JPS6029815B2 - ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 - Google Patents
ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置Info
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- JPS6029815B2 JPS6029815B2 JP56120633A JP12063381A JPS6029815B2 JP S6029815 B2 JPS6029815 B2 JP S6029815B2 JP 56120633 A JP56120633 A JP 56120633A JP 12063381 A JP12063381 A JP 12063381A JP S6029815 B2 JPS6029815 B2 JP S6029815B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/082—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets the main passage having a helical shape around the intake valve axis; Engines characterised by provision of driven charging or scavenging pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はへＩＪカル型吸気ボートの流路制御装置に関す
る。
る。
機関高速高負荷運転時における高い充填効率を確保する
と共に機関低速低負荷運転時に強力な旋回流を燃焼室内
に発生せしめるために、第１吸気弁を介して燃焼室内に
連結されたヘリカル型吸気ボートと、第２吸気弁を介し
て燃焼室内に連結された第２の吸気ボートとを具備し、
機関低速低負荷運転時に第２吸気ボートからの吸入空気
の供給を停止してへりカル型吸気ボートのみから吸入空
気を供給することにより燃焼室内に強力な旋回流を発生
せしめ、機関高速高負荷運転時にはへＩＪカル型吸気ボ
ートと第２吸気ボートの双方から吸入空気を燃焼室内に
供給するようにした内燃機関が知られている。
と共に機関低速低負荷運転時に強力な旋回流を燃焼室内
に発生せしめるために、第１吸気弁を介して燃焼室内に
連結されたヘリカル型吸気ボートと、第２吸気弁を介し
て燃焼室内に連結された第２の吸気ボートとを具備し、
機関低速低負荷運転時に第２吸気ボートからの吸入空気
の供給を停止してへりカル型吸気ボートのみから吸入空
気を供給することにより燃焼室内に強力な旋回流を発生
せしめ、機関高速高負荷運転時にはへＩＪカル型吸気ボ
ートと第２吸気ボートの双方から吸入空気を燃焼室内に
供給するようにした内燃機関が知られている。
このようなへＩＪカル型吸気ボートを用いて吸入空気量
の少ない機関低速低負荷運転時に燃焼室内に強力な旋回
流を発生せしめようとするとへりカル型吸気ボートの形
状が流れ抵抗の大きな形状になってしまうので機関高速
高負荷運転時には、たとえ第２吸気ボートから吸入空気
が供給されても十分に高い充填効率を確保するのが困難
となっている。本発明は機関低速低負荷運転時に強力な
旋回流を燃焼室内に発生できると共に機関高速高負荷運
転時に十分に高い充填効率を得ることのできる内燃機関
を提供することにある。
の少ない機関低速低負荷運転時に燃焼室内に強力な旋回
流を発生せしめようとするとへりカル型吸気ボートの形
状が流れ抵抗の大きな形状になってしまうので機関高速
高負荷運転時には、たとえ第２吸気ボートから吸入空気
が供給されても十分に高い充填効率を確保するのが困難
となっている。本発明は機関低速低負荷運転時に強力な
旋回流を燃焼室内に発生できると共に機関高速高負荷運
転時に十分に高い充填効率を得ることのできる内燃機関
を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図から第３図を参照すると、１はシリンダブロック
