JPH0217972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用ステアリング支持構造に関
し、更に詳細には左右のドアオープニングフラン
ジ前端から前方へ延びる左右のカウルサイドパネ
ルと、この左右のカウルサイドパネル間で車幅方
向に延びるように配設されたカウルインナパネル
とを備えた車両用のステアリング支持構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a steering support structure for a vehicle, and more specifically, the present invention relates to a steering support structure for a vehicle, and more specifically, the left and right cowl side panels extending forward from the front ends of the left and right door opening flanges, and the left and right cowl side panels. The present invention relates to a steering support structure for a vehicle, including a cowl inner panel arranged to extend in the vehicle width direction between side panels.

（従来の技術） 上記したような車両において、ステアリングシ
ヤフトを保持するステアリングコラムは従来通常
カウルインナパネルに固定されたブラケツトのみ
によつて支持されている。しかしながら、従来の
この構造においては、ステアリングがカウルイン
ナパネルに固定されたブラケツトのみによつて支
持されているため、高速走行時ならびに悪路走行
時にステアリングが振動するという問題がある。(Prior Art) In the above-mentioned vehicle, the steering column that holds the steering shaft has conventionally been supported only by a bracket fixed to a cowl inner panel. However, in this conventional structure, since the steering wheel is supported only by a bracket fixed to the cowl inner panel, there is a problem that the steering wheel vibrates when driving at high speeds or on rough roads.

そこで、特開昭57−4467号のステアリング支持
構造においては、矩形の閉断面形状の長尺物で構
成され、一端がカウルサイドパネルに固定され、
そこからカウルインナパネルに沿つてステアリン
グを越えた位置まで水平に延びる水平部分と、こ
の水平部分の他端から下方にほぼ直角に折曲して
延び、下端がフロアに固定された垂直部分からな
るＬ字形の支持部材で、ステアリングを支持して
いる。 Therefore, the steering support structure of JP-A No. 57-4467 consists of a long object with a rectangular closed cross section, one end of which is fixed to the cowl side panel.
It consists of a horizontal part that extends horizontally from there along the cowl inner panel to a position beyond the steering wheel, and a vertical part that extends downward from the other end of this horizontal part by bending at an almost right angle, and whose lower end is fixed to the floor. The L-shaped support member supports the steering wheel.

（考案が解決しようとする問題点） 上記特許公開公報に記載されたステアリング支
持構造によれば、車両の高速走行時等におけるス
テアリングの振動を低減することができるが、上
記支持部材が矩形の閉断面形状の部材で構成され
ているため、製造工程が複雑となる等の問題点が
ある。この問題点を解決するためには、支持部材
の材料として円形断面の部材、すなわち管材を用
いればよい。(Problem to be solved by the invention) According to the steering support structure described in the above-mentioned patent publication, it is possible to reduce the vibration of the steering wheel when the vehicle is running at high speed. Since it is composed of a member having a cross-sectional shape, there are problems such as a complicated manufacturing process. In order to solve this problem, a member having a circular cross section, that is, a tube material may be used as the material of the support member.

しかしながら、このような管材を十分な強度の
ものとすると、相当径の大きなものとなつてしま
い、これで上記Ｌ字形の支持部材を構成すると、
管材の径が大きいために、曲げ加工性の問題や車
両内部のスペース、特にインストルメントパネル
のレイアウトを制限してしまうという問題が生じ
てしまう。 However, if such a tube material were to have sufficient strength, it would have a correspondingly large diameter, and if it were used to construct the L-shaped support member,
The large diameter of the tube material causes problems in bending workability and limits the space inside the vehicle, especially the layout of the instrument panel.

また上記構造の支持部材によるステアリングの
支持では、前後方向の支持が弱いため車体前後方
向の振動がステアリングに伝わつてしまうという
問題がある。 Further, when the steering wheel is supported by the support member having the above structure, there is a problem in that vibrations in the longitudinal direction of the vehicle body are transmitted to the steering wheel because the support in the longitudinal direction is weak.

