JPS602115Y2 - シ−ト処理装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートの送り、分離、積重ね装置に関し、更に
詳しくいえば厚み、寸法および品質の異なる多数枚シー
トを積重ねたものから各シートを送り、分離できる新規
な高速シート処理装置に関する。

文書送り機また文書分離機、あるいは両者には種々の広
い用途がある。

たとえば、銀行などでは紙幣の大きな山を正確に数える
ための装置を用意すると非常に有利である。

比較的速く紙幣を数える際に遭遇する問題の１つは、数
えられる紙幣の多くが破れていたり折り目がついており
、したがって数えるに当っては特別な注意と取扱い方を
要し、もし特別な注意と取扱いをしない場合には、破れ
たり折り目のついた紙幣をまず初めに積み重ねられた（
スタックされた）紙幣の山から除かねばならない。

その理由は現在の送りおよび分離装置はそのような紙幣
を数えることができないからである。

それに加えて、完全に無傷ではあるが強い折り目のつい
ている紙幣は、送りおよび数え装置によって取扱うこと
ができるようになる前に、注意深くかつ強く押して折り
目をとらなければならない。

銀行などでは用紙の紙質、寸法、厚み、仕上の異なる小
切手を非常に大量に取扱う。

その結果、それらの小切手を数える前に同じ寸法、同じ
厚みの小切手を積重ねなければならないが、そのために
取扱いに際して必要な取扱い準備作業の量が大幅に増加
する。

そのような送り、分離、数えおよび積重ねる装置が用い
られる別の典型的な用途はクーポンの分野である。

クーポンは新聞や雑誌に印刷されて、使用前に新聞、雑
誌から切取られるもののような、種々の形態をとる。

クーポンは商品の包装の一部に取付けられ、したがって
紙の寸法、重量、厚みや仕上げに関する限りは更に別の
形態の紙で作られることもある。

このようなり−ポンを処理する会社は、寸法、厚み、仕
上げの異なるクーポンを正確かつ高速で数えつつ処理で
きるようにすると非常に有利であることを見出している
、以上説明した用途は単なる例示であって、用紙の寸法
、重量、厚みおよび仕上げの異なる文書を分離し、数え
ることができる装置には、大きな利点で使用できる、多
くの別の用途がある。

本考案は構造が簡単で、しかも用紙の厚み、重量、寸法
および仕上げの異なるシートを送りかつ分離することが
でき、同時に従来の装置では遠戚できなかった速度で送
り、分離を行いつつ、そのようなシートのスタックを非
常に正確に数えることができるシート送り、分離および
積重ね装置を提供するものである。

送入ホッパには開口部を有する傾斜サポートが設けられ
、この開口部を通ってピッカ （ＰＩＣＫＥＲ）ホイールの外周の一部が突出している
。

ピッカホイールは一定の速さで回転し、このピッカホイ
ールにはその外周部の一部に沿って、外周部の他の部分
の摩擦係数よりも高い摩擦係数を有する偏心面が設けら
れる。

ピッカホイールはスタックシートの少くとも１番下のシ
ートをはぎ取りおよび分離装置の方へ進める機能と、そ
の偏心表面のために、スタックシートの分離を容易にす
るようにスタックシート全体を上向きに押す機能の二重
の機能を果す。

送入ホッパの形状はスタックシートの最下部群のシート
が、残りのシートの重量から、またはそれらの残りのシ
ートの上で放され、それによって最下部のシートの相互
間の分離を容易にするような形状となっている。

ピッカホイールはシートの最下部群を駆動ホイールアセ
ンブリの方へ進め、それによって傾斜サポートの後端部
の形状のために、スタックの後端部でスタックの重量か
ら前記シート群を放す。

送入ホッパはスタックの前端部重量を支持する第２の傾
斜表面も含む。

したがって、シートは駆動アセンブリとはぎ取りアセン
ブリの作用の下に、支持面に沿って下方へ自由にすべり
落ちる。

駆動軸は共通軸に沿って配置され、ピッカホイールの回
転速度に少くとも等しいほぼ一定の速度で回転する。

はぎ取りホイールは、はぎ取りホイールアセンブリの自
由端に装着される。

はぎ取りホイール・アセンブリは一対のアームで構成さ
れ、これらのアームの後端部は機械フレーム内に枢着さ
れ、アームの自由端は軸を支持し、この軸の上にはぎ取
りホイールが装着される。

はぎ取りホイールは駆動ホイールに送られる文書にすべ
るように接合し、はぎ取りホイール取付けは、処理され
るシートの重量、硬さ、厚み等の差を自動的に補償する
ように、駆動ホイールに送られるシートに対して、はぎ
取りホイールの位置を自動的に調整する。

