JPS60256651A - Oil pressure controlling device for automatic transmission - Google Patents
Oil pressure controlling device for automatic transmissionInfo
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- JPS60256651A JPS60256651A JP10965584A JP10965584A JPS60256651A JP S60256651 A JPS60256651 A JP S60256651A JP 10965584 A JP10965584 A JP 10965584A JP 10965584 A JP10965584 A JP 10965584A JP S60256651 A JPS60256651 A JP S60256651A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission of a vehicle.
機関の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づく
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フトロッドを駆動する油圧アクチュエータを作動させる
ようにした自動変速機は、例えば特開昭５４−９６６５
９号公報などに既に提案されている。An automatic shift system in which a hydraulic circuit is automatically controlled by the output of a microcomputer based on input signals such as engine load, rotational speed, and vehicle speed, and this hydraulic circuit operates a hydraulic actuator that drives a clutch mechanism and a shift rod. The machine is, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-9665.
This has already been proposed in Publication No. 9, etc.
しかし、従来の自動変速機では、万一電気的な故障が生
じた場合に、電磁切換弁が誤動作を生じ、次のような不
規則な変速動作が行なわれる恐れがある。すなわち、一
般的な歯車変速機において共通のシフトロッドにより後
進段と１速段または所定の前進段との変速がなされるよ
うに構成され、前記シフトロッドが３位置動作油圧アク
チュエータによって操作されるようになっており、１速
段へのシフト状態から２速段ヘシフトアップされる場合
に、まず前記シフトロッドが］速段から中立位置へ戻さ
れるのであるが、たまたま後進段・１速段用シフトＯツ
ドを動作させる油圧アクチュエータの油圧回路を制御す
る１対の電磁切換弁の一方または両方が故障し、油圧ア
クチュエータの一方の端室への圧油の供給が断たれると
、シフトロラドが中立位置を超えて後進段ヘシフトされ
、急激に車両が後退するという危険がある。However, in conventional automatic transmissions, in the unlikely event that an electrical failure occurs, the electromagnetic switching valve may malfunction, resulting in irregular gear shifting operations as described below. That is, in a general gear transmission, a common shift rod is used to shift between a reverse gear and a first gear or a predetermined forward gear, and the shift rod is operated by a three-position hydraulic actuator. When shifting up from 1st gear to 2nd gear, the shift rod is first returned from the 1st gear to the neutral position, but it happens that the shift for reverse gear/1st gear If one or both of the pair of electromagnetic switching valves that control the hydraulic circuit of the hydraulic actuator that operates the Otsudo malfunctions and the supply of pressure oil to one end chamber of the hydraulic actuator is cut off, the shift roller will move to the neutral position. There is a danger that the vehicle will be shifted into reverse gear beyond this point and the vehicle will suddenly move backwards.
したがって、本発明の目的は上述の問題に鑑み、後進段
と組合される前進段のシフト位置からシフトロッドを中
立位置へ戻す場合に、後進段への行き過ぎを防止し得る
自動変速機の油圧制御回路を提供することにある。Therefore, in view of the above-mentioned problems, an object of the present invention is to provide hydraulic control for an automatic transmission that can prevent over-shifting to reverse gear when returning the shift rod from the shift position of forward gear combined with reverse gear to the neutral position. The purpose is to provide circuits.
