JPS60256654A - Oil pressure controlling device for automatic transmission - Google Patents
Oil pressure controlling device for automatic transmissionInfo
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- JPS60256654A JPS60256654A JP10965884A JP10965884A JPS60256654A JP S60256654 A JPS60256654 A JP S60256654A JP 10965884 A JP10965884 A JP 10965884A JP 10965884 A JP10965884 A JP 10965884A JP S60256654 A JPS60256654 A JP S60256654A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission of a vehicle.
機関の負荷、回転数および車速などの入力信ｑに基づく
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フトロッドを駆動する油圧アクチュエータを作動させる
ようにした自動変速機は、例えば特開昭５４−９６６５
９＠公報などに既に提案されている。An automatic system in which a hydraulic circuit is automatically controlled by the output of a microcomputer based on input signals such as engine load, rotational speed, and vehicle speed, and this hydraulic circuit operates a hydraulic actuator that drives a clutch mechanism and a shift rod. For example, the transmission is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-9665.
It has already been proposed in 9@ gazettes, etc.
しかし、従来の自動変速機では、セレクタレバーのＮレ
ンジでは、油圧切換弁により油圧アクチュエータの動作
を制御する油圧制御回路を油圧源から完全に遮断される
構成となっているために、例えばＤレンジで油圧アクチ
ュエータが所定の変速段にシフトされた状態からセレク
タレバーがＮレンジに切換えられると、変速機は所定の
変速段にシフト−された状態、すなわち変速歯車が噛合
った状態とされる。したがって、運転者が一般的に認識
する変速機の中立状態（変速歯車の噛合が解除されてい
る状態）と実際の状態が異なり、上述の状態でエンジン
を停止し、またはその他の機能をすべて停止すると、変
速機の変速歯車が噛合った状態にロックされてしまう。However, in conventional automatic transmissions, when the selector lever is in the N range, the hydraulic control circuit that controls the operation of the hydraulic actuator is completely cut off from the hydraulic power source by the hydraulic switching valve. When the selector lever is switched to the N range from a state in which the hydraulic actuator is shifted to a predetermined gear position, the transmission is brought into a state in which it is shifted to a predetermined gear position, that is, a state in which the transmission gears are engaged. Therefore, the neutral state of the transmission (the state in which the transmission gears are disengaged) that drivers generally perceive is different from the actual state, and the engine or all other functions are stopped in the above-mentioned state. As a result, the speed change gears of the transmission are locked in an engaged state.
その後エンジンを始動しようとしても、変速機が噛み合
った状癲にあるために、歯車の噛合いを解除することが
困難となり、エンジンを始動できなくなる恐れがある。Even if an attempt is made to start the engine thereafter, since the transmission is in an engaged state, it will be difficult to disengage the gears, and there is a possibility that the engine will not be able to be started.
そこで、本発明の目的はセレクタレバーをＮレンジとす
ると、シフトロッドな作動させるすべての油圧アクチュ
エータが自動的に中立位置へ戻されるようにした自動変
速機の油圧制御装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a hydraulic control system for an automatic transmission in which all hydraulic actuators such as a shift rod are automatically returned to neutral positions when the selector lever is set to the N range.