、２はシリンダブロック１内で往復勤するピストン、３
はシリンダブロツクー上に固定されたシリンダヘツド、
４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃焼
室、５ａは第１の吸気弁、５ｂは第２の吸気弁、６ａは
第１吸気弁５ａを介して燃焼室４内に連結されたヘリカ
ル型吸気ボート、６ｂは第２吸気弁５ｂを介して燃焼室
４内に連結されたまつすぐに延びる第２吸気ポート、７
ａは第１排気弁、７ｂは第２排気弁、８ａは第１排気ボ
ート、８ｂは第２排気ボートを夫々示す。
、２はシリンダブロック１内で往復勤するピストン、３
はシリンダブロツクー上に固定されたシリンダヘツド、
４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃焼
室、５ａは第１の吸気弁、５ｂは第２の吸気弁、６ａは
第１吸気弁５ａを介して燃焼室４内に連結されたヘリカ
ル型吸気ボート、６ｂは第２吸気弁５ｂを介して燃焼室
４内に連結されたまつすぐに延びる第２吸気ポート、７
ａは第１排気弁、７ｂは第２排気弁、８ａは第１排気ボ
ート、８ｂは第２排気ボートを夫々示す。
なお、図には示さないが燃焼室４の頂面中央部には点火
栓が取付けられる。第１吸気弁５ａ並びに第２吸気弁５
ｂは図示しない動弁機構によってほぼ同期して開弁せし
められ、一方第１排気弁７ａ並びに第２排気弁７ｂも図
示しない勤弁機構によってほぼ同期して関弁せしめられ
る。第４図から第６図にへりカル型吸気ボート６ａの形
状を図解的に示す。このヘリカル型吸気ボート６ａは第
５図に示されるように流路軸線ａがわずかに鷲曲した入
口通路部Ａと、第１吸気弁５ａの弁軸周りに形成された
渦巻部Ｂとにより構成され、入口通路部Ａは渦巻部Ｂに
接線状に接続される。第４図、第５図並びに第８図に示
されるように入口通路部Ａの渦巻軸線ｂに近い側の側壁
面９の上方側壁面９ａは下方を向いた傾斜面に形成され
、この傾斜面９ａの中は渦巻部Ｂに近づくに従って広く
なり、入口通路部Ａと渦巻部Ｂとの接続部においては第
８図に示されるように側壁部９の全体が下方に向いた傾
斜部９ａに形成される。側壁面９の上半分は吸気弁ステ
ムガィド１０（第２図）周りの吸気ボート上壁面上に形
成された円筒状突起１１の周壁面に滑らかに接続され、
一方側壁面９の下半分は渦巻部Ｂの渦巻終端部Ｃにおい
て渦巻部Ｂの側壁面１２に接続される。なお、渦巻部Ｂ
の上壁面１３は渦巻終端部Ｃにおいて下向きの急傾斜壁
Ｄに接続される。一方、第４図から第６図に示されるよ
うにシリンダヘッド３内には入口通路部Ａから分岐され
たほぼ一様断面の分岐路１４が形成され、この分岐路１
４は渦巻終端部Ｃに接続される。
栓が取付けられる。第１吸気弁５ａ並びに第２吸気弁５
ｂは図示しない動弁機構によってほぼ同期して開弁せし
められ、一方第１排気弁７ａ並びに第２排気弁７ｂも図
示しない勤弁機構によってほぼ同期して関弁せしめられ
る。第４図から第６図にへりカル型吸気ボート６ａの形
状を図解的に示す。このヘリカル型吸気ボート６ａは第
５図に示されるように流路軸線ａがわずかに鷲曲した入
口通路部Ａと、第１吸気弁５ａの弁軸周りに形成された
渦巻部Ｂとにより構成され、入口通路部Ａは渦巻部Ｂに
接線状に接続される。第４図、第５図並びに第８図に示
されるように入口通路部Ａの渦巻軸線ｂに近い側の側壁
面９の上方側壁面９ａは下方を向いた傾斜面に形成され
、この傾斜面９ａの中は渦巻部Ｂに近づくに従って広く
なり、入口通路部Ａと渦巻部Ｂとの接続部においては第
８図に示されるように側壁部９の全体が下方に向いた傾
斜部９ａに形成される。側壁面９の上半分は吸気弁ステ
ムガィド１０（第２図）周りの吸気ボート上壁面上に形
成された円筒状突起１１の周壁面に滑らかに接続され、
一方側壁面９の下半分は渦巻部Ｂの渦巻終端部Ｃにおい
て渦巻部Ｂの側壁面１２に接続される。なお、渦巻部Ｂ
の上壁面１３は渦巻終端部Ｃにおいて下向きの急傾斜壁
Ｄに接続される。一方、第４図から第６図に示されるよ
うにシリンダヘッド３内には入口通路部Ａから分岐され
たほぼ一様断面の分岐路１４が形成され、この分岐路１
４は渦巻終端部Ｃに接続される。
