JPS6038226A - カ−ク−ラの電動式コンデンサ・ク−リング・フアン制御装置 - Google Patents
カ−ク−ラの電動式コンデンサ・ク−リング・フアン制御装置Info
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- JPS6038226A JPS6038226A JP14837883A JP14837883A JPS6038226A JP S6038226 A JPS6038226 A JP S6038226A JP 14837883 A JP14837883 A JP 14837883A JP 14837883 A JP14837883 A JP 14837883A JP S6038226 A JPS6038226 A JP S6038226A
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- JP
- Japan
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- pressure
- contact
- condenser
- cooling fan
- relay
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、カークーラの電動式コンデンサ・クーリン
グ・ファン制御装置に関する。
グ・ファン制御装置に関する。
カークーラのコンデンサに用いられるクーリング・ファ
ンは、通常は、電動モータによって駆動されている。そ
して電動モータは、クーラ用操作スイッチにJ:ってそ
の駆動が制御され、クーラ用操作スイッチがオンされて
いる間は巾の前面からコンデンサに吹ぎ込む自然風の強
さく風圧)にかかわらず常時駆動されていた。
ンは、通常は、電動モータによって駆動されている。そ
して電動モータは、クーラ用操作スイッチにJ:ってそ
の駆動が制御され、クーラ用操作スイッチがオンされて
いる間は巾の前面からコンデンサに吹ぎ込む自然風の強
さく風圧)にかかわらず常時駆動されていた。
しかしながら、巾の前面から]ファン゛すに吹ぎ込む自
然風の強さく風圧)がクーリング・ファンににって送ら
れる風の強さく風圧)と同じまたはそれ以上の場合には
、クーリング・ファンの駆動は無意味であり、また電力
を浪費するものであった。
然風の強さく風圧)がクーリング・ファンににって送ら
れる風の強さく風圧)と同じまたはそれ以上の場合には
、クーリング・ファンの駆動は無意味であり、また電力
を浪費するものであった。
この発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、自
動車の前面からコンデンサへ吹き込む自然風の風圧が所
定の基準圧を越えたときにコンデンサ・クーリング・フ
ァン駆動用電動モ−タを停止1−ざ1!る装置を提供し
て、消費電力の節約を図り、バッテリーの過放電を防止
しようとづる6のである。
動車の前面からコンデンサへ吹き込む自然風の風圧が所
定の基準圧を越えたときにコンデンサ・クーリング・フ
ァン駆動用電動モ−タを停止1−ざ1!る装置を提供し
て、消費電力の節約を図り、バッテリーの過放電を防止
しようとづる6のである。
この発明に、1、<)カークーラの電動式−]]ンデン
リークーリング・−ファン制御装置は、自動車の前面か
ら−1ンデンサヘ吹き込む自然風の風圧を検出づるJf
il圧検出器おJ:び風圧検出器によって検出された風
圧がdちらかしめ定められたち(へ(n−を越えたとき
にコンデンサ・クーリング・ファン駆動風霜tJt+
1:一タを停止1−さ1!る電動モータ制御装置f?/
を備えたことを特徴どする。
リークーリング・−ファン制御装置は、自動車の前面か
ら−1ンデンサヘ吹き込む自然風の風圧を検出づるJf
il圧検出器おJ:び風圧検出器によって検出された風
圧がdちらかしめ定められたち(へ(n−を越えたとき
にコンデンサ・クーリング・ファン駆動風霜tJt+
1:一タを停止1−さ1!る電動モータ制御装置f?/
を備えたことを特徴どする。
ここで]]ンデンリークーリング・ファンとは、ラジL
−タ・クーリング・フン7ンと(j別にコンj゛ンリ・
クーリング・ファンl)<設(′Jられている」場合に
(Jlぞれを、うジ工−タ・ターリング・2〕・ンが一
1ンアンリ・クーリング・ファンを兼用しかつ電動モー
タによって駆動されている場合;こ(i、ラジ][−タ
・クーリング・ファンをそれぞ11さ寸。
−タ・クーリング・フン7ンと(j別にコンj゛ンリ・
クーリング・ファンl)<設(′Jられている」場合に
(Jlぞれを、うジ工−タ・ターリング・2〕・ンが一
1ンアンリ・クーリング・ファンを兼用しかつ電動モー