〔発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明の構成は任意の歯車
噛合い位置にシフトさせる複数個の油圧アクチュエータ
と油圧源との間に電気的にシフト位置を制御する複数個
の電磁切換弁を配置し、前記油圧源と前記油圧アクチュ
エータとの間にセレクタレバーと連動する油圧切換弁を
設けた自動変１） 速機において、前記各油圧アクチュ
エータを制御する１対の電磁切゛換弁と前記油圧アクチ
ュエータの両端苗とを結ぶ回路に制御弁を挿入接続し、
該制御弁は前記油圧切換弁のＤレンジで１対の弁体の間
に介装したばねに抗して前記電磁切換弁からの圧油によ
って回路を開かれ、前記油圧切換弁のＮレンジで前記１
対の弁体の間の室が前記油圧源に接続されるようにし、
これにより′油圧アクチュエータ夕が中立位置へ戻され
、変速歯車の噛合いが解除されるようにしたものである
。[Configuration of the Invention] In order to achieve the above object, the configuration of the present invention includes a plurality of hydraulic actuators that electrically control the shift position between a plurality of hydraulic actuators that shift gears to arbitrary gear meshing positions and a hydraulic power source. 1) In the automatic transmission, a pair of electromagnetic switching valves are arranged, and a hydraulic switching valve interlocked with a selector lever is provided between the hydraulic power source and the hydraulic actuator to control each of the hydraulic actuators. Inserting and connecting a control valve to a circuit connecting the exchange valve and the seedlings at both ends of the hydraulic actuator,
The control valve is opened in the D range of the hydraulic switching valve by pressure oil from the electromagnetic switching valve against a spring interposed between a pair of valve bodies, and in the N range of the hydraulic switching valve. Said 1
a chamber between the pair of valve bodies is connected to the hydraulic pressure source;
As a result, the hydraulic actuator is returned to the neutral position, and the transmission gear is disengaged.
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、油圧源１２と変速機のシフトロッドを駆動する油圧
アクチュエータの油圧制御回路Ｂとの間に、油圧切換弁
へが挿入接続される。この油圧切換弁Ａはハウジング３
の弁室１６にスプール２を嵌合して構成され、このスプ
ール２の端部に設けた穴２ａに図示してないセレクタレ
バーが連結され、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌレンジ（運転
モード）の切換えを行うセレクタレバーをＤ−Ｎ−Ｒレ
ンジへ切換える時作動されるようになっている。 ％
：（ニ
スプール２を所定のレンジに保持するために、 ′ハウ
ジング３に設けた円筒部にばね４によってスプール２の
くぼみ７へ付勢されるボール６が保持される。弁室１６
には油圧源１２に接続する入力ポート８．１８と、油圧
制御回路Ｂに接続する出力ボート１５．１５８と、常時
タンク１７に接続するポート１３．１４と、ポート１８
と相対向して配置される１９とが備えられる。一方、ス
プール２には環状溝１１，１０．９が備えられ、環状溝
１１はディテント機構５のボール６にスプール２の右側
のくほみ７が係合するＲレンジでポート１８をポート１
９に接続するようになっている。The present invention will be explained based on examples. As shown in FIG. 1, a hydraulic switching valve is inserted and connected between a hydraulic power source 12 and a hydraulic control circuit B of a hydraulic actuator that drives a shift rod of a transmission. This hydraulic switching valve A has a housing 3.
The spool 2 is fitted into the valve chamber 16 of the spool 2, and a selector lever (not shown) is connected to a hole 2a provided at the end of the spool 2. It is activated when the selector lever for switching the L range (operation mode) is switched to the D-NR range. %
: (In order to maintain the varnish spool 2 in a predetermined range, a ball 6 is held in a cylindrical portion provided in the housing 3 and is biased toward the recess 7 of the spool 2 by a spring 4.
has an input port 8.18 connected to the hydraulic power source 12, an output port 15.158 connected to the hydraulic control circuit B, a port 13.14 connected to the tank 17 at all times, and a port 18.
and 19 arranged opposite to each other. On the other hand, the spool 2 is provided with annular grooves 11 and 10.9, and the annular groove 11 connects the port 18 to the port 1 in the R range where the right groove 7 of the spool 2 engages the ball 6 of the detent mechanism 5.
It is designed to connect to 9.
また、環状溝９はボール６にスプール２の左側の（ぼみ
７が係合するＤレンジでポート８をボー１〜１５に接続
し、環状溝１０はＤレンジでボー１〜１５ａをポート１
４に接続するようになっている。Further, the annular groove 9 connects the port 8 to the ports 1 to 15 in the D range on the left side of the spool 2 (where the recess 7 engages), and the annular groove 10 connects the ports 1 to 15a in the D range to the ports 1 to 15.
It is designed to connect to 4.
さらに、スプール２には軸方向の通路２３と、これに連
なる径方向の通路２４とが備えられており、スプール２
が図示のＮレンジにある時ボート１９が通路２４．２３
および弁室１６の左端空２５を経てボー１〜１３と接続
される。Further, the spool 2 is provided with an axial passage 23 and a radial passage 24 connected thereto.
