JPS6029368A - 連節台車方式電車 - Google Patents
連節台車方式電車Info
- Publication number
- JPS6029368A JPS6029368A JP12707683A JP12707683A JPS6029368A JP S6029368 A JPS6029368 A JP S6029368A JP 12707683 A JP12707683 A JP 12707683A JP 12707683 A JP12707683 A JP 12707683A JP S6029368 A JPS6029368 A JP S6029368A
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- JP
- Japan
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- bogie
- electric
- motor
- train
- electric car
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、車両の連結部分に台車を配置し、この台車内
に駆動電動機を装置した連節台車方式電車に関する。
に駆動電動機を装置した連節台車方式電車に関する。
台車方式の電車は、通常第1 (a)図に示すように1
つの車両1aの前後に台車2a、2a’を有している。
つの車両1aの前後に台車2a、2a’を有している。
この台車’la、”la’はそれぞれ車輪対3a、3b
を備え、第1 (b)図に示すように各車輪対3a、3
bの車軸5a、5bは各々個別の歯車装置5a、5bを
介して個別の電動ta4 a 。
を備え、第1 (b)図に示すように各車輪対3a、3
bの車軸5a、5bは各々個別の歯車装置5a、5bを
介して個別の電動ta4 a 。
4bに連結される。このように1車両に2つの電動機を
有する2台の台車を備えたものでは台車及び電動機の数
が多くなり、価格の高いものとなってしまう。
有する2台の台車を備えたものでは台車及び電動機の数
が多くなり、価格の高いものとなってしまう。
そこで、第2図に示すように前後関係にある車両1a、
lbで1台の台車2bを共用するようにすれば、台車の
数は前記例よりも半減する。しかし、このような1台の
台車で2台の車両を連結する、いわゆる連節台車方式の
電車でも各車軸毎に電動機を必要とするため台車の単価
そのものは従来と変わらず、高価でかつ複雑な構造のも
のであった。
lbで1台の台車2bを共用するようにすれば、台車の
数は前記例よりも半減する。しかし、このような1台の
台車で2台の車両を連結する、いわゆる連節台車方式の
電車でも各車軸毎に電動機を必要とするため台車の単価
そのものは従来と変わらず、高価でかつ複雑な構造のも
のであった。
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、台車の数
のみならず、台車そのものの単価も低減して全体として
大幅にコストダウン及び簡素化を図ることができる台車
方式の電車を提供することにある。
のみならず、台車そのものの単価も低減して全体として
大幅にコストダウン及び簡素化を図ることができる台車
方式の電車を提供することにある。
この目的は本発明によれば、2つの車軸を有する1台の
台車を前後2台の車両で共用する連節台車方式電車にお
いて、該台車の各車軸はそれぞれ独立した伝達機構を介
して1台の電動機に連結することにより達成される。
台車を前後2台の車両で共用する連節台車方式電車にお
いて、該台車の各車軸はそれぞれ独立した伝達機構を介
して1台の電動機に連結することにより達成される。
(発明の実施例〕
以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。
第3 (a)図は本発明の第1実施例を示す側面図、第
3(b)図は同上台車部分の詳細平面図で、前後関係に
ある車両1a、lbを1台の台車2bで連結するに際し
、該台車2bは車輪対3c、3dの車軸6c、(idに
対し1台の駆動電動機4Cをその軸方向が直角となるよ
うに取付け、該電動機4Cの軸と車軸6c、6dとを伝
達機構としての歯車装置5c、5dを介して連結するも
のとした。
3(b)図は同上台車部分の詳細平面図で、前後関係に
ある車両1a、lbを1台の台車2bで連結するに際し
、該台車2bは車輪対3c、3dの車軸6c、(idに
対し1台の駆動電動機4Cをその軸方向が直角となるよ
うに取付け、該電動機4Cの軸と車軸6c、6dとを伝
達機構としての歯車装置5c、5dを介して連結するも
のとした。
第4図は本発明の他の実施例を示す台車2b部分の詳細
平面図で、車軸6c、6dに対し駆動電動I!4 cを
その軸方向が平行するように取イ1け、該電動機4Cと
車軸6c、6dとを歯車装置5e。
平面図で、車軸6c、6dに対し駆動電動I!4 cを
その軸方向が平行するように取イ1け、該電動機4Cと
車軸6c、6dとを歯車装置5e。
5fを介して連結した。
前記電動機4Cとしては直流電動機、交流電動機及び誘
導電動機など種々の電動機が考えられるが、このうち誘
導電動機を使用すれば、電動機回転数が直流電動機のよ
うなブラシによる制限がなく高められるので他の場合よ
り小形、軽量化と低価格化が図れる。
導電動機など種々の電動機が考えられるが、このうち誘
導電動機を使用すれば、電動機回転数が直流電動機のよ
うなブラシによる制限がなく高められるので他の場合よ
り小形、軽量化と低価格化が図れる。
また、第3(b)図、第4図いずれの場合も歯車装置5
Cと5d、5eと5fは各々独立したものであり、伝達
比を異ならせることにより車輪径の差に対処できる。
Cと5d、5eと5fは各々独立したものであり、伝達
比を異ならせることにより車輪径の差に対処できる。
しかし、このようにギヤ比を変える方法の他に、下記に
示すように電動ta4 cの2つの出力軸の回転数を変
えることも可能である。
示すように電動ta4 cの2つの出力軸の回転数を変
えることも可能である。
例えば誘導電動機を例にとると第5図に示すように、1
つの固定子41に対し回転子を4g、4hと部分し、一
方の回転子4gには軸4eを固定し、他方の回転子4
k+には軸4dを固定した。
つの固定子41に対し回転子を4g、4hと部分し、一
方の回転子4gには軸4eを固定し、他方の回転子4