そこで本考案は、車両用のスペースをあまり制
限することなくステアリングへの車体前後方向の
振動の伝達を低減することのできる車両用ステア
リング支持構造を提供することを目的とするもの
である。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a steering support structure for a vehicle that can reduce the transmission of vibrations in the longitudinal direction of the vehicle body to the steering wheel without significantly restricting the space for the vehicle.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、左右のドアオープニングフランジ前
端から前方へ延びる左右のカウルサイドパネル
と、該左右のカウルサイドパネル間で車幅方向に
延びるように配設されたカウルインナパネルとを
備えた車両用のステアリング支持構造において、
第１支持部材と第２支持部材を有し、前記第１支
持部材は、一端がカウルサイドパネルに固定さ
れ、そこから前記カウルインナパネルに沿つてス
テアリングを越えた位置までほぼ水平に延びる第
１部分と、該第１部分の他端から下方へ折曲して
延び、下端がフロアに固定された第２部分とから
なり、前記第２支持部材は、一端がカウルサイド
パネルに固定され、そこから後方に前記第１支持
部材の第１部分の位置までほぼ水平に延びる第１
部分と、該第１部分の後端から折曲して前記第１
支持部材の第１部分に沿つてステアリングを越え
て延びる第２部分と、該第２部分に対し折曲して
はいるが連続してカウルインナパネルまたはフロ
アの方向に延び、先端がカウルインナパネルある
いはフロアに固定された第３部分とからなり、前
記ステアリングが前記第１支持部材の前記第１部
分および前記第２支持部材の第２部分の双方に固
定されていることを特徴とするものである。な
お、上記第１および第２支持部材は、鋼管で形成
することが望ましい。(Means for solving the problem) The present invention has left and right cowl side panels that extend forward from the front ends of left and right door opening flanges, and a cowl side panel that extends in the vehicle width direction between the left and right cowl side panels. In a steering support structure for a vehicle equipped with a cowl inner panel,
a first support member and a second support member, the first support member having one end secured to a cowl side panel and a first support member extending generally horizontally from the cowl side panel to a position beyond the steering wheel; and a second part that extends downward from the other end of the first part and has a lower end fixed to the floor, and the second support member has one end fixed to the cowl side panel and a second part that extends downward from the other end of the first part and has a lower end fixed to the floor. a first support member extending substantially horizontally rearwardly from the rear end to the first portion of the first support member;
portion, and the first portion is bent from the rear end of the first portion.
a second portion extending beyond the steering wheel along the first portion of the support member; or a third part fixed to a floor, and the steering wheel is fixed to both the first part of the first support member and the second part of the second support member. be. Note that it is desirable that the first and second support members be formed of steel pipes.

（考案の効果） 上記の構造の本考案の車両用ステアリング支持
構造によれば、上記第１支持部材によつて車体上
下方向および車幅方向振動に対して支持剛性が向
上するとともに、上記第２支持部材によつてステ
アリング振動荷重をカウルインナとカウルサイド
に分散することができるので、前後方向の振動に
対しての支持剛性が向上する。また、ステアリン
グを２本の支持部材で支持するようにしたので、
この支持部材を管材で構成したときに、比較的細
い径の管材で構成することができ、従つて曲げ部
のアールが小さくでき、車両内のスペースを有効
に使用することができる。更に、支持構造が全体
として上記したような構造であるので、インスト
ルメントパネルを変形することなく、本支持構造
を用いることがきる。また、ステアリングがキヤ
ビンから延びているトラツクに用いて特に望まし
い。(Effects of the Invention) According to the vehicle steering support structure of the present invention having the above-described structure, the first support member improves the support rigidity against vibrations in the vertical direction and the width direction of the vehicle body, and the second Since the steering vibration load can be distributed to the cowl inner and cowl sides by the support member, the support rigidity against vibrations in the longitudinal direction is improved. Also, since the steering wheel is supported by two support members,
When this support member is made of a tube material, it can be made of a tube material with a relatively small diameter, so that the radius of the bending portion can be reduced, and the space inside the vehicle can be used effectively. Furthermore, since the support structure as a whole has the structure described above, the present support structure can be used without deforming the instrument panel. It is also particularly desirable for use with trucks in which the steering wheel extends from the cabin.

