JPH0546669U - Front structure of car body - Google Patents
Front structure of car bodyInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 上開きカウルを備えた車両のカウル−ダッシ
ユパネル系のボデー共振を、ボデーの重量増を極力抑え
つつ、効果的に防止することである。
【構成】 上開きカウル５の後面の車幅方向全長に設け
たリインフォースメント６と、ダッシュパネル１の上端
を接合した上記カウル５の前面ダッシュパネルとの接合
部の下部とを、車幅方向の一部において他のリインフォ
ースメント７で連結する。上記他のリインフォースメン
ト７に代えて、カウル５内にバルクヘッドを設けてもよ
い。
(57) [Abstract] [Purpose] To effectively prevent body resonance of a cowl-dash panel panel system of a vehicle equipped with an upper-opening cowl while suppressing an increase in weight of the body as much as possible. [Structure] The reinforcement 6 provided on the rear surface of the upper-open cowl 5 along the entire length in the vehicle width direction and the lower portion of the joint between the upper dash panel 1 and the front dash panel of the cowl 5 are joined together in the vehicle width direction. Some of them are connected by another reinforcement 7. Instead of the other reinforcement 7 described above, a bulkhead may be provided in the cowl 5.
Description
【０００１】[0001]
本考案は車体の前部構造、特に車室とエンジンルームとの仕切り部の構造に関 するものである。 The present invention relates to a front structure of a vehicle body, and more particularly to a structure of a partition between a vehicle compartment and an engine room.
【０００２】[0002]
図６に示すように車室Ｒの前部はダッシュパネル１によりエンジンルームと仕 切られている。またフロントガラス４を設けたフロントウインド３の下端にはこ れに沿って両端を左右のフロントピラーに結合したカウル５が設けてある。そし てダッシュパネル１の上端はカウル５の前面に、後方へ屈曲した下端はフロント フロア２にそれぞれ結合されている。更にカウル５、特に図示のように上開きカ ウルでは、剛性を強化するために、その後面に両端を左右のフロントピラーに結 合したリインフォースメント６が接合されている。 As shown in FIG. 6, the front part of the vehicle compartment R is separated from the engine room by the dash panel 1. Further, at the lower end of the front window 3 provided with the windshield 4, a cowl 5 having both ends connected to the left and right front pillars is provided along this. The upper end of the dash panel 1 is connected to the front of the cowl 5, and the lower end bent rearward is connected to the front floor 2. Further, in the cowl 5, particularly in the upper opening cowl as shown in the figure, a reinforcement 6 having both ends connected to the left and right front pillars is joined to the rear surface thereof in order to enhance rigidity.
【０００３】 ところでダッシュパネル１はエンジン振動の影響を受けやすい場所にあり、車 両のエンジン支持部および足まわりからの振動が伝達されて、ダッシュパネル１ 、カウル５およびこれ等に接続するフロントフロア２、フロントガラス４が共振 し、車室Ｒにおけるこもり音発生の原因となる。図の破線はボデーの共振モデル を示す。By the way, the dash panel 1 is located in a place where it is easily affected by engine vibrations, and vibrations from the engine support portion of the vehicle and around the feet are transmitted to the dash panel 1, the cowl 5, and the front floor connected to them. 2. The windshield 4 resonates, causing a muffled sound in the passenger compartment R. The broken line in the figure shows the body resonance model.
【０００４】 そこで、このカウルーダツシュパネル系のボデー共振の発生を防ぐために、傾 斜面としたダッシュパネル１の下端コーナ部に図示鎖線の如く断面Ｌ字形のリイ ンフォースメント９を設けてダッシュパネル１とで三角形の閉断面を形成し、ダ ッシュパネル１の剛性を強化する対策がなされている。（例えば実開平２−１０ ３８８２号）。Therefore, in order to prevent the occurrence of body resonance in the cowl dash panel system, the dash panel is provided with a reinforcement 9 having an L-shaped cross section as shown by the chain line in the lower corner of the dash panel 1 having an inclined surface. 1 and 3 form a closed triangular cross section, and measures are taken to strengthen the rigidity of the dash panel 1. (For example, Jitsukaihei 2-10 No. 3882).