分岐路１４の入口関口１５は入口通路部Ａの入口開口近
傍において側壁面９上に形成され、分岐路１４の出口閉
口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁面１２の上３端部に
形成される。更に、シリンダヘッド３内には分岐路１４
を貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿設され、この開
閉弁挿入孔１７内には夫々開閉弁を構成するロータリ弁
１８が挿入される。このロータリ弁１８は分岐路１４内
に配置されかつ子第１０図に示すように薄板状をなす弁
体１９と、弁体１９と一体形成された弁麹２０とを具備
し、この弁軸２０は開閉弁挿入孔１７内に舷着された案
内スリーブ２１により回転可能に支承される。弁軸２０
は案内スリーブ２１の頂面から上方に突出し、この突出
端部にアーム２２が固着される。第２図並びに第１１図
に示されるようにへりカル型吸気ボート６ａは枝管２３
を介してサージタンク２４に連結され、このサージタン
ク２４はアクセルペダルに連結されたスロツトル弁２５
並びにェアフローメータ（図示せず）を介して大気に蓮
適する。各枝管２３には燃料噴射弁２６が取付けられ、
これらの燃料噴射弁２６から対応するへ０リカル型吸気
ボート６ａ内に燃料が噴射される。一方、第３図並びに
第１１図に示すように第２吸気ボート６ｂは枝管２７を
介してサージタンク２４に連結され、この枝管２７内に
は吸気遮断弁２８が挿入される。吸気遮断弁２８の弁軸
２９は枝タ管２７から上方に突出し、その突出端部にア
ーム３０が固着される。第１１図を参照すると、各気筒
のロータリ弁１８のアーム２２は連結ロッド３１を介し
て互に連結され、この連結ロッド３１は第１負圧ダイア
フラム装置３２のダイアフラム３３に固着された制御ロ
ッド３４に連結される。
傍において側壁面９上に形成され、分岐路１４の出口閉
口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁面１２の上３端部に
形成される。更に、シリンダヘッド３内には分岐路１４
を貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿設され、この開
閉弁挿入孔１７内には夫々開閉弁を構成するロータリ弁
１８が挿入される。このロータリ弁１８は分岐路１４内
に配置されかつ子第１０図に示すように薄板状をなす弁
体１９と、弁体１９と一体形成された弁麹２０とを具備
し、この弁軸２０は開閉弁挿入孔１７内に舷着された案
内スリーブ２１により回転可能に支承される。弁軸２０
は案内スリーブ２１の頂面から上方に突出し、この突出
端部にアーム２２が固着される。第２図並びに第１１図
に示されるようにへりカル型吸気ボート６ａは枝管２３
を介してサージタンク２４に連結され、このサージタン
ク２４はアクセルペダルに連結されたスロツトル弁２５
並びにェアフローメータ（図示せず）を介して大気に蓮
適する。各枝管２３には燃料噴射弁２６が取付けられ、
これらの燃料噴射弁２６から対応するへ０リカル型吸気
ボート６ａ内に燃料が噴射される。一方、第３図並びに
第１１図に示すように第２吸気ボート６ｂは枝管２７を
介してサージタンク２４に連結され、この枝管２７内に
は吸気遮断弁２８が挿入される。吸気遮断弁２８の弁軸
２９は枝タ管２７から上方に突出し、その突出端部にア
ーム３０が固着される。第１１図を参照すると、各気筒
のロータリ弁１８のアーム２２は連結ロッド３１を介し
て互に連結され、この連結ロッド３１は第１負圧ダイア
フラム装置３２のダイアフラム３３に固着された制御ロ
ッド３４に連結される。
第１ダイアフラム装置３２はダイアフラム３３によって
大気から隔離された負圧室３５を有し、負圧室３５内に
ダイアフラム押圧用圧縮ばね３６が挿入される。この負
圧室３５は大気に蓮通可能な電磁切換弁３７並びに負圧
導管３８を介して負圧アキュムレータ３９に連結され、
電磁切換弁３７のソレノィド４０は電子制御ユニット５
０の出力端子に接続される。一方、各気筒の吸気遮断弁
２８のアーム３川ま連結ロッド４０を介して互に連結さ