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本考案の好ましい
実施例による車両用ステアリング構造について説
明する。(Embodiment) Hereinafter, a vehicle steering structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

第１図ないし第３図において、符号１は自動車
の車体前部を示し、この車体前部１には運転室２
が設けられている。この車体前部１は、左右のド
アオープニングフランジ３の前部３ａから前方へ
延びる左右のカウルサイドパネル４，５と、この
左右のカウルサイドパネル４，５間で車幅方向に
延びるように配設されたカウルインナパネル６
と、フロア７とを備えている。フロア７には、ト
ンネル部８が形成されている。上記運転室２の前
方にはエンジンルーム９が設けられており、これ
ら運転室２とエンジンルーム９とは垂直に配置さ
れたダツシユパネル１０によつて分離されてい
る。上記カウルインナパネル６は、フロア７に対
してほぼ平行に延びる下壁１１と、この下壁１１
の後端縁からほぼ垂直方向上方に延びる側壁１２
とから形成されている。カウルインナパネル６の
下壁１１の前端部はダツシユパネル１０の上方部
に固定されている。なお、図において符号１３は
フロントガラスを示す。 1 to 3, reference numeral 1 indicates the front part of the vehicle body, and this front part 1 includes a driver's cabin 2.
is provided. The front part 1 of the vehicle body is arranged such that left and right cowl side panels 4 and 5 extend forward from the front part 3a of the left and right door opening flanges 3, and extend in the vehicle width direction between the left and right cowl side panels 4 and 5. Installed cowl inner panel 6
and floor 7. A tunnel portion 8 is formed in the floor 7. An engine room 9 is provided in front of the driver's cab 2, and the driver's cab 2 and the engine room 9 are separated by a dash panel 10 arranged vertically. The cowl inner panel 6 includes a lower wall 11 extending substantially parallel to the floor 7, and a lower wall 11 extending substantially parallel to the floor 7.
a side wall 12 extending substantially vertically upward from the rear edge;
It is formed from. The front end of the lower wall 11 of the cowl inner panel 6 is fixed to the upper part of the dash panel 10. In addition, in the figure, the reference numeral 13 indicates a windshield.

上記運転室２内には、ステアリング２０がステ
アリング支持装置３０によつて支持されている。
ステアリング２０は、ステアリングホイール２１
と、このステアリングホイール２１に連結された
ステアリングシヤフト２２と、このステアリング
シヤフト２２を包囲して支持するステアリングコ
ラム２３とを備えている。 A steering wheel 20 is supported within the driver's cab 2 by a steering support device 30 .
The steering wheel 20 is a steering wheel 21.
A steering shaft 22 is connected to the steering wheel 21, and a steering column 23 surrounds and supports the steering shaft 22.

