JPS60256655A - Oil pressure controlling device for automatic transmission - Google Patents
Oil pressure controlling device for automatic transmissionInfo
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- JPS60256655A JPS60256655A JP10965984A JP10965984A JPS60256655A JP S60256655 A JPS60256655 A JP S60256655A JP 10965984 A JP10965984 A JP 10965984A JP 10965984 A JP10965984 A JP 10965984A JP S60256655 A JPS60256655 A JP S60256655A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission of a vehicle.
機関の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づく
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
ＩＩＪＩＩＩＬ、、、この油圧回路によってクラッチ機
構とともにシフトロッドを駆動する油圧アクチュエータ
を作動させるようにした自動変速機は、例えば特開昭５
４−９６６５９号公報などに既に提案されている。The hydraulic circuit is automatically activated by the output of the microcomputer based on the input signals such as engine load, rotational speed, and vehicle speed.This hydraulic circuit operates the hydraulic actuator that drives the shift rod along with the clutch mechanism. The transmission is, for example, JP-A-5
This method has already been proposed in Publication No. 4-96659.
しかし、従来の自動変速機では、万一電気的な故障が生
じた場合に、シフトロッドが全く動作しなくなる可能性
がある。通常このような不具合に対して、歯車変速機の
歯車箱から外部へ突出されたシフトロッドの端部を手動
により操作する非常作動用手動操作機構が設けられてい
るが、これでは運転席から操作できず時間がかかり、緊
急の場合に迅速に車両を避難移動させることができない
。However, in conventional automatic transmissions, in the unlikely event that an electrical failure occurs, the shift rod may not operate at all. Normally, in response to such malfunctions, an emergency manual operation mechanism is provided that manually operates the end of the shift rod that protrudes from the gear box of the gear transmission, but this mechanism does not allow for manual operation from the driver's seat. This takes time and prevents vehicles from being quickly evacuated in case of an emergency.
したがって、本発明の目的は上述の問題に鑑み、油圧ア
クチュエータをＩＱ御する油圧Ｉ制御回路の電気的な故
障などの非常時、セレクタレバーと連動する油圧切換弁
によって直接的に特定の油圧アクチュエータが作動され
、特定の変速段へシフトされるようにり、た自動変速機
の油圧制御装置を提供することにある。Therefore, in view of the above problems, an object of the present invention is to directly control a specific hydraulic actuator by a hydraulic switching valve interlocked with a selector lever in an emergency such as an electrical failure of the hydraulic I control circuit that controls the IQ of the hydraulic actuator. An object of the present invention is to provide a hydraulic control device for an automatic transmission that is actuated and shifted to a specific gear.
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明の構成は任意の噛合
い位置にシフトするシフトロッドを駆動する複数個の油
圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータと油圧源と
の間に挿入接続さた複数個の電磁切換弁からなる油圧制
御回路と、前記油圧アクチュエータと前記油圧制御回路
との間に設けられかつセレクタレバーと連動する油圧切
換弁とを備えている自動変速機の油圧制御装置において
、前記セレクタレバーの特定の操作位置で前記油圧切換
弁により前記油圧源が特定の油圧アクチュエータに接続
される回路を備え、これにより特定の変速段の歯車の噛
合いが達せられ、車両を避難移１）
動し得るようにしたものである。特定の油圧制御回路へ
誤動作防止弁を挿入接続することによって、マイクロコ
ンピュータによって制御される油圧制御回路によって油
圧アクチュエータが特定の変速段（例えば後進段）への
シフトが阻止され、油圧切換弁の操作のみによりシフト
される。[Configuration of the Invention] In order to achieve the above object, the configuration of the present invention includes a plurality of hydraulic actuators that drive a shift rod that shifts to an arbitrary meshing position, and an insertion connection between the hydraulic actuators and a hydraulic power source. A hydraulic control device for an automatic transmission, comprising: a hydraulic control circuit comprising a plurality of electromagnetic switching valves; and a hydraulic switching valve provided between the hydraulic actuator and the hydraulic control circuit and interlocking with a selector lever. , a circuit is provided in which the hydraulic source is connected to a specific hydraulic actuator by the hydraulic switching valve at a specific operating position of the selector lever, whereby meshing of gears of a specific gear is achieved, and the vehicle is evacuated. 