タによって駆動されている場合;こ(i、ラジ][−タ
・クーリング・ファンをそれぞ11さ寸。
基準J1−(よ、]]ンデンリークーリング・ファンに
よって送られる風の風圧と(よぼ等しい圧力、l:には
その圧力よりも少1)大きな圧力に設定される。
よって送られる風の風圧と(よぼ等しい圧力、l:には
その圧力よりも少1)大きな圧力に設定される。
この発明によれば、風圧検出器にj;って検出された風
圧があらかじめ定められた基準圧を越えたときに]ンデ
ンサ・クーリング・ファン駆動用電動モータを停止させ
ているので、消費電力の節約が図れ、バッテリーの放電
量の節約が図れる。したがってバッテリーがあがりにく
くなる。また基準圧を上記のような圧力に設定してd3
<とコンデンサ・クーリング・ファンの作動を停止し
たことににってコンデンηの冷f、I′l効3− 果が低下Jるおぞれが<7い。
圧があらかじめ定められた基準圧を越えたときに]ンデ
ンサ・クーリング・ファン駆動用電動モータを停止させ
ているので、消費電力の節約が図れ、バッテリーの放電
量の節約が図れる。したがってバッテリーがあがりにく
くなる。また基準圧を上記のような圧力に設定してd3
<とコンデンサ・クーリング・ファンの作動を停止し
たことににってコンデンηの冷f、I′l効3− 果が低下Jるおぞれが<7い。
以下、図面を参照して、この発明の実施例について説明
する。
する。
第1図はカークーラの駆動制御装4の構成を示1ノてい
る。カークーラは、エバポ1ノータ(蒸発器)用送風器
(図示路)を駆動力るブロワ・モータ(1)、Tlエン
ジン)(凝縮器)・クーリング・ファン((17)第3
図参照)を駆動するコンデンサ・クーリング・ファン駆
動モータ(2) a3 J:び]]ンプ1ノッーリー圧
縮機)(図示路)の駆動軸をエンジン〈図示路)の駆動
軸に連結J−るングネッ]・・クラッチ(3)を備えて
いる。
る。カークーラは、エバポ1ノータ(蒸発器)用送風器
(図示路)を駆動力るブロワ・モータ(1)、Tlエン
ジン)(凝縮器)・クーリング・ファン((17)第3
図参照)を駆動するコンデンサ・クーリング・ファン駆
動モータ(2) a3 J:び]]ンプ1ノッーリー圧
縮機)(図示路)の駆動軸をエンジン〈図示路)の駆動
軸に連結J−るングネッ]・・クラッチ(3)を備えて
いる。
ブロア・モータ(1)およびコンデンサ・クーリング・
ファン駆動モータ(2)は電動を一タである。
ファン駆動モータ(2)は電動を一タである。
ブ[1ア・モータ(1)、Tlンデンサ・クーリ5−
4−
ング・7ノ7ン駆#)J を−タ(2)およびマグネッ
ト・クラッチ(3)は、電源(5)とアースとの間に並
列にそねぞれ接続されている。ブロア・モータ(1)に
1.1、第1操作スイッチ(6)が直列に接続されてい
る。:4.たこのモータ(1)には、マグネット・クラ
ッチ制御用リレー(7)ど第2操作スイッチ(8)との
直列回路が並列に接続されている。電源(5)とマグネ
ット・クラッチ(3)との間には、電源(5)側からマ
グネット・クラッチ制御用リレー(7)のa接点(7a
)、車内温度を一定に保つためのサーモ・スイッチ(9
)および冷媒の圧力を一定圧力以下に保つためのプレッ
シャー・スイッチ(10)が直列に接続されている。サ
ーモ・スイッチ(9)とプレッシャー・スイッチ(10
)とマグネット・クラッチ(3)との直列回路には、−
〇− コンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ制御用りI
ノー(11)ど]コンデンサクーリング・ファン駆動モ
ータ停止1−制御装置(/I)の停止制御用り1ノー(
(43>第2図参照)の11接点(43:))どの直列
回路が並列に接続されている。]コンデンサークーリン
グ・ファン駆動−[−り(2)に(まコンデンサ−・ク
ーリング・ファン駆動モータ制御用リレー(11)のa
接点(11a)が直列に接続されている。
ト・クラッチ(3)は、電源(5)とアースとの間に並
列にそねぞれ接続されている。ブロア・モータ(1)に
1.1、第1操作スイッチ(6)が直列に接続されてい
る。:4.たこのモータ(1)には、マグネット・クラ
ッチ制御用リレー(7)ど第2操作スイッチ(8)との
直列回路が並列に接続されている。電源(5)とマグネ
ット・クラッチ(3)との間には、電源(5)側からマ
グネット・クラッチ制御用リレー(7)のa接点(7a
)、車内温度を一定に保つためのサーモ・スイッチ(9
)および冷媒の圧力を一定圧力以下に保つためのプレッ
シャー・スイッチ(10)が直列に接続されている。サ
ーモ・スイッチ(9)とプレッシャー・スイッチ(10
)とマグネット・クラッチ(3)との直列回路には、−