【０００５】[0005]
ダッシュパネル１の下端に設ける上記リインフォースメント９は、両端を左右 のサイドメンバに結合して設けられるもので、重量が３kg程度の部材となる。そ こで本考案は、更に軽量でカウル−ダッシュパネル系のボデー共振を防ぐ構造を 提供することを課題としてなされたものである。 The reinforcement 9 provided at the lower end of the dash panel 1 is provided by connecting both ends to the left and right side members, and has a weight of about 3 kg. Therefore, the present invention has an object to provide a structure which is lighter in weight and prevents body resonance of a cowl-dash panel system.
【０００６】[0006]
本考案は、カウル−ダッシュパネル系が共振する中で、カウル５の後面に接合 したリインフォースメント６はほとんど共振しないこと、およびダッシュパネル １の上端が接合されたカウル５の前面部および底面部にかけての部分で最も共振 動が大きいことに着目してなされたものである。 In the present invention, while the cowl-dash panel system resonates, the reinforcement 6 joined to the rear surface of the cowl 5 hardly resonates, and the front and bottom portions of the cowl 5 to which the upper end of the dash panel 1 is joined. This was done paying attention to the fact that the resonance part has the largest resonance.
【０００７】 しかして本考案では、ダッシュパネル１の下部に設ける従来のリインフォース メント９を廃止し、図１ないし図３に示すように上記リインフォースメント６と カウル５の前面下部とを、車幅方向の一部で他のリインフォースメント７により 結合することにより上記の課題を解決するものである。Therefore, in the present invention, the conventional reinforcement 9 provided in the lower portion of the dash panel 1 is abolished, and the reinforcement 6 and the lower front portion of the cowl 5 are arranged in the vehicle width direction as shown in FIGS. 1 to 3. The above-mentioned problem is solved by combining some of them with another reinforcement 7.
【０００８】 また、本考案は上記他のリインフォースメント７に代えて、図４および図５に 示すように、カウル５内の車幅方向の一部にバルクヘッド８を設けることにより 上記の課題を達成するものである。Further, the present invention solves the above problems by providing a bulkhead 8 in a part of the cowl 5 in the vehicle width direction, as shown in FIGS. 4 and 5, instead of the other reinforcement 7 described above. To achieve.
【０００９】[0009]
カウル５、特にダッシュパネル１との接合部の剛性が強化されることで、カウ ル−ダッシュパネル系のボデー振動が抑制されるとともに共振点が高められ、エ ンジン振動による共振の発生が防止される。 By strengthening the rigidity of the cowl 5, especially the joint with the dash panel 1, the body vibration of the cowl-dash panel system is suppressed and the resonance point is raised, and the occurrence of resonance due to engine vibration is prevented. It
【００１０】[0010]
【実施例１】 図１ないし図３に示す実施例において、１はダッシュパネルで、下端部１０２ は傾斜面としてあり、その後端がフロントフロア２の前縁に接合してある。ダッ シュパネル１の垂直部１０１の両側縁は左右のフロントピラー１０（図１はその 一方のみを示す）に結合せしめてあり、下端部１０２の両側縁は左右のロッカイ ンナパネル１１に結合せしめてある。Embodiment 1 In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, 1 is a dash panel, a lower end portion 102 is an inclined surface, and a rear end thereof is joined to a front edge of the front floor 2. Both side edges of the vertical portion 101 of the dash panel 1 are joined to the left and right front pillars 10 (only one of which is shown in FIG. 1), and both side edges of the lower end portion 102 are joined to the left and right rocker panel 11.
【００１１】 フロントウインド３の下縁にはこれに沿って、左右のフロントピラー１０間に 断面ほぼＵ字形の上開きカウル５が架設してある。そして、ダッシュパネル１の 垂直部１０１の上端がカウル５の前面下部に接合してある。カウル５の後面には 、両端を左右のフロントピラー１０に結合した断面ハット形のリインフォースメ ント６が接合してあり、カウル５とリインフォースメント６とで閉断面を形成し ている。An upper opening cowl 5 having a substantially U-shaped cross section is provided along the lower edge of the front window 3 between the left and right front pillars 10. The upper end of the vertical portion 101 of the dash panel 1 is joined to the lower front surface of the cowl 5. The rear surface of the cowl 5 is joined to a reinforcement section 6 having a hat-shaped cross section, the both ends of which are connected to the left and right front pillars 10, and the cowl 5 and the reinforcement 6 form a closed section.