1) It is designed to be movable. By inserting and connecting a malfunction prevention valve to a specific hydraulic control circuit, the hydraulic control circuit controlled by a microcomputer prevents the hydraulic actuator from shifting to a specific gear (for example, reverse gear), and prevents the hydraulic switching valve from operating. Shifted only by
特定の油圧アクチュエータとしては、一般に後進・前進
段用シフトロッドを駆動する油圧アクチュエータが選択
され、非常時シフトロッドが後進段ヘシフトされるよう
に構成される。しかし、例えば５段変速機のように通常
使われない１速段に非常時シフトされるように構成する
ことができる。As the specific hydraulic actuator, a hydraulic actuator that drives a shift rod for reverse and forward gears is generally selected, and the emergency shift rod is configured to be shifted to the reverse gear. However, for example, a five-speed transmission may be configured to be shifted to a first gear, which is not normally used, in an emergency.
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、油圧８ｉ１２とシフトロッドを駆動する油圧アクチ
ュエータＣの油圧制御回路Ｂとの間に、油圧切換弁Ａが
挿入接続される。この油圧切換弁Ａはハウジング３の弁
室１６にスプール２を嵌合して構成され、このスプール
２の端部に設けた穴２ａに図示してないセレクタレバー
が連結され・Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２・ＬＬ′＞ジ（運転ト
ド）１．［の切換えを行うセレクタレバーをＤ−Ｎ−Ｒ
レン ；゛ｉレジへ換える時作動されるようになってい
る。The present invention will be explained based on examples. As shown in FIG. 1, a hydraulic switching valve A is inserted and connected between the hydraulic pressure 8i12 and a hydraulic control circuit B of a hydraulic actuator C that drives a shift rod. This hydraulic switching valve A is constructed by fitting a spool 2 into a valve chamber 16 of a housing 3, and a selector lever (not shown) is connected to a hole 2a provided at the end of the spool 2.・D・2・LL'>J (driving sea lion) 1. [Place the selector lever that switches the
Len; ゛It is activated when changing to i-register.
スプール２を所定のレンジに保持するために、ハウジン
グ３に設けた円筒部にばね４によってスプール２のくぼ
み７へ付勢されるボール６が保持される。弁室１６には
油圧源１２に接続する入力ボート８．１８と、油圧制御
回路Ｂに接続する出ｈポート１５と常時タンク１７に接
続するボート１３．１４と、ボート１８と相対向して配
置されるボート１９とが備えられる。一方、スプール２
には環状溝１１．１０．９が備えられ、環状溝１１はデ
ィテント機構５のボール６にスプール２の右側のくぼみ
７が係合するＲレンジでボート１８をボート１９に接続
するようになっている。また、環状溝９はボール６にス
プール２の左側のくぼみ７が係合するＤレンジでボート
８をボート１５に接続するようになっている。さらに、
スプール２には軸方向の通路２３と、これに連なる径方
向の通路２４とが備えられており、ボール６にスプール
２の中央のくほみ７が係合するＮレンジで、ボート１９
が通路２４．２３および弁室１６の左端室２５を経てボ
ート１３と接続される。In order to hold the spool 2 in a predetermined range, a ball 6 is held in a cylindrical portion provided in the housing 3 and is urged by a spring 4 into a recess 7 of the spool 2. In the valve chamber 16, an input boat 8.18 connected to the hydraulic power source 12, an output port 15 connected to the hydraulic control circuit B and a boat 13.14 constantly connected to the tank 17 are arranged opposite to the boat 18. A boat 19 is provided. On the other hand, spool 2
is provided with an annular groove 11.10.9, the annular groove 11 is adapted to connect the boat 18 to the boat 19 in the R range where the right-hand recess 7 of the spool 2 engages the ball 6 of the detent mechanism 5. There is. The annular groove 9 also connects the boat 8 to the boat 15 in the D range where the ball 6 engages with the recess 7 on the left side of the spool 2. moreover,
The spool 2 is provided with an axial passage 23 and a radial passage 24 connected thereto.