When the boat 19 is in the N range shown in the diagram, the boat 19 is in the passage 24.23.
It is connected to the bows 1 to 13 via the left end cavity 25 of the valve chamber 16.
油圧制御回路Ｂは６個の電磁切換弁３１・〜３６から構
成される。各電磁切換弁３１〜３６はソレノイド３１ａ
〜３６ａの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド３１
８〜３６ａの励磁時は図示の状態から切換ねり、かつポ
ート１５に連なる通路２２からのパイロット圧がスプー
ルに作用するようになっている。The hydraulic control circuit B is composed of six electromagnetic switching valves 31-36. Each electromagnetic switching valve 31 to 36 is a solenoid 31a
~ 36a is in the state shown in the figure when demagnetized, and the solenoid 31
When magnets 8 to 36a are energized, they are switched from the illustrated state, and pilot pressure from a passage 22 connected to port 15 acts on the spool.
油圧アクチュエータＣは４速段と５速段の変速を得るシ
フトロッド５４を駆動する油圧アクチュエータ４１と、
２速段と３速段の変速を得るシフトロッド５５を駆動す
る油圧アクチュエータ４２と、後進段と１速段の変速を
得るシフトロッド５６を駆動づる油圧アクチュエータ４
３とから構成される。各油圧アクチュエータ４１，４２
．４３は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ４１の場合だけについて説明する。Hydraulic actuator C includes a hydraulic actuator 41 that drives a shift rod 54 for shifting between 4th gear and 5th gear;
A hydraulic actuator 42 drives a shift rod 55 for changing between second and third gears, and a hydraulic actuator 4 drives a shift rod 56 for changing between reverse and first gear.
It consists of 3. Each hydraulic actuator 41, 42
．． Since the hydraulic actuator 43 has a completely similar configuration, only the case of the hydraulic actuator 41 will be described.
３位電動作をする油圧アクチュＪ−夕４１は大径シリン
ダ６２に円筒形の大径シリンダ６１が、小径シリンダ５
８に小径ピストン５９がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン６１に中間ピストン６０が嵌合され、かつ小
径ピストン５９と衝含されるかまたは一体に形成される
。小径ピストン５９がシフトロッド５４と結合される。Hydraulic actuator J-Y 41 that operates in third place has a large diameter cylinder 62, a cylindrical large diameter cylinder 61, and a small diameter cylinder 5.
A small-diameter piston 59 is fitted into each of the small-diameter pistons 8 and 8, respectively. Further, an intermediate piston 60 is fitted into the large diameter piston 61 and is either inserted into the small diameter piston 59 or formed integrally with the small diameter piston 59 . A small diameter piston 59 is coupled to the shift rod 54.
そして、油圧源１２から圧油が小径シリンダ５８の端室
５７と大径シリンダ６２の端室６３の両方へ供給される
と、図示の中立位置に保持される。なお、図示してない
が、ピストン６１と５９が互いに離れると両者の間に生
じる中間室はタンク１７に常時接続される。When pressure oil is supplied from the hydraulic source 12 to both the end chamber 57 of the small diameter cylinder 58 and the end chamber 63 of the large diameter cylinder 62, the cylinder is held at the neutral position shown in the figure. Although not shown, when the pistons 61 and 59 are separated from each other, an intermediate chamber created between them is always connected to the tank 17.
