JPS6037901Y2 - Motorcycle front wheel suspension system - Google Patents
Motorcycle front wheel suspension systemInfo
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- JPS6037901Y2 JPS6037901Y2 JP16442080U JP16442080U JPS6037901Y2 JP S6037901 Y2 JPS6037901 Y2 JP S6037901Y2 JP 16442080 U JP16442080 U JP 16442080U JP 16442080 U JP16442080 U JP 16442080U JP S6037901 Y2 JPS6037901 Y2 JP S6037901Y2
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- shock absorber
- front wheel
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は前輪の上下動を側面四辺形リンク機構の変形作
動を応用して行わせるようにした自動二輪車の前輪懸架
装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a front wheel suspension system for a motorcycle in which the vertical movement of the front wheel is performed by applying the deformation operation of a side quadrilateral link mechanism.
自動二輪車の前輪を車体に懸架し路面の凹凸に追従させ
て上下動させる従来の一般的な前輪懸架装置は、摺動自
在な緩衝器を構成するフォークパイプとボトムケースか
らなるフロントフォークによるテレスコ−ピック型であ
るが、特開昭５４−７０５３５号として新らたな懸架装
置が提案されている。Conventional general front wheel suspension systems that suspend the front wheel of a motorcycle from the vehicle body and move it up and down to follow the unevenness of the road surface are telescopic suspension systems that use a front fork consisting of a fork pipe and a bottom case that constitute a freely sliding shock absorber. Although it is a pick type, a new suspension device has been proposed in Japanese Patent Application Laid-open No. 70535/1983.
この懸架装置はフロントフォークを上下のアッパーフォ
ークとロアーフォークとて構成し、アッパー、ロアー両
フォークを前後２本で一組を威すアームによって連結す
ることによりこのフロントフォークを側面四辺形リンク
機構としたもので、前輪を支承する前輪車軸は前後２本
のアームとロアーフォークとの枢着部よりも前方に位置
してロアーフォークに設けられている。This suspension system consists of a front fork consisting of upper and lower upper forks and a lower fork, and by connecting both the upper and lower forks with arms that form a set of two front and rear forks, the front fork is connected to a lateral quadrilateral link mechanism. The front wheel axle that supports the front wheel is provided on the lower fork and located forward of the pivot point between the two front and rear arms and the lower fork.
又緩衝器が側面四辺形リンク機構の内部に配置されるな
どして四辺形リンク機構を構成する２部材の間に架設さ
れ、この緩衝器は前輪の左右に形成される四辺形リンク
機構別に２個配置されている。In addition, a shock absorber is placed inside the side quadrilateral link mechanism, and is installed between the two members that constitute the quadrilateral link mechanism, and this shock absorber is installed between the two members of the quadrilateral link mechanism formed on the left and right sides of the front wheel. are arranged.
路面の凹凸による前輪の上下動は四辺形リンク機構が変
形作動することによって威され、前輪の上動、これに伴
う四辺形リンク機構の変形作動を緩衝器が緩衝する。The vertical movement of the front wheels due to unevenness of the road surface is affected by the deformation of the quadrilateral link mechanism, and the shock absorber buffers the upward movement of the front wheels and the accompanying deformation of the quadrilateral link mechanism.
以上の如き構成、作用となっているこの種前輪懸架装置
の利点は、従来よりも前輪の上下動ストロークを大きく
でき、モトクロス等の競技用自動二輪車の前輪懸架装置
として好適すること、前輪の大きな上下動ストロークに
比して緩衝器の伸縮量を小さくでき、従って緩衝器を軽
量、小型化できること等である。The advantages of this type of front wheel suspension system, which has the above structure and function, are that the vertical stroke of the front wheel can be made larger than before, making it suitable as a front wheel suspension system for competition motorcycles such as motocross; The amount of expansion and contraction of the shock absorber can be reduced compared to the vertical movement stroke, and therefore the shock absorber can be made lighter and smaller.
ところで上述のように緩衝器を側面四辺形リンク機構の
内部やこれの近くに配置するのではなく、例えば１個の
緩衝器により左右の四辺形リンク機構の変形作動を緩衝
できるようにアッパーフォークの上部に緩衝器を配置す
ることも可能である。By the way, instead of arranging the shock absorber inside or near the side quadrilateral link mechanism as mentioned above, for example, one shock absorber is placed in the upper fork so that the deformation of the left and right quadrilateral link mechanisms can be buffered. It is also possible to arrange a buffer at the top.