上記ステアリング支持装置３０は、主としてマ
スタシリンダブラケツト３１、第１支持部材３
２、および第２支持部材３３からなつている。上
記マスタシリンダブラケツト３１は、第２図に示
されているように、その本体３１ａが、カウルイ
ンナパネル６の下壁１１と、該カウルインナパネ
ル６の側壁１２に溶接によつて固定された車体側
ブラケツト３４とにボルト・ナツト３５によつて
取り付けられている。このマスタシリンダブラケ
ツト３１の本体３１ａの車体前後方向後端から
は、支持部３１ｂが後方に延びている。この支持
部３１ａの下面には、取付体３６が設けられてお
り、この取付体３６によりステアリング２０のス
テアリングコラム２３がその周囲を包囲されて支
持されている。なお、このステアリングコラム２
３の下方部分も、支持片３７等によつてマスタシ
リンダブラケツト３１の本体３１ａに結合されて
いるのが望ましい。 The steering support device 30 mainly includes a master cylinder bracket 31 and a first support member 3.
2, and a second support member 33. As shown in FIG. 2, the master cylinder bracket 31 has a main body 31a fixed to the lower wall 11 of the cowl inner panel 6 and the side wall 12 of the cowl inner panel 6 by welding. It is attached to the side bracket 34 by bolts and nuts 35. A support portion 31b extends rearward from the rear end of the main body 31a of the master cylinder bracket 31 in the longitudinal direction of the vehicle body. A mounting body 36 is provided on the lower surface of the support portion 31a, and the steering column 23 of the steering wheel 20 is surrounded and supported by the mounting body 36. In addition, this steering column 2
3 is also preferably connected to the main body 31a of the master cylinder bracket 31 by a support piece 37 or the like.

上記第１支持部材３２および第２支持部材３３
は、それぞれ１本の鋼をＬ字形に折曲することに
よつて形成されたものであり、第１支持部材３２
は第１部分３２ａ、および第２部分３２ｂからな
つており、第２支持部材３３は、第１、第２、第
３部分３３ａ，３３ｂ，３３ｃからなつている。
上記第１支持部材３２の第１部分３２ａは、その
一端に取付けフランジ３２ｃが形成されており、
第４図に示されているように、この取付けフラン
ジ３２ｃがボルト・ナツト３８によつてカウルサ
イドパネル５に固着される。上記第１部分３２ａ
は、この上記取付けフランジ３２ｃからカウルイ
ンナパネル６とほぼ平行にステアリング２０を越
えた位置までほぼ水平に内方に延びている。上記
第２部分３２ｂは、この第１部分３２ａの他端す
なわち内端から下方に折曲して延びている。この
第２部分３２ｂの下端にも取付けフランジ３２ｄ
が設けられており、第５図に示されているよう
に、この取付けフランジ３２ｄがフロア７のトン
ネル部８に設けられたブラケツト１４にボルト・
ナツト３９によつて取り付けられる。 The first support member 32 and the second support member 33
are each formed by bending a piece of steel into an L-shape, and the first support member 32
consists of a first portion 32a and a second portion 32b, and the second support member 33 consists of first, second, and third portions 33a, 33b, and 33c.
The first portion 32a of the first support member 32 has a mounting flange 32c formed at one end thereof;
As shown in FIG. 4, this mounting flange 32c is fixed to the cowl side panel 5 by bolts and nuts 38. The first portion 32a
extends inward substantially horizontally from the mounting flange 32c substantially parallel to the cowl inner panel 6 to a position beyond the steering wheel 20. The second portion 32b extends downward from the other end, that is, the inner end, of the first portion 32a. A mounting flange 32d is also attached to the lower end of this second portion 32b.
As shown in FIG.
It is attached by a nut 39.

