JPS603479A - 始動モ−タ - Google Patents
始動モ−タInfo
- Publication number
- JPS603479A JPS603479A JP59106684A JP10668484A JPS603479A JP S603479 A JPS603479 A JP S603479A JP 59106684 A JP59106684 A JP 59106684A JP 10668484 A JP10668484 A JP 10668484A JP S603479 A JPS603479 A JP S603479A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- starting motor
- torque
- clutch
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/137—Reduction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、始動モータの電気モータのロータが遊星減
速歯車機構を経て始動モータのビニオン歯車ホイールを
駆動する種類の、特に内燃機関用の、始動モータに関す
る。
速歯車機構を経て始動モータのビニオン歯車ホイールを
駆動する種類の、特に内燃機関用の、始動モータに関す
る。
N気モータとビニオン歯車ホイールとの間に遊星減速歯
車機構を組み入れだ内燃機関用の電気始動モータは知ら
れている。ビニオン歯車ホイールにオー−シーラン装置
を設けてビニオン歯車ホイールが、し1]えは始動され
るエンジンが点火しそしてビニオンを遊星減速歯車出力
軸を越える速度で、鳴動する時に遊星減速歯車機オノヘ
の出力軸をオー・々−ランすることができるようにする
ことも知られている。しかしながら、この知られた始動
モータには始動されるエンジンが・々ツクファイアした
り・セックロックすると重大な問題が現われる。このよ
うな状況では、ビニオン歯車ホイールはそれ自身の電気
モータによって駆動される方向とは反対の方向にエンジ
ンによって駆動されることになる。
車機構を組み入れだ内燃機関用の電気始動モータは知ら
れている。ビニオン歯車ホイールにオー−シーラン装置
を設けてビニオン歯車ホイールが、し1]えは始動され
るエンジンが点火しそしてビニオンを遊星減速歯車出力
軸を越える速度で、鳴動する時に遊星減速歯車機オノヘ
の出力軸をオー・々−ランすることができるようにする
ことも知られている。しかしながら、この知られた始動
モータには始動されるエンジンが・々ツクファイアした
り・セックロックすると重大な問題が現われる。このよ
うな状況では、ビニオン歯車ホイールはそれ自身の電気
モータによって駆動される方向とは反対の方向にエンジ
ンによって駆動されることになる。
このだめオー・々−ラン装置は辷らすそして逆回転が始
動モータの減速歯車機4’j9に逆伝達される。減速歯
車機構の歯車比は4.5対1又はそれ以上であり得るの
で、そのだめビニオン歯車ホイールの逆回転には相当の
抵抗がある。内燃機関は・々ツクファイアや・セックロ
ックを起こす時はかなシの大きさの力を発生するので、
例えはビニオン歯車ホイールを担持する軸の捩υにおけ
る捩れ変形若しくは破損、又は減速歯車機構の歯のチッ
ピング及びシェアリングのように、始動モータに損傷を
起こす重大な危険がある。
動モータの減速歯車機4’j9に逆伝達される。減速歯
車機構の歯車比は4.5対1又はそれ以上であり得るの
で、そのだめビニオン歯車ホイールの逆回転には相当の
抵抗がある。内燃機関は・々ツクファイアや・セックロ
ックを起こす時はかなシの大きさの力を発生するので、
例えはビニオン歯車ホイールを担持する軸の捩υにおけ
る捩れ変形若しくは破損、又は減速歯車機構の歯のチッ
ピング及びシェアリングのように、始動モータに損傷を
起こす重大な危険がある。
この発明の目的は、遊星減速歯車機448が始動モータ
の電気モータからの駆動力を始動モータのビニオン歯車
ホイールに伝達する種類の始動モータであって、上述の
問題を最小限にする始動モータを提供することである。
の電気モータからの駆動力を始動モータのビニオン歯車
ホイールに伝達する種類の始動モータであって、上述の
問題を最小限にする始動モータを提供することである。
この発明による始動モータは、電気モータ、該電気モー
タによって駆動される遊星減速歯車機構、及び該遊星減
速歯車機構の出力部材から駆動されるビニオン歯車ホイ
ールを含んでおり、この始動モータは、遊星減速歯車機
構の出力部材が該機t17の遊星歯車キャリアであり、
