JPS6032383Y2 - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の点火時期制御装置に関し、特にアイ
ドリング運転時における進角制御と高地走行時における
進角制御とを両立させた点火時期制御装置に関する。

自動車用内燃機関において、吸気管又はアドバンスポー
トから取り出した負圧をディストリビュータのバキュー
ムアドバンサに導入して負圧進角を遠戚する従来の点火
時期制御装置では、アイドリング運転時及び高地走行時
の進角制御が十分でなく、内燃機関の運転性や燃料消費
率が良好でなかった。

本考案の目的は、高地走行時には空燃比が濃い側に移行
する為に要求進角が進み側にずれるので、常に点火時期
の進角が行なえるように制御し、一方低地走行時におい
てはアイドリング運転時の進角制御を達威し、内燃機関
の運転性及び燃料消費率を改善する点火時期制御装置を
得ることにある。

以下、添付図面に基づいて本考案を詳細に説明する。

図面は本考案の点火時期制御装置の一実施例を略示する
ものであって、吸気通路１にはアイドルポート２と負圧
取出ポート３とがある。

このアイドルポート２は、エンジンのアイドリング運転
時にはスロットルバルブ４の下流側に位置し、負荷がか
かつてスロットルバルブ４が矢印方向に開いた時はこの
スロットルバルブ４の上流側に位置する。

また、負圧取出ポート３はスロットルバルブ４の下流に
ある。

なお、矢印Ａは吸気通路−白の吸気の流れる方向を示し
ている。

ディストリビュータ３０を負圧進角させるバキュームア
ドバンサ５は、直列に連結した２つのダイヤフラム室６
，７から戒り、第一のダイヤフラム室６のポート６ａは
アドバンスポート（図示せず）に接続され、第二のダイ
ヤフラム室７は負圧通路を通じてアイドルポート２に接
続される。

負荷通路８の一部は、第一の通路９と、この第一の通路
９と並列に設けた第二の通路１０とで構成され、第二の
通路１０にはバキュームアドバンサ５の側への通流を阻
止するチェックバルブ１１が設けである。

第一通路９と第二通路１０との分枝点には、負圧制御弁
１２が設けである。

この負圧制御弁１２には、第一通路９に連通するポート
１２ａと、第二通路１０に連通するポート１２ｂと、ア
イドルポート２に連通するポート１２ｃとがあり、ダイ
ヤフラム１３と一体的に移動する弁要素１４がポ−ト１
２ａ、１２ｂのいずれかを閉じるように移動する。

負圧作動室１５は通路１６を介して高度保償（ＨＡＣ）
バルブ１７に接続される。

また、ＨＡＣバルブ１７は通路１８によりチェックバル
ブ１９と絞り２０を介して負圧取出ポート３に接続され
る。

チェックバルブ１９はＨＡＣバルブ１７の側への通流を
阻止する。

なお、２１はＨＡＣバルブ１７の補償ポートである。

高度保償（ＨＡＣ）バルブ１７は大気の圧力を感値して
作動する弁であり、それ自体は即に知られているので、
その構造や作用について詳しく説明する必要はないであ
ろう。

低地においては、ベローズ２２が収縮するのでバルブ２
３が開いて負圧取出ポート３の負圧に関係なく、ＨＡＣ
バルブ１７から通路１６を経て負圧制御弁１２のダイヤ
フラム１３に大気圧が作用する。

従って、ダイヤフラム１３は弁要素１４と共に上方へ押
され、ポート１２ｂが閉じ、ポート１２ａとポート１２
ｃが連通する。

従って、スロットルバルブ４の開度のごく小さいアイド
リング運転時は、アイドルポート２に生ずる負圧が通路
８、負圧制御弁１２、第一通路９を介してバキュームア
ドバンサ５の第二ダイヤフラム室７に作用し、ディスト
リビュータの点火時期が進角制御される。

エンジンに負荷がかかり、スロットルバルブ４が矢印方
向に開くと、アイドルポート２はスロットルバルブ４の
上流側に来るので負圧がなくなり、第二ダイヤフラム室
７による点火時期の進角制御は行なわれない。

高地において大気の圧力が一定の値以下に低下した時は
、ベローズ２２が膨張してバルブ２３が閉じるため負圧
取出ポート３から導入された負圧がＨＡＣバルブ１７及
び負圧制御弁１２の負圧作動室１５内に含蓄されかつ保
持される。

即ち、エンジンが高負荷となって負圧取出ポート３の負
圧が低下した（零に近くなった）場合でも、チェックバ
ルブ１９の作用によりＨＡＣバルブ１７及び負圧作動室
１５内は負圧の状態に維持される。

従って、負圧制御弁１２のダイヤフラム１３には負圧が
作用し、ダイヤフラム１３を弁要素１４と共に引き下げ
、ポート１２ａを閉じる。

従って、アイドルポート２は第二通路１０を介してバキ
ュームアドバンサ５の第二ダイヤフラム室７と連通する
。

第二通路１０には、前述のようなチェックバルブ１１が
設けであるので、エンジンに負荷がかかつてスロットル
バルブ４が開きそれに伴なってアイドルポート２の負圧
が低下した（零に近くなった）場合でも、第二ダイヤフ
ラム室７内は負圧の状態に維持される。

従って、高地走行時は、常時第二ダイヤフラム室７によ
る点火時期の進角が行なわれる。

以上のように、本考案によれば、高地走行時の進角制御
と低地走行時のアイドリング状態における進角制御とを
両立させることができ、エンジンの運転状態に応じて所
望の点火時期制御装置が得られ、エンジンの運転性と燃
料消費率を改善することができる。

なお、上述の実施例においては、大気の圧力を感知する
手段としてＨＡＣバルブ１７を用いたが、専用の大気圧
感知バルブや大気圧によりＯＮ・ＯＦＦ動作をする電気
スイッチを用いてもよい。

電気スイッチを用いる場合は、負圧制御弁１２に代えて
電磁バルブを用いる必要がある。

また、バキュームアドバンサ５は直列に連結した２つの
ダイヤフラム室６，７を有するものを用いたが、１つの
ダイヤフラム室から戊るものや、２つのダイヤプラム室
が別体で構成されているものを用いてもよい。

更に、負圧制御弁１２による開閉は第一通路９（ポート
１２ａ）のみでなく、第二通路１０（ポー）１２ｂ）の
開閉は必ずしも必要でなく常時開放させておいてもよい
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の点火時期制御装置の一実施例を示す概略
図である。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・アイドルポー
ト、５・・・・・・バキュームアドバンサ、９・・・・
・・第一通路、１０・・・・・・第二通路、１１・・・
・・・チェックバルブ、１２・・・・・・負圧制御弁、
１７・・・・・−ＨＡＣバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路１のアイドルポート２とディストリビュータの
   バキュームアドバンサ５とを連通ずる通路の一部を、第
   一の通路９と、該第−の通路と並列でかつバキュームア
   ドバンサの側への通流を阻止するチェックバルブ１１を
   含む第二の通路１０とで形威し、大気圧を感知して開閉
   するバルブ１２を前記第一の通路に設け、大気圧が一定
   値以下のときに前記第一の通路を閉じるように構成した
   内燃機関の点火時期制御装置。