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明の構成は後進段と所
定の前進段との歯車の噛合いを達成するシフトロッドと
、該シフトロッドに連結した油圧アクチュエータと、油
圧源と前記油圧アクチュエータの一方の端室との間に挿
入接続されかつ前記シフトロッドを所定の前進段ヘシフ
トさせるための電磁切換弁と、前記油圧源と前記油圧ア
クチュエータの他方の端室との間に直列に接続した常閉
型誤動作防止弁とからなり、前記常閉型誤動作防ψ
止弁が前記電磁切換弁を経て加えられる油圧によって開
かれるようにし、これによりシフトロッドの戻り過ぎな
いし行き過ぎを防止するようにしたものである。[Configuration of the Invention] In order to achieve the above object, the configuration of the present invention includes a shift rod that achieves gear meshing between a reverse gear and a predetermined forward gear, a hydraulic actuator connected to the shift rod, and a hydraulic power source. and an electromagnetic switching valve inserted and connected between the hydraulic power source and one end chamber of the hydraulic actuator and for shifting the shift rod to a predetermined forward gear, and between the hydraulic power source and the other end chamber of the hydraulic actuator. It consists of a normally closed malfunction prevention valve connected in series, and the normally closed malfunction prevention valve is opened by hydraulic pressure applied via the electromagnetic switching valve, thereby preventing the shift rod from returning too far or going too far. It was designed to do so.
本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、油圧源１２とシフトロッドを駆動する油圧制御回路
Ｂとの間に、油圧切換弁Ａ′／ｆｉ挿入接続される。こ
の油圧切換弁Ａはハウジング３の弁室１６にスプール２
を嵌合して構成ぎれ、このスプール２の端部に設けた穴
２ａに図示してないセレクタレバーが連結され、Ｐ、Ｒ
，Ｎ、Ｄ、２゜しレンジ（運転モード）の切換えを行う
セレクタレバーをＤ−Ｎ−Ｒレンジへ切換える時作動さ
れるようになっている。スブ〜ル２を所定のレンジに保
持するために、ハウジング３に設けた円筒部にばね４に
よってスプール２のくぼみ７へ付勢されるボール６が保
持される。弁室１６には油圧源１２に接続する入ｈボ〜
ト８，１８と、油圧制御回路已に接続する出力ポート１
５と常時タンク１７に接続するボート１３．１４と、ボ
ート１８と相対向して耐酸される１９とが備えられる。The present invention will be explained based on examples. As shown in FIG. 1, a hydraulic switching valve A'/fi is inserted and connected between a hydraulic power source 12 and a hydraulic control circuit B that drives a shift rod. This hydraulic switching valve A has a spool 2 in the valve chamber 16 of the housing 3.
A selector lever (not shown) is connected to the hole 2a provided at the end of the spool 2, and the P, R
, N, D, 2 degrees and is activated when the selector lever for changing the range (operation mode) is changed to the D-NR range. In order to maintain the spool 2 in a predetermined range, a ball 6 is held in a cylindrical portion provided in the housing 3 and is urged by a spring 4 into a recess 7 of the spool 2. The valve chamber 16 has an input port connected to the hydraulic power source 12.
ports 8 and 18, and output port 1 connected to the hydraulic control circuit.
5, a boat 13, 14 which is constantly connected to the tank 17, and an acid-resistant boat 19 facing the boat 18.
一方、 、、ｌ。On the other hand, ,,l.
スプール２には環状溝１１．１０．９が備えられ、環状
溝１１はディテント機構５のボール６にスプール２の右
側のくぼみ７が係合するＲレンジでボート１８をボート
１９に接続するようになっている。また、環状溝９はボ
ール６にスプール２の左側のくぼみ７が係合するＤレン
ジでボート８をボート１５に接続するようになっている
。さらに、スプール２には軸方向の通路２３と、これに
連なる径方向の通路２４とが備えられており、スプール
２が図示のＮレンジにある時ポート１９が通路２４．２
３および弁室１６の左端室２５を経てボート１３と接続
される。The spool 2 is provided with an annular groove 11.10.9, which connects the boat 18 to the boat 19 in the R range where the right-hand recess 7 of the spool 2 engages the ball 6 of the detent mechanism 5. It has become. The annular groove 9 also connects the boat 8 to the boat 15 in the D range where the ball 6 engages with the recess 7 on the left side of the spool 2. Further, the spool 2 is provided with an axial passage 23 and a radial passage 24 connected thereto, and when the spool 2 is in the N range shown, the port 19 is in the passage 24.2.
3 and the left end chamber 25 of the valve chamber 16 .