is connected to the boat 13 via the passage 24.23 and the left end chamber 25 of the valve chamber 16.
油圧制御回路８は６１１の電磁切換弁３１〜３６から構
成される。各電磁切換弁３１〜３６はソレノイド３１ａ
〜３６ａの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド３１
ａ〜３６ａの励磁時は図示の林態から切換わり、かつボ
ート１５に連なる通路２２からのパイロット圧がスプー
ルに作用するようになっている。The hydraulic control circuit 8 is composed of 611 electromagnetic switching valves 31 to 36. Each electromagnetic switching valve 31 to 36 is a solenoid 31a
~ 36a is in the state shown in the figure when demagnetized, and the solenoid 31
When energizing a to 36a, the state is changed from the forest state shown in the figure, and pilot pressure from the passage 22 connected to the boat 15 acts on the spool.
油圧アクチュエータＣは４速段と５速段の変速を得るシ
フトロッド５４を駆動する油圧アクチュエータ４１と、
２速段と３速段の変速を得るシフトロッド５５を駆動す
る油圧アクチュエータ４２と、後進段と１速段の変速を
得るシフトロッド５６を駆動する油圧アクチュエータ４
３とから構感される。各油圧アクチュエータ４１，４２
．４３は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ４１の場合だけについて説明する。Hydraulic actuator C includes a hydraulic actuator 41 that drives a shift rod 54 for shifting between 4th gear and 5th gear;
Hydraulic actuator 42 drives a shift rod 55 for changing between 2nd and 3rd gears, and hydraulic actuator 4 drives a shift rod 56 for changing between reverse and 1st gears.
It can be seen from 3. Each hydraulic actuator 41, 42
．． Since the hydraulic actuator 43 has a completely similar configuration, only the case of the hydraulic actuator 41 will be described.
３位Ｗｉｌ１作をする油圧アクチュエータ４１は、大径
シリンダ６２に円筒形の大径シリンダ６１が、小径シリ
ンダ５８に小径ピストン５９がそれぞれ嵌合される。ま
た、大径ピストン６１に中間ピストン６０が嵌合され、
かつ小径ピストン５９と衝合されるかまたは一体に形成
される。小径ピストン５９がシフトロッド５４と結合さ
れる。そして、油圧源１２から圧油が小径シリンダ５８
の端室５７と大径シリンダ６２の端室６３の両方へ供給
されると、図示の中立位置に保持される。なお、図示し
てないが、ピストン６１と５９が互いに離れると両者の
間に生じる中間室はタンク１７に常時接続される。In the hydraulic actuator 41 manufactured by Wil1 in 3rd place, a cylindrical large-diameter cylinder 61 is fitted into a large-diameter cylinder 62, and a small-diameter piston 59 is fitted into a small-diameter cylinder 58, respectively. Further, the intermediate piston 60 is fitted to the large diameter piston 61,
and is abutted with or integrally formed with the small diameter piston 59. A small diameter piston 59 is coupled to the shift rod 54. Then, pressure oil is supplied from the hydraulic source 12 to the small diameter cylinder 58.
When supplied to both the end chamber 57 of the large diameter cylinder 62 and the end chamber 63 of the large diameter cylinder 62, it is held at the neutral position shown. Although not shown, when the pistons 61 and 59 are separated from each other, an intermediate chamber created between them is always connected to the tank 17.