この場合には四辺形リンク機構と緩衝器とを繋ぐ荷重伝
達手段が必要となるが、この伝達手段を構成する部材に
は四辺形リンク機構の作動荷重、緩衝器の緩衝力が作用
することとなり、荷重に対して最も大きな強度をこの部
材が発揮するように荷重伝達手段を構成することが望ま
れる。In this case, a load transmission means is required to connect the quadrilateral link mechanism and the shock absorber, but the operating load of the quadrilateral link mechanism and the buffering force of the shock absorber act on the members that make up this transmission means. It is desired that the load transmission means be configured so that this member exhibits the greatest strength against the load.
本考案は側面四辺形リンク機構式懸架装置の利点を活か
しつつ上記の如き荷重伝達手段を実現すべく案出された
ものである。The present invention has been devised to realize the above-mentioned load transmission means while taking advantage of the side quadrilateral link mechanism suspension system.
本考案の目的は、側面四辺形リンク機構の変形作動によ
り前輪を上下動させ、前輪の上動による該四辺形リンク
機構の変形作動を緩衝器により緩衝するようにした自動
二輪車の前輪懸架装置において、緩衝器と四辺形リンク
機構とを荷重伝達手段を構成するロンドを介して連結す
るとともに、前輪の上動に伴う四辺形リンク機構の変形
作動によりこのロンドに引張力が作用して緩衝器を圧縮
せしめることができるようにし、ロンドを圧縮ロッドと
した場合よりも強度的に有利であり、四辺形リンク機構
と緩衝器間の荷重伝達を有効に行えるようにした自動二
輪車の前輪懸架装置を提供する処にある。The object of the present invention is to provide a front wheel suspension system for a motorcycle in which the front wheel is moved up and down by the deformation action of a side quadrilateral link mechanism, and the deformation action of the quadrilateral link mechanism caused by the upward movement of the front wheel is damped by a shock absorber. , the shock absorber and the quadrilateral link mechanism are connected via a rond constituting a load transmission means, and the deformation of the quadrilateral link mechanism caused by the upward movement of the front wheel causes a tensile force to act on the rond, causing the shock absorber to move. Provided is a front wheel suspension system for a motorcycle, which is capable of being compressed, has a strength advantage over a case where a rod is used as a compression rod, and is capable of effectively transmitting load between a quadrilateral link mechanism and a shock absorber. There is a place to do it.
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。A preferred embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案に係る装置が適用された自動二輪車１０
の全体側面図で、前輪懸架装置を構成するフロントフォ
ーク１１は上下のアッパーフォーク１２、ロアーフォー
ク１３の組み合せからなる。Figure 1 shows a motorcycle 10 to which the device according to the present invention is applied.
In this overall side view, a front fork 11 constituting a front wheel suspension system consists of a combination of upper and lower upper forks 12 and lower forks 13.
アッパーフォーク１２は車体フレーム１４の前端のヘッ
ドパイプ１５部分に左右回動操作自在に枢着保持され、
この回動操作はアッパーフォーク１２に取り付けたバン
ドル１６によって威される。The upper fork 12 is pivotally held at a head pipe 15 portion at the front end of the vehicle body frame 14 so as to be rotatable left and right.
This rotational operation is effected by the bundle 16 attached to the upper fork 12.
アッパーフォーク１２は第４図の通り左右のサイドメン
バー１２ａ、１２ｂを備え、ロアーフォーク１３は第３
図の通りサイドメンバー１３ａｉ３ｂと、これらの後端
間を結合するクロスメンバー１３ｃとからなり、図示例
ではロアーフォーク１３はメンバー１３ ａｔ １３
ｂｔ １３ ｃが一体成形された平面Ｕ字形となっ
ている。As shown in FIG. 4, the upper fork 12 includes left and right side members 12a and 12b, and the lower fork 13 has a third
As shown in the figure, it consists of side members 13ai3b and a cross member 13c that connects the rear ends of these members, and in the illustrated example, the lower fork 13 is composed of members 13 at 13.
bt 13 c is integrally molded into a U-shaped planar shape.