各油圧アクチュエータ４１〜４３の各端室５７゜６３を
油圧＃ｉ１２またはタンク１７へ接続するために、各端
室に制御弁４５〜４７を介して電磁切換弁３１〜３６が
それぞれ接続される。すなわち、油圧アクチュエータ４
１の場合について説明すれば、油圧１ｉ１２に連なる通
路２２から電磁切換弁３２および制御弁４５を経て端室
６３へ圧油が送られるかまた１よ端室６３の油がタンク
１７に連なる通路２８へ戻される。また、通路２２から
電磁゛・（切換弁３１および制御弁４５を経て端室５７
へ圧油が送られるかまたは端室５７の油が通路２８へ戻
される。各電磁切換弁３１．３２は戻しばね３１ｂ、３
２ｂの力によって通常は図示の状態にあって端室５７．
６３をタンク１７へ接続しており、励磁されると戻しば
ね３１ｔ）、３２ｂの力に抗してスプールが移動され、
通路２２を端室６３．５７に接続するように構成される
。In order to connect each end chamber 57-63 of each hydraulic actuator 41-43 to hydraulic pressure #i12 or tank 17, electromagnetic switching valves 31-36 are connected to each end chamber via control valves 45-47, respectively. That is, the hydraulic actuator 4
In case 1, pressure oil is sent from the passage 22 connected to the oil pressure 1i12 to the end chamber 63 via the electromagnetic switching valve 32 and the control valve 45, or the oil in the end chamber 63 is sent to the passage 28 connected to the tank 17. be returned to. In addition, an electromagnetic valve is connected to the end chamber 57 from the passage 22 via the switching valve 31 and the control valve 45.
Pressure oil is sent to the end chamber 57 or oil in the end chamber 57 is returned to the passage 28. Each electromagnetic switching valve 31, 32 has a return spring 31b, 3
2b causes the end chamber 57.
63 is connected to the tank 17, and when it is energized, the spool is moved against the force of the return spring 31t) and 32b.
Configured to connect passageway 22 to end chamber 63.57.
各油圧アクチュエータ４１〜４３とこの動作を制御する
１対の電磁切換弁３１〜３２．３３〜３４．３５〜３６
との間にそれぞれ挿入接続される制御弁４５〜４７は同
じ構成のものである。制御弁４７の場合について説明す
ると、ハウジング５１の内部に１対の弁体５２を嵌装し
て構成され、１対の弁体５２の間にばね６９が、各弁体
５２とハウジング５１の端壁との間にばね５３がそれぞ
れ介装される。ハウジング５１の両端室にボー１−４８
が、中央の室６７にボート５０がそれぞれ備えられる。Each hydraulic actuator 41-43 and a pair of electromagnetic switching valves 31-32, 33-34, and 35-36 that control this operation.
The control valves 45 to 47 inserted and connected between the two have the same configuration. To explain the case of the control valve 47, it is constructed by fitting a pair of valve bodies 52 inside a housing 51, and a spring 69 is inserted between each valve body 52 and the end of the housing 51. A spring 53 is interposed between each wall and the wall. Bow 1-48 in both end chambers of the housing 51
However, the boats 50 are respectively provided in the central chamber 67.
左側のボート４８は電磁切換弁３２に、右側のボート４
８は電磁切換弁３１にそれぞれ接続される。中央のボー
ト５０は通路２８を経てポ １′■＼
一ト１５ａに接続される。ハウジング５１にはま ６だ
１対のボート６５が備えられ、一方は油圧アクチュエー
タの端室６３に、他方は端室５７にそれぞれ接続される
。弁体５２には環状溝４９が備えられ、この環状溝は内
部通路を経て室６７に接続されるとともに、図示の中立
位置ではボート６５と連なる。ハウジング５１の中央部
には突壁６８が備えられ、弁体５２の中央側への移動が
制限される。The boat 48 on the left is connected to the electromagnetic switching valve 32, and the boat 48 on the right
8 are respectively connected to the electromagnetic switching valves 31. The central boat 50 is connected to the port 15a via the passage 28. The housing 51 is further provided with a pair of boats 65, one of which is connected to the end chamber 63 of the hydraulic actuator, and the other to the end chamber 57. The valve body 52 is provided with an annular groove 49 which is connected to the chamber 67 via an internal passage and which communicates with the boat 65 in the neutral position shown. A projecting wall 68 is provided at the center of the housing 51 to restrict movement of the valve body 52 toward the center.