れ、この連結ロッド４０は第２負圧ダイアフラム装置４
１のダイアフラム４２に固着された制御ロッド４３に連
結される。第２ダイアフラム装置４１はダイアフラム４
２によって大気から隔離された負圧室４４を有し、負圧
室４４内にダイアフラム押圧用圧縮ばね４５が挿入され
る。この負圧室４４は大気に蓮通可能な電磁切換弁４６
並びに負圧導管４７を介して負圧アキュムレータ３９に
連結され、電磁切換弁４６のソレノィド４８は電子制御
ユニット５０の出力端子に接続される。第１１図に示す
ように負圧アキュムレータ３９は負圧アキュムレータ３
９からサージタンク２４内に向けてのみ流通可能な逆止
弁４９を介してサージタンク２４内に連結される。従っ
て逆止弁４９はサージタンク２４内の負圧が負圧アキュ
ムレータ３９内の負圧よりも大きくなると関弁し、サー
ジタンク２４内の負圧が負圧アキュムレー夕３９内の負
圧よりも小さくなると閉弁するので負圧アキムレータ３
９内の負圧はサージタンク２４内に発生する最大員圧に
維持される。電子制御ユニット５０はディジタルコンビ
ユー夕からなり、各種の演算処理を行なうマイクロプロ
セッサ（ＭＰＵ）５１、ランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）５２、制御プログラム、演算定数等が予め格納され
ているリードオンリメモリ（ＲＯＭ）５３、入力ボート
５４並びに出力ボート５５が双方向性バス５６を介して
互に接続されている。
大気から隔離された負圧室３５を有し、負圧室３５内に
ダイアフラム押圧用圧縮ばね３６が挿入される。この負
圧室３５は大気に蓮通可能な電磁切換弁３７並びに負圧
導管３８を介して負圧アキュムレータ３９に連結され、
電磁切換弁３７のソレノィド４０は電子制御ユニット５
０の出力端子に接続される。一方、各気筒の吸気遮断弁
２８のアーム３川ま連結ロッド４０を介して互に連結さ
れ、この連結ロッド４０は第２負圧ダイアフラム装置４
１のダイアフラム４２に固着された制御ロッド４３に連
結される。第２ダイアフラム装置４１はダイアフラム４
２によって大気から隔離された負圧室４４を有し、負圧
室４４内にダイアフラム押圧用圧縮ばね４５が挿入され
る。この負圧室４４は大気に蓮通可能な電磁切換弁４６
並びに負圧導管４７を介して負圧アキュムレータ３９に
連結され、電磁切換弁４６のソレノィド４８は電子制御
ユニット５０の出力端子に接続される。第１１図に示す
ように負圧アキュムレータ３９は負圧アキュムレータ３
９からサージタンク２４内に向けてのみ流通可能な逆止
弁４９を介してサージタンク２４内に連結される。従っ
て逆止弁４９はサージタンク２４内の負圧が負圧アキュ
ムレータ３９内の負圧よりも大きくなると関弁し、サー
ジタンク２４内の負圧が負圧アキュムレー夕３９内の負
圧よりも小さくなると閉弁するので負圧アキムレータ３
９内の負圧はサージタンク２４内に発生する最大員圧に
維持される。電子制御ユニット５０はディジタルコンビ
ユー夕からなり、各種の演算処理を行なうマイクロプロ
セッサ（ＭＰＵ）５１、ランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）５２、制御プログラム、演算定数等が予め格納され
ているリードオンリメモリ（ＲＯＭ）５３、入力ボート
５４並びに出力ボート５５が双方向性バス５６を介して
互に接続されている。
更に、電子制御ユニット５０内には各種のクロック信号
を発生するクロツク発生器５７が設けられる。入力ボー
ト５４には負圧センサ５８がＡＤ変換器５９を介して接
続され、更に入力ボート５４には回転数センサ６０が接
続される。負圧センサ５８はサージタンク２４内の負圧
に比例した出力電圧を発生し、この電圧がＡＤ変換器５
９において対応する２進数に変換されてこの２進数が入
力ボート５４並びにバス５６を介してＭＰＵ５１に読み
込まれる。回転数センサ６０はクランクシャフトが所定
クランク角度回転する毎にパルスを発生し、このパルス
が入力ボート５４並びにバス５６を介してＭＰＵ５１に
読み込まれる。一方、出力ボート５５は電力増中回路６
１，６２を介して夫々電磁切換弁３７，４６のソレノィ
ド４０，４８に接続される。第１２図は電磁切換弁３７