第２図の通りアッパーフォーク１２には前後２本のアー
ム１７．１８の上部が軸１７ａ、１８ａで枢着され、ア
ーム１７．１８の下端はロアーフォーク１３に軸１７ｂ
、１８ｂで枢着され、この前後２本で１組を威すアーム
１７．１８の組は第３図の通りアッパー、ロアーの各フ
ォーク１２゜１３のサイトメ７バ１２ ａｔ １２
ｂ、１３ ａ。As shown in FIG. 2, the upper portions of two front and rear arms 17.18 are pivotally attached to the upper fork 12 via shafts 17a and 18a, and the lower ends of the arms 17.18 are attached to the lower fork 13 via shafts 17b.
, 18b, and the two front and rear arms make up one set.As shown in Figure 3, the arm 17.
b, 13 a.
１３ｂ別に１組づつ計２組あり、アーム１７，１８の左
右２組によってアッパーフォーク１２とロアーフォーク
１３は連結されている。There are two sets in total, one set for each arm 13b, and the upper fork 12 and lower fork 13 are connected by two sets of left and right arms 17 and 18.
これによりアッパーフォーク１２を固定リンクと腰ロア
ーフォーク１３、アーム１７，１８を可動リンクとする
側面四辺形リンク機構１９が構成され、この四辺形リン
ク機構１９は左右に形成される。As a result, a side quadrilateral link mechanism 19 is constructed in which the upper fork 12 is a fixed link, the waist lower fork 13 is a movable link, and the arms 17 and 18 are movable links, and this quadrilateral link mechanism 19 is formed on the left and right sides.
ロアーフォーク１３のサイドメンバー１３ａ、１３ｂは
アーム１７，１８の下端を連結した傾斜部１３ｄから前
方へ延びる延出部１３ｅを有し、この延出部１３ｅの先
端に前輪２０を支承する前輪車軸２１が設けられ、車軸
２１は軸１７ｂ、１８ｂによるアーム１７．１８とロア
ーフォーク１３との枢着部よりも前方に位置してロアー
フォーク１３に設けられている。The side members 13a and 13b of the lower fork 13 have an extending portion 13e extending forward from an inclined portion 13d connecting the lower ends of the arms 17 and 18, and a front wheel axle 21 supporting the front wheel 20 at the tip of the extending portion 13e. The axle 21 is provided on the lower fork 13 at a position forward of the pivot point between the arm 17.18 and the lower fork 13 by the shafts 17b and 18b.
前後２本のアーム１７．１８のうちいずれか一方、本実
施例では幅広で厚肉とした前側のアーム１７に軸１７ａ
によるアッパーフォーク１２との枢着連結部を越えて上
方に延出する先部１７ｃを一体に形成する。One of the two front and rear arms 17 and 18, in this embodiment the front arm 17 is wide and thick, is equipped with a shaft 17a.
A tip portion 17c extending upward beyond the pivot connection portion with the upper fork 12 is integrally formed.
この延出先部は必ずしも前側のアーム１７に設ける必要
はなく後側のアーム１８に設けてもよい。This extending end portion does not necessarily need to be provided on the front arm 17 and may be provided on the rear arm 18.
第１図の通り緩衝器２２をバンドル１６の前方、具体的
にはフロントフェンダ−２３の上部であってアッパーフ
ォーク１２の上部前面に１個配置し、これにより単一の
緩衝器２２を用いることができて部品点数の削減、重量
の軽減が図られ、更には泥等に付着が防止される。As shown in FIG. 1, one shock absorber 22 is disposed in front of the bundle 16, specifically in the upper part of the front fender 23 and in front of the upper fork 12, thereby making it possible to use a single shock absorber 22. As a result, the number of parts and weight can be reduced, and it is also prevented from adhering to mud, etc.
第４図の通りアッパーフォーク１２の頂部に架設した水
平軸２４に緩衝器２２の上端を前後揺動自在に取り付け
る。As shown in FIG. 4, the upper end of the shock absorber 22 is attached to a horizontal shaft 24 installed on the top of the upper fork 12 so as to be swingable back and forth.