後進・１速段用シフトロッド５６を作動させる油圧アク
チュエータ４３に接続する制御弁４７には誤動作防止弁
７１が備えられる。この誤動作防止弁７１はハウジング
７２に段付シリンダ７３を備えており、これに段付ピス
トン７７が嵌合され、はね７８によって大径シリンダ側
へ付勢されている。すして、小径シリンダにボート７９
が設けられ、電磁切換弁３６と接続される。また、大径
シリンダに相対向するボート７４．７６が設けられる。The control valve 47 connected to the hydraulic actuator 43 that operates the reverse/first gear shift rod 56 is provided with a malfunction prevention valve 71. This malfunction prevention valve 71 includes a stepped cylinder 73 in a housing 72, into which a stepped piston 77 is fitted and urged toward the large diameter cylinder by a spring 78. Then, put boat 79 on the small diameter cylinder.
is provided and connected to the electromagnetic switching valve 36. Also provided are boats 74, 76 facing the large diameter cylinder.
ボート７４は１ｆａ切換弁３５に接続され、ボート７６
は制御弁４７のボート４８に接続され、最終的には油圧
アクユエータ４３の端室５７（後進段へのシフトを得る
油圧作動室となる）に接続される。段付ピストン７７に
環状溝７５が設けられ、これによって段付ピストン７７
がばね７８に抗して左方へ移動すると、ボート・７４と
７６が接続されるようになっている。段付シリンダ７３
の中間室は常時タンク１７に接続される。The boat 74 is connected to the 1fa switching valve 35, and the boat 76
is connected to the boat 48 of the control valve 47, and finally to the end chamber 57 of the hydraulic actuator 43 (which becomes a hydraulic operating chamber for shifting to the reverse gear). The stepped piston 77 is provided with an annular groove 75, which allows the stepped piston 77 to
When the boat moves to the left against the spring 78, the boats 74 and 76 are connected. Stepped cylinder 73
The intermediate chamber is always connected to the tank 17.
なお、上述の実施例では油圧により作動する制御装置に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
く、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用することが
できることはいうまでもない。Although the above-mentioned embodiment describes a control device operated by hydraulic pressure, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that fluid pressure such as air pressure can be used instead of hydraulic pressure. .
次に、本発明装置の作動について説明する。通常の走行
すなわらセレクタレバーがＤレンジとされる。油圧切換
弁Ａのスプール２の左側のくぼみ７がディテント機構５
のボール６に係合される。Next, the operation of the device of the present invention will be explained. During normal driving, the selector lever is in the D range. The recess 7 on the left side of the spool 2 of the hydraulic switching valve A is the detent mechanism 5.
is engaged with the ball 6 of.
この時、油圧１１ｉ１２からボート８、環状溝９および
ボート１５を経て通路２２に圧油が供給される。At this time, pressure oil is supplied from the hydraulic pressure 11i12 to the passage 22 via the boat 8, the annular groove 9, and the boat 15.
また、通路２８に連なるボート１５ａはスプールの環状
溝１０およびボート１４を経てタンク１７に接続される
。そして、油圧制御回路Ｂを構成する電磁切換弁３１〜
３６が車速、機関の回転数および負荷などに応じてマイ
クロコンピュータによって選択的に励磁され、油圧アク
チュエータ４１〜４３の１つが右方または左方へ駆動さ
れて最適の変速が達せられる。Further, the boat 15a connected to the passage 28 is connected to the tank 17 via the annular groove 10 of the spool and the boat 14. Then, the electromagnetic switching valves 31 to 31 constituting the hydraulic control circuit B
36 is selectively excited by a microcomputer depending on the vehicle speed, engine speed, load, etc., and one of the hydraulic actuators 41 to 43 is driven to the right or left to achieve an optimal speed change.
例えば電磁切換弁３６が励磁されると、通路２２の圧油
が電磁切換弁３６を経て制御弁４７の左側のボート４８
から制御弁４７の左端室へ送られ、弁体５２をばね６９
の力に抗して右方へ押し、ボート６５から油圧アクチュ
エータ４３の端室６３へ送られる。中間ピストン６０お
よび小径ピストン５９によってシフトロッド５６が右方
へ押され、１速段の歯車の噛合いが達成される。同時に
、通路２２の圧油は電磁切換弁３６を経て誤動作防止弁
７１へ入り、ボート７９から段付ピストン７７の通孔８
０を経て段付ピストン７７の右端面に圧力を及ぼす。役
付ピストン７７がばね７８の力に抗して左方へ押され、
環状溝７５によってボート） ７４がボート７６と接続
される。そして、油圧アクチュエータ４３の端ｖ５７の
油が制御弁４７の右端のボート６５、環状溝４９、室６
７、ボート５０および通路２８を経てタンク１７へ戻さ
れる。For example, when the electromagnetic switching valve 36 is excited, the pressure oil in the passage 22 passes through the electromagnetic switching valve 36 to the boat 48 on the left side of the control valve 47.