〇− コンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ制御用りI
ノー(11)ど]コンデンサクーリング・ファン駆動モ
ータ停止1−制御装置(/I)の停止制御用り1ノー(
(43>第2図参照)の11接点(43:))どの直列
回路が並列に接続されている。]コンデンサークーリン
グ・ファン駆動−[−り(2)に(まコンデンサ−・ク
ーリング・ファン駆動モータ制御用リレー(11)のa
接点(11a)が直列に接続されている。
停止1−制御装置(/I)は第2図に承りように自動車
(図示略)の前面からコンデンサ(図示略)に吹き込む
自然風の風に[を検出Jる風月−検出器〈41)と風圧
検出器(41)ににって検出されたJul圧と基準圧(
PO)とを比較し、検出圧が基準圧(PO)を越えたと
きに停止信号を出力する比較回路(42)と、停止1−
信舅によって作動される停止制御用リレー(43)どか
ら構成されている。基Q!、圧(PO)は、コンデンサ
・クーリング・ファンによって送られる風の風圧とほぼ
等1ノい圧力、またはその圧ツノよりも少し大きな圧力
に設定される。
(図示略)の前面からコンデンサ(図示略)に吹き込む
自然風の風に[を検出Jる風月−検出器〈41)と風圧
検出器(41)ににって検出されたJul圧と基準圧(
PO)とを比較し、検出圧が基準圧(PO)を越えたと
きに停止信号を出力する比較回路(42)と、停止1−
信舅によって作動される停止制御用リレー(43)どか
ら構成されている。基Q!、圧(PO)は、コンデンサ
・クーリング・ファンによって送られる風の風圧とほぼ
等1ノい圧力、またはその圧ツノよりも少し大きな圧力
に設定される。
第3図は、風圧検出器の配置例を示している。
自動車(12)の前面には自然風流人口〈13)があ【
プられており、その内側にコンデンサ(14)おJ:び
ラジェータ(15)が前後に配置されている。ラジ]−
タ(15)の後側にはラジェータ・クーリング・ファン
(16)が配置されている。
プられており、その内側にコンデンサ(14)おJ:び
ラジェータ(15)が前後に配置されている。ラジ]−
タ(15)の後側にはラジェータ・クーリング・ファン
(16)が配置されている。
]ンデン+J(14)の前側すなわち、コンデンサ(1
4)と自然風流人口(13)との間にはコンデンサ・ク
ーリング・ファン(17)が配置されている。ラジエー
タ・クーリング・ファン(16)のまわりには、シコラ
ウド(16a)が設【ノられ 7− でいる。風圧検出器(41)は、自然風流人口(13)
の内側であって、]コンデンサークーリング・ファン(
17)の横に配置されている。
4)と自然風流人口(13)との間にはコンデンサ・ク
ーリング・ファン(17)が配置されている。ラジエー
タ・クーリング・ファン(16)のまわりには、シコラ
ウド(16a)が設【ノられ 7− でいる。風圧検出器(41)は、自然風流人口(13)
の内側であって、]コンデンサークーリング・ファン(
17)の横に配置されている。
上記のような構成において、1ナーモ・スイッチ(9)
、ブレラシト一・スイッチ(10)おJ:び停止制御リ
レー(43)のb接点(43b )がオンとなっている
場合に、第1操作スイッチ(6)がオンされると、ブロ
ワ・モータ(1)に電源電圧が印加され、このモータ(
1)が駆動される。つぎに第2操作スイッチ(8)がオ
ンされると、マグネット・クラッチ制御用り1ノー(7
)に通電し、そのa接点がオンとなる。a接点(7a)
がオンとなるど、マグネッ1へ・クラッチ〈3)に通電
し、コンプレッサが■ンジンによって駆v1される。ま
たa接点(7a)のオンにJこり、]コンデンサクーリ
ング・ファン駆動9− 8− モータ制御用リレー(11)に通電し、そのa接点(i
ia )がオンどなる。a接点(11a)がオンされる
とコンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ(2)に
電源電圧が印加され、モータ(2)が駆動されこれによ
り、コンデンサ・クーリング・ファン(17)が駆動さ
れる。このようにしてカークーラが運転されている状態
において、車速の上背などにより自動車の前面からコン
デンサ(14)へ吹き込む自然風が強くなり、風圧検出
器(41)によって検出された風圧が基準圧(PO)を
越えると、比較回路(42)から停止信号が出力され、
停止制御リレー(43)が作動される。停止制御リレー
(43)が作動するとそのb接点(43b)がオフとな
り、コンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ制御用
リレー(11)への通電が停止トシて、そのa接点(1