アッパーフォーク１２にはサイドメンバー１２ａ、１２
ｂ毎にクランク手段２５．２５を設け、このクランク手
段２５は、サイドメンバーに左右方向に貫通せしめられ
て回転自在となっている軸部材２６と、アッパ−フォー
ク１２内側面に突出した軸部材２６の軸端に基端が結合
され、前方に延びる第１揺動腕２７と、アッパーフォー
ク１２外側面に突出した軸部材２６の軸端に基端が結合
され、後方へ延びる第２揺動腕２８とからなり、左右の
クランク手段２５．２５の同第１揺動腕２７，２７に架
設した連結軸２９に緩衝器２２の下端を回動自在に枢着
連結する。The upper fork 12 has side members 12a, 12
Crank means 25, 25 are provided for each part b, and the crank means 25 includes a shaft member 26 that passes through the side member in the left-right direction and is rotatable, and a shaft member 26 that protrudes from the inner surface of the upper fork 12. A first swing arm 27 whose base end is connected to the shaft end of the shaft member 26 and extends forward; and a second swing arm whose base end is connected to the shaft end of a shaft member 26 protruding from the outer surface of the upper fork 12 and extends rearward. 28, and the lower end of the shock absorber 22 is pivotally connected to a connecting shaft 29 installed on the first swing arms 27, 27 of the left and right crank means 25.25.
第５図はクランク手段２５の分解図を示し、軸部材２６
の両軸端にセレーション、スプライン等の凹凸部２６
ａ、 ２６ ｂを形成し、第１、第２揺動腕２７，２
８の基端にこの凹凸部と対応する内歯を備える孔２７ａ
ｗ２８ａを設け、凹凸部２６ａ、２６ｂと孔２７ａ＊２
８ａを嵌合し、抜は止め用ネジ３０．３１を螺着して軸
部材２６に揺動腕２７，２８を結合する。FIG. 5 shows an exploded view of the crank means 25, and shows the shaft member 26.
There are uneven parts 26 such as serrations and splines on both shaft ends.
a, 26 b, and the first and second swing arms 27, 2
A hole 27a is provided with internal teeth corresponding to the uneven portion at the base end of the hole 27a.
w28a is provided, uneven parts 26a, 26b and hole 27a*2
8a, and the locking screws 30 and 31 are screwed to connect the swing arms 27 and 28 to the shaft member 26.
第２揺動腕２８の後端にクランク手段２５とともに側面
四辺形リンク機構１９と緩衝器２２間を繋ぐ荷重伝達手
段を構成するロッド３２の後端を軸３２ａで回動自在に
連結し、ロッド３２の下端は前記前側のアーム１７に設
けられた延出先部１７ｃに軸３２ｂで連結する。The rear end of a rod 32, which constitutes a load transmission means connecting the side quadrilateral link mechanism 19 and the shock absorber 22 together with the crank means 25, is rotatably connected to the rear end of the second swing arm 28 by a shaft 32a. The lower end of the arm 32 is connected to the extending end portion 17c provided on the front arm 17 by a shaft 32b.
このロッド３２は左右の四辺形リンク機構１９，１９、
クランク手段２５．２５毎に設けられる。This rod 32 has left and right quadrilateral link mechanisms 19, 19,
Crank means 25.25 are provided for each.
ロッド３２の下端はこのようにアーム１７の延出先部１
７ｃに、或は後側のアーム１８に既述の如く延出先部を
設けた場合にはこの延出先部に連結することの他、ロア
ーフォーク１３に連結することも可能であるが、前輪２
０の上動ストロークに対する緩衝器２２の適切な圧縮量
を得るためには本考案のようにアーム１７．１８のいず
れか一方に連結することが好しく、更に具体的には後側
のアーム１８は側面四辺形リンク機構１９が変形作動す
る場合の補助的役割を担うものであるため、ロッド３２
の下端は厚肉で幅広に形成されている前側のアーム１７
に本実施例の通り連結することが好しい。The lower end of the rod 32 is thus connected to the extending end 1 of the arm 17.
7c or the rear arm 18 as described above, it is possible to connect to the lower fork 13 in addition to connecting to this extending end, but the front wheel 2
In order to obtain an appropriate amount of compression of the shock absorber 22 for an upward stroke of 0, it is preferable to connect it to either one of the arms 17 or 18 as in the present invention, and more specifically to the rear arm 18. The rod 32 plays an auxiliary role when the side quadrilateral link mechanism 19 deforms.