はぎ取りホイールは一定速度で回転し、その速度は駆動
ホイールの回転速度よりも小さい値から、駆動ホイール
の回転速度よりも大きい値まで延びるレンジ内にある。

はぎ取りホイールはその円周部が駆動ホイールに送られ
るシートに係合し、前方送りの向きとは逆の向きに動く
ように回転される。

はぎ取りホイールは離れている一対の駆動ホイールの間
に形成されるギャップ内に位置されるようにも装着され
、それによってはぎ取りホイールを中間にはさむ駆動ホ
イールの円周よりも低い位置にははぎ取りホイールの円
周部が位置する。

この装置によって駆動ホイール・アセンブリに送られる
シートは丸く起伏した波形をとらされる。

この形はシートを硬くしてシートが横動きできるように
し、それによって２枚またはそれ以上のシートがはぎ取
りホイールと駆動ホイールとの間に送られる場合に、シ
ートの分離を非常に容易にする。

シートに与えられる硬さにより駆動ホイールとはぎ取り
ホイールとの摩擦係合を強める。

駆動ホイールの円周部の摩擦係数は、はぎ取りホイール
の内周部摩擦係数よりも十分に大きく、はぎ取りホイー
ルを作るのに用いられる材料は駆動ホイールを作るのに
用いる材料よりも、なるべくなら弾性の小さい（すなわ
ち、高い硬度を持つ）ものを用いる。

送入ホッパは駆動ホイールの領域にすぐ隣接する表面部
を有する。

この表面部は底部のシートの前縁部を垂らす急な下向き
傾斜を有し、それによってピッカホイールにより駆動ホ
イールの方へ送られる最下部シートとの間の摩擦係合を
強めている。

積重ねられたシートの前縁部を支持する送入ホッパの表
面はシートの前縁部に大きな摩擦力を及ぼす少くとも一
部分を有し、最下部のシートからスタックの大部分の重
量を除いて、ピッカホイールにより進められた時に、最
下部のシート群が駆動ホイールの方へほぼ自由に下向き
に滑動できるようにしている。

１枚のシートがはぎ取りホイールと駆動ホイールとの間
に送られた時に、これらのホイールの間の摩擦係数の相
対的な差が、はぎ取りホイールを最下部のシートの向い
合う表面にすべるように接合させ、最下部のシートに加
えられる大きな力は駆動ホイールの摩擦係合である。

したがって、１枚のシートは複数の加速ホイールの方へ
送られる。

これらの加速ホイールはフリーホイール・アイドラホイ
ールと協動して、加速ホイールの方へ送られるシートを
加速する。

このシートは加速ホイールとアイドラホイールとの間に
入る。

この入る速さは、シートが駆動ホイールの接線速度より
も速い一定の接線速度で回転する加速ホイールの作用の
下に来るから、従来よりもはやい。

駆動ホイールの回転中心と加速ホイールの回転中心間隔
は、加速ホイールとそれに組合わされるアイドラローラ
ーとの間に送られるシートが、スタックシートの次のシ
ートが駆動ホイールと摩擦接触を行う前に加速を行うよ
うな間隔である。

この動作によってフリーホイールとアイドラローラーと
の間に送られるシートの前縁部と、駆動ホイールを通過
する次のシートとの間に有限の間隙が生ずる。

加速ホイールとアイドラローラーとはそれらの間に送ら
れてくるシートを、スタッカーの方へ急速に進めるよう
に動作する。

スタッカーは、それに送られてきた最初のシートの後縁
部を急に動かして、それに送られてくべき次のシートの
前縁部の通路から外れさせ、次のシートがスタッカ領域
に入る前にスタッカ内に元の順序できちんとまとまった
シートのスタックを形成する。

駆動ホイールとはぎ取りホイールとの間の領域内に１枚
以上のシートが入ってくると、駆動ホイールの大きな摩
擦係数が作用して、最下部のシートを順送り方向の加速
ホイールの向きに押す。

その理由はシート間の摩擦による把持力が、駆動ホイー
ルと最下部のシートとの間の摩擦による把持力よりも小
さいからである。

駆動ホイールとはぎ取りホイールとの構成により、それ
らの間に送られてくる複数のシートに波形をとらせるこ
とができる。

この波形は複数のシートの接触面間の摩擦力を大幅に減
少させて、波形部分のシートが分離するから上側のシー
トを下側のシートから１はぎ取る。

ことが極めて容易となる。それから上側のシートは送入
ホッパの方へ１けりもどされるよピッカホイールの偏心
面の回転運動は、送入ホッパー内のシートをゆさぶり、
それによってスタック中の最下部のシートをスタックの
残りのシートの重量から自由にして繰り出し動作を円滑
にし、送入ホッパーのシート受面に対してシートの前縁
部を上方に押す。