そして、前記機構の現状歯車はトルクリミッティングク
ラッチによって始動モータのフレームに対して回転しな
いようKAM持されておシ、前記トルクリミッティング
クラッチは、環状歯車が関連するエンジンのクランク回
し中に受ける方向とは反対方向の、しかも予め定められ
た値以上のトルクにさらされた時には、辷って、遊星減
速歯車機構と始動モータ駆動列の残余部とが受けるトル
クを制限することを特徴としている。
タによって駆動される遊星減速歯車機構、及び該遊星減
速歯車機構の出力部材から駆動されるビニオン歯車ホイ
ールを含んでおり、この始動モータは、遊星減速歯車機
構の出力部材が該機t17の遊星歯車キャリアであり、
そして、前記機構の現状歯車はトルクリミッティングク
ラッチによって始動モータのフレームに対して回転しな
いようKAM持されておシ、前記トルクリミッティング
クラッチは、環状歯車が関連するエンジンのクランク回
し中に受ける方向とは反対方向の、しかも予め定められ
た値以上のトルクにさらされた時には、辷って、遊星減
速歯車機構と始動モータ駆動列の残余部とが受けるトル
クを制限することを特徴としている。
前記トルクリミッティングクラッチは、遊星減速歯車機
構の環状歯車と、始動モータのフレームに対して回転し
ないように保持されているが前記フレームに対して軸線
方向に移動することができる要素とからなっておシ、前
記要素は遊星減速歯車機構の環状歯車に向ってばね付勢
されて前記現状歯車と前記要素との面が接触しているの
が重重しい。
構の環状歯車と、始動モータのフレームに対して回転し
ないように保持されているが前記フレームに対して軸線
方向に移動することができる要素とからなっておシ、前
記要素は遊星減速歯車機構の環状歯車に向ってばね付勢
されて前記現状歯車と前記要素との面が接触しているの
が重重しい。
前記トルクリミッティングクラッチは確実作用クラッチ
でありそして環状歯車と前記要素との前記面は噛合い歯
であるのが望ましい。
でありそして環状歯車と前記要素との前記面は噛合い歯
であるのが望ましい。
前記噛合い歯は、クラッチが前記機構に対してエンジン
のクランク回し方向に加わるトルクを制限することもで
きるような形をしており、前記現状歯車に向っての前記
要素のばね伺勢力はエンジンの正常なりランク回し中は
クラッチの辷シを回避するのに充分強いものであるのが
好ましい。
のクランク回し方向に加わるトルクを制限することもで
きるような形をしており、前記現状歯車に向っての前記
要素のばね伺勢力はエンジンの正常なりランク回し中は
クラッチの辷シを回避するのに充分強いものであるのが
好ましい。
各々の歯の少なくとも一つのフランクは板状歯車と同軸
状の螺旋面内にあるのが望ましい。
状の螺旋面内にあるのが望ましい。
各々の歯の両方のフランクが上で定めた形をしており、
両方のフランクが存在するそれぞれの螺旋面は互いに反
対回りである、即ち両面の一方は左回りの螺旋面であり
そして他方は右回りの螺旋面であるのが好ましい。
両方のフランクが存在するそれぞれの螺旋面は互いに反
対回りである、即ち両面の一方は左回りの螺旋面であり
そして他方は右回りの螺旋面であるのが好ましい。
用語パ螺旋面”は直線を螺旋の軸線と直角に交差しつつ
この直線を螺旋に沼って移動することによって定められ
る面のことを意味する。
この直線を螺旋に沼って移動することによって定められ
る面のことを意味する。
以下添付図面を参照しつつ本発明の1実施例を詳細に説
明する。
明する。
図面を参照すると、始動モータは、ステータ12とロー
タ軸14を含むロータ13とを有する電気モータ11を
含んでいる。ロータ軸14は一端において、遊星減速歯
車機構16の入力部をなす太陽歯車を構成する歯車15
を取り付けている。遊星歯車キャリア18が軸14の軸
線のまわりにおいて軸14に対して回転可能であり、こ
のキャリア18は入力歯車15のまわりに等角度に離間
し且つ入力錨車15と噛み合う3つの遊星歯車17を支
持している。遊星歯車17を取り囲むようにそして遊星
歯車17と噛み合うように外側の環状歯車19がある。
タ軸14を含むロータ13とを有する電気モータ11を
含んでいる。ロータ軸14は一端において、遊星減速歯
車機構16の入力部をなす太陽歯車を構成する歯車15
を取り付けている。遊星歯車キャリア18が軸14の軸
線のまわりにおいて軸14に対して回転可能であり、こ
のキャリア18は入力歯車15のまわりに等角度に離間
し且つ入力錨車15と噛み合う3つの遊星歯車17を支
持している。遊星歯車17を取り囲むようにそして遊星
歯車17と噛み合うように外側の環状歯車19がある。