The lower end of the front arm 17 is thick and wide.
It is preferable to connect the two as shown in this example.
このようにロッド３２の下端の連結部材を前側のアーム
１７とすることは、側面四辺形リンク１９の変形作動時
における移動量が後側のアーム１８よりも前側のアーム
１７で大きいため、緩衝器２２の圧縮量を必要８得る上
でも効果を発揮する。The reason why the connecting member at the lower end of the rod 32 is the front arm 17 is because the amount of movement of the front arm 17 when the side quadrilateral link 19 is deformed is larger than that of the rear arm 18. It is also effective in obtaining the required compression amount of 8.
又、側面四辺形リンク機構１９の内部には緩衝器２２は
配置されておらず、このリンク機構１９の変形作動を緩
衝器２２の重量を除いて行わせることができ、アッパー
フォーク１２の前面上部に設けられた緩衝器２２から下
部の所謂バネ下荷重の軽減により前輪２０の路面凹凸に
対する追従性を向上させることができ、更にこの緩衝器
２２をフロントフォーク１１の左右回動中心である前記
ヘッドパイプ１５に近づけて配置できるようになり、従
ってハンドル１６操作のさいのフロントフォーク１１の
左右回動慣性モーメントを減少させることができる。Further, the shock absorber 22 is not disposed inside the side quadrilateral link mechanism 19, and the deformation operation of the link mechanism 19 can be performed without the weight of the shock absorber 22. It is possible to improve the ability of the front wheel 20 to follow uneven road surfaces by reducing the so-called unsprung load at the lower part of the shock absorber 22 provided at The front fork 11 can be disposed close to the pipe 15, and the left and right moment of inertia of the front fork 11 when operating the handle 16 can therefore be reduced.
又、緩衝器２２はハンドル１６の周囲が開放された前方
に配置されているため、緩衝器２２の取り付け、取り外
し等のメインテナンス性も向上する。Further, since the shock absorber 22 is disposed at the front where the periphery of the handle 16 is open, the ease of maintenance such as attachment and removal of the shock absorber 22 is improved.
更に又、左右２本のロッド３２，３２はアッパーフォー
ク１２の側面に沿って延設され、側面四辺形リンク機構
１９から離れた位置に緩衝器２２を配置しても、これら
を繋ぐロッド３２を含めたフロントフォーク１２の幅寸
法を必要最小限に抑えることができる。Furthermore, the two left and right rods 32, 32 extend along the side surface of the upper fork 12, and even if the shock absorber 22 is placed at a position away from the side quadrilateral link mechanism 19, the rod 32 connecting them can be The width dimension of the included front fork 12 can be suppressed to the necessary minimum.
路面の凹凸に追従した前輪２０の上下動はアッパーフォ
ーク１２を固定リンクとして側面四辺形リンク機構１９
が変形作動することにより行われ、この変形作動は、第
２図の通り後下方に収束するように配置された前後２本
のアーム１７，１８の延長交叉点Ａを瞬間中心として前
輪支持部材であるロアーフォーク１３が回動変位するこ
とによって威され、ロアーフォーク１３先端の前輪車軸
２１がハンドル回動操作軸Ｂ−Ｂと略々平行であって略
々直線状の線分Ｃ−Ｃに従って上下動する。The vertical movement of the front wheel 20 following the unevenness of the road surface is achieved by a side quadrilateral link mechanism 19 using the upper fork 12 as a fixed link.
This deformation is performed by the front wheel support member momentarily centering around the extension intersection point A of the two front and rear arms 17, 18 arranged so as to converge rearward and downward as shown in Fig. 2. The rotational displacement of a certain lower fork 13 causes the front wheel axle 21 at the tip of the lower fork 13 to move up and down along a substantially linear line segment C-C that is approximately parallel to the handle rotation operating axis B-B. move.
前輪２０の上動による四辺形リンク機構１９の変形作動
によりアーム１７は軸１７ａを中心として反時計方向へ
回動腰このアーム１７の先部１７ｃに連結されたロッド
３２が引き下げられる。Due to the deformation of the quadrilateral link mechanism 19 due to the upward movement of the front wheel 20, the arm 17 is rotated counterclockwise about the shaft 17a, and the rod 32 connected to the tip 17c of the arm 17 is pulled down.