各油圧アクチュエータ４１〜４３の各端室５７゜６３を
油圧源１２またはタンク１７へ接続するために、各端室
に電磁切換弁が接続される。すなわち、油圧アクチュエ
ータ４１の場合について説明すれば、油圧源１２に連な
る通路２２から電磁切換弁３１を経て大径シリンダ６２
へ圧油が送られるかまたは大径シリンダ６２の油がタン
ク１７に連なる通路２１へ戻される。また、通路２２か
ら電磁切換弁３２を経て小径シリンダ５８へ圧油が９
送られるかまたは小径シリンダ５８の油が通路２１へ戻
される。各電磁切換弁３１．３２は戻しばね３１ｂ、３
２ｂの力によって通常は図示の状態にあって端室５７，
６３をタンク１７へ接続しており、励磁されると戻しば
ね３１ｂ、３２ｂの力に抗してスプールが移動され、端
室５７．６３を油圧源１２へ接続するように構成される
。In order to connect each end chamber 57, 63 of each hydraulic actuator 41 to 43 to the hydraulic power source 12 or tank 17, an electromagnetic switching valve is connected to each end chamber. That is, in the case of the hydraulic actuator 41, the passage 22 connected to the hydraulic pressure source 12 passes through the electromagnetic switching valve 31 to the large diameter cylinder 62.
The oil in the large diameter cylinder 62 is returned to the passage 21 communicating with the tank 17. Also, pressure oil flows from the passage 22 through the electromagnetic switching valve 32 to the small diameter cylinder 58.
The oil in the small diameter cylinder 58 is returned to the passage 21. Each electromagnetic switching valve 31, 32 has a return spring 31b, 3
Due to the force 2b, the end chambers 57, normally in the state shown,
63 is connected to the tank 17, and when energized the spool is moved against the force of the return springs 31b, 32b, connecting the end chambers 57, 63 to the hydraulic source 12.
本発明によれば、ポート１９に連なる通路２６が特定の
変速段（図示の実施例では後進段）の油圧アクチュエー
タ４３の端室６３に直接接続される。また、油圧アクチ
ュエータ４３０回路に誤動作防止弁７１が挿入峰続され
る。この誤動作防止弁７１はハウジング７２に段付シリ
ンダ７３を備えており、これに段付ピストン７７が嵌合
され、ばね７８によって大径シリンダ側へ付勢されてい
る。ぞして、小径シリンダにポート７９が設けられ、電
磁切換弁３６と接続される。また、大径シリンダに相対
向するポート７４．７６が設けられる。ポート７４は電
磁切換弁３５に接続され、ポート７６は油圧アクユエー
タ４３の端室６３（後進段へのシフトを得る油圧作動室
となる）に接続 １ ：）□（
される。段付ピストン７７に環状１１１７５が設けられ
、ボー１−７９からの油圧によって段付ピストン７７が
ばね７８に抗して左方へ移動すると、環状溝７５により
ポート７４と７６が接続されるようになっている。段付
シリンダ７３の中間室は常時タンク１７に接続される。According to the present invention, the passage 26 connected to the port 19 is directly connected to the end chamber 63 of the hydraulic actuator 43 of a specific gear position (reverse gear position in the illustrated embodiment). Further, a malfunction prevention valve 71 is inserted and connected to the hydraulic actuator 430 circuit. This malfunction prevention valve 71 includes a stepped cylinder 73 in a housing 72, into which a stepped piston 77 is fitted and urged toward the large diameter cylinder by a spring 78. A port 79 is provided in the small diameter cylinder and connected to the electromagnetic switching valve 36. Also provided are ports 74, 76 facing the large diameter cylinder. The port 74 is connected to the electromagnetic switching valve 35, and the port 76 is connected to the end chamber 63 of the hydraulic actuator 43 (which becomes the hydraulic operating chamber for shifting to reverse gear). An annular groove 11175 is provided so that when the stepped piston 77 is moved to the left against the spring 78 by hydraulic pressure from the bow 1-79, the annular groove 75 connects the ports 74 and 76. The intermediate chamber of the attached cylinder 73 is always connected to the tank 17.