k+には軸4dを固定した。
各々の軸4e、4dはベアリング4に、41で電動機フ
レーム4m等に固定する。
レーム4m等に固定する。
軸4dは中空とし、この中にスリーブ軸受4jを介して
軸4Cを通ず。軸4dと軸4eとの回転数差は主として
車輪径の差によるものであるからごくわずかであり、そ
の結果スリーブ軸受け4jの回転数は非當に小さく、従
ってスリーブ軸受4jは例えばプラスチックなど安価な
ものでよい。
軸4Cを通ず。軸4dと軸4eとの回転数差は主として
車輪径の差によるものであるからごくわずかであり、そ
の結果スリーブ軸受け4jの回転数は非當に小さく、従
ってスリーブ軸受4jは例えばプラスチックなど安価な
ものでよい。
このようにして回転子4g、4hの固定子41は共用し
ているので、同一電源で電動機は駆動されることになる
。しかし、回転子4g、4hの軸4e、4dは機械的に
は分離しているので、各出力軸は負荷に応じたずベリで
回転する。したがっζ、軸4e、4dば各々異なった回
転数で回転できる。
ているので、同一電源で電動機は駆動されることになる
。しかし、回転子4g、4hの軸4e、4dは機械的に
は分離しているので、各出力軸は負荷に応じたずベリで
回転する。したがっζ、軸4e、4dば各々異なった回
転数で回転できる。
以上述べたように本発明の台車方式の電車は、2つの車
軸を有する1第の台車を前後2台の車両で共用する連節
台車方式のものにおいて、各台車の2つの車軸を1台の
電動機で駆動するようにしたので、台車の数のみならず
台車そのものの単価も低減して全体として大幅にコスト
ダウン及び簡素化を図ることができるものである。
軸を有する1第の台車を前後2台の車両で共用する連節
台車方式のものにおいて、各台車の2つの車軸を1台の
電動機で駆動するようにしたので、台車の数のみならず
台車そのものの単価も低減して全体として大幅にコスト
ダウン及び簡素化を図ることができるものである。
第1 (a)図は従来の電車の側面図、第1 (b)図
は同上台車部分の詳細平面図、第2図は他の従来例を示
す電車の側面図、第3(a)図は本発明の電車の実施例
を示す側面図、第3(b)図は同上台車部分の詳細平面
図、第4図は台車部分の他の実施例を示す詳細平面図、
第5図は電動機の縦断側面図である。 ■a、1b−・−車両 2a、2a’・−・台車3a、
3b、3c、3d、3e、3f・−・車軸4a、4b、
4c、4f−電動機
は同上台車部分の詳細平面図、第2図は他の従来例を示
す電車の側面図、第3(a)図は本発明の電車の実施例
を示す側面図、第3(b)図は同上台車部分の詳細平面
図、第4図は台車部分の他の実施例を示す詳細平面図、
第5図は電動機の縦断側面図である。 ■a、1b−・−車両 2a、2a’・−・台車3a、
3b、3c、3d、3e、3f・−・車軸4a、4b、
4c、4f−電動機
Claims (2)
- (1)2つの車軸を有する1台の台車を前後2台の車両
で共用する連節台車方式電車において、該台車の各車軸
はそれぞれ独立した伝達機構を介して1台の電動機に連
結したことを特徴とする連節台車方式電車。 - (2)電動機は各々の異なった回転数で回転可能な2つ
の出力軸を有するものである特許請求の範囲第1項記載
の電車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12707683A JPS6029368A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 連節台車方式電車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12707683A JPS6029368A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 連節台車方式電車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6029368A true JPS6029368A (ja) | 1985-02-14 |
Family
ID=14950979
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12707683A Pending JPS6029368A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 連節台車方式電車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6029368A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0353369U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-23 | ||
JPH04126658A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Kawaju Tetsudo Sharyo Eng Kk | 列車の編成配列 |
JPH06270808A (ja) * | 1991-01-07 | 1994-09-27 | Masahiko Wakaeya | 鉄道車両の台車の輪軸構造、車輪構造、車輪の駆動システム及び鉄道の軌道構造 |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP12707683A patent/JPS6029368A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0353369U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-23 | ||
JPH04126658A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Kawaju Tetsudo Sharyo Eng Kk | 列車の編成配列 |
JPH06270808A (ja) * | 1991-01-07 | 1994-09-27 | Masahiko Wakaeya | 鉄道車両の台車の輪軸構造、車輪構造、車輪の駆動システム及び鉄道の軌道構造 |
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