即ちロッド３２は引張力が作用する引張ロッドとなる。That is, the rod 32 becomes a tension rod on which a tension force is applied.
クランク手段２５の第１、第２揺動腕２７．２８はロッ
ド３２の引き下げにより時計方向に回動し、これにより
緩衝器２２は圧縮せしめられ、前輪２０の上動、四辺形
リンク機構１９の変形作動に対する緩衝力を発生する。The first and second swing arms 27 and 28 of the crank means 25 are rotated clockwise by pulling down the rod 32, thereby compressing the shock absorber 22, causing the front wheel 20 to move upward, and the quadrilateral link mechanism 19 to move upward. Generates a buffering force against deformation action.
既述の通りクランク手段２５の第１、第２揺動腕２７，
２８は軸部材２６にセレーション、スプライン等の凹凸
部２６ａ、２６ｂによって結合され、第１、第２揺動腕
２７．２８の取付角度を自由に変更できるようになって
いるため、緩衝器２２の緩衝力特性を路面条件に適合し
たものに任意に設定することができる。As mentioned above, the first and second swing arms 27 of the crank means 25,
28 is connected to the shaft member 26 by uneven parts 26a and 26b such as serrations and splines, and the mounting angles of the first and second swing arms 27 and 28 can be freely changed, so that the shock absorber 22 The buffering force characteristics can be arbitrarily set to suit the road surface conditions.
又、クランク手段２５を軸部材２６と２個の揺動腕２７
，２８の別部材の組み合せで構成したため、軸部材２６
には捩り力のみが作用し、揺動腕２７，２８には曲げモ
ーメントのみが作用し、クランク手段を１個のクランク
状部材によって構成した場合の如く複合荷重が１個の部
材に作用するのを回避できる。Further, the crank means 25 is composed of a shaft member 26 and two swing arms 27.
, 28, the shaft member 26
Only a torsional force acts on the swinging arms 27 and 28, only a bending moment acts on the swinging arms 27 and 28, and a composite load acts on one member as in the case where the crank means is constituted by one crank-shaped member. can be avoided.
以上の実施例では緩衝器２２の上端をアッパーフォーク
１２に取り付けたため、引張ロッド３２の引張作用で緩
衝器２２が圧縮せしめるようにするために荷重伝達方向
を反転できるクランク手段２５をロッド３２と緩衝器２
２との間に介在させたが、緩衝器２２の下端をアッパー
フォーク１２に取り付けた場合にはクランク手段２５は
不要となり、緩衝器の上端にロッド３２を連結すること
によりロッド３２の引張力によって緩衝器２２を圧縮さ
せることができ、本考案はかかる実施例をも含むもので
ある。In the above embodiment, since the upper end of the shock absorber 22 is attached to the upper fork 12, the crank means 25, which can reverse the load transmission direction, is connected to the rod 32 so that the shock absorber 22 is compressed by the tensile action of the tension rod 32. Vessel 2
However, if the lower end of the shock absorber 22 is attached to the upper fork 12, the crank means 25 becomes unnecessary, and by connecting the rod 32 to the upper end of the shock absorber, the tensile force of the rod 32 The buffer 22 can be compressed, and the present invention also includes such embodiments.
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、側面四辺形
リンク機構と緩衝器とを繋ぐ荷重伝達手段のロッドを引
張力が作用する引張ロッドとすることができ、ロッドを
強度的に最も大きくして用いることができ、上記荷重伝
達手段の強度、剛性の向上を遠戚できる。As is clear from the above explanation, according to the present invention, the rod of the load transmission means connecting the side quadrilateral link mechanism and the shock absorber can be made into a tension rod on which tensile force acts, and the rod can be made to have the greatest strength. The strength and rigidity of the load transmission means can be improved in a distant manner.
第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は側面四辺形
リンク機構部分の側面図、第３図はロアーフォーク部分
の斜視図、第４図はアッパーフォーク部分の斜視図、第
５図は第４図におけるクランク手段の分解図である。
尚図面中、１２はアッパーフォーク、１３はロアーフォ
ーク、１７．１８はアーム、１９は側面四辺形リンク機
構、２０は前輪、２１は車軸、２２は緩衝器、３２はロ
ッドである。Figure 1 is an overall side view of the motorcycle, Figure 2 is a side view of the side quadrilateral link mechanism, Figure 3 is a perspective view of the lower fork, Figure 4 is a perspective view of the upper fork, and Figure 5. is an exploded view of the crank means in FIG. 4; In the drawings, 12 is an upper fork, 13 is a lower fork, 17 and 18 are arms, 19 is a side quadrilateral link mechanism, 20 is a front wheel, 21 is an axle, 22 is a shock absorber, and 32 is a rod.