通常は、環状歯車19は回転しないように固定されてお
シ、そのため軸14が回転すると遊星歯車キャリア18
は同じ方向に、しかし減速した速度で回転させられる。
シ、そのため軸14が回転すると遊星歯車キャリア18
は同じ方向に、しかし減速した速度で回転させられる。
遊星歯車キャリア18は始動モータの出力軸21に結合
されているので、入力i1M!14が回転すると出力軸
21は減速した速度で回転することになる。出力軸21
上には始動モータのビニオン歯車ホイール22が従来の
態様で装着されており、ビニオン歯車ホイール22は、
始動モータによって始動されるべき内燃機関のリング歯
車と口りみ合う歯車ホイールである。ビニオン歯車ホイ
ール22は通常は出力軸21と共に回転するが、従来t
1“を造をなすオーバーラン装置23を介して出力軸2
1から屈面される。
されているので、入力i1M!14が回転すると出力軸
21は減速した速度で回転することになる。出力軸21
上には始動モータのビニオン歯車ホイール22が従来の
態様で装着されており、ビニオン歯車ホイール22は、
始動モータによって始動されるべき内燃機関のリング歯
車と口りみ合う歯車ホイールである。ビニオン歯車ホイ
ール22は通常は出力軸21と共に回転するが、従来t
1“を造をなすオーバーラン装置23を介して出力軸2
1から屈面される。
オーバーラン装置23とビニオン歯車ホイール21とは
、従来構造をしたソレノイド20によって出力軸21上
の休止位置から作’1)j11位1とへと軸線方向に移
動可能である。ピニオンm車ホイール22をその休止位
置と作動位置との間で移動させる機構は当分野″″′<
知喧’L ”[′″″′″′″′″′様欧 )発明の何
らの部分も形成しない。
、従来構造をしたソレノイド20によって出力軸21上
の休止位置から作’1)j11位1とへと軸線方向に移
動可能である。ピニオンm車ホイール22をその休止位
置と作動位置との間で移動させる機構は当分野″″′<
知喧’L ”[′″″′″′″′″′様欧 )発明の何
らの部分も形成しない。
遊星歯車機構16の猿状絹車19は始動モータのフレー
ムの一部を形成する円筒状ブツシュ24の内部に回転可
能に収容されている。環状歯車19の一方の軸方向面に
は断面が二等辺三角形をした複舷個の半径方向に伸びる
歯25(第3図)75I形成されている。同様に、環状
アンカ一部材26も円筒状ブツシュ24によって収容さ
れており、該環状アンカ一部$13’26は、始動モー
タのフレームによって回転しないように保持されている
妙ユ、環状歯車19へ向って及び環状歯車19から離れ
るように軸線方向に移動することができる。環状IA’
i車19に向って面する環状アンカ一部材26の軸線端
部における環状面には、環状歯車19の歯25と噛み合
うことのできる歯27が形成されている。
ムの一部を形成する円筒状ブツシュ24の内部に回転可
能に収容されている。環状歯車19の一方の軸方向面に
は断面が二等辺三角形をした複舷個の半径方向に伸びる
歯25(第3図)75I形成されている。同様に、環状
アンカ一部材26も円筒状ブツシュ24によって収容さ
れており、該環状アンカ一部$13’26は、始動モー
タのフレームによって回転しないように保持されている
妙ユ、環状歯車19へ向って及び環状歯車19から離れ
るように軸線方向に移動することができる。環状IA’
i車19に向って面する環状アンカ一部材26の軸線端
部における環状面には、環状歯車19の歯25と噛み合
うことのできる歯27が形成されている。
環状アンカ一部材26は、始動モータフレームの固定部
分29と環状アンカ一部材26との間でff用するはね
28によって押されているので、環状アンカ一部材26
の@27は環状歯車19の歯25と噛み合うことになる
。環状歯車19は始動モータのフレームに対して軸線方
向に移動しないように保持されている。
分29と環状アンカ一部材26との間でff用するはね
28によって押されているので、環状アンカ一部材26
の@27は環状歯車19の歯25と噛み合うことになる
。環状歯車19は始動モータのフレームに対して軸線方
向に移動しないように保持されている。
このように環状アンカ一部材26は、歯27妙工歯25
と1鴨み合っている間は、回転運動しないように保持さ
れているので、環状歯車19は始動モータのフレームに
対して不動に保持され、そして遊星歯車機構を理解する
ことから明らかなように、外側の環状体が回転しないよ
うに保持されそして一人力歯車15が回転する時は、遊
星歯車とそのキャリアが回転することになる。
と1鴨み合っている間は、回転運動しないように保持さ