上記第２部材３３の第１部分３３ａも、上記第
１部材３２の第１部分３２ａと同様に、その一端
に取付けフランジ３３ｄが形成されており、この
取付けフランジ３３ｄがボルト・ナツト４０によ
つてカウル・インナパネル６に固着されている。
この第１部分３３ａは、上記フランジ４０から後
方に上記第１支持部材３２の第１部分３２ａの位
置までほぼ水平に延びている。この第１部分３３
ａに連続してはいるが、これに対し折曲した状態
で第２部分３３ｂが設けられている。この第２部
分３３ｂは、上記第１部材３２の第１部分３２ａ
に隣接して、すなわちカウルインナパネル６とほ
ぼ平行にステアリング２０を越えた位置までほぼ
水平に外方に延びている。上記第３部分３３ｃ
は、この第２部分３３ｂの他端すなわち外側から
前方に折曲して延びている。この第３部分３３ｃ
の前端にも取付けフランジ３２ｅが設けられてお
り、この取付けフランジ３３ｅがカウルインナパ
ネル６にボルト・ナツト４１によつて固着されて
いる。 Similarly to the first portion 32a of the first member 32, the first portion 33a of the second member 33 also has a mounting flange 33d formed at one end thereof, and this mounting flange 33d is secured by a bolt/nut 40. It is fixed to the cowl inner panel 6.
The first portion 33a extends rearward from the flange 40 almost horizontally to the position of the first portion 32a of the first support member 32. This first part 33
Although the second portion 33b is continuous with the portion a, a second portion 33b is provided in a bent state. This second portion 33b is the first portion 32a of the first member 32.
, that is, substantially parallel to the cowl inner panel 6, and extends outward substantially horizontally to a position beyond the steering wheel 20. Said third portion 33c
is bent and extends forward from the other end, that is, the outside, of this second portion 33b. This third portion 33c
A mounting flange 32e is also provided at the front end of the cowl inner panel 6, and this mounting flange 33e is fixed to the cowl inner panel 6 with bolts and nuts 41.

上記第１支持部材３２の第１部分３２ａと第２
支持部材３３の第２部分３３ａは、第６図ないし
第８図に示されているように、２枚のプレート４
２および４３で構成されたブラケツト４４でその
一部が束ねられている。このブラケツト４４は、
マスタシリンダブラケツト３１の支持部３１ｂを
挟んで取付体３６の反対側、すなわち取付体３６
の上面に配置されており、ブラケツト４４、支持
部３１ｂおよび取付体３６は、ボルト・ナツト４
５により一体的に固定されている。 The first portion 32a of the first support member 32 and the second portion 32a of the first support member 32
The second portion 33a of the support member 33 has two plates 4 as shown in FIGS. 6 to 8.
Part of it is bundled by a bracket 44 made up of parts 2 and 43. This bracket 44 is
The opposite side of the mounting body 36 across the support portion 31b of the master cylinder bracket 31, that is, the mounting body 36
The bracket 44, the support part 31b, and the mounting body 36 are arranged on the upper surface of the bolt/nut 4.
It is integrally fixed by 5.

以上の構成により、ステアリング２０は、シリ
ンダブラケツト３１により支持されるとともに、
第１および第２支持部材３２，３３によつても支
持され、かくして上下、前後、左右方向の支持剛
性が向上し、振動の発生が低減する。 With the above configuration, the steering wheel 20 is supported by the cylinder bracket 31, and
It is also supported by the first and second support members 32 and 33, thus improving the support rigidity in the vertical, longitudinal, and horizontal directions, and reducing the occurrence of vibration.

