JPS603018Y2

JPS603018Y2 - 車輌用風防装置

Info

Publication number: JPS603018Y2
Application number: JP8279282U
Authority: JP
Inventors: 治郎宮田
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 1982-06-03
Filing date: 1982-06-03
Publication date: 1985-01-28
Also published as: JPS58184391U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動二輪車、同三輪車等の道路走行車輌用風
防装置に係り、特に、風防板（以下、ウィンド・シール
と称する）の内側へ走行風を誘導することが可能な風防
装置に関するものである。

車体前方にウィンド・シールドを備えた自動二輪車、同
三輪車等では、ウィンド・シールドをその下端部で車体
側に支持せしめるのが普通である。

しかるに、斯かるタイプの車輌では、走行時、ウィンド
・シールドの前面に風圧を受けるのみならず、ウィンド
・シールドの側方に誘導された高速気流のためにウィン
ド・シールド背面側に負圧が形成され、前、後の気圧差
のために下端部におけるウィンド・シールド支持部に大
きな負担がかかる。

しかも、負圧形成により走行空気抵抗が増大する。

一方、夏場の走行時に、乗員が走行風を直接受けたい場
合があるが、通常のウィンド・シールド付き車輌では十
分な走行風を受けることができない。

本考案は、前記事情に鑑みて得られたものであり、ウィ
ンド・シールドの側部から、ウィンド・シールドの背面
側へ走行風を誘導するように構成したことを特徴として
おり、その目的とする処は、ウィンド・シールド前、後
の圧力差を低減化してウィンド・シールドの圧力負担を
抑制すると同時に、走行空気抵抗を低減化し、かつ適宜
乗員側へ走行風を導くことを可能ならしめる点にある。

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第７図に則して
説明する。

自動三輪車１のハンドル２にウィンド・シールド５が立
設されている。

ウィンド・シールド５は、フロントカバー４と共に、そ
の下端部５Ａにおいて、金属製スクリーンブラケット３
を以って、ハンドル側の支持ブラケットに固定されてい
る。

（第１図ないし第３図、第５図参照）。また、ウィンド
・シールド５の両側下部にはバックミラー１０が付設さ
れており、同ミラー１゜のステーカバー２０は、走行風
をウィンド・シールド背面側へ誘導するエアダクトとし
て形成されている（第３図、第４図参照）。

しかして、バックミラー１０およびステーカバー２０を
ウィンド・シールド下部に取付けるに当っては、先ず、
ステーベース１１をウィンド・シールド５の前面側に当
て、一対の開孔１１ａ部に於いて、ウィンド・シールド
５の開孔５ａ、スクリーンブラケット３の開孔３ａに対
して螺子６を以って螺着せしめる（第５図参照）。

その際、予め、内部に樹脂製ダクトフィン・ロータ２９
を回転自在に枢支せしめた樹脂製インナー・ステーカバ
ー２５も、螺子６により支持ブラケット２６部に於いて
一体的に螺着する。

次いで、ゴム製アウター・ステーカバー２１におけるス
テー嵌挿部２３をミラーステー１２に対して嵌挿させ、
同ステーカバー２１における基体板２２に形成された鉤
止片２２ａをステーベース１１の係止部１１ｂに引っ掛
は係合させて、アウター・ステーカバー２１を装着する
。

また、同時に、インナー・ステーカバー２５における係
止ブラケット２７をステー嵌挿部２３に対して挿入係合
させる。

その後、ミラーステー１２の球状ヘッド１２ａに対して
バックミラー１０を回転可能に支持せしめる。

なお、アウター・ステーカバー２１には、螺子６の頭を
逃げるための凹陥部２２ｂ、２１ａが形成されており、
同凹陥部２２ｂ、２１ａは、ステーベース１１に対する
位置決め作用をも有している。

また、ダクトフィン・ローター２９は、複数のフィン３
１が突設された仕切り板３０を備えており、円形操作板
３２によって、支点２９ａを中心として回転させ得るよ
うになされている。

しかして、操作板３２を回転させ、第６図に示すように
仕切り板３０によってインナー・ステーカバー２５の排
気口２５Ｂを閉鎖せしめた状態で走行する場合には、ウ
ィンド・シールド５に当った走行風は、両側方へ流れて
高速気流となり、その一部がステーカバー２０における
アウター・ステーカバー２１の空気導入口２１Ａに進入
し、複数の誘導板２４に誘導され、インナー・ステーカ
バー２５を経て、同排気口２５Ａよりウィンド・シール
ド５の背面に沿うように噴出せしめられる。

