JPS6039332Y2 - automobile cowl structure - Google Patents
automobile cowl structureInfo
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- JPS6039332Y2 JPS6039332Y2 JP2702180U JP2702180U JPS6039332Y2 JP S6039332 Y2 JPS6039332 Y2 JP S6039332Y2 JP 2702180 U JP2702180 U JP 2702180U JP 2702180 U JP2702180 U JP 2702180U JP S6039332 Y2 JPS6039332 Y2 JP S6039332Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- dash upper
- upper panel
- pedal bracket
- cowl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のカウル構造に関する。[Detailed explanation of the idea] This invention relates to the cowl structure of an automobile.
従来の自動車のカウル構造、特にペダルブラケットを補
強、支持するペダルブラケット補強材が取付けられたカ
ウル構造は、カウルパネルと、これに連結、接合されそ
の車幅方向中央が最も高くカウルパネルとともに閉空間
を形成するダッシュアッパーパネルと、この閉空間内に
位置するようダッシュアッパーパネルに取付けられ連続
した側壁を有する箱形のペダルブラケット補強材と、か
ら構成されている。Conventional cowl structures for automobiles, especially cowl structures to which pedal bracket reinforcing materials are attached to reinforce and support the pedal brackets, are connected to and joined to the cowl panel, and the center of the cowl panel is at its highest point in the width direction of the vehicle. and a box-shaped pedal bracket reinforcement member having a continuous side wall and attached to the dash upper panel so as to be located within the closed space.
すなわち、ダッシュアッパーパネルはその車両前方側が
車両後方側より低く、かつ、その車幅方向両端側が車幅
方向中央部より低く傾斜している。That is, the front side of the dash upper panel is lower than the rear side of the vehicle, and both end sides in the vehicle width direction are inclined lower than the center portion in the vehicle width direction.
また、補強材はペダルブラケットの支持剛性を高めるた
め箱形に形成されている。Further, the reinforcing member is formed into a box shape to increase supporting rigidity of the pedal bracket.
前記カウルパネルに設けられた空気取入口などからカウ
ル構造内に侵入した水はダッシュアッパーパネルの傾斜
に沿ってペダルブラケット補強材の両側の側壁部に設け
られた排出口から車外に排出されている。Water that has entered the cowl structure through the air intake holes provided in the cowl panel is discharged to the outside of the vehicle from exhaust ports provided in the side walls on both sides of the pedal bracket reinforcement along the slope of the dash upper panel. .
日産自動車株式会社発行サービス周報昭和５坪５月第３
認号参照のこと。Issued by Nissan Motor Co., Ltd. Service Bulletin Showa 5 Tsubo May 3rd
See certification.
しかしながら、このような従来の自動車のカウル構造に
あっては、ペダルブラケット補強材の前端部とダッシュ
アッパーパネルとの間に溜った水は、すなわち側壁によ
りせきとめられた水は、排出することができないという
問題点や、さらに、この溜った水によりダッシュアッパ
ーパネルなどに錆が発生しその支持強度が低下するとい
う問題点があった。However, with such a conventional automobile cowl structure, water accumulated between the front end of the pedal bracket reinforcement member and the dash upper panel, that is, water blocked by the side wall, cannot be discharged. In addition, this accumulated water causes rust on the dash upper panel, reducing its supporting strength.
この考案はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、自動車のカウル構造において、ペダルブラケッ
ト補強材の前端でダッシュアッパーパネルの幅方向中央
から最も離隔した位置近傍の側壁に排水口を設け、ペダ
ルブラケット補強材の側壁によってせきとめられた水を
排出口から排出することにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。This idea was developed by focusing on these conventional problems.In the cowl structure of an automobile, a drainage hole is installed in the side wall near the front end of the pedal bracket reinforcement at the farthest point from the widthwise center of the dash upper panel. The present invention aims to solve the above-mentioned problems by discharging the water blocked by the side wall of the pedal bracket reinforcing material from the outlet.
以下、この考案を図面に基づいて説明する。This invention will be explained below based on the drawings.