油圧制御回路Ｂは６個の電磁切換弁３１〜３６から構成
される。各電磁切換弁３１〜３６はソレノイド３１ａ〜
３６ａの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド３１ａ
〜３６ａの励磁時は図示の状態から切換わり、かつボー
ト１５に連なる通路２２からのパイロット圧がスプール
に作用するようになっている。The hydraulic control circuit B is composed of six electromagnetic switching valves 31 to 36. Each electromagnetic switching valve 31 to 36 is a solenoid 31a to
When the solenoid 36a is demagnetized, it is in the state shown in the figure, and the solenoid 31a
36a is switched from the illustrated state, and the pilot pressure from the passage 22 connected to the boat 15 acts on the spool.
油圧アクチュチェータＣは４速段と５速段の変速を得る
シフトロッド５４を駆動する油圧アクチュエータ４１と
、２速段と３速段の変速を得るシフトロッド５５を駆動
する油圧アクチュエータ４２と、後進段と１速段の変速
を得るシフトロッド５６を駆動する油圧アクチュエータ
４３とから構成される。各油圧アクチュエータ４１．４
２．４３は全く同様の構成をなすものであるので、油圧
アクチュエータ４１の場合だけについて説明する。The hydraulic actuator C includes a hydraulic actuator 41 that drives a shift rod 54 that changes between the 4th and 5th speeds, and a hydraulic actuator 42 that drives a shift rod 55 that changes between the 2nd and 3rd speeds. It is composed of a hydraulic actuator 43 that drives a shift rod 56 that changes between reverse gear and first gear. Each hydraulic actuator 41.4
2.43 has a completely similar configuration, so only the case of the hydraulic actuator 41 will be described.
３位置動作をする油圧アクチュエータ４１は小径シリン
ダ５８に小径ピストン５９が、大径シリンダ６２に円筒
形の大径シリンダ６１がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン６１に中間ピストン６０が嵌合され、かつ小
径ピストン５９と衝合されるかまたは一体に形成される
。小径ピストン５９がシフトロッド５４と結合される。In the hydraulic actuator 41 that operates in three positions, a small-diameter piston 59 is fitted into a small-diameter cylinder 58, and a cylindrical large-diameter cylinder 61 is fitted into a large-diameter cylinder 62, respectively. Further, an intermediate piston 60 is fitted into the large diameter piston 61 and is abutted against or integrally formed with the small diameter piston 59. A small diameter piston 59 is coupled to the shift rod 54.
そして、油圧源１２から圧油が小径シリンダ５日の端室
５７と大径シリンダ６２の端室６３の両方へ供給される
と、図示の中立位置に保持される。なお、図示してない
が、ピストン６１と５９が互いに離れると両者の間に生
じる中間室はタンク１７に常時接続される。Then, when pressure oil is supplied from the hydraulic source 12 to both the end chamber 57 of the small diameter cylinder 5 and the end chamber 63 of the large diameter cylinder 62, the cylinder is held at the neutral position shown. Although not shown, when the pistons 61 and 59 are separated from each other, an intermediate chamber created between them is always connected to the tank 17.