【００１２】 カウル５の底部は車幅方向中央位置で他のリインフォースメント７により補強 してある。即ち、他のリインフォースメント７は四角形の上開きの箱状で、前後 端には上方へ突出するフランジ７０ａ、７０ｂが形成してある。この他のリイン フォースメント７は、車幅方向中央位置でカウル５の底部下面に沿うように配さ れ、後端フランジ７０ｂがカウル５と一体にリインフォースメント６の下端に溶 接され、前端フランジ７０ａがカウル５の前面に、ダッシュパネル１との接合部 の直下位置で溶接されている。The bottom of the cowl 5 is reinforced by another reinforcement 7 at the center position in the vehicle width direction. That is, the other reinforcement 7 is in the shape of a rectangular box that opens upward, and flanges 70a and 70b projecting upward are formed at the front and rear ends. The other reinforcement 7 is arranged along the bottom surface of the bottom of the cowl 5 at the center position in the vehicle width direction, and the rear end flange 70b is welded to the lower end of the reinforcement 6 integrally with the cowl 5, and the front end flange 70b. 70a is welded to the front surface of the cowl 5 at a position directly below the joint with the dash panel 1.
【００１３】 以上のように構成した車体の前部構造において、エンジン振動による共振動が 大きい車カウル５とダッシュパネル１との結合部をリインフォースメント７で補 強し剛性を大きくしたことで、カウル−ダッシュパネル系のボデー振動が抑制さ れるとともに共振点が上げられるから、エンジン振動による共振の発生、および これに基因するこもり音の発生が防止される。In the vehicle body front structure configured as described above, the joint portion between the vehicle cowl 5 and the dash panel 1, which has large co-vibration due to engine vibration, is reinforced by the reinforcement 7 to increase the rigidity. Since the body vibration of the dash panel system is suppressed and the resonance point is raised, the generation of resonance due to engine vibration and the generation of muffled sound due to this are prevented.
【００１４】 また、本考案ではダッシュパネル１の下部に設けた従来のリインフォースメン ト９（図６）よりも遙かに軽量（２００ｇ程度）の上記他のリインフォースメン ト７により従来と同等のボデー共振防止効果を奏し得るとともに、上記従来のリ インフォースメント９を廃止したことで、シフトケーブル、フューエルチューブ 等の配線、配管の設置スペース上、有利となる。Further, in the present invention, the other reinforcement body 7 which is much lighter in weight (about 200 g) than the conventional reinforcement body 9 (FIG. 6) provided in the lower portion of the dash panel 1 has the same body structure as the conventional body. The effect of preventing resonance can be achieved, and the elimination of the conventional reinforcement 9 described above is advantageous in terms of installation space for wiring such as shift cables and fuel tubes, and piping.
【００１５】 リインフォースメント７の位置は車幅方向中央位置が防振上、最も望ましいが 、中央位置に他の部材を設ける必要があるときは端方向にずらせてもよく、この 場合、左右の両方にリインフォースメント７を設けてもよい。The position of the reinforcement 7 is most preferably at the center position in the vehicle width direction for vibration prevention, but it may be shifted toward the end when it is necessary to provide another member at the center position. The reinforcement 7 may be provided in the.
【００１６】[0016]
【実施例２】 図４および図５に示す実施例では、実施例１の他のリインフォースメント７に 代えて、上開きカウル５に１対のバルクヘッド８Ａ、８Ｂを設けた点において実 施例１と異なる。即ち、カウル５内には車幅方向中央位置に、周縁フランジ８０ ａを形成した１対のバルクヘッド８Ａ、８Ｂが上記フランジ８０ａにより溶接し てある。他の構造は実施例１と同じである。Embodiment 2 The embodiment shown in FIGS. 4 and 5 is an embodiment in that the upper opening cowl 5 is provided with a pair of bulkheads 8A and 8B in place of the other reinforcement 7 of the embodiment 1. Different from 1. That is, in the cowl 5, a pair of bulkheads 8A and 8B having a peripheral flange 80a formed are welded at the center position in the vehicle width direction by the flange 80a. The other structure is the same as that of the first embodiment.