なお、上述の実施例では油圧により作動する制御装置に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
く、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用することが
できることはいうまでもない。Although the above-mentioned embodiment describes a control device operated by hydraulic pressure, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that fluid pressure such as air pressure can be used instead of hydraulic pressure. .
次に、本発明装置の作動について説明する。通常の走行
すなわちセレクタレバーがＤレンジとされると、油圧切
換弁Ａのスプール２の左側のくぼみ７がディテント機構
５のボール６に係合される。Next, the operation of the device of the present invention will be explained. During normal travel, that is, when the selector lever is in the D range, the recess 7 on the left side of the spool 2 of the hydraulic switching valve A is engaged with the ball 6 of the detent mechanism 5.
この時、油圧源１２からポート８、環状溝９およびポー
ト１５を経て通路２２に圧油が供給される。At this time, pressure oil is supplied from the hydraulic source 12 to the passage 22 via the port 8, the annular groove 9, and the port 15.
一方、通路２１はタンク１７に接続されている。On the other hand, the passage 21 is connected to the tank 17.
また、通路２６に連なるポート１９は閉じられている。Further, the port 19 connected to the passage 26 is closed.
そして、油圧制御回路Ｂを構成する電磁切換弁３１〜３
６が車速、機関の回転数および負荷などに応じてマイク
ロコンピュータによって選択的に励磁され、油圧アクチ
ュエータ４１〜４３の１つが右方または左方へ駆動され
て最適の変速が達せられる。And electromagnetic switching valves 31 to 3 forming the hydraulic control circuit B.
6 is selectively excited by a microcomputer according to the vehicle speed, engine speed, load, etc., and one of the hydraulic actuators 41 to 43 is driven to the right or left to achieve an optimal speed change.
いま、電磁切換弁３６が励磁されると、油圧源１２の圧
油が電磁切換弁３６を経て端室５７へ送られ、小径ピス
トン５９によってシフト０ツド５６が左方へ押され、１
速段の歯車の噛合いが達成される。同時に、通路２２の
圧油は電磁切換弁３６を経て誤動作防止弁７１へ入り、
ポート７９から段付ピストン７７の通孔８０を経て段付
ピストン７７の右端面に圧力を及ぼす。段付ピストン７
７がばね７８の力に抗して左方へ押され、環状溝７５に
よってポート７４がポート７６と接続される。そして、
端室６３の油が互いに接続されるポート７６．７４、消
磁状態にある電磁切換弁３５および通路２１を経てタン
ク１７へ戻される。Now, when the electromagnetic switching valve 36 is energized, the pressure oil from the hydraulic source 12 is sent to the end chamber 57 via the electromagnetic switching valve 36, and the small diameter piston 59 pushes the shift 0 port 56 to the left,
Meshing of gear gears is achieved. At the same time, the pressure oil in the passage 22 passes through the electromagnetic switching valve 36 and enters the malfunction prevention valve 71.
Pressure is applied from the port 79 to the right end surface of the stepped piston 77 through the through hole 80 of the stepped piston 77. Stepped piston 7
7 is pushed to the left against the force of the spring 78, and the annular groove 75 connects the port 74 with the port 76. and,
The oil in the end chamber 63 is returned to the tank 17 via the ports 76, 74 connected to each other, the electromagnetic switching valve 35 in the demagnetized state and the passage 21.