各油圧アクチュエータ４１〜４３の各端室５７゜６３を
油圧？１ｉ１２またはタンク１７へ接続するために、各
端室に電磁切換弁が接続される。すなわち、油圧アクチ
ュエータ４１の場合についてｉＪ［ｆれば、油圧源１２
に連なる通路２２がら電磁切換弁３１を経て大径シリン
ダ６２へ圧油が送られるかまたは大径シリンダ６２の油
がタンク１７に連なる通路２１へ戻される。また、通路
２２から電磁切換弁３２を経て小径シリンダ５８へ圧油
が送られるかまたは小径シリンダ５８の油が通路２１へ
戻される。各電磁切換弁３１．３２は戻しばね３１ｂ、
３２ｂの力によって通常は図示の状態にあって端室５７
，６３をタンク１７へ接続しており、励磁されると戻し
ばね３１ｂ゛、３２ｂの力に抗してスプールが移動され
、端室５７，６３を油圧源１２へ接続するように構成さ
れる。Each end chamber 57°63 of each hydraulic actuator 41-43 is hydraulically operated? A solenoid switching valve is connected to each end chamber for connection to 1i12 or tank 17. That is, in the case of the hydraulic actuator 41, if iJ[f, the hydraulic source 12
Pressure oil is sent to the large-diameter cylinder 62 from the passage 22 connected to the tank 17 via the electromagnetic switching valve 31, or the oil in the large-diameter cylinder 62 is returned to the passage 21 connected to the tank 17. Further, pressure oil is sent from the passage 22 to the small diameter cylinder 58 via the electromagnetic switching valve 32, or oil from the small diameter cylinder 58 is returned to the passage 21. Each electromagnetic switching valve 31, 32 has a return spring 31b,
The force 32b causes the end chamber 57 to be normally in the state shown.
, 63 are connected to the tank 17, and when energized, the spool is moved against the force of the return springs 31b, 32b, thereby connecting the end chambers 57, 63 to the hydraulic source 12.
本発明によれば、後進段と組合される変速段（図示の実
施例では１速段）のシフトロッド５６１ を駆動する油
圧アクチュエータ４３の回路に誤動作防止弁７１が挿入
接続される。この誤動作防止弁７１はハウジング７２に
段付シリンダ７３を備えており、これに段付ピストン７
７が嵌合され、ばね７８によって大径シリンダ側へ付勢
されている。そして、小径シリンダにボート７９が設け
られ、電磁切換弁３６と接続される。また、大径シリン
ダに相対向するボート７４．７６が設けられる。ボート
７４は電磁切換弁３５に接続され、ボート７６は油圧ア
クユエータ４３の大径シリンダ６２（後進段へのシフト
を得る油圧作動室となる）に接続される。段付ピストン
７７に環状溝７５が設けられ、これによって段付ピスト
ン７７がばね７８に抗して左方へ移動すると、ボート７
４と７６が接続されるようになっている。なお、段付シ
リンダ７３の中間室は常時タンク１７に接続される。According to the present invention, the malfunction prevention valve 71 is inserted and connected to the circuit of the hydraulic actuator 43 that drives the shift rod 561 of the gear stage (first gear in the illustrated embodiment) that is combined with the reverse gear. This malfunction prevention valve 71 is equipped with a stepped cylinder 73 in a housing 72, and a stepped piston 73 is attached to the stepped cylinder 73.
7 is fitted and is urged toward the large diameter cylinder by a spring 78. A boat 79 is provided on the small diameter cylinder and connected to the electromagnetic switching valve 36. Also provided are boats 74, 76 facing the large diameter cylinder. The boat 74 is connected to the electromagnetic switching valve 35, and the boat 76 is connected to the large diameter cylinder 62 of the hydraulic actuator 43 (which serves as a hydraulic chamber for shifting to reverse gear). An annular groove 75 is provided in the stepped piston 77, so that when the stepped piston 77 moves to the left against the spring 78, the boat 7
4 and 76 are connected. Note that the intermediate chamber of the stepped cylinder 73 is always connected to the tank 17.
なお、上述の実施例では油圧により作動する制御装置に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
く、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用することが
できることはいうまでもな 、、（い。Although the above-mentioned embodiment describes a control device operated by hydraulic pressure, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that fluid pressure such as air pressure can be used instead of hydraulic pressure. ,,(stomach.