Claims (1)
を威すアームによって連結することにより構成した側面
四辺形リンク機構と、該リンク機構の変形作動を緩衝す
る緩衝器と、上記前後２本のアームとロアーフォークと
の枢着部よりも前方にロアーフォークに設けられた前輪
車軸とからなる自動二輪車の前輪懸架装置において、上
記前後２本のアームのいずれか一方に該一方のアームド
アツバ−フォークとの枢着部を越えて上方へ延びる先部
を設け、該先部にロンドの下端を連結するとともに、該
ロンドの上端を中間部でアッパーフォークに枢支された
クランク手段の一端部に連結し、上記緩衝器の上下一端
部をアッパーフォークに連結し、該緩衝器の上下他端部
をクランク手段の他端部に連結してなり、前輪の上動に
よる側面四辺形リンク機構の変形作動により当該ロンド
に引張力が作用して緩衝器を圧縮せしめるように構成し
たことを特徴とする自動二輪車の前輪懸架装置。A side quadrilateral link mechanism configured by connecting an upper fork and a lower fork with two front and rear arms that form a set, a buffer that buffers deformation of the link mechanism, and the two front and rear arms. and a front wheel axle provided on the lower fork ahead of the pivot point between the two arms and the lower fork. The lower end of the rond is connected to the rond, and the upper end of the rond is connected to one end of the crank means pivotally supported by the upper fork at an intermediate portion. , one upper and lower end of the shock absorber is connected to the upper fork, and the other upper and lower ends of the shock absorber are connected to the other end of the crank means. A front wheel suspension system for a motorcycle, characterized in that a tensile force is applied to the rond to compress a shock absorber.
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16442080U JPS6037901Y2 (en) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | Motorcycle front wheel suspension system |
| US06/243,052 US4406475A (en) | 1980-03-17 | 1981-03-12 | Front wheel suspension system for motorcycles |
| FR8105208A FR2478010B1 (en) | 1980-03-17 | 1981-03-16 | SUSPENSION OF THE FRONT WHEEL OF A MOTORCYCLE COMPRISING AN ARTICULATED MECHANISM CONSISTING OF A DEFORMABLE QUADRILATER AND A SINGLE SHOCK ABSORBER CONNECTED TO THIS MECHANISM BY AT LEAST ONE ROD |
| IT8148033A IT1170810B (en) | 1980-03-17 | 1981-03-16 | IMPROVEMENTS IN FRONT WHEEL SUSPENSION SYSTEMS FOR MOTORCYCLES |
| GB8108201A GB2075443B (en) | 1980-03-17 | 1981-03-16 | Motorcycle front wheel suspensions |
| CA000373149A CA1152896A (en) | 1980-03-17 | 1981-03-17 | Front wheel suspension system for motorcycles |
| DE19813110288 DE3110288A1 (en) | 1980-03-17 | 1981-03-17 | FRONT SUSPENSION SYSTEM FOR MOTORCYCLES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16442080U JPS6037901Y2 (en) | 1980-11-17 | 1980-11-17 | Motorcycle front wheel suspension system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56138786U JPS56138786U (en) | 1981-10-20 |
| JPS6037901Y2 true JPS6037901Y2 (en) | 1985-11-12 |
Family
ID=29675361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16442080U Expired JPS6037901Y2 (en) | 1980-03-17 | 1980-11-17 | Motorcycle front wheel suspension system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037901Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190025184A (en) * | 2017-08-31 | 2019-03-11 | 주식회사 화승알앤에이 | Apparatus and method for post-processing of hose |
-
1980
- 1980-11-17 JP JP16442080U patent/JPS6037901Y2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190025184A (en) * | 2017-08-31 | 2019-03-11 | 주식회사 화승알앤에이 | Apparatus and method for post-processing of hose |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56138786U (en) | 1981-10-20 |
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