，４６を作動すべき機関回転数Ｎ（ｒ．ｐ．ｍ）とサー
ジタンク２４内の負圧Ｐ（一肌Ｈｇ）の関係を示してい
る。
を発生するクロツク発生器５７が設けられる。入力ボー
ト５４には負圧センサ５８がＡＤ変換器５９を介して接
続され、更に入力ボート５４には回転数センサ６０が接
続される。負圧センサ５８はサージタンク２４内の負圧
に比例した出力電圧を発生し、この電圧がＡＤ変換器５
９において対応する２進数に変換されてこの２進数が入
力ボート５４並びにバス５６を介してＭＰＵ５１に読み
込まれる。回転数センサ６０はクランクシャフトが所定
クランク角度回転する毎にパルスを発生し、このパルス
が入力ボート５４並びにバス５６を介してＭＰＵ５１に
読み込まれる。一方、出力ボート５５は電力増中回路６
１，６２を介して夫々電磁切換弁３７，４６のソレノィ
ド４０，４８に接続される。第１２図は電磁切換弁３７
，４６を作動すべき機関回転数Ｎ（ｒ．ｐ．ｍ）とサー
ジタンク２４内の負圧Ｐ（一肌Ｈｇ）の関係を示してい
る。
第１２図において曲線Ｔは第１の設定空気量を示してお
り、曲線Ｓは第２の設定空気量を示しており、第１２図
から第２設定空気量Ｓのほうが第１設定空気量Ｔよりも
大きいことがわかる。第１２図において曲線Ｓの下方領
域では電磁切襖弁３７のソレノィド４０が消勢されて第
１ダイアフラム装置３２の負圧室３５が負圧アキュムレ
ータ３９に連結されており、ハッチングで示す曲線Ｓの
上方領域ではソレノィド４０が付勢されて負圧室３５が
大気に蓮通せしめられている。一方、第１２図において
曲線Ｔの下方領域では電磁切換弁４６のソレノィド４８
が消勢されて第２ダイアフラム装置４１の負圧室４４が
負圧アキュムレータ３９に連結されており、ハッチング
で示す曲線Ｔの上方領域ではソレノィド４８が付勢され
て負圧室４４が大気に通過せしめられている。第１２図
の曲線Ｓ，Ｔで示す機関回転数Ｎと負圧Ｐとの関係は関
数の形で或はデータテーブルの形で予めＲＯＭ５３内に
格納されている。ＭＰＵ５１では回転数センサ６０の出
力信号から機関回転数Ｎが計算され、この機関回転数Ｎ
と負圧Ｐを表わす負圧センサ５８の出力信号とがＲＯＭ
５３内に記憶された関数Ｓ，Ｔと比較される。このとき
機関回転数Ｎと負圧Ｐとの交点が曲線Ｔと曲線Ｓとの間
にあるとすると出力ボート５５にはＭＰＵ５１から電磁
切換弁４６のソレノィド４８を付勢すべきデータと、電
磁切換弁３７のソレノィド４０を消勢すべきデータが書
込まれる。第１２図において機関回転数Ｎと負圧Ｐとの
交点が曲線Ｔの下方領域にあると前述したように両電磁
切換弁３７，４６のソレノィド４０，４８は消勢される
ので両負圧ダイアフラム装置３２，４１の負圧室３５，
４４は負圧アキュムレー夕３９に接続され、斯くして両
負圧室３５，４４内には負圧が作用している。
り、曲線Ｓは第２の設定空気量を示しており、第１２図
から第２設定空気量Ｓのほうが第１設定空気量Ｔよりも
大きいことがわかる。第１２図において曲線Ｓの下方領
域では電磁切襖弁３７のソレノィド４０が消勢されて第
１ダイアフラム装置３２の負圧室３５が負圧アキュムレ
ータ３９に連結されており、ハッチングで示す曲線Ｓの
上方領域ではソレノィド４０が付勢されて負圧室３５が
大気に蓮通せしめられている。一方、第１２図において
曲線Ｔの下方領域では電磁切換弁４６のソレノィド４８
が消勢されて第２ダイアフラム装置４１の負圧室４４が
負圧アキュムレータ３９に連結されており、ハッチング
で示す曲線Ｔの上方領域ではソレノィド４８が付勢され
て負圧室４４が大気に通過せしめられている。第１２図
の曲線Ｓ，Ｔで示す機関回転数Ｎと負圧Ｐとの関係は関
数の形で或はデータテーブルの形で予めＲＯＭ５３内に
格納されている。ＭＰＵ５１では回転数センサ６０の出
力信号から機関回転数Ｎが計算され、この機関回転数Ｎ
と負圧Ｐを表わす負圧センサ５８の出力信号とがＲＯＭ
５３内に記憶された関数Ｓ，Ｔと比較される。このとき
機関回転数Ｎと負圧Ｐとの交点が曲線Ｔと曲線Ｓとの間
にあるとすると出力ボート５５にはＭＰＵ５１から電磁
切換弁４６のソレノィド４８を付勢すべきデータと、電
磁切換弁３７のソレノィド４０を消勢すべきデータが書