次に、本発明装置の作動について説明する。通常の走行
すなわちセレクタレバーがＤレンジとされると、第２図
に示すように、油圧切換弁Ａのスプール２の左側のくぼ
み７がディテント機構５のボール６に係合される。この
時、油圧源１２からボート８、環状溝９およびボート１
５を経て通路２２に圧油が供給される。一方、通路２１
はタンク１７に接続されている。また、通路２６に連な
るボート１９は閉じられている。そして、油圧制御回路
Ｂを構成する電磁切換弁３１〜３６が車速、機関の回転
数および負荷などに応じてマイクロコンピュータによっ
て選択的に励磁され、油圧アクチュエータ４１〜４３の
１つが右方または左方へ駆動されて最適の変速が達せら
れる。Next, the operation of the device of the present invention will be explained. When the vehicle is traveling normally, that is, when the selector lever is in the D range, the recess 7 on the left side of the spool 2 of the hydraulic switching valve A is engaged with the ball 6 of the detent mechanism 5, as shown in FIG. At this time, from the hydraulic power source 12 to the boat 8, the annular groove 9, and the boat 1.
Pressure oil is supplied to the passage 22 via 5. On the other hand, passage 21
is connected to tank 17. Further, the boat 19 connected to the passage 26 is closed. Then, the electromagnetic switching valves 31 to 36 constituting the hydraulic control circuit B are selectively excited by the microcomputer depending on the vehicle speed, engine rotation speed, load, etc., and one of the hydraulic actuators 41 to 43 is activated to the right or left. The optimum speed change is achieved.
いま、電磁切換弁３６が励磁されると、油圧源１２の圧
油が電磁切換弁３６を経て端室５７へ送られ、小径ビス
Ｉ〜ン５９によってシフトロッド５６が左方へ押され、
１速段の歯車の噛合いが達成される。同時に、通路２２
の圧油は電磁切換弁３６を経て誤動作防止弁７１へ入り
、ボート７９ｈ１ら段付ピストン７７の通孔８０を経て
段付ピストン７７の右端面に圧力を及ぼす。段付ピスト
ン７７がばね７８の力に抗して左方へ押され、環状溝７
５によってボート７４がボート７６と接続される。そし
て、端室６３の油が互いに接続されるボート７６．７４
、消磁状態にある電磁切換弁３５および通路２１を経て
タンク１７へ戻される。Now, when the electromagnetic switching valve 36 is energized, the pressure oil from the hydraulic source 12 is sent to the end chamber 57 via the electromagnetic switching valve 36, and the shift rod 56 is pushed to the left by the small diameter screw I~n 59.
The meshing of the first gear gears is achieved. At the same time, passage 22
The pressure oil enters the malfunction prevention valve 71 via the electromagnetic switching valve 36, and exerts pressure on the right end surface of the stepped piston 77 through the boat 79h1 and the through hole 80 of the stepped piston 77. The stepped piston 77 is pushed to the left against the force of the spring 78 and the annular groove 7
5 connects the boat 74 with the boat 76. and boats 76 and 74 to which the oil in the end chambers 63 are connected to each other.
, and is returned to the tank 17 via the electromagnetic switching valve 35 in a demagnetized state and the passage 21.
電磁切換弁３５および電磁切換弁３６が励磁されると、
油圧源１２の圧油が電磁切換弁３６を経て端室５７へ送
られるとともに、前述のように、誤動作防止弁７１に作
用してボート７４と７６を接続する。イして、通路２２
の圧油が電磁切換弁３５および互いに接続されるボート
７４．７６を経て端室６３へ送られる。したがって、大
径ピストン６１および中間ピストン６０に作用する油圧
が小径ピストン５９に作用する油圧に打ち勝ち、シフト
ロッド５６が右方へ押され、大径ピストン６１が大径シ
リンダの内端壁に衝合したところで停止し、中立位置と
される。When the electromagnetic switching valve 35 and the electromagnetic switching valve 36 are excited,
Pressure oil from the hydraulic source 12 is sent to the end chamber 57 via the electromagnetic switching valve 36, and acts on the malfunction prevention valve 71 to connect the boats 74 and 76, as described above. Aisle 22
Pressure oil is sent to the end chamber 63 via the electromagnetic switching valve 35 and the boats 74 and 76 connected to each other. Therefore, the hydraulic pressure acting on the large-diameter piston 61 and the intermediate piston 60 overcomes the hydraulic pressure acting on the small-diameter piston 59, and the shift rod 56 is pushed to the right, causing the large-diameter piston 61 to abut against the inner end wall of the large-diameter cylinder. At this point, it stops and assumes a neutral position.
