JPS5842597Y2 - エンジンの燃料蒸発ガス捕集装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はエンジンの蒸発燃料およびブローバイガスが大気
中に拡散さ和るのを防止する蒸発ガス捕集装置に関する
ものである。

従来、エンジンの蒸発ガスを捕集する手段としては、一
般には、キャニスタを用いて行なうものがあったが、こ
の方式では、活性炭の性能低下によるその交換などの手
数が必要であること、キャニスタへ接続するパイプが複
雑な配管となること、また各パイプ内での負圧調整が難
しいこと、などの問題があった。

またキャニスタを用いない、所謂クリーナストレッジタ
イプ（蒸発ガスを直接エアクリーナ内に導ひき、エアク
リーナ内に溜めておく方式）も知られているが、エアク
リーナ内が蒸発ガスで充満すると、容易に大気中に拡散
してしまうので、厳しい規制には対応できないものであ
った。

さらにブローバイガスも吸気管に還流しているので、吸
気管内にはこれらガスが溜まっており、次の始動時に空
燃比が大幅に変化し、始動困難となる問題があった。

本案はエアクリーナの下流側（出口側）にバイパスポー
トを開口するとともに、該バイパスポートとエアクリー
ナに通ずる通路の切替えを行うバルブを設け、エアクリ
ーナからクランクケースまでを密閉状態として蒸発燃料
、ブローバイガスの大気中に拡散することを防止すると
ともに、バイパスポートからの新気の吸入により始動比
を向上させるようにしたことを特徴とするものである。

以下、本案の実権例を図面によって説明する。

エンジンにおいて、１はシリンダヘッド、２はシリンダ
、３はクランクケースであり、シリンダヘッド１に接続
さりた吸気管４にキャブレタ５およびエアクリーナ６が
接続されている。

このエアクリーナ６の入口側にはキャブレタ５の下流側
の吸気管負圧によって作動するグイヤフラムバルブ９に
接続された常閉型のメインバルブ７が設けられ、エアク
リーナ６とシリンダヘッド１とが吸気管４とは別にパイ
プ８で接続されている。

エアクリーナ６の下流側（出口側）における吸気管４に
はバイパスポート１０が開口されており、このバイパス
ポート１０とエアクリーナ６の出口側通路との間を開閉
するサブサルブ１１が、吸気管４内に設けら和ている。

このサブバルブ１１は、キャブレタ５に設けたスクータ
−バルブ１２とともに、エンジン始動部材であるスター
ターレバー１３に接続されている。

スターターレバー１３は、始動時のみ混合気をメインジ
ェットを通さずにスターター専用のジェットから供給す
る操作をするものであり、エンジン始動後は戻されるも
のである。

第１図において符号１４で示すものはオイルセパレーク
であり、パイプ１５およびパイプ１６゜１７により、前
記吸気管４におけるキャブレタ５の下流側とクランクケ
ース３との間に接続されているものである。

第２図は吸気管４における前記エアクリーナ６を挾んで
設けら和たメインバルブ７とサブバルブ１１との詳細を
示すものである。

いま、エンジンの停止時においては、メインバルブ７が
吸気管４の通路を閉じ、サブバルブ１１は図に破線で示
すようにバイパスポート１０を閉じている。

このため吸気管４とエアクリーナ６の内部およびクラン
クケースなとは密閉状態になる。

これによって蒸発燃料およびブローバイガスは容量の大
きいこ右らの密閉部内に蓄積さり、大気中に拡散さ和る
ことがない。

そしてエンジン停止時においては、オイルセパレータ１
４内に溜ったオイルはパイプ１６．１７を通ってオイル
パンに流入する。

次に、エンジンを始動するときには、まずスターターレ
バー１３を操作することによって、サブバルブ１１が図
に実線で示すようにバイパスポート１０を大気中に開口
することになる。

この段階ではまだ、メインバルブ７はエアクリーナ６の
入口を閉じている。

この状態でエンジンを始動させると、エンジンはバイパ
スポート１０から新気空気を吸い込み、スターターパイ
プ１２からの燃料と共にエンジンに供給され、点火燃焼
し、エンジンは始動する。