from the control valve 47 to the left end chamber of the control valve 47, and the valve body 52 is
It is pushed to the right against the force of , and is sent from the boat 65 to the end chamber 63 of the hydraulic actuator 43. The shift rod 56 is pushed to the right by the intermediate piston 60 and the small diameter piston 59, and meshing of the first gear gears is achieved. At the same time, the pressure oil in the passage 22 passes through the electromagnetic switching valve 36 and enters the malfunction prevention valve 71 from the boat 79 to the passage hole 8 of the stepped piston 77.
0 and applies pressure to the right end surface of the stepped piston 77. The service piston 77 is pushed to the left against the force of the spring 78,
An annular groove 75 connects the boat 74 with the boat 76 . The oil at the end v57 of the hydraulic actuator 43 is transferred to the boat 65 at the right end of the control valve 47, the annular groove 49, and the chamber 6.
7, is returned to tank 17 via boat 50 and passage 28.
電磁切換弁３５および電磁切換弁３６が励磁されると、
通路２２の圧油が前述のように電磁切換弁３６および制
御弁４７を経て油圧アクチュエータ４３の端室５７へ送
られるとともに、誤動作防止弁７１に作用してボート７
４と７６を接続する。When the electromagnetic switching valve 35 and the electromagnetic switching valve 36 are excited,
As described above, the pressure oil in the passage 22 is sent to the end chamber 57 of the hydraulic actuator 43 via the electromagnetic switching valve 36 and the control valve 47, and acts on the malfunction prevention valve 71 to close the boat 7.
Connect 4 and 76.
また、通路２２の圧油が電磁切換弁３５および互いに接
続されるボート７４．７６を紅で制御弁４７の右端のボ
ート４８から右端室へ送られ、右側の弁体５２を左方へ
押して右端のボート６５から油圧アクチュエータ４３の
端室５７へ送られる。In addition, the pressure oil in the passage 22 is sent to the right end chamber from the boat 48 at the right end of the control valve 47 to the right end chamber, pushing the valve body 52 on the right side to the left, and pushing the right end valve body 52 to the left. from the boat 65 to the end chamber 57 of the hydraulic actuator 43.
したがって、小径ピストン５９によりシフトロッド５６
が左方へ押され、大径ピストン６１に衝合したところで
停止し、中立位置とされる。Therefore, due to the small diameter piston 59, the shift rod 56
is pushed to the left and stops when it collides with the large-diameter piston 61, resulting in a neutral position.
シフトロッド５６が中立位置へ戻る途中で、電磁切換弁
３６の通電回路が故障により遮断された＆ｊ、＠ Ｌ：
Ｌ”・＆（ｌ！１７）Ｊ’ｔＫ５２”ｔ″ｌｂ＊ｇｈ
、 ａｘ６．１、Ｉ３が制御弁４７および通路２８を経
てタンク１７ −へ接続されることとなるが、誤動作防
止弁７１の段付ピストン７７が図示のようにばね７８に
より右方へ押し戻されてボート７４と７６を遮断するの
で、通路２２の圧油は電磁切換弁３５が励磁されても端
室５７へ供給されなくなり、シフトロッド５６が中立位
置を行き過ぎて後進段へシフトされることはない。While the shift rod 56 was returning to the neutral position, the energizing circuit of the electromagnetic switching valve 36 was cut off due to a failure &j, @L:
L"・&(l!17)J'tK52"t"lb*gh
, ax6.1, and I3 are connected to the tank 17- through the control valve 47 and the passage 28, but the stepped piston 77 of the malfunction prevention valve 71 is pushed back to the right by the spring 78 as shown in the figure. Since the boats 74 and 76 are shut off, the pressure oil in the passage 22 will not be supplied to the end chamber 57 even if the electromagnetic switching valve 35 is energized, and the shift rod 56 will not go too far beyond the neutral position and be shifted to the reverse gear. .