110− a〉がΔノどなる。aJfi f:j、 (Ha)がA
フと4rるど、]ンデンリ・ターリング・ファン駆動モ
ータ(2)への電圧印加が停止1−シ、L−り(2)の
駆動が停止1−づ−る。
、ブレラシト一・スイッチ(10)おJ:び停止制御リ
レー(43)のb接点(43b )がオンとなっている
場合に、第1操作スイッチ(6)がオンされると、ブロ
ワ・モータ(1)に電源電圧が印加され、このモータ(
1)が駆動される。つぎに第2操作スイッチ(8)がオ
ンされると、マグネット・クラッチ制御用り1ノー(7
)に通電し、そのa接点がオンとなる。a接点(7a)
がオンとなるど、マグネッ1へ・クラッチ〈3)に通電
し、コンプレッサが■ンジンによって駆v1される。ま
たa接点(7a)のオンにJこり、]コンデンサクーリ
ング・ファン駆動9− 8− モータ制御用リレー(11)に通電し、そのa接点(i
ia )がオンどなる。a接点(11a)がオンされる
とコンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ(2)に
電源電圧が印加され、モータ(2)が駆動されこれによ
り、コンデンサ・クーリング・ファン(17)が駆動さ
れる。このようにしてカークーラが運転されている状態
において、車速の上背などにより自動車の前面からコン
デンサ(14)へ吹き込む自然風が強くなり、風圧検出
器(41)によって検出された風圧が基準圧(PO)を
越えると、比較回路(42)から停止信号が出力され、
停止制御リレー(43)が作動される。停止制御リレー
(43)が作動するとそのb接点(43b)がオフとな
り、コンデンサ・クーリング・ファン駆動モータ制御用
リレー(11)への通電が停止トシて、そのa接点(1
110− a〉がΔノどなる。aJfi f:j、 (Ha)がA
フと4rるど、]ンデンリ・ターリング・ファン駆動モ
ータ(2)への電圧印加が停止1−シ、L−り(2)の
駆動が停止1−づ−る。
−ぞlノで、中速の減少などにより、自動中の前面から
ニコンデン(1114)へ吹き込む自然風の強さが弱く
なり、風圧検出器(41)ににつて検出された風圧が1
^準l1IP(”l)まで低下すると、比較回路(42
)から停止1信シー;が出力されなくなり、停止1制細
り(ノーク43)の作動h<停止1−する。
ニコンデン(1114)へ吹き込む自然風の強さが弱く
なり、風圧検出器(41)ににつて検出された風圧が1
^準l1IP(”l)まで低下すると、比較回路(42
)から停止1信シー;が出力されなくなり、停止1制細
り(ノーク43)の作動h<停止1−する。
す1ノー(43)の(’I動が佇11するどぞのI)接
点(43b)がオンどなりクーリング・フ7・ン駆1J
[−夕制御用り1ノー(11)に通電づ−る。リレー(
11)に通電1Jるとそのa接点(lla)がオンどな
り、]]ンデンリークーリング・ファン駆動し一タ(2
)が再び駆動され、コンデンサ・り一リング・ファン(
17)が駆動される。このJ:うに、風圧検出器(41
)の検出圧が基準圧(PO)を越えている間は、コンデ
ンサ・クーリング・ファン駆動モータ(2)は駆動され
ないので、七−タ(2)での消費電力が節約される。
点(43b)がオンどなりクーリング・フ7・ン駆1J
[−夕制御用り1ノー(11)に通電づ−る。リレー(
11)に通電1Jるとそのa接点(lla)がオンどな
り、]]ンデンリークーリング・ファン駆動し一タ(2
)が再び駆動され、コンデンサ・り一リング・ファン(
17)が駆動される。このJ:うに、風圧検出器(41
)の検出圧が基準圧(PO)を越えている間は、コンデ
ンサ・クーリング・ファン駆動モータ(2)は駆動され
ないので、七−タ(2)での消費電力が節約される。
また基壁FE (P O)は上述したようt’rl直に
設定されているので、コンデンサ・クーリング・ファン
(17)が駆動されない間においてもコンデンサ(14
)は巾の^rr而から吹き込む自然風によって充分に冷
Jl口されるので・、1ンデンサの冷Jifl効果が低
下覆るおてれはない。
設定されているので、コンデンサ・クーリング・ファン
(17)が駆動されない間においてもコンデンサ(14
)は巾の^rr而から吹き込む自然風によって充分に冷
Jl口されるので・、1ンデンサの冷Jifl効果が低
下覆るおてれはない。
第1図は、この発明の実施例を示す電気回路図、第2図
は、停+Fltdl Ill装置の構成を示す電気回路
図、第3図は、風圧検出器の配置例を示寸概略図である
。 11− (2)・・・コンデンサ・クーリング・ファン駆動モー
タ、(4)・・・停止1制御装回、(11a)・・・a
接点、(14)・・・二]ンデンリ−1(17)・・・
]ンテンザ・クーリング・ファン、(41)・・・風圧
