JPS6032383Y2 - Internal combustion engine ignition timing control device - Google Patents
Internal combustion engine ignition timing control deviceInfo
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- JPS6032383Y2 JPS6032383Y2 JP16809279U JP16809279U JPS6032383Y2 JP S6032383 Y2 JPS6032383 Y2 JP S6032383Y2 JP 16809279 U JP16809279 U JP 16809279U JP 16809279 U JP16809279 U JP 16809279U JP S6032383 Y2 JPS6032383 Y2 JP S6032383Y2
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- passage
- valve
- negative pressure
- ignition timing
- port
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の点火時期制御装置に関し、特にアイ
ドリング運転時における進角制御と高地走行時における
進角制御とを両立させた点火時期制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an ignition timing control device for an internal combustion engine, and particularly to an ignition timing control device that achieves both advance angle control during idling operation and advance angle control during high-altitude driving.
自動車用内燃機関において、吸気管又はアドバンスポー
トから取り出した負圧をディストリビュータのバキュー
ムアドバンサに導入して負圧進角を遠戚する従来の点火
時期制御装置では、アイドリング運転時及び高地走行時
の進角制御が十分でなく、内燃機関の運転性や燃料消費
率が良好でなかった。In internal combustion engines for automobiles, conventional ignition timing control devices that remotely advance the negative pressure by introducing negative pressure taken out from the intake pipe or advance port into the vacuum advancer of the distributor do not control the timing during idling or high-altitude driving. Advance angle control was insufficient, and the internal combustion engine's drivability and fuel consumption were poor.
本考案の目的は、高地走行時には空燃比が濃い側に移行
する為に要求進角が進み側にずれるので、常に点火時期
の進角が行なえるように制御し、一方低地走行時におい
てはアイドリング運転時の進角制御を達威し、内燃機関
の運転性及び燃料消費率を改善する点火時期制御装置を
得ることにある。The purpose of this invention is to control the ignition timing so that it can always be advanced, since the air-fuel ratio shifts to the higher side when driving at high altitudes and the required advance angle shifts to the advanced side. An object of the present invention is to obtain an ignition timing control device that achieves advance angle control during operation and improves the drivability and fuel consumption rate of an internal combustion engine.
以下、添付図面に基づいて本考案を詳細に説明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
図面は本考案の点火時期制御装置の一実施例を略示する
ものであって、吸気通路１にはアイドルポート２と負圧
取出ポート３とがある。The drawing schematically shows an embodiment of the ignition timing control device of the present invention, in which an intake passage 1 has an idle port 2 and a negative pressure outlet port 3.
このアイドルポート２は、エンジンのアイドリング運転
時にはスロットルバルブ４の下流側に位置し、負荷がか
かつてスロットルバルブ４が矢印方向に開いた時はこの
スロットルバルブ４の上流側に位置する。The idle port 2 is located downstream of the throttle valve 4 when the engine is idling, and is located upstream of the throttle valve 4 when the throttle valve 4 opens in the direction of the arrow when a load is applied.
また、負圧取出ポート３はスロットルバルブ４の下流に
ある。Further, the negative pressure outlet port 3 is located downstream of the throttle valve 4.
なお、矢印Ａは吸気通路−白の吸気の流れる方向を示し
ている。Note that arrow A indicates the direction in which white intake air flows through the intake passage.
ディストリビュータ３０を負圧進角させるバキュームア
ドバンサ５は、直列に連結した２つのダイヤフラム室６
，７から戒り、第一のダイヤフラム室６のポート６ａは
アドバンスポート（図示せず）に接続され、第二のダイ
ヤフラム室７は負圧通路を通じてアイドルポート２に接
続される。The vacuum advancer 5 that advances the negative pressure of the distributor 30 has two diaphragm chambers 6 connected in series.
, 7, the port 6a of the first diaphragm chamber 6 is connected to an advance port (not shown), and the second diaphragm chamber 7 is connected to the idle port 2 through a negative pressure passage.
負荷通路８の一部は、第一の通路９と、この第一の通路
９と並列に設けた第二の通路１０とで構成され、第二の
通路１０にはバキュームアドバンサ５の側への通流を阻
止するチェックバルブ１１が設けである。A part of the load passage 8 is composed of a first passage 9 and a second passage 10 provided in parallel with the first passage 9. A check valve 11 is provided to prevent the flow of water.
第一通路９と第二通路１０との分枝点には、負圧制御弁
１２が設けである。A negative pressure control valve 12 is provided at a branch point between the first passage 9 and the second passage 10.
この負圧制御弁１２には、第一通路９に連通するポート
１２ａと、第二通路１０に連通するポート１２ｂと、ア
イドルポート２に連通するポート１２ｃとがあり、ダイ
ヤフラム１３と一体的に移動する弁要素１４がポ−ト１
２ａ、１２ｂのいずれかを閉じるように移動する。This negative pressure control valve 12 has a port 12a communicating with the first passage 9, a port 12b communicating with the second passage 10, and a port 12c communicating with the idle port 2, and moves integrally with the diaphragm 13. The valve element 14 that
Move to close either 2a or 12b.