次に、セレクタレバーをＮレンジとすると、第１図に示
すように、油圧切換弁Ａのスプール２の中央のくほみ７
がディテント機構５０ボール６に係合される。この時、
油圧源１２からボート８、環状溝９およびボート１５ａ
を経て通路２８に圧油が供給される。したがって、通路
２８の圧油が各制御弁４５〜４７の中央のボート５０か
ら至６７へ送られる。さらに、左右の弁体５２の環状溝
４９およびボート６５を経て各油圧アクチュエータ４１
〜４３の両端室６３．５７へそれぞれ圧油が送られ、シ
フトロッド５４〜５６が何れのシフト位置にあっても中
立位置へ戻され、変速歯車の噛合いが解除される。Next, when the selector lever is set to the N range, as shown in FIG.
is engaged with the detent mechanism 50 ball 6. At this time,
From the hydraulic source 12 to the boat 8, the annular groove 9 and the boat 15a
Pressure oil is supplied to the passage 28 through. Therefore, the pressure oil in the passage 28 is sent from the central boat 50 to 67 of each control valve 45-47. Furthermore, each hydraulic actuator 41
Pressure oil is sent to both end chambers 63 and 57 of the shift rods 54 to 43, and no matter which shift position the shift rods 54 to 56 are in, they are returned to the neutral position and the meshing of the transmission gears is released.
なお、電磁切換弁３６または全ての電磁切換弁の通電回
路が故障した場合には、セレクタレバーによりスプール
２の右側のくぼみ７がディテント機構のボール６に係合
するＲレンジとすると、油圧源１２に連なるボート８が
ボート１５と遮断され、ボート１８が環状溝１１により
ボート１９と接続される。したがって、圧油が通路２６
から制御弁４７のボート４８を経て右端室へ送られ、弁
体５２を左方へ押してボー１−６５から油圧アクチュエ
ータ４３の端室５７へ送られ、シフトロッド５６が後進
段へシフトされる。この時、端室６３の油は１ｌＪＩｌ
ｌ弁４７および通路２８を経てタンク１７へ戻される。In addition, if the energizing circuit of the electromagnetic switching valve 36 or all of the electromagnetic switching valves fails, if the selector lever is set to the R range where the recess 7 on the right side of the spool 2 engages the ball 6 of the detent mechanism, the hydraulic power source 12 The boat 8 connected to the boat 15 is cut off from the boat 15, and the boat 18 is connected to the boat 19 by an annular groove 11. Therefore, the pressure oil
It is sent to the right end chamber via the boat 48 of the control valve 47, pushes the valve body 52 to the left, and is sent from the boat 1-65 to the end chamber 57 of the hydraulic actuator 43, and the shift rod 56 is shifted to the reverse gear. At this time, the oil in the end chamber 63 is 1lJIl
It is returned to tank 17 via l valve 47 and passage 28.