検出器、(42)・・・比較回路、(43)・・・停止
に制御1ル−、(43b)・・・b接点。 以 −1− 13− 12− 第1図 第2N 1 事件の表示 昭和58年特許願 第 148378号事
件との関係 特許出願人 代 理 人 住 所 大阪市南区鰻谷西之町57番地の6 イナバビ
ル6階電話大阪(252) 2436・4387補正に
より増加する発明の数 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 補正の内容 明細書第6頁第12行〜第13行の「冷媒の圧力を一定
圧力以下169−
は、停+Fltdl Ill装置の構成を示す電気回路
図、第3図は、風圧検出器の配置例を示寸概略図である
。 11− (2)・・・コンデンサ・クーリング・ファン駆動モー
タ、(4)・・・停止1制御装回、(11a)・・・a
接点、(14)・・・二]ンデンリ−1(17)・・・
]ンテンザ・クーリング・ファン、(41)・・・風圧
検出器、(42)・・・比較回路、(43)・・・停止
に制御1ル−、(43b)・・・b接点。 以 −1− 13− 12− 第1図 第2N 1 事件の表示 昭和58年特許願 第 148378号事
件との関係 特許出願人 代 理 人 住 所 大阪市南区鰻谷西之町57番地の6 イナバビ
ル6階電話大阪(252) 2436・4387補正に
より増加する発明の数 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 補正の内容 明細書第6頁第12行〜第13行の「冷媒の圧力を一定
圧力以下169−
Claims (1)
- 自動車の前面から=1ンデンサへ吹き込む自然風の風圧
を検出する風圧検出器および風圧検出器にJ:って検出
された風圧があらかじめ定められた基準圧を越えたとき
にコンデンサ・クーリング・ファン駆動用電動モータを
停止にさせる電動モータ制御装置を備えたカークーラの
電動式コンデンサ・クーリング・ファン制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14837883A JPS6038226A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | カ−ク−ラの電動式コンデンサ・ク−リング・フアン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14837883A JPS6038226A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | カ−ク−ラの電動式コンデンサ・ク−リング・フアン制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6038226A true JPS6038226A (ja) | 1985-02-27 |
Family
ID=15451418
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14837883A Pending JPS6038226A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | カ−ク−ラの電動式コンデンサ・ク−リング・フアン制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6038226A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58358A (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-05 | Nippon Steel Corp | 軟磁気特性がすぐれ、かつ特性変動の少ないアモルファス合金薄帯の製造方法 |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP14837883A patent/JPS6038226A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58358A (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-05 | Nippon Steel Corp | 軟磁気特性がすぐれ、かつ特性変動の少ないアモルファス合金薄帯の製造方法 |
JPS614302B2 (ja) * | 1981-06-25 | 1986-02-08 | Nippon Steel Corp |
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