電磁切換弁３５および電磁切換弁３６が励磁されると、
油圧源１２の圧油が電磁切換弁３６を経て端室５７へ送
られるとともに、前述のように、誤動作防止弁７１に作
用してポート７４と７６を接続する。また、通路２２の
圧油が電磁切換弁３５および互いに接続されるボート７
４．７６を経て端室６３へ送られる。そして、大径ピス
トン６１および中間ピストン６０に作用する油圧が小径
ピストン５９に作用する油圧に打ち勝ち、シフトロッド
５６が右方へ押され、大径ピストン６１が大径シリンダ
の内端壁に衝合したところで停止し、中立位置とされる
。When the electromagnetic switching valve 35 and the electromagnetic switching valve 36 are excited,
Pressure oil from the hydraulic power source 12 is sent to the end chamber 57 via the electromagnetic switching valve 36, and acts on the malfunction prevention valve 71 to connect the ports 74 and 76, as described above. Further, the pressure oil in the passage 22 is connected to the electromagnetic switching valve 35 and the boat 7 connected to each other.
4.76 and is sent to the end chamber 63. Then, the hydraulic pressure acting on the large-diameter piston 61 and the intermediate piston 60 overcomes the hydraulic pressure acting on the small-diameter piston 59, and the shift rod 56 is pushed to the right, causing the large-diameter piston 61 to collide with the inner end wall of the large-diameter cylinder. At this point, it stops and assumes a neutral position.
電磁切換弁３５が励磁されても、誤動作防止弁７１の段
付ビスＩ・ン７７が図示のようにばね７８により右方へ
押されてボート７４と７６を遮断しているので、通路２
２の圧油は端室６３へ供給されず、油圧制御回路Ｂの制
御から除外される。Even if the electromagnetic switching valve 35 is energized, the stepped screw I/N 77 of the malfunction prevention valve 71 is pushed to the right by the spring 78 as shown in the figure, blocking the boats 74 and 76, so the passage 2
The pressure oil No. 2 is not supplied to the end chamber 63 and is excluded from the control of the hydraulic control circuit B.
、次に、電磁切換弁３６または全ての電磁切換弁の通電
回路が故障した場合には、セレクタレバーによりスプー
ル２の右側のくぼみ７がディテント機構のボール６に係
合するＲレンジへ移動させると、油圧源１２に連なるボ
ート８がボート１５から遮断され、ボート１８が環状溝
１１によりボート１９と接続される。したがって、圧油
が通路２６を経て直接油圧アクチュエータ４３の端室６
３に送られ、シフトロッド５６が後進段へシフトされる
。この時、端室５７の油は電磁切換弁３６および通路２
１を経てタンク１７へ戻される。油圧制御回路Ｂの電気
的故障時、誤動作防止弁７１は閉じていて、通路２６の
圧油が弁７１、電磁切換弁３５および通路２１を経てタ
ンク１７へ溢流するのを防止する。Next, if the energizing circuit of the electromagnetic switching valve 36 or all of the electromagnetic switching valves fails, move the spool 2 to the R range where the recess 7 on the right side of the spool 2 engages with the ball 6 of the detent mechanism using the selector lever. , the boat 8 connected to the hydraulic power source 12 is cut off from the boat 15, and the boat 18 is connected to the boat 19 through the annular groove 11. Therefore, the pressure oil passes through the passage 26 and directly into the end chamber 6 of the hydraulic actuator 43.
3, and the shift rod 56 is shifted to reverse gear. At this time, the oil in the end chamber 57 is removed from the electromagnetic switching valve 36 and the passage 2.
1 and then returned to the tank 17. In the event of an electrical failure in the hydraulic control circuit B, the malfunction prevention valve 71 is closed and prevents the pressure oil in the passage 26 from overflowing into the tank 17 via the valve 71, the electromagnetic switching valve 35, and the passage 21.
なお、セレクタレバーをＮレンジとすると、全ての油圧
アクチュエータ４１〜４３の両端室６３゜５７がタンク
１７へ接続され、任意のシフトロン庄５４〜５６を手動
により操作することができる。Note that when the selector lever is set to the N range, both end chambers 63° 57 of all the hydraulic actuators 41 to 43 are connected to the tank 17, and any shift levers 54 to 56 can be operated manually.
