JPS6021499Y2 - エンジンの蒸発ガス回収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は気化器やクランクケースからの蒸発ガスを回収
する装置に関するものである。

一般に自動車のエンジンにおいては、燃焼室からブロー
バイガスと呼ばれる未燃焼ガスが漏洩し、クランク室内
に流入することがある。

このブローバイガスはＨＣ９ＣＯ９ＮＯｘ等の成分、鉛
、水分等を含んでいるため、クランク室内に滞留させた
儂にすると潤滑油中にスラッジを生威し、潤滑効果を劣
化させる原因になる。

そしてこの劣化したオイがシリンダブロックのオイル通
路を通って各潤滑部所やシリンダヘッド部に流入し、各
バルブや各潤滑部の摩耗を早めることにもなる。

このブローバイガスは上記の如く、ＨＣ，Ｃｏ、 ＮＯ
ｘ等の有害ガス成分を多量に含んでいるため大気に放出
することも出来ず、従来ではシリンダへラドカバー内と
エアクリーナとを連通して吸気系に還元回収させ、再燃
焼させるといった対策が採られていた。

一方、エアクリーナにおいては、高温時運転及び高負荷
運転後のデッドソーク時或は高温状態での放置時に気化
器のフロート室よりエアベントパイプを通って蒸発した
燃料のガスが滞留し、充満することがある。

この蒸発ガスはエンジン及び気化器或はその周囲が高温
になる程その発生量も多く、エアクリーナ内が満ばい状
態になると上記ブローバイガス還元用の通路を通ってシ
リンダへラドカバー内に侵入し、或いはキャニスタ−に
導入されて夫々に滞留、蓄積されるようになる。

キャニスタ−での蒸発ガスは、燃料成分のみ活性炭等の
吸着剤に吸着され、空気は大気に放出される。

吸着された燃料成分は次のエンジン始動中に吸気系に循
環され、再燃焼させられる。

またシリンダへラドカバー内に滞留、蓄積された蒸発ガ
スは時間の経過と共にここでの空燃比を次第にリッチと
し、可燃範囲に到らしめる。

そして次のエンジン始動時等のスパークやバツクファイ
ヤ等により引火して爆発する恐れが考えられ、著しい場
合にはシリンダヘッド部分を損傷させる等のエンジント
ラブルを引き起すことも考えられた。

そこで本考案は従来の蒸発ガス処理対策の上記欠点に鑑
みこれを改良し、エンジンのシリンダへラドカバー内と
エアクリーナとを連通ずるブローバイガス通路と、キャ
ニスタ−と上記ブローバイガス通路とを連通ずる通路と
の接続個所に、エンジンの始動の時には、シリンダヘッ
ドカバー内とエアクリーナとを連通腰停止の時には、キ
ャニスタ−とエアクリーナとを連通ずるように前記通路
の接続を切換える三方制御弁或いは、エンジン等の温度
を検出し、所定温度以上であれば、キャニスタ−とエア
クリーナとを連通し、所定温度以下であれば、シリンダ
へラドカバー内とエアクリーナとを連通ずるように前記
通路の接続を切換える三方制御弁の少なくとも一つを設
けて燃料の蒸発ガス及びブローバイガスを処理し、エン
ジントラブル等を解決せんとするものである。

以下本考案の構成を図面に示す実施例に従って説明する
と次の通りである。

第１図は本考案の第１実施例を示すもので、１はシリン
ダヘッド、２はシリンダへラドカバー、３はエアクリー
ナ、４は燃料の蒸発ガスを吸着する吸着剤を内蔵したキ
ャニスタ−１５は吸気通路である。

吸気通路５のエアクリーナ３の下流には気化器６が配さ
れ、エアベン゛ドパイブ７がそのフロート室８よりエア
クリーナ３内に臨んで設けられている。

９はシリンダへラドカバー２内とエアクリーナ３内とを
連通ずるブローバイガス通路、１０はキャニスタ−４と
上記ブローバイガス通路９とを連通ずる通路である。

これらの通路９と１０の接続個所に、エンジンの始動・
停止を表わす１つの手段であるイグニッションスイッチ
１１の０Ｎ−ＯＦＦにより三方向の通路を開−閉制御す
る三方向制御弁１２が配されている。

１３はキャニスタ−４の大気孔、１４はキャニスタ−４
と吸気通路５のスロットルバルブ１５近傍とを連通ずる
絞り１６を持つ通路である。

尚１７はブローバイガスの迷路を持った気液分離装置で
ある。

三方向１０御弁１２はイグニッションスイッチ１１カＯ
Ｎである始動の時にシリンダへラドカバー２内とエアク
リーナ３とを連通ずるように、またＯＦＦである停止の
時にはキャニスタ−４とエアクリーナ３とを連通ずるよ
うに設定されている。

これにより、高温時運転、及び高負荷運転後のデッドソ
ーク時或は高温状態での放置時等のエンジン停止中にあ
っては、気化器６のフロート室８からエアベンパイプ７
を通ってエアクリーナ３内に蒸発す燃料の蒸発ガスは、
エアクリーナ３内が満ばい状態になるとキャニスタ−４
に導入されることになり、ここで燃料成分と空気成分が
分離されて空気成分のみ大気孔１３より大気に放出され
る。

燃料成分は活性炭等の吸着剤に吸着される。このため、
シリンダカバー２内に蒸発ガスが滞留、蓄積されること
がない。

エンジン始動中にあっては、常にシリンダへラドカバー
２内とエアクリーナ３とが連通されているので、クラン
ク室からオイル通路等を通ってシリンダへラドカバー２
内に侵入しここに溜ったブローバイガス及びクランク室
内のブローバイガスは、吸気系に回収されて再燃焼させ
られることになる。