負圧作動室１５は通路１６を介して高度保償（ＨＡＣ）
バルブ１７に接続される。The negative pressure working chamber 15 is connected to the altitude guarantee (HAC) via the passage 16.
Connected to valve 17.
また、ＨＡＣバルブ１７は通路１８によりチェックバル
ブ１９と絞り２０を介して負圧取出ポート３に接続され
る。Further, the HAC valve 17 is connected to the negative pressure outlet port 3 via a check valve 19 and a throttle 20 through a passage 18 .
チェックバルブ１９はＨＡＣバルブ１７の側への通流を
阻止する。Check valve 19 prevents flow to the HAC valve 17 side.
なお、２１はＨＡＣバルブ１７の補償ポートである。Note that 21 is a compensation port of the HAC valve 17.
高度保償（ＨＡＣ）バルブ１７は大気の圧力を感値して
作動する弁であり、それ自体は即に知られているので、
その構造や作用について詳しく説明する必要はないであ
ろう。The altitude assurance (HAC) valve 17 is a valve that operates by sensing the atmospheric pressure, and as such is readily known,
There is no need to explain its structure and action in detail.
低地においては、ベローズ２２が収縮するのでバルブ２
３が開いて負圧取出ポート３の負圧に関係なく、ＨＡＣ
バルブ１７から通路１６を経て負圧制御弁１２のダイヤ
フラム１３に大気圧が作用する。At low altitudes, bellows 22 contracts, so valve 2
3 is open and the HAC
Atmospheric pressure acts on the diaphragm 13 of the negative pressure control valve 12 from the valve 17 via the passage 16.
従って、ダイヤフラム１３は弁要素１４と共に上方へ押
され、ポート１２ｂが閉じ、ポート１２ａとポート１２
ｃが連通する。The diaphragm 13 is therefore pushed upwards together with the valve element 14, closing the port 12b and closing the port 12a and the port 12.
c communicates.
従って、スロットルバルブ４の開度のごく小さいアイド
リング運転時は、アイドルポート２に生ずる負圧が通路
８、負圧制御弁１２、第一通路９を介してバキュームア
ドバンサ５の第二ダイヤフラム室７に作用し、ディスト
リビュータの点火時期が進角制御される。Therefore, during idling operation with a very small opening of the throttle valve 4, the negative pressure generated in the idle port 2 passes through the passage 8, the negative pressure control valve 12, and the first passage 9 to the second diaphragm chamber 7 of the vacuum advancer 5. The ignition timing of the distributor is advanced.
エンジンに負荷がかかり、スロットルバルブ４が矢印方
向に開くと、アイドルポート２はスロットルバルブ４の
上流側に来るので負圧がなくなり、第二ダイヤフラム室
７による点火時期の進角制御は行なわれない。When a load is applied to the engine and the throttle valve 4 opens in the direction of the arrow, the idle port 2 comes to the upstream side of the throttle valve 4, so there is no negative pressure, and the second diaphragm chamber 7 does not advance the ignition timing. .
高地において大気の圧力が一定の値以下に低下した時は
、ベローズ２２が膨張してバルブ２３が閉じるため負圧
取出ポート３から導入された負圧がＨＡＣバルブ１７及
び負圧制御弁１２の負圧作動室１５内に含蓄されかつ保
持される。When the atmospheric pressure drops below a certain value at high altitudes, the bellows 22 expands and the valve 23 closes, so the negative pressure introduced from the negative pressure outlet port 3 is transferred to the negative pressure of the HAC valve 17 and the negative pressure control valve 12. It is contained and held within the pressure working chamber 15.
即ち、エンジンが高負荷となって負圧取出ポート３の負
圧が低下した（零に近くなった）場合でも、チェックバ
ルブ１９の作用によりＨＡＣバルブ１７及び負圧作動室
１５内は負圧の状態に維持される。That is, even when the engine is under high load and the negative pressure in the negative pressure outlet port 3 decreases (becomes close to zero), the check valve 19 maintains the negative pressure inside the HAC valve 17 and the negative pressure working chamber 15. maintained in condition.
従って、負圧制御弁１２のダイヤフラム１３には負圧が
作用し、ダイヤフラム１３を弁要素１４と共に引き下げ
、ポート１２ａを閉じる。Therefore, negative pressure acts on the diaphragm 13 of the negative pressure control valve 12, pulling the diaphragm 13 down together with the valve element 14 and closing the port 12a.
従って、アイドルポート２は第二通路１０を介してバキ
ュームアドバンサ５の第二ダイヤフラム室７と連通する
。Therefore, the idle port 2 communicates with the second diaphragm chamber 7 of the vacuum advancer 5 via the second passage 10.
