JPS6032383Y2 - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6032383Y2 JPS6032383Y2 JP16809279U JP16809279U JPS6032383Y2 JP S6032383 Y2 JPS6032383 Y2 JP S6032383Y2 JP 16809279 U JP16809279 U JP 16809279U JP 16809279 U JP16809279 U JP 16809279U JP S6032383 Y2 JPS6032383 Y2 JP S6032383Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- valve
- negative pressure
- ignition timing
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の点火時期制御装置に関し、特にアイ
ドリング運転時における進角制御と高地走行時における
進角制御とを両立させた点火時期制御装置に関する。
ドリング運転時における進角制御と高地走行時における
進角制御とを両立させた点火時期制御装置に関する。
自動車用内燃機関において、吸気管又はアドバンスポー
トから取り出した負圧をディストリビュータのバキュー
ムアドバンサに導入して負圧進角を遠戚する従来の点火
時期制御装置では、アイドリング運転時及び高地走行時
の進角制御が十分でなく、内燃機関の運転性や燃料消費
率が良好でなかった。
トから取り出した負圧をディストリビュータのバキュー
ムアドバンサに導入して負圧進角を遠戚する従来の点火
時期制御装置では、アイドリング運転時及び高地走行時
の進角制御が十分でなく、内燃機関の運転性や燃料消費
率が良好でなかった。
本考案の目的は、高地走行時には空燃比が濃い側に移行
する為に要求進角が進み側にずれるので、常に点火時期
の進角が行なえるように制御し、一方低地走行時におい
てはアイドリング運転時の進角制御を達威し、内燃機関
の運転性及び燃料消費率を改善する点火時期制御装置を
得ることにある。
する為に要求進角が進み側にずれるので、常に点火時期
の進角が行なえるように制御し、一方低地走行時におい
てはアイドリング運転時の進角制御を達威し、内燃機関
の運転性及び燃料消費率を改善する点火時期制御装置を
得ることにある。
以下、添付図面に基づいて本考案を詳細に説明する。
図面は本考案の点火時期制御装置の一実施例を略示する
ものであって、吸気通路1にはアイドルポート2と負圧
取出ポート3とがある。
ものであって、吸気通路1にはアイドルポート2と負圧
取出ポート3とがある。
このアイドルポート2は、エンジンのアイドリング運転
時にはスロットルバルブ4の下流側に位置し、負荷がか
かつてスロットルバルブ4が矢印方向に開いた時はこの
スロットルバルブ4の上流側に位置する。
時にはスロットルバルブ4の下流側に位置し、負荷がか
かつてスロットルバルブ4が矢印方向に開いた時はこの
スロットルバルブ4の上流側に位置する。
また、負圧取出ポート3はスロットルバルブ4の下流に
ある。
ある。
なお、矢印Aは吸気通路−白の吸気の流れる方向を示し
ている。
ている。
ディストリビュータ30を負圧進角させるバキュームア
ドバンサ5は、直列に連結した2つのダイヤフラム室6
,7から戒り、第一のダイヤフラム室6のポート6aは
アドバンスポート(図示せず)に接続され、第二のダイ
ヤフラム室7は負圧通路を通じてアイドルポート2に接
続される。
ドバンサ5は、直列に連結した2つのダイヤフラム室6
,7から戒り、第一のダイヤフラム室6のポート6aは
アドバンスポート(図示せず)に接続され、第二のダイ
ヤフラム室7は負圧通路を通じてアイドルポート2に接
続される。
負荷通路8の一部は、第一の通路9と、この第一の通路
9と並列に設けた第二の通路10とで構成され、第二の
通路10にはバキュームアドバンサ5の側への通流を阻
止するチェックバルブ11が設けである。
9と並列に設けた第二の通路10とで構成され、第二の
通路10にはバキュームアドバンサ5の側への通流を阻
止するチェックバルブ11が設けである。
第一通路9と第二通路10との分枝点には、負圧制御弁
12が設けである。
12が設けである。
この負圧制御弁12には、第一通路9に連通するポート
12aと、第二通路10に連通するポート12bと、ア
イドルポート2に連通するポート12cとがあり、ダイ