第１．２図はこの考案の一実施例を示す図である。FIG. 1.2 is a diagram showing an embodiment of this invention.
まず構成を説明すると、第１，２図において、１は自動
車のエンジンルームと運転室とを仕切るよう設けられた
ダツシュロアパネルでアリ、コノダツシュロアパネル１
のエンジンルーム側にはマスターバック２とマスターシ
リンダ３とが設置され、その運転室側にはペダルブラケ
ット４が取付けられている。First, to explain the structure, in Figures 1 and 2, 1 is a darts lower panel provided to partition the engine room and driver's cabin of a car.
A master bag 2 and a master cylinder 3 are installed on the engine room side, and a pedal bracket 4 is installed on the driver's cab side.
ペダルブラケット４にはアクセルペダル、ブレーキペダ
ルなどのペダル５が取付けられるとともに、■対のクラ
ンプ６．６′を介してステアリングコラム８が支持され
ている。Pedals 5 such as an accelerator pedal and a brake pedal are attached to the pedal bracket 4, and a steering column 8 is supported via a pair of clamps 6 and 6'.
９は前記ダツシュロアパネル１の上端にその一端が溶接
などの手段によって固着されたダッシュアッパーパネル
であり、このダッシュアッパーパネル９の長さ方向中間
部は運転室側に屈曲して突出し、その他端はフロントウ
ィンドガラス１０の基端部に連結、固定されている。Reference numeral 9 denotes a dash upper panel whose one end is fixed to the upper end of the darts lower panel 1 by means such as welding, the longitudinally intermediate portion of this dash upper panel 9 is bent and protrudes toward the driver's cabin, and the other end is is connected and fixed to the base end of the front windshield 10.
１１はほぼ垂直なカウルフロントパネルであり、このカ
ウルフロントパネル１１の一端は前記ダッシュアッパー
パネル９の一端に固定され、その他端はカウルトップパ
ネル１２に固着されている。Reference numeral 11 denotes a substantially vertical cowl front panel, one end of which is fixed to one end of the dash upper panel 9, and the other end is fixed to a cowl top panel 12.
また、このカウルトップパネル１２は前記フロントウィ
ンドガラス１０の基端部に連結、固定され、そのエンジ
ンルーム側には空気取入口１３が形成されている。Further, this cowl top panel 12 is connected and fixed to the base end portion of the front windshield 10, and an air intake port 13 is formed on the engine room side thereof.
したがって、前記カウルフロントパネル１１、カウルト
ップパネル１２およびダッシュアッパーパネル９との間
には閉空間１４が形成されることになる。Therefore, a closed space 14 is formed between the cowl front panel 11, cowl top panel 12, and dash upper panel 9.
また、前記ダッシュアッパーパネル９はその幅方向中央
が最も高くなるよう、すなわち幅方向中央より幅方向両
端に向って下方に徐々に傾斜するように形成されている
。Further, the dash upper panel 9 is formed to be highest at the center in the width direction, that is, to gradually slope downward from the center in the width direction toward both ends in the width direction.
１５は前記ペダルブラケット４とダッシュアッパーパネ
ル９とにそれぞれ固着されたこれらを連結するアームブ
ラケットである。Reference numeral 15 designates an arm bracket that is fixed to the pedal bracket 4 and the dash upper panel 9, respectively, and connects these.
１６は前記閉空間１４内に位置するようダッシュアッパ
−パネル９内面に沿って固着されて連続した側壁１６ａ
により内側に空間を形成する断面箱形のペダルブラケッ
ト補強材であり、このペダルブラケット補強材１６は前
記ペダルブラケット４の上方に設けられて該ペダルブラ
ケット４を支持補強するとともに、ダッシュアッパーパ
ネル９の形状に沿って自動車の前端部に向って下方に傾
斜している。Reference numeral 16 denotes a continuous side wall 16a fixed along the inner surface of the dash upper panel 9 so as to be located in the closed space 14.
This pedal bracket reinforcing material 16 is box-shaped in cross section and forms a space inside. It slopes downward toward the front end of the vehicle along its shape.