第２図に示す実施例では、シフトロッド５６ａが後進段
シフトだけに用いられる４段変速機の場合を示す。この
場合はシフトロッド５６ａに単動型の油圧アクチュエー
タ４４が接続される。すな’Ｉｏｎ、＞”１５４８′″
″“）４６″′ＩＬＴＩＫ ＋、＋・画される端室４７
に通路２６が接続され、他方の を端室４９が通路２１
に接続される。そして、端室４９に収容した戻しばね４
５の力によってシフトロッド５６ａを連結するピストン
４６が押し戻されるように構成される。誤動作防止弁７
１は必要としない。The embodiment shown in FIG. 2 shows a four-speed transmission in which the shift rod 56a is used only for reverse gear shifting. In this case, a single-acting hydraulic actuator 44 is connected to the shift rod 56a. Suna'Ion, ＞”1548′″
``'') 46'''ILTIK +, +・End chamber 47
The passage 26 is connected to the other end chamber 49 and the passage 21 is connected to the end chamber 49.
connected to. The return spring 4 accommodated in the end chamber 49
The piston 46 connecting the shift rod 56a is pushed back by the force of 5. Malfunction prevention valve 7
1 is not required.
この実施例では、セレクタレバーをＲレンジとすると、
油圧源１２から圧油がボート１８．１９および通路２６
を経て油圧アクチュエータ４４の端室４７へ送られ、ピ
ストン４６によってシフトロッド５６ａが右方へ押され
て後進段へのシフトが達せられる。In this example, if the selector lever is set to R range,
Pressure oil is supplied from the hydraulic source 12 to the boat 18, 19 and the passage 26.
is sent to the end chamber 47 of the hydraulic actuator 44, and the shift rod 56a is pushed to the right by the piston 46, thereby achieving a shift to the reverse gear.
セレクタレバーをＮレンジとすると、ボート１９がタン
ク１７へ接続されるので、ばね４５の力によってピスト
ン４６が押し戻され、端室４７の油がタンク１７へ戻さ
れる。こうして、後進段へのシフトが解除される。When the selector lever is set to the N range, the boat 19 is connected to the tank 17, so the piston 46 is pushed back by the force of the spring 45, and the oil in the end chamber 47 is returned to the tank 17. In this way, the shift to the reverse gear is released.
［発明の効果］
本発明は上述のように、特定の油圧アクチュエータ、一
般には前進・後進段用シフトロッドを作動させる油圧ア
クチュエータ４３と、電磁切換弁３５．３６からなる油
圧１１３１１１回路８との間に、誤動作防止弁を設ける
とともに、セレクタレバーに連動する油圧切換弁Ａによ
り油圧源を直接油圧アクチュエータ４３に接続するよう
にしたものであるから、油圧制御回路Ｂを構成する電磁
切換弁の１個または、全てが、電気的故障により作動し
なくなった場合に、セレクタレバーの操作によって圧油
が特定の油圧アクチュエータへ送られて所定の変速段の
歯車の噛合いが達せられ、これにより車両を所要の場所
へ移動し避難させることができる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention provides a system between a specific hydraulic actuator, generally the hydraulic actuator 43 that operates a forward/reverse gear shift rod, and the hydraulic 113111 circuit 8 consisting of the electromagnetic switching valve 35, 36. In addition, a malfunction prevention valve is provided, and the hydraulic switching valve A linked to the selector lever connects the hydraulic power source directly to the hydraulic actuator 43. Therefore, one of the electromagnetic switching valves constituting the hydraulic control circuit B Or, if all of them are inoperative due to an electrical fault, operation of the selector lever sends pressure oil to a specific hydraulic actuator to achieve gear meshing for a given gear, thereby shifting the vehicle to the desired position. You can move to a location and evacuate.