シフトロッド５６が中立位置へ戻る途中で、電磁切換弁
３６の通電回路が故障により遮断された場合には、端室
５７が電磁切換弁３６および通路２１を経てタンク１７
へ接続されることとなるが、誤動作防止弁７１の段付ピ
ストン７７が図示のようにばね７８により右方へ押され
てポート７４と７６を遮断しているので、通路２２の圧
油は電磁切換弁３５が励磁されても端室６３へ供給され
ない。したがって、シフトロッド５６が中立位置を行き
過ぎて後進段ヘシフトされるのを防止することができる
。If the energizing circuit of the electromagnetic switching valve 36 is cut off due to a failure while the shift rod 56 is returning to the neutral position, the end chamber 57 is transferred to the tank 17 via the electromagnetic switching valve 36 and the passage 21.
However, since the stepped piston 77 of the malfunction prevention valve 71 is pushed to the right by the spring 78 as shown in the figure, blocking the ports 74 and 76, the pressure oil in the passage 22 is electromagnetic. Even if the switching valve 35 is energized, the power is not supplied to the end chamber 63. Therefore, it is possible to prevent the shift rod 56 from going too far beyond the neutral position and being shifted to the reverse gear.
なお、電磁切換弁３６または全ての電磁切換弁の通電回
路が故障した場合には、セレクタレバーによりスプール
２の右側のくぼみ７がディテント機構のボール６に係合
するＲレンジへ移動させると、油圧源１２に連なるポー
ト８がポート１５と遮断され、ボート１８が環状溝１１
によりボート１９と接続される。したがって、圧油が通
路２６を経て直接油圧アクチュエータ４３の端室６３に
甲 送られ、シフトロッド５６が後進段ヘシフトされる
。この時、端室５７の油は電磁切換弁３６および通路２
１を経てタンク１７へ戻される。If the energizing circuit of the electromagnetic switching valve 36 or all of the electromagnetic switching valves malfunctions, if the selector lever is used to move the spool 2 to the R range where the recess 7 on the right side engages with the ball 6 of the detent mechanism, the hydraulic pressure will be reduced. The port 8 connected to the source 12 is cut off from the port 15, and the boat 18 is connected to the annular groove 11.
It is connected to the boat 19 by. Therefore, the pressure oil is directly sent to the end chamber 63 of the hydraulic actuator 43 through the passage 26, and the shift rod 56 is shifted to the reverse gear. At this time, the oil in the end chamber 57 is removed from the electromagnetic switching valve 36 and the passage 2.
1 and then returned to the tank 17.
また、セレクタレバーをＮレンジとすると、全ての油圧
アクチュエータ４１〜４３の両端室６３゜５７がタンク
１７へ接続され、任意のシフトロッド５４〜５６を手動
により操作することができる。Further, when the selector lever is set to the N range, both end chambers 63.degree. 57 of all the hydraulic actuators 41-43 are connected to the tank 17, and any shift rods 54-56 can be manually operated.
［発明の効果コ
本発明は上述のように、前進・後進段用シフトロッドを
作動させる油圧アクチュエータ４３と、電磁切換弁３５
．３６からなる油圧制御回路Ｂとの間に、誤動作防止弁
７′１を挿入接続したから、電磁切換弁３５．３６の両
方が正常でない限りシフトロッド５６は中立位置へ戻さ
れず、また、通電回路の故障による電磁切換弁３５．３
６の誤動作により、シフトロッド５６が中立位置を越え
て後進段シフト位置へ行き過ぎることもない。また、電
磁切換弁の通電回路が故障した場合には、セレクタレバ
ーにより油圧切換弁をＲレンジへ移動させると、油圧源
が直接油圧アクチュエータに接続され、後進・前進段用
シフトロッドが後進段ヘシ 、、、（擾
フトされるので、車両を所要の場所ｌ＼移動し避難させ
ることかできる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention includes the hydraulic actuator 43 that operates the shift rod for forward and reverse gears, and the electromagnetic switching valve 35.