ヤフラム13と一体的に移動する弁要素14がポ−ト1
2a、12bのいずれかを閉じるように移動する。
12aと、第二通路10に連通するポート12bと、ア
イドルポート2に連通するポート12cとがあり、ダイ
ヤフラム13と一体的に移動する弁要素14がポ−ト1
2a、12bのいずれかを閉じるように移動する。
負圧作動室15は通路16を介して高度保償(HAC)
バルブ17に接続される。
バルブ17に接続される。
また、HACバルブ17は通路18によりチェックバル
ブ19と絞り20を介して負圧取出ポート3に接続され
る。
ブ19と絞り20を介して負圧取出ポート3に接続され
る。
チェックバルブ19はHACバルブ17の側への通流を
阻止する。
阻止する。
なお、21はHACバルブ17の補償ポートである。
高度保償(HAC)バルブ17は大気の圧力を感値して
作動する弁であり、それ自体は即に知られているので、
その構造や作用について詳しく説明する必要はないであ
ろう。
作動する弁であり、それ自体は即に知られているので、
その構造や作用について詳しく説明する必要はないであ
ろう。
低地においては、ベローズ22が収縮するのでバルブ2
3が開いて負圧取出ポート3の負圧に関係なく、HAC
バルブ17から通路16を経て負圧制御弁12のダイヤ
フラム13に大気圧が作用する。
3が開いて負圧取出ポート3の負圧に関係なく、HAC
バルブ17から通路16を経て負圧制御弁12のダイヤ
フラム13に大気圧が作用する。
従って、ダイヤフラム13は弁要素14と共に上方へ押
され、ポート12bが閉じ、ポート12aとポート12
cが連通する。
され、ポート12bが閉じ、ポート12aとポート12
cが連通する。
従って、スロットルバルブ4の開度のごく小さいアイド
リング運転時は、アイドルポート2に生ずる負圧が通路
8、負圧制御弁12、第一通路9を介してバキュームア
ドバンサ5の第二ダイヤフラム室7に作用し、ディスト
リビュータの点火時期が進角制御される。
リング運転時は、アイドルポート2に生ずる負圧が通路
8、負圧制御弁12、第一通路9を介してバキュームア
ドバンサ5の第二ダイヤフラム室7に作用し、ディスト
リビュータの点火時期が進角制御される。
エンジンに負荷がかかり、スロットルバルブ4が矢印方
向に開くと、アイドルポート2はスロットルバルブ4の
上流側に来るので負圧がなくなり、第二ダイヤフラム室
7による点火時期の進角制御は行なわれない。
向に開くと、アイドルポート2はスロットルバルブ4の
上流側に来るので負圧がなくなり、第二ダイヤフラム室
7による点火時期の進角制御は行なわれない。
高地において大気の圧力が一定の値以下に低下した時は
、ベローズ22が膨張してバルブ23が閉じるため負圧
取出ポート3から導入された負圧がHACバルブ17及
び負圧制御弁12の負圧作動室15内に含蓄されかつ保
持される。
、ベローズ22が膨張してバルブ23が閉じるため負圧
取出ポート3から導入された負圧がHACバルブ17及
び負圧制御弁12の負圧作動室15内に含蓄されかつ保
持される。
即ち、エンジンが高負荷となって負圧取出ポート3の負
圧が低下した(零に近くなった)場合でも、チェックバ
ルブ19の作用によりHACバルブ17及び負圧作動室
15内は負圧の状態に維持される。
圧が低下した(零に近くなった)場合でも、チェックバ
ルブ19の作用によりHACバルブ17及び負圧作動室
15内は負圧の状態に維持される。
従って、負圧制御弁12のダイヤフラム13には負圧が
作用し、ダイヤフラム13を弁要素14と共に引き下げ
、ポート12aを閉じる。
作用し、ダイヤフラム13を弁要素14と共に引き下げ
、ポート12aを閉じる。
従って、アイドルポート2は第二通路10を介してバキ
ュームアドバンサ5の第二ダイヤフラム室7と連通する
。
ュームアドバンサ5の第二ダイヤフラム室7と連通する
。
第二通路10には、前述のようなチェックバルブ11が
設けであるので、エンジンに負荷がかかつてスロットル
バルブ4が開きそれに伴なってアイドルポート2の負圧
が低下した(零に近くなった)場合でも、第二ダイヤフ
ラム室7内は負圧の状態に維持される。
設けであるので、エンジンに負荷がかかつてスロットル
バルブ4が開きそれに伴なってアイドルポート2の負圧
が低下した(零に近くなった)場合でも、第二ダイヤフ
ラム室7内は負圧の状態に維持される。
従って、高地走行時は、常時第二ダイヤフラム室7によ
る点火時期の進角が行なわれる。
る点火時期の進角が行なわれる。
以上のように、本考案によれば、高地走行時の進角制御