［発明の効果］
本発明は上述のように、各シフトロッドを作動させる油
圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータの作動を制
御する電磁切換弁との間に、前記油圧アクチュエータの
両端室へ圧油を導くための制御弁を挿入接続したもので
あるから、セレクタレバーがＤレンジとされる通常の運
転では電磁切換弁を経て送られる圧油が前記Ｉ制御弁の
互いにばねによって離隔される弁体を押し戻して油圧ア
クチュエータの一方または両方の端室へ送られるととも
に、セレクタレバーのＮレンジでは油圧源が前記制御弁
の１対の弁体の間の室から油圧アクチュエータの両端室
へ送られることとなり、これによってシフトロッドが中
立位置へ戻され、変速歯車の噛合いが解除される。した
がって、運転中にセレクタレバーをＮレンジへ戻せば自
動的に歯車の噛合いが解除され、そのまま停車しても、
シフトロッドがシフトされた状態すなわち変速歯車が噛
合った状態にロックされ、エンジンを始動することがで
きなくなるという事故を回避することができる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention introduces pressure oil to both end chambers of the hydraulic actuator between the hydraulic actuator that operates each shift rod and the electromagnetic switching valve that controls the operation of the hydraulic actuator. Therefore, in normal operation when the selector lever is in the D range, the pressure oil sent through the electromagnetic switching valve pushes back the valve bodies of the I control valve, which are separated by a spring. At the same time, when the selector lever is in the N range, the hydraulic pressure source is sent from the chamber between the pair of valve bodies of the control valve to both end chambers of the hydraulic actuator. The shift rod is returned to the neutral position and the transmission gear is disengaged. Therefore, if you return the selector lever to the N range while driving, the gears will automatically disengage, and even if you stop, the
It is possible to avoid an accident in which the shift rod is locked in the shifted state, that is, the transmission gear is locked in the engaged state, and the engine cannot be started.
第１図は本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成
図である。
Ａ：油圧切換弁 Ｂ：油圧制御回路 ２ニスブーで ル
５ｏアイヶアト機構 ８．１４，１５，１５ａ、１９
：ポート ９．１１：環状ＩＩ １７：タンク ２２．
２６．２８：通路 ３１〜３６：電磁切換弁 ４１〜４
３：油圧アクチュエータ ４５〜４７：制御弁 ５４〜
５６：シフトロッド特許出願人 いすず自動車株式会社
特許出願人 川崎重工業株式会社
代理人 弁理士 山本俊夫
、１・（
（FIG. 1 is a configuration diagram of a hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention. A: Hydraulic switching valve B: Hydraulic control circuit 2 Nisbu Le 5o eye mechanism 8.14, 15, 15a, 19
: Port 9.11: Annular II 17: Tank 22.
26.28: Passage 31-36: Solenoid switching valve 41-4
3: Hydraulic actuator 45-47: Control valve 54-
56: Shift rod patent applicant Isuzu Motors Co., Ltd. Patent applicant Kawasaki Heavy Industries Co., Ltd. Agent Patent attorney Toshio Yamamoto, 1. (
Claims (1)
チュエータと油圧源との間に電気的にシフト位置を制ｉ
する複数個の電磁切換弁を配置し、前記油圧源と前記油
圧アクチュエータとの間にセレクトレバーと連動する油
圧切換弁を設けた自動変速機において、前記各油圧アク
チュエータを制御する１対の電磁切換弁と前記油圧アク
チュエータの両端室とを結ぶ回路にＩＩＪＩＩＩ弁を挿
入接続し、該制御弁は前記油圧切換弁のＤレンジで１対
の弁体の間に介装したばねに抗して前記電磁切換弁から
の圧油によって回路を開かれ、前記油圧切換弁のＮレン
ジで前記１対の弁体の間の室が前記油圧源に接続される
ことを特徴とする自動変速機の油圧１ｌＪ１１１１装置
。The shift position is electrically controlled between the hydraulic power source and multiple hydraulic actuators that shift gears to arbitrary meshing positions.
In the automatic transmission, a plurality of electromagnetic switching valves are arranged to control each hydraulic actuator, and a hydraulic switching valve interlocked with a select lever is provided between the hydraulic power source and the hydraulic actuator. A IIJIII valve is inserted and connected to a circuit connecting the valve and both end chambers of the hydraulic actuator, and the control valve operates in the D range of the hydraulic switching valve against the spring interposed between a pair of valve bodies. A hydraulic 1lJ1111 device for an automatic transmission, characterized in that a circuit is opened by pressure oil from a switching valve, and in the N range of the hydraulic switching valve, a chamber between the pair of valve bodies is connected to the hydraulic pressure source. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109658A JPH0670466B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109658A JPH0670466B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256654A true JPS60256654A (en) | 1985-12-18 |
| JPH0670466B2 JPH0670466B2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=14515867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109658A Expired - Lifetime JPH0670466B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670466B2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55173704U (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-12 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59109658A patent/JPH0670466B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55173704U (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670466B2 (en) | 1994-09-07 |
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