ閉そく区間もＡＴＣ−Ｇ
信号であるので列車Ｔの車上受信器Ｒは混信受信する事
はない。ここで１Ｔ閉そく区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信
号と２Ｔ閉そく区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信号は位相差
が生じてくる事は技術的に避けられずこの結果二者のＡ
ＴＣ信号が同レベルで車上受信器Ｒに受信されると唸、
いわゆるヒート現象が生じ、波形が乱れて車上受信器Ｒ
の動作が不安定をなる恐れがでてくる。そこで１Ｔ閉そ
く区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信号の送信レベルに比べて
２Ｔ閉そく区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信号の送信レベル
を低くする事によつてヒート現象を押え、車上受信器Ｒ
の安定動作を確保する事ができる。更に１Ｔ閉そく区間
に送信しているＡＴＣ−Ｇ信号がＡＴＣ送信器の故障等
によつて送信できない状態となつても２Ｔ閉そく区間に
送信しているＡＴＣ送信信号はＡＴＣ−Ｇ信号であるの
で列車Ｔの車上受信器Ｒは２Ｔ閉そく区間のＡＴＣ信号
を受信しても誤信号を受信した事にならず、列車Ｔが１
Ｔ閉そく区間から２Ｔ閉そく区間に進入すると２Ｔ閉そ
く区間に送信しているＡＴＣ−Ｇ信号はＡＴＣ−Ｙ信号
に変るが周波数変換と振巾の増巾が同時に行われるので
列車Ｔの車上受信器ＲはＡＴＣ信号の受信が無信号とな
る事はない。以上詳述した様に本方法によればＡＴＣ送
信器においては常時送信であるので送信器の故障監視が
でき、車上受信器においては混信によるＡＴＣ信号の受
信およびＡＴＣ送信器故障による誤信号の受信もなく、
無信号になる事もない等の効果を有する。
Ｃ−Ｇ信号を所定の送信レベルを有するＡＴＣ−Ｙ信号
に変換して２Ｔ閉そく区間に送信する。列車が進出した
１Ｔ閉そく区間は前方の２Ｔ閉そく区間の列車検知２Ｔ
受信器の条件によりＡＴＣ−Ｒ信号制限区間となるが、
１ＴＡＴＣ送信信号は１Ｔ閉そく区間の後方のＡＴＣ送
信信号と同一のＡＴＣ送信信号を送信する事となる。以
上の様に構成する事によりＡＴＣ送信信号は常時送信し
ているのでＡＴＣ送信器の故障監視が出来、また車上受
信器も常時ＡＴＣ信号を受信しているので無信号となる
事はない。第６図に示す様にＡＴＣ送信信号は１Ｔ閉そ
く区間はＡＴＣ−Ｇ信号、２Ｔ閉そく区間もＡＴＣ−Ｇ
信号であるので列車Ｔの車上受信器Ｒは混信受信する事
はない。ここで１Ｔ閉そく区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信
号と２Ｔ閉そく区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信号は位相差
が生じてくる事は技術的に避けられずこの結果二者のＡ
ＴＣ信号が同レベルで車上受信器Ｒに受信されると唸、
いわゆるヒート現象が生じ、波形が乱れて車上受信器Ｒ
の動作が不安定をなる恐れがでてくる。そこで１Ｔ閉そ
く区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信号の送信レベルに比べて
２Ｔ閉そく区間に送信するＡＴＣ−Ｇ信号の送信レベル
を低くする事によつてヒート現象を押え、車上受信器Ｒ
の安定動作を確保する事ができる。更に１Ｔ閉そく区間
に送信しているＡＴＣ−Ｇ信号がＡＴＣ送信器の故障等
によつて送信できない状態となつても２Ｔ閉そく区間に
送信しているＡＴＣ送信信号はＡＴＣ−Ｇ信号であるの
で列車Ｔの車上受信器Ｒは２Ｔ閉そく区間のＡＴＣ信号
を受信しても誤信号を受信した事にならず、列車Ｔが１
Ｔ閉そく区間から２Ｔ閉そく区間に進入すると２Ｔ閉そ
く区間に送信しているＡＴＣ−Ｇ信号はＡＴＣ−Ｙ信号
に変るが周波数変換と振巾の増巾が同時に行われるので
列車Ｔの車上受信器ＲはＡＴＣ信号の受信が無信号とな
る事はない。以上詳述した様に本方法によればＡＴＣ送
信器においては常時送信であるので送信器の故障監視が
でき、車上受信器においては混信によるＡＴＣ信号の受
信およびＡＴＣ送信器故障による誤信号の受信もなく、
無信号になる事もない等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は無絶縁軌道回路の構成図、第２図は周波数分割
による列車検知方法のブロック図、第３図は周波数分割
による列車検知方法およびＡＴＣ送受信方法のブロック
図、第４図は踏込後送信方法のＡＴＣ送信方法のブロッ
ク図、第５図は常時送信方法のＡＴＣ送信方法の送信系
統図、第６図および第７図はＡＴＣ信号の送信図である
。
による列車検知方法のブロック図、第３図は周波数分割
による列車検知方法およびＡＴＣ送受信方法のブロック
図、第４図は踏込後送信方法のＡＴＣ送信方法のブロッ
ク図、第５図は常時送信方法のＡＴＣ送信方法の送信系
統図、第６図および第７図はＡＴＣ信号の送信図である
。
Claims (1)
- １ 無絶縁軌道回路装置よりなる連続せる閉そく区間の
それぞれの閉そく区間に所定の速度制限情報信号を送信
する方法において、列車の進行方向に対して列車の存在
する閉そく区間を第１の閉そく区間とし隣接する閉そく
区間を第２の閉そく区間として、第１の閉そく区間に所
定の速度制限情報信号を所定の送信レベルで送信すると
共に第２の閉そく区間には第１の閉そく区間に送信して
いる速度制限情報信号と同一の速度制限情報信号を所定
の送信レベルより低い値で送信し、列車が第２の閉そく
区間に進入したとき第２の閉そく区間の列車検知条件を
介して前記第２の閉そく区間に送信している速度制限情
報信号を所定の速度制限情報信号に所定の送信レベルで
変換して送信する速度制限情報信号常時送信方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11613079A JPS6042060B2 (ja) | 1979-09-12 | 1979-09-12 | 速度制限情報信号常時送信方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11613079A JPS6042060B2 (ja) | 1979-09-12 | 1979-09-12 | 速度制限情報信号常時送信方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5643061A JPS5643061A (en) | 1981-04-21 |
| JPS6042060B2 true JPS6042060B2 (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=14679452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11613079A Expired JPS6042060B2 (ja) | 1979-09-12 | 1979-09-12 | 速度制限情報信号常時送信方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042060B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6120725B2 (ja) * | 2013-08-22 | 2017-04-26 | 株式会社日立製作所 | Ａｔｃ地上装置 |
-
1979
- 1979-09-12 JP JP11613079A patent/JPS6042060B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5643061A (en) | 1981-04-21 |
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