と低地走行時のアイドリング状態における進角制御とを
両立させることができ、エンジンの運転状態に応じて所
望の点火時期制御装置が得られ、エンジンの運転性と燃
料消費率を改善することができる。
と低地走行時のアイドリング状態における進角制御とを
両立させることができ、エンジンの運転状態に応じて所
望の点火時期制御装置が得られ、エンジンの運転性と燃
料消費率を改善することができる。
なお、上述の実施例においては、大気の圧力を感知する
手段としてHACバルブ17を用いたが、専用の大気圧
感知バルブや大気圧によりON・OFF動作をする電気
スイッチを用いてもよい。
手段としてHACバルブ17を用いたが、専用の大気圧
感知バルブや大気圧によりON・OFF動作をする電気
スイッチを用いてもよい。
電気スイッチを用いる場合は、負圧制御弁12に代えて
電磁バルブを用いる必要がある。
電磁バルブを用いる必要がある。
また、バキュームアドバンサ5は直列に連結した2つの
ダイヤフラム室6,7を有するものを用いたが、1つの
ダイヤフラム室から戊るものや、2つのダイヤプラム室
が別体で構成されているものを用いてもよい。
ダイヤフラム室6,7を有するものを用いたが、1つの
ダイヤフラム室から戊るものや、2つのダイヤプラム室
が別体で構成されているものを用いてもよい。
更に、負圧制御弁12による開閉は第一通路9(ポート
12a)のみでなく、第二通路10(ポー)12b)の
開閉は必ずしも必要でなく常時開放させておいてもよい
。
12a)のみでなく、第二通路10(ポー)12b)の
開閉は必ずしも必要でなく常時開放させておいてもよい
。
図面は本考案の点火時期制御装置の一実施例を示す概略
図である。 1・・・・・・吸気通路、2・・・・・・アイドルポー
ト、5・・・・・・バキュームアドバンサ、9・・・・
・・第一通路、10・・・・・・第二通路、11・・・
・・・チェックバルブ、12・・・・・・負圧制御弁、
17・・・・・−HACバルブ。
図である。 1・・・・・・吸気通路、2・・・・・・アイドルポー
ト、5・・・・・・バキュームアドバンサ、9・・・・
・・第一通路、10・・・・・・第二通路、11・・・
・・・チェックバルブ、12・・・・・・負圧制御弁、
17・・・・・−HACバルブ。
Claims (1)
- 吸気通路1のアイドルポート2とディストリビュータの
バキュームアドバンサ5とを連通ずる通路の一部を、第
一の通路9と、該第−の通路と並列でかつバキュームア
ドバンサの側への通流を阻止するチェックバルブ11を
含む第二の通路10とで形威し、大気圧を感知して開閉
するバルブ12を前記第一の通路に設け、大気圧が一定
値以下のときに前記第一の通路を閉じるように構成した
内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16809279U JPS6032383Y2 (ja) | 1979-12-06 | 1979-12-06 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16809279U JPS6032383Y2 (ja) | 1979-12-06 | 1979-12-06 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5685070U JPS5685070U (ja) | 1981-07-08 |
JPS6032383Y2 true JPS6032383Y2 (ja) | 1985-09-27 |
Family
ID=29678918
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16809279U Expired JPS6032383Y2 (ja) | 1979-12-06 | 1979-12-06 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6032383Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-12-06 JP JP16809279U patent/JPS6032383Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5685070U (ja) | 1981-07-08 |
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