れているので、環状歯車19は始動モータのフレームに
対して不動に保持され、そして遊星歯車機構を理解する
ことから明らかなように、外側の環状体が回転しないよ
うに保持されそして一人力歯車15が回転する時は、遊
星歯車とそのキャリアが回転することになる。
エンジンを始動させるためにクランクをかけている間に
、ビニオン歯車ホイール22がエンジンと係合している
場合にはエンジンがノリクファイヤーやパックロックを
起こす小頭になると、その時はピニオン歯車ホ・1−1
し22は、エン・シンを始動するためにモータ11によ
って回転されるのとは反対の方向に回転されることがわ
かるであろう。
、ビニオン歯車ホイール22がエンジンと係合している
場合にはエンジンがノリクファイヤーやパックロックを
起こす小頭になると、その時はピニオン歯車ホ・1−1
し22は、エン・シンを始動するためにモータ11によ
って回転されるのとは反対の方向に回転されることがわ
かるであろう。
ビニオン歯車ホイール22がなおエンジンと係合してい
る時にエンジンが運転を始める場合にはオーツ上−2フ
機構23はビニオン歯車ホイール22が出力軸21に対
してオー・々−ランできるような構造となっているので
、ビニオン歯車ホイール22のこの逆回転はオーツζ−
ラン機構23内で吸収されることはない。このように・
々ツクファイアやパックロックを起こす時に発生する力
はオーバーラン装置23を介して出力軸21にそして出
力軸21を介して遊星歯車キャリア18に伝達される。
る時にエンジンが運転を始める場合にはオーツ上−2フ
機構23はビニオン歯車ホイール22が出力軸21に対
してオー・々−ランできるような構造となっているので
、ビニオン歯車ホイール22のこの逆回転はオーツζ−
ラン機構23内で吸収されることはない。このように・
々ツクファイアやパックロックを起こす時に発生する力
はオーバーラン装置23を介して出力軸21にそして出
力軸21を介して遊星歯車キャリア18に伝達される。
もし環状歯車19が静止のままでいる場合にはその時は
出力軸21は入力歯車15及びロータ軸14を駆動しよ
うとするであろう。その上、歯車機構16は減速歯車機
構であるため一回転が出力軸21で始められると、歯車
機構は減速砲構ではなくて増速歯車機構として作用する
ことになる。それゆえ、回転に対してはかなりの抵抗が
生じそしてそのためにエンジンのパックファイアやノぞ
ツクロックによって発生する負荷は出力軸21に対する
捩りトルクとしてそして遊星歯車機構の歯車の歯に対す
る剪□□□゛[力として加えられることになる。しかし
ながら、もし環状歯車19がかかる状況の下で回転でき
るとすると、その時はピニオン歯車ホイール22の逆回
転は環状歯車19の回転によって吸収され、出力軸21
や遊星歯車機構16の歯車の歯に対しては何らのダメー
ジも生じないことがわかるであろう。
出力軸21は入力歯車15及びロータ軸14を駆動しよ
うとするであろう。その上、歯車機構16は減速歯車機
構であるため一回転が出力軸21で始められると、歯車
機構は減速砲構ではなくて増速歯車機構として作用する
ことになる。それゆえ、回転に対してはかなりの抵抗が
生じそしてそのためにエンジンのパックファイアやノぞ
ツクロックによって発生する負荷は出力軸21に対する
捩りトルクとしてそして遊星歯車機構の歯車の歯に対す
る剪□□□゛[力として加えられることになる。しかし
ながら、もし環状歯車19がかかる状況の下で回転でき
るとすると、その時はピニオン歯車ホイール22の逆回
転は環状歯車19の回転によって吸収され、出力軸21
や遊星歯車機構16の歯車の歯に対しては何らのダメー
ジも生じないことがわかるであろう。
環状アンカ一部材26は環状歯車19と係合するように
ばねで付勢されておりそして歯25及び27は断面が三
角形であるので、エンジンがバツクファイア、又d、パ
ックロックの状態にある時は、遊星歯車機構16へ逆行
して伝達されるカは現状歯車19を環状アンカ一部材2
6に対して回転させるように作用し、そして始動モータ
のフレームは歯25と歯27との間でカム作用を発生す
るととになり、そして環状歯車19に加わるトルクがば
ね28によってFJせられる負荷を超える時は歯25と
歯27との間のカム作用によってil状アンカ一部材2
6は、環状歯車19が環状アンツノ一部材26と始動モ
ータのフレームとに対して回転運動ができるようにばね
28に抗して充分遠くまで軸線方向に移動することにな
る。このように、環状歯車19.現状アンカ一部旧26
.ばね28゜及び始動モータの固定フレームの一部29
は確実作用トルクリミッティングクラッチを構成してい