はぎ取りホイールと駆動ホイールとの摩擦係数の違いに
より、下部送り装置の最下部のシート、または上部送り
装置の最上部のシートが駆動ホイールとはぎ取りホイー
ルの作用領域から、最下部（または最上部）のシートの
前縁部よりも先に、１次ヨのシートの前縁部が駆動ホイ
ールとはぎ取りホイールに送ることができるという事実
に係わらず、加速ホイールの方へ送られる最初のシート
であることを積極的に確保する。

はぎ取りホイールの可動調整は、装置が高速でシートを
正確に送り、はぎ取ることを可能にし、同時に厚み、重
量、寸法、仕上げの異なる文書すなわちシートを受は入
れて、広範な用途に非常に有利な送りおよび分離機構を
与える。

別の実施例では、はぎ取りアセンブリを固定はぎ取りホ
イールアセンブリに代えることができる。

このアセンブリでは、はぎ取りホイールと駆動ホイール
との間に送られているシートから離れる向きにはぎ取り
ホイールが動くことができる距離は、スプリングによっ
て制限され、または送りおよび分離装置が狭いシート厚
み範囲内でシートを取扱うようにされる用途では、駆動
装置によって制限される。

あるいは、はぎ取りホイールアセンブリに、同じ目的を
遠戚するためにひも装置を設けることができる。

この装置は一括動作、つき合わせ動作および全てのシー
トを計数する一方で、選択したシートだけをスタッカに
送るというような動作（すなわち統計的サンプリング）
を行うのに適している。

シートを別々にまとめるためにクラッチとブレーキも設
けられる。

まとめられた各シート群は予め選択した数のシートが正
確に含まれる。

クラッチは装置の動力源からはぎ取りホイール、駆動ホ
イール、ピッカホイールを選択的に切りはなし、ブレー
キはそれらのホイールを急停止させる。

予め選択した数のシート群の最後のシートがスタッカに
達するまで、装置の動力源は動作を続ける。

つけ合わせ動作、すなわち送入ホッパに積重ねられてい
る全てのシートをカウントし、スタックの残りからＮ番
目（２番目、３゛番目等）毎のシートを分離させたいと
いうような動作に対しては、ゲート装置が用いられて、
ゲートが第１の位置にある時に、選択したシートが加速
ホイールを去る時にそのシートがスタッカをバイパスで
きるようにし、ゲートが第２の位置にある時に残りのシ
ートをスタッカの方へそらせる。

ゲートはつき合わせ動作ばかりでなく、統計的サンプリ
ングのためにも用いられる。

サンプリングされるシートと、そのシートの前後に送り
機構を通るシートとの間隔を大きくすることにより、ゲ
ート装置の動作を強調するために、ゲート装置に関連し
てブレーキおよびクラッチアセンブリも用いられる。

ブレーキおよびクラッチアセンブリは、サンプリングさ
れるシートに先行するシートが検出された後で、サンプ
リングされるシートの駆動ホイールによる送りを遅くす
るように動作し、サンプリングされるシートが検出され
た後で、そのシートの直後に続くシートの駆動ホイール
による送りを遅くするように動作して、ゲートが機械的
な動きを行うのに十分な時間を与える。

したがって、本考案の目的は性質の異なる入り混った文
書を、従来の装置では遠戚できなかった速度で送り、か
つ正確に分離する装置を提供することである。

本考案の他の目的は、シートを相互に分離し、駆動ホイ
ールアセンブリと協動するように樹皮されるはぎ取りホ
イールアセンブリの使用によって、１枚以上のシートが
１度に送られることを阻止して、スタック内の厚みの異
なるシートに自動的に適合し、それによって協動する駆
動アセンブリとはぎ取りアセンブリから１枚のシートだ
けをスタッカの方へ進めるようにした、単一のスタッカ
に配置される特性の異なるシートを送り、かつ正確に分
離する新規な装置を提供することである。