第１図は本発明の第１実施例に係る自動変速機の油圧ｗ
ＩＩＩｌ装置の構成図、第２図は本発明の第２電′施例
に係る自動変速機の油圧制御装置の構成図である。
Ａ：油圧切換弁 Ｂ：油圧制御回路 Ｃ：油圧アクチュ
エータ ２ニスプール ５：ディテント機構 ８．１５
．．１８．１９：ボート ９，１１：環状溝 １７：タ
ンク ２１．２２：通路 ３１−３６：電磁切換弁 ４
１〜４４：油圧アクチュエータ ５６：後進・１速段用
シフトロッド ５６ａ：後進段用シフトロッド ７１：
誤動作防止弁
特許出願人 いすず自動車株式会社
特許出願人 川崎重工業株式会社
代理人 弁理士 山本俊夫
第１図 ６Figure 1 shows the oil pressure w of the automatic transmission according to the first embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a block diagram of a hydraulic control system for an automatic transmission according to a second embodiment of the present invention. A: Hydraulic switching valve B: Hydraulic control circuit C: Hydraulic actuator 2 varnish spool 5: Detent mechanism 8.15
．． ．． 18.19: Boat 9,11: Annular groove 17: Tank 21.22: Passage 31-36: Solenoid switching valve 4
1 to 44: Hydraulic actuator 56: Shift rod for reverse/1st gear 56a: Shift rod for reverse gear 71:
Malfunction prevention valve patent applicant Isuzu Motors Co., Ltd. Patent applicant Kawasaki Heavy Industries Co., Ltd. Agent Patent attorney Toshio Yamamoto Figure 1 6
Claims (2)
駆動する複数個の油圧アクチュエータと、該油圧アクチ
ュエータと油圧源との間に挿入接続さた複数個の電磁切
換弁からなる油圧制御回路と、前記油圧アクチュエータ
と前記油圧制御回路との間に設けられかつセレクタレバ
ーと連動する油圧切換弁とを備えている自動変速機の油
圧制御装置において、前記セレクタレバーの特定の操作
位置で前記油圧切換弁により前記油圧源が特定の油圧ア
クチュエータに接続される回路を備えたことを特徴とす
る自動変速機の油圧制御装置。(1) A hydraulic control circuit consisting of a plurality of hydraulic actuators that drive a shift rod that shifts to an arbitrary meshing position, and a plurality of electromagnetic switching valves inserted and connected between the hydraulic actuators and a hydraulic power source; A hydraulic control device for an automatic transmission comprising a hydraulic switching valve provided between the hydraulic actuator and the hydraulic control circuit and interlocking with a selector lever, wherein the hydraulic switching valve is operated at a specific operating position of the selector lever. A hydraulic control device for an automatic transmission, comprising a circuit in which the hydraulic power source is connected to a specific hydraulic actuator.
ータとの間に誤動作防止弁を挿入接続した特許請求の範
囲（１）に記載の自動変速機の油圧制御装置。(2) The hydraulic control device for an automatic transmission according to claim (1), wherein a malfunction prevention valve is inserted and connected between the hydraulic control circuit and the specific hydraulic actuator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109659A JPH0672658B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109659A JPH0672658B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256655A true JPS60256655A (en) | 1985-12-18 |
| JPH0672658B2 JPH0672658B2 (en) | 1994-09-14 |
Family
ID=14515896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109659A Expired - Lifetime JPH0672658B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672658B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63107238U (en) * | 1986-12-29 | 1988-07-11 | ||
| US4827806A (en) * | 1988-08-11 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Logic valving for a transmission control |
| US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5786650A (en) * | 1980-05-23 | 1982-05-29 | Toyota Motor Corp | Controller for automatic transmission of vehicle |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59109659A patent/JPH0672658B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5786650A (en) * | 1980-05-23 | 1982-05-29 | Toyota Motor Corp | Controller for automatic transmission of vehicle |
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| US4827806A (en) * | 1988-08-11 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Logic valving for a transmission control |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672658B2 (en) | 1994-09-14 |
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