上記実施例においては、第２支持部材３３の第
１および第２部分３３ａ，３３ｂの双方をカウル
インナパネル６に固定した構造のものについて説
明したが、第９図および第１０図に示したよう
に、いずれか一方をフロア７の方向に折曲して延
ばし、これに固定してもよい。 In the above embodiment, a structure in which both the first and second portions 33a and 33b of the second support member 33 are fixed to the cowl inner panel 6 has been described, but as shown in FIGS. 9 and 10, Alternatively, either one may be bent and extended in the direction of the floor 7 and fixed thereto.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案の実施例による車両用ステア
リング支持装置が組み込まれた車体前部構造（た
だしステアリングは除いてある）の斜視図、第２
図は、第１図の線Ａ−Ａに沿つた断面図、第３図
は、前記車体前部構造を示す正面図、第４図は、
第１支持部材の第１部分のカウルサイドパネルの
取付構造を示す斜視図、第５図は、第１支持部材
の第２部分のフロアへの取付構造を示す斜視図、
第６図は、上記第１および第２部材によるステア
リングの支持構造を示す側面図、第７図は、第６
図の支持構造の斜視図、第８図は、第６図および
第７図に示されたブラケツトの下方から見た斜視
図、第９図は、本考案の第２の実施例の第１図と
同様の図、第１０図は、本考案の第３の実施例の
第１図と同様の図である。 １……自動車の車体前部、２……運転室、３…
…ドアオープニングフランジ、４，５……カウル
サイドパネル、６……カウルインナパネル、７…
…フロア、２０……ステアリング、３０……ステ
アリング支持装置、３１……マスタシリンダブラ
ケツト、３２……第１支持部材、３２ａ……第１
部分、３２ｂ……第２部分、３３……第２支持部
材、３３ａ……第１部分、３３ｂ……第２部分、
３３ｃ……第３部分。 FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front structure incorporating a vehicle steering support device according to an embodiment of the present invention (however, the steering wheel is excluded);
The figure is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 1, FIG. 3 is a front view showing the front structure of the vehicle body, and FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing the attachment structure of the cowl side panel of the first part of the first support member; FIG. 5 is a perspective view showing the attachment structure of the second part of the first support member to the floor;
FIG. 6 is a side view showing the steering support structure by the first and second members, and FIG.
FIG. 8 is a perspective view of the bracket shown in FIGS. 6 and 7 as seen from below; FIG. 9 is a first view of the second embodiment of the present invention. FIG. 10 is a diagram similar to FIG. 1 of the third embodiment of the present invention. 1...Front part of the car body, 2...Driver's cabin, 3...
...Door opening flange, 4, 5...Cowl side panel, 6...Cowl inner panel, 7...
... Floor, 20 ... Steering, 30 ... Steering support device, 31 ... Master cylinder bracket, 32 ... First support member, 32a ... First
part, 32b... second part, 33... second support member, 33a... first part, 33b... second part,
33c...Third part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 左右のドアオープニングフランジ前端から前
方へ延びる左右のカウルサイドパネルと、該左
右のカウルサイドパネル間で車幅方向に延びる
ように配設されたカウルインナパネルとを備え
た車両用のステアリング支持構造において、第
１支持部材と第２支持部材を有し、前記第１支
持部材は、一端がカウルサイドパネルに固定さ
れ、そこから前記カウルインナパネルに沿つて
ほぼ水平にステアリングを越えた位置まで延び
る第１部分と、該第１部分の他端から下方へ折
曲して延び、下端がフロアに固定された第２部
分とからなり、前記第２支持部材は、一端がカ
ウルインナパネルに固定され、そこから後方に
前記第１支持部材の第１部分の位置までほぼ水
平に延びる第１部分と、該第１部分の後端から
折曲して前記第１支持部材の第１部分に沿つて
ステアリングを越えて延びる第２部分と、該第
２部分に対し折曲してはいるが連続してカウル
インナパネルもしくはフロアの方向に延び、先
端がカウルインナパネルあるいはフロアに固定
された第３部分とからなり、前記ステアリング
が前記第１支持部材の前記第１部分および前記
第２支持部材の前記第２部分に固定された車両
用ステアリング支持構造。 (2) 前記第１および第２支持部材が鋼管で形成さ
れた実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両
用ステアリング支持構造。[Scope of claim for utility model registration] (1) Left and right cowl side panels extending forward from the front ends of the left and right door opening flanges, and a cowl inner panel arranged to extend in the vehicle width direction between the left and right cowl side panels. A steering support structure for a vehicle comprising a first support member and a second support member, the first support member having one end fixed to a cowl side panel, and extending from there along the cowl inner panel. The second support member includes a first portion that extends substantially horizontally to a position beyond the steering wheel, and a second portion that extends downward from the other end of the first portion and has a lower end fixed to the floor. has a first portion having one end fixed to the cowl inner panel and extending rearward from there almost horizontally to the position of the first portion of the first support member; 1. A second portion extending beyond the steering wheel along the first portion of the support member; a third portion fixed to a panel or a floor, and the steering wheel is fixed to the first portion of the first support member and the second portion of the second support member. (2) The vehicle steering support structure according to claim 1, wherein the first and second support members are formed of steel pipes.