以下、図面に示す実施例を参照して本考案を詳細に説明
する。

第１，２図はハウジング１１を有する装置１０を示す。

ハウジング１１は、テーブルまたはカウンタのような任
意の適当な表面上で装置１０を支持するためのベース１
２を有する。

この装置１０は比較的小型軽量であるから、持ち運びに
便利であり、そのために実際上希望する任意の場所で装
置１０を容易に使用できる。

ハウジング１１には前面部１３が設けられ、この前面部
の上端部には制御パネルが取付けられ、この制御パネル
には、説明を簡略にするため図示は省略するが、実際に
は装置の始動停止つまみが設けである。

制御パネルは装置にかけたシートの処理枚数を視覚表示
するカウンタが設けてあり、表示機構の数や形式および
つまみの数などは装置の用途によって決まる。

前面部１３はハウジング１１の前部の一部を形成する。

この前部にはスタック支持部材１５と、前縁部支持部材
１６とで断面り字形に形成した送入ホッパ１４が設けで
ある。

スタックシート（積み重ねたシートの山または束）は第
１図に示すように送入ホッパ１４の中に位置し、スタッ
クシートの重量の一部は前縁部支持部材すなわち支持板
１６の上部露出面上にかかる。

ホッパ１４の傾斜、とくにベース支持板１５と支持板１
６の傾斜は、スタックシートの上に重みをかけることな
しにスタックをホッパ内に保持させるように設計してあ
り、支持板１５の右端部１５ａは、それと一体に結合し
ている隣接表面部１５ｂの傾斜角よりも大きな角度で傾
斜している。

送入ホッパ全体の傾いた構成によって、スタックＳ中の
少くとも何枚かのシートの前縁部は支持板１６に乗る。

この考案のシート送りおよび分離機構の特長として注目
すべき点はスタックを送入ホッパの中に置くに先立ち、
スタックに予備処理を施す必要がない点であり、シート
を単にホッパ内に積み重ねるだけで準備完了となる。

たとえば、スタック内のシートの全ての前縁部が支持板
１６の表面１６ａに当るように、それらの前縁部をそろ
える必要もなく、実際に、スタックＳのシートの内のあ
るものは前縁部が支持板１６の表面１６ａから離れてい
ても処理上何ら差支えない。

送入ホッパ支持面１５ａ、１５ｂはドック・レッグ状に
曲がっており、屈曲部１５ｃで一体に接合されている。

この屈曲部は支持板１６の部分１６ａから所定の距離り
だけ離れた位置にある。

この距離の寸法は送入ホッパに受入れて装置で処理する
シート（文書その他のシート）の内で最も幅の狭いシー
トの幅寸法Ｗよりも十分短いよつに設計されている。

ホッパ内のスタックシートｓは矢印Ａの方向に送られる
につれて、最下部のシートのあるものは矢印Ｂの方へ動
かされ、それらのシートの後縁部は送入ホッパの支持板
１５の傾斜部１５ａに沿って下方へ動かされる。

しかし、スタックＳの残りの後部は傾斜部１５ａの右端
部（第１図で）に乗っている。

このような構成により、スタックシートの右端部から動
いた最下部側のシート群（普通は１〜５枚）に残りのス
タックシートの後端部の重量がかからなくなり、そのた
めに送り操作と分離操作が非常に容易となる。

ピッカ（ｐｉｃｋｅｒ）ホイール１９は軸２ｏに装着さ
れており、軸２０の第１端部２０ａと第２端部２０ｂは
ジャーナル連結となっている（第２図）。

軸２０の左端部は機械のフレームＦをこえて延びており
、そこでプーリ２１が固定される。

プーリ２１はピッカホイール１９を駆動するためのもの
である。

支持板１５の部分１５ｂには孔（図示せず）が設けられ
、この孔をピッカホイール１９の上部が突出するように
なっている。

大部分のシートの前縁部に接触する表面１６ａの傾斜角
は、スタックの重量の一部を支えるように定められ、そ
れによってその重量を最下部シート群から除いて、送入
′ホッパから次の処理部へのシートの送りを非常に容易
にしている。

シートの重量は垂直方向下向きツカベクトルＣで表わす
ことができる。

この力は分力Ｃ□とＣ２で表わすことができ、これらの
分力は表面１６ａに対してそれぞれ直角および平行であ
る。

表面１６ａは分力Ｃ１に対して反作用を与え、それによ
って最下部のシートの重量からこの分力を除いている。

また、シートの前縁部と接触面１６ａとの間にも多少の
摩擦力があり、それによって最下部のシートにかかる分
力Ｃ２の影響を小さくしている。

この摩擦力はシート接触面１６ａを粗面仕上げ等にする
ことにより大きくできる。

あるいは、第５図ａ−ｃに示すように波形、段状、また
はゆるい曲面形にすることもできる。

ピッカホイール１９の円周の一部には偏心面部１９ａが
突出形成されている。

この偏心面部１９ａは十分高い摩擦係数を有する材料で
作られており、図示のようにホイール１９の円周に沿っ
である一定の寸法で延設してあり第２図に鎖線で示した
駆動ベルト１４２を駆動ホイールプーリ１３９とプーリ
２１との間に掛は一定の角速度で矢印２２の向きに回転
し得るようになっている。