斯かる状態では、ステーカバー２０は着露による“くも
り゛を払拭するデフロスタ− （ｄｅｆｒｏｓｔｅｒ）としての作用を奏する。

次に、操作板３２を回転し、第７図に示すように排気口
２５Ｂを開放させると、アウター・ステーカバー２１を
経た走行風は排気口２５Ｂから噴出する。

この時、ダクトフィン・ローター２９の回転角度に応じ
、仕切り板３０の作用により、空気噴出方向を左右に調
整し得る。

また、フィン３１が傾斜状態で突設されているため（第
５図参照）、噴出空気はライダーの上半身側へ向う。

この状態では、夏場の暑い時乗員が走行風を受けること
ができ、効果的である。

なお、ウィンド・シールド５の両側方における空気流の
流線方向は、ウィンド・シールド５の背面側への空気導
入方向によって変化し、第６図に示すように噴気を直接
ウィンド・シールド面に沿って流す時の流線Ａは車体進
行方向と略ぼ平行であるが、第７図に示すように噴気を
乗員側へ流す時の流線Ｂは、噴気流に影響され乗員側へ
寄せられる。

したがって、後者の場合、乗員側への空気流誘導効果が
促進される。

前記のように、ウィンド・シールド前面で受けた走行風
の一部がステーカバー２０の作用によりウィンド・シー
ルド背面側へ誘導されることにより、同背面側の負圧発
生が抑制され、ウィンド・シールド前、後における圧力
差が減少し、ウィンド・シールド５の圧力負担が軽減化
され、走行空気抵抗が低減化される。

さらに、本実施例のステーカバー２０は、着露による゛
くもり゛を払拭する機能および乗員に対する走行風誘導
機能を有している。

以上、実施例の説明から明らかなように、本考案では、
ウィンド・シールドの側部から、ウィンド・シールドの
背面側へ走行風を誘導するように構成したので、ウィン
ド・シールド前面で受けた走行風が両側方へ誘導され、
高速流化された箇所で走行風が捉えられ、ウィンド・シ
ールド背面側へ効果的に誘導される。

その結果、ウィンド・シールドの前、後気圧差による圧
力負担および走行空気抵抗が低減化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る風防装置を備えた自動
三輪車の側面図、第２図は同背面図、第３図は第１図に
おける■−■線矢視要部平面図、第４図は第３図におけ
るＩＶ−ＩＶ線矢視要部説明図、第５図は前記風防装置
の分解説明図、第６図、第７図は同風防装置におけるス
テーカバーの動作態様を示す説明図である。１・・・・・・自動三輪車、２・・・・・・ハンドル、
３・・・・・・スクリーンブラケット、４・・・・・・
フロントカバー、５・・・・・・ウィンド・シールド、
６・・・・・・螺子、１０・・・・・・バックミラー、
１１・・・・・・ステーベース、１１ａ・・・・・・開
孔、ｌｌｂ・・・・・・係止部、１２・・・・・・ミラ
ーステー１２ａ・・・・・・球状ヘッド、２０・・・
・・・ステーカバー、２１・・・・・・アウター・ステ
ーカバー２１Ａ・・・・・・空気導入口、２２・・・
・・・基体板、２２ａ・・・・・・鉤止片、２３・・・
・・・ステー嵌挿部、２４・・・・・・誘導板、２５・
・・・・・インナー・ステーカバー、２６・・曲支持ブ
ラケット、２７・・・・・・係止ブラケット、２８・・
・・・・誘導板、２９・・・・・・ダクトフィン・ロー
タ、３ｏ・曲・仕切り板、３１・・・・・・フィン、３
２・・・・・・操作板。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車輌の前部に配備される風防装置に於いて、風防板の側
部から該風防板の内側へ走行風を誘導する案内部材を該
風防板の側部に設けて戒り、前記案内部材は、走行風導
入口と、前記風防板の背面に走行風を導く排気口と、乗
員側へ走行風を導く他の排気口と、各排気口に選択的に
走行風を振り分ける調整可能な仕切り板とを備えている
ことを特徴とする車輌用風防装置。