．． Since the malfunction prevention valve 7'1 is inserted and connected between the hydraulic control circuit B consisting of the energizing circuit Solenoid switching valve due to failure 35.3
6, the shift rod 56 will not move too far beyond the neutral position to the reverse gear shift position. In addition, if the energizing circuit of the electromagnetic switching valve fails, moving the hydraulic switching valve to the R range using the selector lever will connect the hydraulic power source directly to the hydraulic actuator, and the shift rod for reverse and forward gears will shift to the reverse gear. ,,,(Since it is lifted, the vehicle can be moved to the required location and evacuated.
第１図は本発明に係る自動変速機の油圧制御装置の構成
図、第２図は同油圧制御装置における油圧切換弁の作動
を説明する側面断面図の構成図である。
Ａ：油圧切換弁 Ｂ：油圧制御回路 Ｃ：油圧アクチュ
エータ ２ニスプール ５：ディテント機構 ８．１５
．１９：ボート ９．１１環状溝１７：タンク ２１．
２２：通路 ３１〜３６：電磁切換弁 ４１〜４３：油
圧アクチュエータ５６：後進・前進段用シフトロッド
特許出願人 いすず自動車株式会社
特許出願人 川崎重工業株式会社
代理人 弁理士 山本俊夫FIG. 1 is a configuration diagram of a hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a configuration diagram of a side cross-sectional view illustrating the operation of a hydraulic pressure switching valve in the hydraulic control device. A: Hydraulic switching valve B: Hydraulic control circuit C: Hydraulic actuator 2 varnish spool 5: Detent mechanism 8.15
．． 19: Boat 9.11 Annular groove 17: Tank 21.
22: Passage 31-36: Solenoid switching valve 41-43: Hydraulic actuator 56: Shift rod for reverse and forward gears Patent applicant Isuzu Motors Co., Ltd. Patent applicant Kawasaki Heavy Industries Co., Ltd. Agent Patent attorney Toshio Yamamoto
Claims (1)
トロッドと、該シフトロッドに連結した油圧アクチュエ
ータと、油圧源と前記油圧アクチュエータの一方の端室
との間に挿入接続されかつ前記シフトロッドを所定の前
進段ヘシフトさせるための電磁切換弁と、前記油圧源と
前記油圧アクチュエータの他方の端室との間に直列に接
続した常閉型誤動作防止弁とからなり、前記常閉型誤動
作防止弁が前記電磁切換弁を経て加えられる油圧によっ
て開かれるようにしたことを特徴とする自動変速機の油
圧制御装置。a shift rod that achieves gear meshing between a reverse gear and a predetermined forward gear; a hydraulic actuator connected to the shift rod; and a hydraulic actuator inserted and connected between a hydraulic power source and one end chamber of the hydraulic actuator; The normally closed malfunction prevention valve includes an electromagnetic switching valve for shifting the shift rod to a predetermined forward gear, and a normally closed malfunction prevention valve connected in series between the hydraulic power source and the other end chamber of the hydraulic actuator. A hydraulic control device for an automatic transmission, characterized in that the malfunction prevention valve is opened by hydraulic pressure applied via the electromagnetic switching valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109655A JPH0670463B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109655A JPH0670463B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256651A true JPS60256651A (en) | 1985-12-18 |
| JPH0670463B2 JPH0670463B2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=14515790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109655A Expired - Lifetime JPH0670463B2 (en) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Hydraulic control of automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670463B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4825199U (en) * | 1971-07-31 | 1973-03-24 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59109655A patent/JPH0670463B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4825199U (en) * | 1971-07-31 | 1973-03-24 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670463B2 (en) | 1994-09-07 |
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