□る。トルクリミッティングクラッチに関連した゛確
実作用″という用語け、7拵クラッチの場合がそうであ
るような、例えば一対の摩擦プレート間の摩擦係合に対
抗して、クラッチの2つの部分上の歯形成部の間に噛み
合いがあるクラッチを指している。このため、このクラ
ッチに回転が生じる時は、確実作用クラッチは゛ラチェ
ット係合する”と言うことができるが、これに反して摩
擦クラッチではパすべる″と言われるであろう。
ばねで付勢されておりそして歯25及び27は断面が三
角形であるので、エンジンがバツクファイア、又d、パ
ックロックの状態にある時は、遊星歯車機構16へ逆行
して伝達されるカは現状歯車19を環状アンカ一部材2
6に対して回転させるように作用し、そして始動モータ
のフレームは歯25と歯27との間でカム作用を発生す
るととになり、そして環状歯車19に加わるトルクがば
ね28によってFJせられる負荷を超える時は歯25と
歯27との間のカム作用によってil状アンカ一部材2
6は、環状歯車19が環状アンツノ一部材26と始動モ
ータのフレームとに対して回転運動ができるようにばね
28に抗して充分遠くまで軸線方向に移動することにな
る。このように、環状歯車19.現状アンカ一部旧26
.ばね28゜及び始動モータの固定フレームの一部29
は確実作用トルクリミッティングクラッチを構成してい
□る。トルクリミッティングクラッチに関連した゛確
実作用″という用語け、7拵クラッチの場合がそうであ
るような、例えば一対の摩擦プレート間の摩擦係合に対
抗して、クラッチの2つの部分上の歯形成部の間に噛み
合いがあるクラッチを指している。このため、このクラ
ッチに回転が生じる時は、確実作用クラッチは゛ラチェ
ット係合する”と言うことができるが、これに反して摩
擦クラッチではパすべる″と言われるであろう。
第2図及び第3図から明らかなように、環状アンカ一部
相26は3つの軸線方向に伸びる支柱31を組み込んで
おり、この支柱31はフレームの固定部分29内の対応
する孔311を貫いて伸びて、環状アンカ一部材26が
フレームに対して軸線方向に移動できるようにする一方
で、同時に、現状アンカ一部材26がフレームに対して
回転運動するのを防止している。
相26は3つの軸線方向に伸びる支柱31を組み込んで
おり、この支柱31はフレームの固定部分29内の対応
する孔311を貫いて伸びて、環状アンカ一部材26が
フレームに対して軸線方向に移動できるようにする一方
で、同時に、現状アンカ一部材26がフレームに対して
回転運動するのを防止している。
トルクリミッティングクラッチは多くの形態を採ること
ができ、そして第4図及び第5図は第1図、第2図及び
第3図に図示された構造の変形例を図示していることが
理解されるであろう。第4図及び第5図においては、環
状歯車19に変更はないが、環状アンカ一部材26には
その周縁部に、支柱31に代わる4つの軸線方向に伸び
るラグ32が設けられている。ラグ32は始動モータの
フレームの固定部分内の対応するチャンネル32aの中
に収容されていて環状アンカ一部狗26のffQI+線
方向の移動は許容するが、その回転を阻止している。案
内部材33は、環状アンカ一部材26を伺勢して環状歯
車19と係合させるばね28のだめの当衝部を構成して
おり、この案内部材33はばね28によって、第1図乃
至第3図の部分29と等価なフレーム部分29aに対し
て捕捉されている。
ができ、そして第4図及び第5図は第1図、第2図及び
第3図に図示された構造の変形例を図示していることが
理解されるであろう。第4図及び第5図においては、環
状歯車19に変更はないが、環状アンカ一部材26には
その周縁部に、支柱31に代わる4つの軸線方向に伸び
るラグ32が設けられている。ラグ32は始動モータの
フレームの固定部分内の対応するチャンネル32aの中
に収容されていて環状アンカ一部狗26のffQI+線
方向の移動は許容するが、その回転を阻止している。案
内部材33は、環状アンカ一部材26を伺勢して環状歯
車19と係合させるばね28のだめの当衝部を構成して
おり、この案内部材33はばね28によって、第1図乃
至第3図の部分29と等価なフレーム部分29aに対し
て捕捉されている。
第6図に図示されているような、第4図及び第5図の構
造の変形例では、案内部材33はその一方の面からばね
位置決め突出部33aを有する環状体の形態をしている
。各突出部33aはそれぞれのはね28の端部内に収容
されていて、そしてその反対端部では各ばねは環状のは
ねプレート26aに当filii L、ばねグレート2
6aは今度は環状アンカ一部拐26に当価している。環