込まれる。第１２図において機関回転数Ｎと負圧Ｐとの
交点が曲線Ｔの下方領域にあると前述したように両電磁
切換弁３７，４６のソレノィド４０，４８は消勢される
ので両負圧ダイアフラム装置３２，４１の負圧室３５，
４４は負圧アキュムレー夕３９に接続され、斯くして両
負圧室３５，４４内には負圧が作用している。
このとき、ロータリ弁１８は分岐路１４を閉鎖し、吸気
遮断弁２８が全閉している。従って吸入空気はへりカル
型吸気ボート６ａの入口通路部Ａ並びに渦巻部Ｂを介し
て燃焼室４内に供給される。このとき入口通路部Ａ内に
送り込まれた吸入空気は渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って
旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し、次いで旋回しつつ燃焼
室４内に流入するので燃焼室４内には強力な旋回流が発
生せしめられる。次いで、第１２図において機関回転数
Ｎと負圧Ｐとの交点が曲線Ｔと曲線Ｓとの間の領域にな
ると電磁切襖弁４６のソレノィド４８が付勢されるため
に第２ダイアフラム装置４１の負圧室４４は大気に運通
せしめられる。
遮断弁２８が全閉している。従って吸入空気はへりカル
型吸気ボート６ａの入口通路部Ａ並びに渦巻部Ｂを介し
て燃焼室４内に供給される。このとき入口通路部Ａ内に
送り込まれた吸入空気は渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って
旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し、次いで旋回しつつ燃焼
室４内に流入するので燃焼室４内には強力な旋回流が発
生せしめられる。次いで、第１２図において機関回転数
Ｎと負圧Ｐとの交点が曲線Ｔと曲線Ｓとの間の領域にな
ると電磁切襖弁４６のソレノィド４８が付勢されるため
に第２ダイアフラム装置４１の負圧室４４は大気に運通
せしめられる。
その結果、ダイアフラム４２は圧縮ばね４５のばね力に
より下降して吸気遮断弁２８が全開し、斯くして第２吸
気ボート６ｂからも吸入空気が燃焼室４内に供給される
。この第２吸気ボート６ｂは流れ抵抗の小さなまつすぐ
に延びる形状をなしており、従って吸気遮断弁２８が全
開するとへりカル型吸気ボート６ａから供給される吸入
空気量が減少するために旋回流は弱められ、更に流れ抵
抗の小さな第２吸気ポ−ト６ｂから吸入空気が供給され
るために充填効率が高くなる。次いで第１２図において
機関回転数Ｎと負圧Ｐとの交点が曲線Ｓの上方領域にな
ると電磁切換弁３７のソレノィド４０が付勢されるため
に第１ダイアフラム装置３２の負圧室３５は大気に蓮通
せしめられる。
より下降して吸気遮断弁２８が全開し、斯くして第２吸
気ボート６ｂからも吸入空気が燃焼室４内に供給される
。この第２吸気ボート６ｂは流れ抵抗の小さなまつすぐ
に延びる形状をなしており、従って吸気遮断弁２８が全
開するとへりカル型吸気ボート６ａから供給される吸入
空気量が減少するために旋回流は弱められ、更に流れ抵
抗の小さな第２吸気ポ−ト６ｂから吸入空気が供給され
るために充填効率が高くなる。次いで第１２図において
機関回転数Ｎと負圧Ｐとの交点が曲線Ｓの上方領域にな
ると電磁切換弁３７のソレノィド４０が付勢されるため
に第１ダイアフラム装置３２の負圧室３５は大気に蓮通
せしめられる。
その結果、ダイアフラム３３は圧縮ばね３６のばね力に
より下降してロータリ弁１８が回転せしめられ、ロータ
リ弁１８が分岐路１４を全開する。このとき入口通路部
Ａ内に送り込まれた空気の一部が流れ抵抗の小さな分岐
路１４を介して渦巻部Ｂ内に送り込まれる。渦巻部Ｂの
上壁面１３に沿って進む混合気流は渦巻終端部Ｃの急傾
斜壁Ｄによって下向きに流路が偏向せしめられるため渦
巻終端部Ｃ、即ち分岐路１４の出口開ロー６には大きな
負圧が発生する。従って入口通路部Ａと渦巻終端部Ｃと
の圧力差が大きいのでロータリ弁１８が開弁すると大量
の空気が分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送り込まれる