またこのエンジン始動中は、吸気通路５内の負圧により
キャニスタ−４の大気孔１３からキャニスタ−内部を通
り通路１４を経て吸気通路５内へと流れる空気流路が形
成されるので、この空気流により上記エンジン停止時に
吸着剤に吸着保持された燃料成分が脱離されて再燃焼過
程へと送られる。

尚、この場合に通路１４の吸気通路開口部は、エンジン
のアイドリング時にはスロットルバルブ１５の上流にな
るように、通常運転時及び高負荷運転時は下流になるよ
うに配されて、エンジンの燃焼室が不安定なアイドル等
の時に大量の燃料成分がキャニスタ−４から再燃焼過程
へ送られないように、つまり空燃比がリッチになり過ぎ
て不着火を起さないように考慮されている。

ところで、以上は三方向制御弁１２をイグニッションス
イッチ１１に関連して動作させる場合に基づいて説明し
たが、第２図のイの実施例に示すごとくエンジンの始動
・停止を感知するものとして吸気通路５内の圧力変動を
利用することができ、始動中にはその吸気負圧により制
御弁２２を鎖線のごとく移動させてエアクリーナ３とシ
リンダへラドカバー２内とを連通させ、停止中にはエア
クリーナ３とキャニスタ−４とを連通させてもよい。

また吸気通路５内の圧力変動を利用するかわりに、同図
の凶日の実施例の如く排気通路Ｅの圧力変動を利用する
こともできる。

この場合には始動中排気ガスの排圧が通路１８中のオリ
フィス０１サージタンクＴを通って制御弁装置２１に伝
達され、弁４２が鎖線のごとく移動してエアクリーナ３
とへラドカバー２内とが連通される。

また停止すれば排圧圧は大気圧となり弁４２が実線の位
置にもどり、エアクリーナ３とキャニスタ−４とが連通
される。

更に第３図に示す実施例のごとく、エンジン等の温度を
検出するサーモセンサーの信号により通路を切換えるよ
うにしてもよい。

この場合は、例えばエンジンルームの温度を検出するサ
ーモセンサーの信号が所定温度例えば８０℃以上であれ
ば蒸発ガスの発生量が多いのでキャニスタ−４とエアク
リーナ３とを連通ずるように、所定温度以下であればシ
リンダへラドカバー２とエアクリーナ３とを連通ずるよ
うにする。

この様にエンジン温度、気化器部或は吸気温度等のエン
ジン等の温度を検出するサーモセンサーによって動作す
る三方向制御弁３２を設けることも出来る。

また第４図に示す実施例は、第１図の実施例と第３図の
実施例とを併用たものである。

この場合１、イグニッションスイッチ１１がＯＮとなっ
ている始動中には温度のいかんにかかわらず、エアクリ
ーナ３から通路９、制御弁１２′、通路９ａ、９ｄを介
してシリンダへラドカバー２内と連通される。

またイグニッションスイッチ１１をＯＦＦとしたエンジ
ン停止の時の場合、所定温度以下ではエアクリーナ３と
通路９、制御弁１２′、通路９ｂ、制御弁３２′、通路
９ｃ、９ｄを介してヘッドカバー２内とを連通し、所定
温度以上ではエアクリーナ３と通路９、制御弁１２′、
通路９ｂ、制御弁３２′、通路１０を介してキャニスタ
−４とが連通される。

これによりエンジンの全運転状態に適応することの出来
る蒸発ガスの回収装置が提供可能となる。

このような本考案にあっては、エンジンのシリンダへラ
ドカバー内とエアクリーナとを連通ずるブローバイガス
通路と、キャニスタ−と上記ブローバイガス通路とを連
通ずる通路との接続個所に、エンジンの始動の時には、
シリンダヘッドカバー内とエアクリーナとを連通し、停
止の時には、キャニスタ−とエアクリーナとを連通ずる
ように前記通路の接続を切換える三方制御弁域は、エン
ジン等の温度を検出し、所定温度以上であれば、キャニ
スタ−とエアクリーナとを連通し、所定温度以下であれ
ば、シリンダへラドカバー内とエアクリーナとを連通ず
るように前記通路の接続を切換える三方制御弁の少なく
とも−っを設けたから、高温時運転及び高負荷運転後の
テッドソーク時或は高温状態での放置時等おいて、気化
器及びクランクケースからの蒸発ガスをシリンダへラド
カバー内に滞留、蓄積させることなく処理することが可
能となり、これに起因して発生するエンジントラブルを
防止出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の第１実施例を示す概略図、第２図
イ及び口は第２及び第３の実施例を示す概略図、第３図
は第４の実施例を示す概略図、第４図は第１と第４の実
施例を併用した第５の実施例を示す概略図である。 ２・・・・・・シリンダへラドカバー、３・・・・・・
エアクリーナ、４・・・・・・キャニスタ−９，１０・
・・・・・通路、１２・・・三方向制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダへラドカバー内とエアクリーナとを
   連通すブ・−・・イガス麺路と、キャニスタ−と上記プ
   ローバイガス通路主を連通ずる通路との接続個所に、エ
   ンジンの始動の時には、シリンダへラドカバー内とエア
   クリーナとを連通し、停止の時には、キャニスタ−とエ
   アクリーナとを連通ずるように前記通路の接続を切換る
   三方制御弁或は、エンジン等の温度を検出し、所定温度
   以上であれば、キャニスタ−とエアクリーナとを連通し
   、所定温度以下であれば、シリンダへラドカバー内とエ
   アクリーナとを連通ずるように前記通路の接続を切換え
   る三方制御弁の少なくとも一つを設けたことを特徴とす
   るエンジンの蒸発ガス回収装置。