なお、このペダルブラケット補強材１６を箱形としたの
は、その支持剛性を高めるためである。The reason why this pedal bracket reinforcing member 16 is box-shaped is to increase its support rigidity.
１７はペダルブラケット補強材１６の前端部で前記ダッ
シュアッパーパネル９の車幅方向中央側の側壁１６ａに
形成された水抜孔であり、１８はペダルブラケット補強
材１６とダッシュアッパーパネル９の屈曲部との間に形
成された隙間である。17 is a drain hole formed in the side wall 16a of the dash upper panel 9 on the center side in the vehicle width direction at the front end of the pedal bracket reinforcing member 16; This is the gap formed between the
１９は排水口であり、この排水口１９はペダルブラケッ
ト補強材１６の前端でダッシュアッパーパネル９の幅方
向中央から最も離隔した位置近傍の側壁１６ａに折り曲
げ加工により設けられている。Reference numeral 19 denotes a drain port, and this drain port 19 is provided by bending in the side wall 16a near the position farthest from the center in the width direction of the dash upper panel 9 at the front end of the pedal bracket reinforcing member 16.
２０は前記閉空間１４を２つに仕切るように閉空間１４
内に設けられたダッシュアッパーレインホースパネルで
あり、このダッシュアッパーレインホースパネル２０の
一端はダッシュアッパーパネル９とペダルブラケット補
強材１６とに固着され、その他端は前記フロントウィン
ドガラス１０の基端部にダッシュアッパーパネル９の他
端とともにシールド材２１などにより連結、固定されて
いる。20 is a closed space 14 that partitions the closed space 14 into two parts.
One end of this dash upper rain hose panel 20 is fixed to the dash upper panel 9 and the pedal bracket reinforcing material 16, and the other end is fixed to the base end of the front windshield 10. The dash upper panel 9 is connected and fixed to the other end of the dash upper panel 9 by a shield material 21 or the like.
２２は前記ペダルブラケット補強材１６に形成された１
対の取付ブラケット部であり、この取付ブラケット部２
２はダッシュアッパーレインホースパネル２０に連結、
固定されている。22 is 1 formed on the pedal bracket reinforcing member 16;
This is a pair of mounting bracket parts, and this mounting bracket part 2
2 is connected to the dash upper rain hose panel 20,
Fixed.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
今、雨水などがカウルトップパネル１２の空気取入口１
３などよりカウル構造の閉空間１４内に侵入する。Now, rainwater, etc. is leaking from the air intake port 1 of the cowl top panel 12.
3, etc., into the closed space 14 of the cowl structure.
この結果、閉空間１４内のダッシュアッパーパネル９と
ダッシュアッパーレインホースパネル２０との間および
ダッシュアッパーパネル９とペダルブラケット補強材１
６との間に水が溜まる。As a result, there is a gap between the dash upper panel 9 and the dash upper rain hose panel 20 in the closed space 14, and between the dash upper panel 9 and the pedal bracket reinforcement 1.
Water collects between 6 and 6.
このとき、ダッシュアッパーパネル９とダッシュアッパ
ーレインホースパネル２０との間に溜まった水は隙間１
８を通り、ペダルブラケット補強材１６内に流入すると
ともに、ダッシュアッパーパネル９の幅方向両端に設け
られた図示していない排出口から車外に排出される。At this time, the water accumulated between the dash upper panel 9 and the dash upper rain hose panel 20 is removed from the gap 1.
8 and flows into the pedal bracket reinforcing material 16, and is discharged from the vehicle through discharge ports (not shown) provided at both widthwise ends of the dash upper panel 9.
また、水抜孔１７および前記隙間１８よりペダルブラケ
ット補強材１６とダッシュアッパーパネル９との間に流
入した水はいったんは側壁１６ａによりせきとめられる
がダッシュアッパーパネル９の傾斜に沿って排水口１９
を通り、前記排出口から車外に排出される。Additionally, water flowing between the pedal bracket reinforcing member 16 and the dash upper panel 9 through the drain hole 17 and the gap 18 is temporarily stopped by the side wall 16a, but water flows through the drain hole 19 along the slope of the dash upper panel 9.
and is discharged from the vehicle through the discharge port.