。このように機関高速高負荷運転時にはロータリ弁１８
が開弁することによって全体の流路面積が増大するばか
りでなく大量の吸入空気が流れ抵抗の小さな分岐路１４
を介して渦巻部Ｂ内に送り込まれるので高い充填効率を
確保することができる。また、入口通路部Ａに傾斜面９
ａを設けることによって入口通路部Ａに送り込まれた空
気の一部は下向きの力を与えられ、その結果この空気は
旋回することなく入口通路部Ａの下壁面に沿って渦巻部
Ｂ内に流入するために流入抵抗は小さくなり、斯くして
高速高負荷運転時における充填効率を更に高めることが
できる。以上述べたように本発明によれば吸入空気量の
少ない機関低速低負荷運転時にはへＩＪカル型吸気ボー
トのみから吸入空気を燃焼室内に供給することによって
燃焼室内に強力な旋回流を発生でき、吸入空気量が増大
したときには第２吸気ボートからも吸入空気を供給する
ことによって充填効率を向上でき、吸入空気量が更に増
大した機関高速高負荷運転時にはへりカル型吸気ポ−ト
の分岐路を全開することによって高い充填効率を確保す
ることができる。
より下降してロータリ弁１８が回転せしめられ、ロータ
リ弁１８が分岐路１４を全開する。このとき入口通路部
Ａ内に送り込まれた空気の一部が流れ抵抗の小さな分岐
路１４を介して渦巻部Ｂ内に送り込まれる。渦巻部Ｂの
上壁面１３に沿って進む混合気流は渦巻終端部Ｃの急傾
斜壁Ｄによって下向きに流路が偏向せしめられるため渦
巻終端部Ｃ、即ち分岐路１４の出口開ロー６には大きな
負圧が発生する。従って入口通路部Ａと渦巻終端部Ｃと
の圧力差が大きいのでロータリ弁１８が開弁すると大量
の空気が分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に送り込まれる
。このように機関高速高負荷運転時にはロータリ弁１８
が開弁することによって全体の流路面積が増大するばか
りでなく大量の吸入空気が流れ抵抗の小さな分岐路１４
を介して渦巻部Ｂ内に送り込まれるので高い充填効率を
確保することができる。また、入口通路部Ａに傾斜面９
ａを設けることによって入口通路部Ａに送り込まれた空
気の一部は下向きの力を与えられ、その結果この空気は
旋回することなく入口通路部Ａの下壁面に沿って渦巻部
Ｂ内に流入するために流入抵抗は小さくなり、斯くして
高速高負荷運転時における充填効率を更に高めることが
できる。以上述べたように本発明によれば吸入空気量の
少ない機関低速低負荷運転時にはへＩＪカル型吸気ボー
トのみから吸入空気を燃焼室内に供給することによって
燃焼室内に強力な旋回流を発生でき、吸入空気量が増大
したときには第２吸気ボートからも吸入空気を供給する
ことによって充填効率を向上でき、吸入空気量が更に増
大した機関高速高負荷運転時にはへりカル型吸気ポ−ト
の分岐路を全開することによって高い充填効率を確保す
ることができる。
第１図は本発明に係る内燃機関のシリンダヘッドの平面
断面図、第２図は第１図のローＤ線に沿ってみた側面断
面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿ってみた側面断面
図、第４図はへりカル型吸気ボートの形状を示す斜視図
、第６図は第４図の平面図、第６図は第１図の分岐路に
沿って切断した側面断面図、第７図は第５図の肌一皿線
に沿ってみた断面図、第８図は第５図の側一肌線に沿っ
てみた断面図、第９図は第５図のＫ−Ｋ線に沿ってみた
断面図、第１０図はロータリ弁の斜視図、第１１図は流
路制御装置の全体図、第１２図は電磁切換弁の作動領域
を示す図である。 ５ａ・・…・第１吸気弁、５ｂ・・・・・・第２吸気弁
、６ａ・…・・ヘリカル型吸気ボート、６ｂ・・・・・
・第２吸気ボート、１４・・…・分岐路、１８・・・・
・・ロータリ弁、２８・・…・吸気遮断弁、３１・・・
・・・第１ダイアフラム装置、４１・・・・・・第２ダ
イアフラム装置、３７，４６・・・・・・電磁切換弁。 第１図第２図 第３図 第６図 第７図 第８図 第９図 第４図 第５図 第１０図 第１２図 第１１図
断面図、第２図は第１図のローＤ線に沿ってみた側面断
面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿ってみた側面断面
図、第４図はへりカル型吸気ボートの形状を示す斜視図
、第６図は第４図の平面図、第６図は第１図の分岐路に
沿って切断した側面断面図、第７図は第５図の肌一皿線
に沿ってみた断面図、第８図は第５図の側一肌線に沿っ
てみた断面図、第９図は第５図のＫ−Ｋ線に沿ってみた
断面図、第１０図はロータリ弁の斜視図、第１１図は流
路制御装置の全体図、第１２図は電磁切換弁の作動領域
を示す図である。 ５ａ・・…・第１吸気弁、５ｂ・・・・・・第２吸気弁
、６ａ・…・・ヘリカル型吸気ボート、６ｂ・・・・・
・第２吸気ボート、１４・・…・分岐路、１８・・・・
・・ロータリ弁、２８・・…・吸気遮断弁、３１・・・
・・・第１ダイアフラム装置、４１・・・・・・第２ダ
イアフラム装置、３７，４６・・・・・・電磁切換弁。 第１図第２図 第３図 第６図 第７図 第８図 第９図 第４図 第５図 第１０図 第１２図 第１１図
Claims (1)
- １ 第１吸気弁を介して燃焼室内に連結されたヘリカル
型吸気ポートと、第２吸気弁を介して該燃焼室内に連結
された第２の吸気ポートとを具備し、該第２吸気ポート
内に吸入空気量が予め定められた第１の設定空気量を越
えたときに開弁する吸気遮断弁を設けた内燃機関におい
て、上記ヘリカル型吸気ポートが吸気弁周りに形成され
た渦巻部と、該渦巻部に接線状に接続されかつほぼまつ
すぐに延びる入口通路部とにより構成され、該入口通路
部から分岐されて該渦巻部の渦巻終端部に連通する分岐
路をシリンダヘツド内に形成すると共に該分岐路内に吸
入空気量が上記第１設定空気量よりも大の予め定められ
た第２の設定空気量を越えたときに開弁する開閉弁を設
けたヘリカル型吸気ポートの流路制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120633A JPS6029815B2 (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56120633A JPS6029815B2 (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823223A JPS5823223A (ja) | 1983-02-10 |
| JPS6029815B2 true JPS6029815B2 (ja) | 1985-07-12 |
Family
ID=14791047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56120633A Expired JPS6029815B2 (ja) | 1981-08-03 | 1981-08-03 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029815B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0125134Y2 (ja) * | 1984-06-07 | 1989-07-28 | ||
| JPH02115817U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60164620A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
-
1981
- 1981-08-03 JP JP56120633A patent/JPS6029815B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0125134Y2 (ja) * | 1984-06-07 | 1989-07-28 | ||
| JPH02115817U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5823223A (ja) | 1983-02-10 |
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| JPH0238776B2 (ja) | ||
| JPS6323545Y2 (ja) |