【００１７】 本実施例は、上記実施例１と実質的に同様の作用効果を奏する。The present embodiment has substantially the same effects as the first embodiment.
【００１８】[0018]
しかして本考案の構造によれば、従来の共振対策用の部材よりも遙かに軽量で 、かつスペースを要しない部材を付設することで、カウル−ダッシュパネル系の ボデー共振を防止することができる。 Therefore, according to the structure of the present invention, the body resonance of the cowl-dash panel system can be prevented by attaching the member which is much lighter than the conventional member for preventing resonance and does not require a space. it can.
【図１】本考案の車体前部構造の第１の実施例の斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of a vehicle body front structure of the present invention.
【図２】図１のII−II線に沿う縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図３】第１の実施例に用いる他のリインフォースメン
トの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of another reinforcement used in the first embodiment.
【図４】本考案の車体前部構造の第２の実施例の縦断面
図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of a second embodiment of the vehicle body front structure of the present invention.
【図５】第２の実施例に用いるバルクヘッドの斜視図で
ある。FIG. 5 is a perspective view of a bulkhead used in a second embodiment.
【図６】従来の車体前部の共振モデル図である。FIG. 6 is a conventional resonance model diagram of a front portion of a vehicle body.
１ ダッシュパネル ２ フロントフロア ３ フロントウインド ４ フロントガラス ５ カウル ６ リインフォースメント ７ 他のリインフォースメント ８Ａ、８Ｂ バルクヘッド ９ 従来のリインフォースメント １０ フロントピラー １２ サイドメンバー 1 Dash Panel 2 Front Floor 3 Front Window 4 Windshield 5 Cowl 6 Reinforcement 7 Other Reinforcement 8A, 8B Bulkhead 9 Conventional Reinforcement 10 Front Pillar 12 Side Member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 森 秀雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hideo Mori 1st Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Automobile Co., Ltd.
Claims (2)
上開きカウルの前面に、エンジンルームと車室とを仕切
るダッシュパネルの上端を結合し、上記カウルの後面に
は車幅方向全長にリインフォースメントを接合し、かつ
該リインフォースメントと上記カウルの前面下部とを、
車幅方向の一部において上記カウルの底部下面に沿って
配した他のリインフォースメントにより連結したことを
特徴とする車体の前部構造。1. An upper opening cowl provided along a lower edge of a front window is joined to an upper end of a dash panel that separates an engine room from a vehicle compartment, and a rear surface of the cowl is reinforced in a vehicle width direction. The reinforcement and the front lower portion of the cowl,
A front structure of a vehicle body, characterized in that the reinforcements are connected by another reinforcement arranged along a lower surface of a bottom portion of the cowl in a part in a vehicle width direction.
上開きカウルの前面に、エンジンルームと車室とを仕切
るダッシュパネルの上端を結合し、上記カウルの後面に
は車幅方向全長にリインフォースメントを接合し、か
つ、上記カウル内には車幅方向の一部にバルクヘッドを
設けたことを特徴とする車体の前部構造。2. An upper opening cowl provided along the lower edge of the front window is joined to an upper end of a dash panel that separates an engine room from a vehicle compartment, and a rear surface of the cowl is reinforced in a vehicle width direction. The front structure of the vehicle body, characterized in that a bulkhead is provided in the cowl in a part in the vehicle width direction.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991108252U JP2583114Y2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Body front structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991108252U JP2583114Y2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Body front structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0546669U true JPH0546669U (en) | 1993-06-22 |
| JP2583114Y2 JP2583114Y2 (en) | 1998-10-15 |
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ID=14479950
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|---|---|---|---|
| JP1991108252U Expired - Fee Related JP2583114Y2 (en) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | Body front structure |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2583114Y2 (en) |
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1991
- 1991-12-03 JP JP1991108252U patent/JP2583114Y2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JP2583114Y2 (en) | 1998-10-15 |
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