すなわち、カウル構造の閉空間１４内に侵入した水はす
べて車外に排出される。That is, all water that has entered the closed space 14 of the cowl structure is discharged to the outside of the vehicle.
以上説明してきたように、この考案によれば、その樹皮
を自動車のカウル構造において、ペダルブラケット補強
材の前端でダッシュアッパーパネルの幅方向中央から最
も離隔した位置近傍の側壁に排水口を設けたため、ペダ
ルブラケット補強材の支持強度を低下させることなく（
従来と同程度の支持強度を有したまま）その側壁によっ
てせきとめられた水を排出でき、したがって、ダッシュ
アッパーパネルとペダルブラケット補強材とに錆が発生
せずその強度が低下することはない。As explained above, according to this invention, the bark is used in the cowl structure of an automobile, and a drainage hole is provided in the side wall near the position furthest from the widthwise center of the dash upper panel at the front end of the pedal bracket reinforcement. , without reducing the support strength of the pedal bracket reinforcement (
The water held up by the side wall can be discharged while maintaining the same support strength as before, so that the dash upper panel and the pedal bracket reinforcement will not rust and their strength will not decrease.
第１図はこの考案に係る自動車のカウル構構の一実施例
を示すその一部が破断された側面図、第２図はカウル構
造の概略斜視図である。
１２・・・・・・カウルトップパネル、１１・・・・・
・カウルフロントパネル、９・・・・・・ダッシュアッ
パーパネル、１４・・・・・・閉空間、１６・・・・・
・ペダルブラケット補強材、１６ａ・・・・・・側壁、
１９・・・・・・排水口。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing an embodiment of an automobile cowl structure according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic perspective view of the cowl structure. 12...Cowl top panel, 11...
・Cowl front panel, 9...Dash upper panel, 14...Closed space, 16...
・Pedal bracket reinforcement material, 16a...Side wall,
19... Drain port.
Claims (1)
中央が最も高く、かつ、車両前方側に向って低くなるよ
うに設けられてカウルパネルとともに閉空間を形成する
ダッシュアッパーパネルと、該閉空間内に位置するよう
ダッシュアッパーパネル内面に沿って固着されて連続し
た側壁により内側に空間を形成する断面箱形のペダルブ
ラケット補強材と、を備え該ペダルブラケット補強材の
車幅方向中央側の側壁に水抜き孔を有する自動車のカウ
ル構造において、前記ペダルブラケット補強材の前端で
ダッシュアッパーパネルの車幅方向中央から最も離隔し
た位置近傍の側壁に排水口を設け、ペダルブラケット補
強材の側壁によってせきとめられた水を排水口から排出
するようにしたことを特徴とする自動車のカウル構造。a cowl panel, a dash upper panel that is connected to the cowl panel and is provided such that it is highest at the center in the vehicle width direction and becomes lower toward the front of the vehicle and forms a closed space together with the cowl panel; a pedal bracket reinforcing member having a box-shaped cross section, which is fixed along the inner surface of the dash upper panel to form a space inside by a continuous side wall; In an automobile cowl structure having a water drain hole, a water drain is provided in a side wall near the front end of the pedal bracket reinforcing member at a position farthest from the center of the dash upper panel in the vehicle width direction, and is blocked by the side wall of the pedal bracket reinforcing member. An automobile cowl structure characterized by draining water from a drain port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2702180U JPS6039332Y2 (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | automobile cowl structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2702180U JPS6039332Y2 (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | automobile cowl structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56127173U JPS56127173U (en) | 1981-09-28 |
| JPS6039332Y2 true JPS6039332Y2 (en) | 1985-11-25 |
Family
ID=29622989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2702180U Expired JPS6039332Y2 (en) | 1980-02-29 | 1980-02-29 | automobile cowl structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039332Y2 (en) |
-
1980
- 1980-02-29 JP JP2702180U patent/JPS6039332Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56127173U (en) | 1981-09-28 |
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