この時はメインバルブ７が閉じているので、エアクリー
ナ６内に溜っている多量の蒸発ガスやブローバイガスが
エンジンに吸い込まれることはない。

したがってエンジンの始動は容易に行なわれることにな
る。

エンジンが始動すると、スクータ−レバー１３は元に戻
されるので、サブバルブ１１はバイパスポート１０を閉
じるとともに、吸気管４内に生ずる吸気管負圧により、
ダイヤフラムバルブ９が作動してメインバルブ７が開く
ことになる。

従ってエンジン停止時に吸気管４やエアクリーナ６内に
溜った蒸発燃料あるいはブロー−バイガスは、メインバ
ルブ７が開くことにより新気空気と共にエンジンのシリ
ンダ２に吸入される。

このようにエンジン始動時においては、キャブツタ５内
に密閉された蒸発燃料とブローバイカスがシリンダ２内
に吸入されるだけであり、且つ、新気空気はサブバルブ
１１の開作動によりバイパスポート１０側から吸引さ和
るために、大容量であるエアクリーナ６内の多量の蒸発
燃料およびブローバイガスを吸引することがなく、シた
がって過濃混合気となることがないので、始動性が良好
になる。

なお、オイルセパレータ１４内に存在するブローバイガ
スは、従来どおり、パイプ１５および吸気管４を通って
シリンダ２内に流入して燃焼する。

一方、このときクランクケース３の内部へは、従来のも
のと同様にパイプ８を通してエアクリーナ６から大気が
吸入さ和るので、ブローバイガスがこのように流和ても
クランクケース３内が負圧になることはない。

エンジン停止時には、ブローバイガスは、パイプ８を通
ってエアクリーナ６内に溜まることになる。

本案は以上のように、エンジンの蒸発燃料あるいはブロ
ーバイガスをエアクリーナより下流の吸気管に導ひくよ
うにしたエンジンにおいて、該エンジンのシリンダヘッ
ドに接続された吸気管におけるエアクリーナの入口側に
吸気管負圧によって開作動する常閉型のメインバルブを
設けると共に、エアクリーナの下流側にバイパスポート
を開口し、該バイパスポートとエアクリーナ下流の吸気
管との間の流路を切換開閉するサブバルブを設け、該サ
ブバルブの作動を、エンジン始動部材を操作した時のみ
前記バイパスポート側が開くように作動させるようにし
たものであるから、キャニスタを用いることなく、蒸発
燃料、ブローバイガスの大気中に拡散することの防止が
できる効果がある。

また、エアクリーナ内に溜めた蒸発燃料やブローバイガ
スが、エンジン始動時には吸い込まれないことになるの
で、従来のものが始動時にこりらを一挙に吸い込んでい
たために始動比を悪くしていたのと異なり、始動不良を
起すことがない。

そしてメインバルブはエンジンの吸気管負圧によって作
動するので、その開閉タイミングが、蒸発燃料等の捕集
に適することになる。

さらに本案装置によれば、従来のキャニスタを使用する
ものに比べて使用パイプ数が少なく、また長さを短小に
設置できるために全体の容積を減少できるなどの効果を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を装備したエンジンの暗示図、第２図
は本案装置の要部拡大図である。 １・・・・・・シリンダヘッド、２・・・・・・シリン
ダ、４・・・・・・吸気管、６・・・・・・エアクリー
ナ、７・・・・・・メインバルブ、１０・・・・・・バ
イパスポート、１１・・・・・・サブバルブ、１３・・
・・・・スターターレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの蒸発燃料あるいはブローバイガスをエアクリ
   ーナより下流の吸気管に導ひくようにしたエンジンにお
   いて、該エンジンのシリンダヘッドに接続さりた吸気管
   におけるエアクリーナの入口側に吸気管負圧によって開
   作動する常閉型のメインバルブを設けるとともに、エア
   クリーナの下流側にバイパスポートを開口し、該バイパ
   スポートとエアクリーナ下流の吸気管との間の流路を切
   換開閉するサブバルブを設け、該サブバルブの作動を、
   エンジン始動部材を操作した時のみ前記バイパスポート
   側が開くよう作動させるようにしたことを特徴とする燃
   料蒸発ガス捕集装置。