状アンカ一部材26とは別個のばねプレート26△を使
用することによって、環状アンカ一部材26がばね28
の端部による係合を受け入れる必要が何らないために、
環状アンカ一部材26の設計を簡素にすることができる
。
造の変形例では、案内部材33はその一方の面からばね
位置決め突出部33aを有する環状体の形態をしている
。各突出部33aはそれぞれのはね28の端部内に収容
されていて、そしてその反対端部では各ばねは環状のは
ねプレート26aに当filii L、ばねグレート2
6aは今度は環状アンカ一部拐26に当価している。環
状アンカ一部材26とは別個のばねプレート26△を使
用することによって、環状アンカ一部材26がばね28
の端部による係合を受け入れる必要が何らないために、
環状アンカ一部材26の設計を簡素にすることができる
。
第7図に図示された構造では、第3図の環状アンカ一部
材26の支柱31は頭付きビン34によって置き換って
おり、この頭付きビン34のシャンク部はフレーム部分
29内の孔を貫通している。
材26の支柱31は頭付きビン34によって置き換って
おり、この頭付きビン34のシャンク部はフレーム部分
29内の孔を貫通している。
このためビン34の頭部は環状アンカ一部材26から遠
い方のフレーム部分290面に係合することができ、そ
して頭付きビン34のシャンク%<l)の自由端が環状
アンカ一部相26に係合する。にね28は環状アンカ一
部材26とフレーム部分29との間で頭付きビン34の
シャンク部を取り囲んでいる。
い方のフレーム部分290面に係合することができ、そ
して頭付きビン34のシャンク%<l)の自由端が環状
アンカ一部相26に係合する。にね28は環状アンカ一
部材26とフレーム部分29との間で頭付きビン34の
シャンク部を取り囲んでいる。
都合上、環状歯車19の歯25とこれに対応する環状ア
ンカ一部材26の飾27とは”断面が二等辺三角形をし
た”ものとして上で記述した。かかる歯の形態は満足に
機能するものであるが、との形態の歯は急速に摩耗し、
クラッチが°′ラチット噛合いする”時にトルク変動を
生じる可能性があるものと思われる。第8図は 歯25
及び27に適用することができるようなより実際的な歯
の形態を示す概略図である。図示を容易にするため、第
8図には環状歯車19上の一つの歯のみが示されており
そしてこの図示された一つの歯は、第8図に図示されて
いるように環状歯車19の直径に関して寸法上非常に誇
張されている。
ンカ一部材26の飾27とは”断面が二等辺三角形をし
た”ものとして上で記述した。かかる歯の形態は満足に
機能するものであるが、との形態の歯は急速に摩耗し、
クラッチが°′ラチット噛合いする”時にトルク変動を
生じる可能性があるものと思われる。第8図は 歯25
及び27に適用することができるようなより実際的な歯
の形態を示す概略図である。図示を容易にするため、第
8図には環状歯車19上の一つの歯のみが示されており
そしてこの図示された一つの歯は、第8図に図示されて
いるように環状歯車19の直径に関して寸法上非常に誇
張されている。
第8図の上側部分には、環状歯車190半分が平面図で
示されておシ、その一方で第8図の下側部分では環状歯
車19が断面図で示されている。
示されておシ、その一方で第8図の下側部分では環状歯
車19が断面図で示されている。
歯25は、環状歯車19の軸線19aから半径方向に伸
びる線上に位置する峰25cで結合するフランク25a
及び25bを有している。フランク25a及び25bは
それぞれ螺lle面40及び41上にあるが、これら螺
旋面40及び41は反対の場 構造をなしているので、第8図の上側部分で見ら )1
れるように、螺旋面40は左回9であるが螺旋面41は
右まわシである。
びる線上に位置する峰25cで結合するフランク25a
及び25bを有している。フランク25a及び25bは
それぞれ螺lle面40及び41上にあるが、これら螺
旋面40及び41は反対の場 構造をなしているので、第8図の上側部分で見ら )1
れるように、螺旋面40は左回9であるが螺旋面41は
右まわシである。
螺旋面40は、直線42を現状歯車19と同Will的
な螺旋の軸線と常に直角に交差させながら、この直線4
2を螺旋に沿って動かすことによって定められる。同様
に、螺旋面41は、直線43を環状歯車19と同軸的な
螺旋の軸線と常に直角に交差させながら、この直線43
を螺旋に沿って移動させることによって定められる。上
述の2つの螺旋は反対巻きの構造である。
な螺旋の軸線と常に直角に交差させながら、この直線4
2を螺旋に沿って動かすことによって定められる。同様