第二通路１０には、前述のようなチェックバルブ１１が
設けであるので、エンジンに負荷がかかつてスロットル
バルブ４が開きそれに伴なってアイドルポート２の負圧
が低下した（零に近くなった）場合でも、第二ダイヤフ
ラム室７内は負圧の状態に維持される。Since the second passage 10 is provided with the check valve 11 as described above, when the load on the engine increases, the throttle valve 4 opens and the negative pressure in the idle port 2 decreases (becomes close to zero). ), the inside of the second diaphragm chamber 7 is maintained at a negative pressure state.
従って、高地走行時は、常時第二ダイヤフラム室７によ
る点火時期の進角が行なわれる。Therefore, when traveling at high altitudes, the ignition timing is always advanced by the second diaphragm chamber 7.
以上のように、本考案によれば、高地走行時の進角制御
と低地走行時のアイドリング状態における進角制御とを
両立させることができ、エンジンの運転状態に応じて所
望の点火時期制御装置が得られ、エンジンの運転性と燃
料消費率を改善することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to achieve both advance angle control when driving at high altitudes and advance angle control during idling when driving at low altitudes, and to adjust the desired ignition timing control system according to the operating condition of the engine. can be obtained, improving engine drivability and fuel consumption.
なお、上述の実施例においては、大気の圧力を感知する
手段としてＨＡＣバルブ１７を用いたが、専用の大気圧
感知バルブや大気圧によりＯＮ・ＯＦＦ動作をする電気
スイッチを用いてもよい。In the above embodiment, the HAC valve 17 is used as a means for sensing atmospheric pressure, but a dedicated atmospheric pressure sensing valve or an electric switch that is turned on and off by atmospheric pressure may also be used.
電気スイッチを用いる場合は、負圧制御弁１２に代えて
電磁バルブを用いる必要がある。When using an electric switch, it is necessary to use a solenoid valve in place of the negative pressure control valve 12.
また、バキュームアドバンサ５は直列に連結した２つの
ダイヤフラム室６，７を有するものを用いたが、１つの
ダイヤフラム室から戊るものや、２つのダイヤプラム室
が別体で構成されているものを用いてもよい。In addition, although the vacuum advancer 5 has two diaphragm chambers 6 and 7 connected in series, the vacuum advancer 5 has two diaphragm chambers 6 and 7 connected in series. may also be used.
更に、負圧制御弁１２による開閉は第一通路９（ポート
１２ａ）のみでなく、第二通路１０（ポー）１２ｂ）の
開閉は必ずしも必要でなく常時開放させておいてもよい
。Further, the opening and closing of the first passage 9 (port 12a) by the negative pressure control valve 12 is not limited to the opening and closing of the second passage 10 (port 12b), and may be kept open at all times.
図面は本考案の点火時期制御装置の一実施例を示す概略
図である。
１・・・・・・吸気通路、２・・・・・・アイドルポー
ト、５・・・・・・バキュームアドバンサ、９・・・・
・・第一通路、１０・・・・・・第二通路、１１・・・
・・・チェックバルブ、１２・・・・・・負圧制御弁、
１７・・・・・−ＨＡＣバルブ。The drawing is a schematic diagram showing an embodiment of the ignition timing control device of the present invention. 1... Intake passage, 2... Idle port, 5... Vacuum advancer, 9...
...First aisle, 10...Second aisle, 11...
... Check valve, 12 ... Negative pressure control valve,
17...-HAC valve.
Claims (1)
バキュームアドバンサ５とを連通ずる通路の一部を、第
一の通路９と、該第−の通路と並列でかつバキュームア
ドバンサの側への通流を阻止するチェックバルブ１１を
含む第二の通路１０とで形威し、大気圧を感知して開閉
するバルブ１２を前記第一の通路に設け、大気圧が一定
値以下のときに前記第一の通路を閉じるように構成した
内燃機関の点火時期制御装置。A part of the passage connecting the idle port 2 of the intake passage 1 and the vacuum advancer 5 of the distributor is connected to the first passage 9 in parallel with the second passage and communicating with the vacuum advancer side. A second passage 10 including a check valve 11 for blocking the air is provided in the first passage, and a valve 12 that opens and closes by sensing atmospheric pressure is provided in the first passage. An ignition timing control device for an internal combustion engine configured to close a passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16809279U JPS6032383Y2 (en) | 1979-12-06 | 1979-12-06 | Internal combustion engine ignition timing control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16809279U JPS6032383Y2 (en) | 1979-12-06 | 1979-12-06 | Internal combustion engine ignition timing control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5685070U JPS5685070U (en) | 1981-07-08 |
| JPS6032383Y2 true JPS6032383Y2 (en) | 1985-09-27 |
Family
ID=29678918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16809279U Expired JPS6032383Y2 (en) | 1979-12-06 | 1979-12-06 | Internal combustion engine ignition timing control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032383Y2 (en) |
-
1979
- 1979-12-06 JP JP16809279U patent/JPS6032383Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5685070U (en) | 1981-07-08 |
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