に、螺旋面41は、直線43を環状歯車19と同軸的な
螺旋の軸線と常に直角に交差させながら、この直線43
を螺旋に沿って移動させることによって定められる。上
述の2つの螺旋は反対巻きの構造である。
環状歯車19上の他方の#(図示せず)の各々は、現状
アンカ一部材26上の歯と同様の設泪のフランクを有し
ている。歯の螺旋のピッチは、ば−ね28の強さと相ま
って、クラッチが゛ラチェット係合する時のトルクを定
めており、そしてこのだめピッチは、クラッチが使用中
に6ラチソト係合する”時の意図されたトルクに関連し
て決定される。
アンカ一部材26上の歯と同様の設泪のフランクを有し
ている。歯の螺旋のピッチは、ば−ね28の強さと相ま
って、クラッチが゛ラチェット係合する時のトルクを定
めており、そしてこのだめピッチは、クラッチが使用中
に6ラチソト係合する”時の意図されたトルクに関連し
て決定される。
上述の歯形は、上述のどの実施例にも適用可能である。
第8図を参照して記述された歯形に関しては、使用中の
低摩耗特性は、クラッチが゛′ラチェット係合する′時
のトルクが上で述べた二等辺三角形の歯形よりも一貫し
ているものであることが見い出されている。
低摩耗特性は、クラッチが゛′ラチェット係合する′時
のトルクが上で述べた二等辺三角形の歯形よりも一貫し
ているものであることが見い出されている。
典型的な構造では、環状歯車19は外径が58咽であり
、各々が90°の傾争[角を有する24個の歯25を有
している。しかし、これらの数値パラメータは適用する
ものが異なれにそれに合わせるために変更することがで
きる。
、各々が90°の傾争[角を有する24個の歯25を有
している。しかし、これらの数値パラメータは適用する
ものが異なれにそれに合わせるために変更することがで
きる。
上で述べた各々の構造では、確実作用をするクラッチの
歯25.27は、クラッチがいずれの方向にもラチェッ
ト係合できるものである。それゆえ、減速歯車機構及び
出力軸21はパックファイア又はパックロック方向に加
えてエンジンクランキング方向の過大トルクに対してt
%LJされることになる。はね28は、始動すべきエン
ノンの正常なりランクの回転中、即ち始動モータの正常
な作動中はクラッチが確実にラチェット係合をすること
のないように、充分強いものである。
歯25.27は、クラッチがいずれの方向にもラチェッ
ト係合できるものである。それゆえ、減速歯車機構及び
出力軸21はパックファイア又はパックロック方向に加
えてエンジンクランキング方向の過大トルクに対してt
%LJされることになる。はね28は、始動すべきエン
ノンの正常なりランクの回転中、即ち始動モータの正常
な作動中はクラッチが確実にラチェット係合をすること
のないように、充分強いものである。
もし望むものでめれば、上で述べた確実作用をする各々
のクラッチに代えて摩擦クラッチを使うことができるで
あろうことがわかるであろう。このため、例えは、環状
アンカ一部材26は、爾27の代わりに環状の摩擦バン
ドを備えることとし。
のクラッチに代えて摩擦クラッチを使うことができるで
あろうことがわかるであろう。このため、例えは、環状
アンカ一部材26は、爾27の代わりに環状の摩擦バン
ドを備えることとし。
このI?ラッド歯25の代わシの環状歯車19上の摩擦
パッドの平坦な面に係合するものとすることができる。
パッドの平坦な面に係合するものとすることができる。
第1図は始卯1モータの細−vfT面図である;第2図
は第1図の一部の拡大図である;第3図は第2図のトル
クリミツテインダクラッチの分解胴祝図である; 第4図は第3図に似ていてその変形例を示す図である; 第5図は第4図の変形例の断面図である;第6図は第5
図に似ていてその変形例を示す図である; 第7図は第2図に似ていてさらにその変形例を示す図で
ある;そして 第8図は実際のラチェツト歯の形態の概略表示図である
。 11・・・電気モータ、15・・・入力歯車、16・・
・遊星減速歯車機構、17・・・遊星歯車、18・・・
遊星歯車キャリア、19・・・環状歯車、21・・・出
力軸、22・ビニオン歯車ホイール、23.・・・オー
ツζ−ラン装置、24・・・円筒状ブツシュ、25.2
7・・・歯、26・・・環状アンカ一部材、28 ・は
ね、29・・・固定フレームの一部。 代理人 弁理士(81(17)佐々木 r/i’ 隆物
、Hl )、。 −481
は第1図の一部の拡大図である;第3図は第2図のトル
クリミツテインダクラッチの分解胴祝図である; 第4図は第3図に似ていてその変形例を示す図である; 第5図は第4図の変形例の断面図である;第6図は第5
図に似ていてその変形例を示す図である; 第7図は第2図に似ていてさらにその変形例を示す図で
ある;そして 第8図は実際のラチェツト歯の形態の概略表示図である
。 11・・・電気モータ、15・・・入力歯車、16・・
・遊星減速歯車機構、17・・・遊星歯車、18・・・
遊星歯車キャリア、19・・・環状歯車、21・・・出
力軸、22・ビニオン歯車ホイール、23.・・・オー
ツζ−ラン装置、24・・・円筒状ブツシュ、25.2
7・・・歯、26・・・環状アンカ一部材、28 ・は
ね、29・・・固定フレームの一部。 代理人 弁理士(81(17)佐々木 r/i’ 隆物
、Hl )、。 −481
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)電気モータ、該電気モータによって駆動される遊星
減速歯車機構、及び該遊星減速歯車機構の出力部材から
駆動されるピニオン歯車ホイールを含む始動モータにお
いて、遊星減速歯車機構の出力部材は該機構の遊星歯車
キャリアであり、そして、前記機構の環状歯車はトルク
リミッティングクラッチによって始動モータのフレーム
に対して回転しないように保持されており、前記トルク
リミッティングクラッチは、環状歯車が関連するエン・
シンのクランク回し中に受ける方向とは反対方向の、し
かも予め定められた値以上のトルクにさらされた時には
、辷って、遊星減速歯車機構と始動モータ駆動列の残余
部とが受けるトルクを制限することを%徴とする始動モ
ータ。 2)前記ドルクリミツディングクラッチは、遊星減速歯
車機構の環状歯車と、始動モータのフレームに対して回
転しないように保持されているが前記フレームに対して
軸線方向の移動をすることができる要素とからなってお
り、前記要素は遊星減速歯車機構の現状歯車に向ってば
ね伺勢されて前記環状歯車と前記要素との面が接触して
いることを特徴とする特許請求の範囲紀1項に記載の始
動モータ。 3)前記トルクリミッティングクラッチは確実作用クラ
ッチでありそして環状歯車と前記要素との前記面は噛合
い歯であることを特徴とする特許請求の範囲第2項に記
載の始動モータ。 4)前記噛合い歯は、クラッチが前記(5!2構に対し
てエンジンのクランク回し方向に加わるトルクを制限す
ることもできるような形をしており、前記環状歯車に向
かっての前記要象、のばね旧勢力はエンジンの正常なり
ランク回し中はクラッチの辷りを回避するのに充分強い
ことを4′!f徴とする特言′1請求の範囲第3項に記
載の始動モータ。 5)各々の歯の少なくとも一つのフランクは歯を備える
部材と同軸状の弥旋面内にあることを特徴とする特許請
求の範囲第3項又は第4項に記載の始動モータ。 6)各々の歯の両方のフランクが歯を備える部材と同軸
状の螺旋面内にあシ、そして両方のフランクが存在する
それぞれの螺旋面は互いに反対回りであることを特徴と
する特許請求の範囲第5項に記載の始動モータ。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB838314793A GB8314793D0 (en) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | Starter motors |
GB8314793 | 1983-05-27 | ||
GB8324071 | 1983-09-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS603479A true JPS603479A (ja) | 1985-01-09 |
Family
ID=10543512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59106684A Pending JPS603479A (ja) | 1983-05-27 | 1984-05-28 | 始動モ−タ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4528470A (ja) |
JP (1) | JPS603479A (ja) |
GB (1) | GB8314793D0 (ja) |
ZA (1) | ZA843780B (ja) |
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- 1984-05-28 JP JP59106684A patent/JPS603479A/ja active Pending
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