ピッカホイール１９の円周の偏心面部１９ａはその偏心
回転運動によりスタックＳの最下部シートを上下にゆす
ってシート間の摩擦接触をゆるめるように、スタックシ
ートＳの最下部にある少くとも小さなシート群（５〜６
枚）をゆり動かす機能と、最下部のシートが容易にピッ
クアップされて、矢印Ｂの向きに繰り出され、はぎ取り
および分離機構の方へ送られるようにする機能の二重機
能を行う。

ピッカホイールの偏心面部によるスタックシートｓへの
ゆすり効果は、スタックを上方および前方に押す作用も
する。

この作用によって前縁部が表面１６ａに対して上方に動
かされ、スタックシートｓの前端部の重量を最下部のシ
ートから持ち上げて、スタックシートの重量の大部分が
除去されている最下部のシートが支持板１５に沿って駆
動ホイールの方へ下向きに自由に滑動することを可能に
している。

ピッカホイールの回転は偏心面部１９ａが装置によって
処理される最大のシート（文書状のもの）に、１回だけ
接触するように選択される。

シート寸法は送り方向で測定したシートの長さである。

取扱われる全てのシートについて各シート（文書状のも
の）の長さが一様な場合には、ピッカホイールの円周は
なるべくならシートの長さよりも少く長くすべきである
。

たとえば、シート（文書状のもの）の長さが約５．おｏ
（２インチ）とすると、ピッカホイールの円周の長さは
約５．４ｃｍ（約２−Ｖ３インチ）にすべきである。

ピッカホイールも、少なくとも送られるシートの前縁部
が駆動ホイールの円周部に接触するまで、偏心面部１９
ａがそのシートに接触するようになるべく構成すべきで
ある。

この特徴はピッカホイールの円周を調整することにより
、また偏心面部１９ａの長さｐを調整することにより、
あるいはこの両方の調整を行うことによって達成できる
。

シートが駆動ホイールにより取扱うことができる速さよ
りも速くは送られないように、ピッカホイールの回転速
度はなるべくなら駆動ホイールの回転速度よりも遅くす
る。

スタック中の最下部のシートはピッカホイール１９によ
り駆動ホイール２３の方へ押される。

この駆動ホイールは軸２４に取付けられ、軸２４の両端
部はフルームＦの中でジャーナル連結されている。

軸２４の一端部にはペーゾ２５が取付けられ、このプー
リにはベルトが掛けられて軸２４とホイール２３を矢印
２６の向きに回転させる。

送入ホッパ支持板１５の部分１５ｄは、支持板１５に設
けられているＶ字状の折曲凹部（ＫＩＮＫ）の領域内で
、部分１５ｂに一体に接合される。

部分１５ｂの最前部は折曲凹部を形成する部分１５ｅで
下に曲り、部分１５ｆで上に曲げられるから、部分１５
ｄは部分１５ｂよりも少し下側にくる。

部分１５ｄには孔（図示せず）が設けられ、駆動ホイー
ルすなわちホイール２３の円周の一部がその孔を通って
突出することができるようにしている。

中央部に設けられるホイール２３ａと２３ｂは比較的狭
い間隔で位置され、ホイール２３と２３ａ、２３ｂと２
３ｃの間隔はホイール２３ａと２３ｂの間隔よりも十分
に広い。

この構成によりはぎ取りホイールアセンブリが受けられ
る。

ホイール２３〜２３ｃの円周部が支持板１５の部分１５
ｄを貫通して突出している部分に設けられているＶ字状
の折曲凹部により、ピッカホイール１９によって駆動ホ
イール２３の方へ送られる最下部のシートとの間の摩擦
接触が容易となる。

その理由は、最下部シートの前縁部が支持板１５の折曲
凹部にまたがって下向きに垂れ、ホイール２３〜２３ｃ
の円周部とのシートの良好な摩擦接触を確保するからで
ある。

はぎ取りアセンブリ３０は駆動ホイールアセンブリの上
に置かれる。

アセンブリ３０は軸３１を有し、この軸の一端はフレー
ムＦの細長い孔孔の中に装着される。

軸３１のねじ端部にはナツト３１ｃがねじ込まれる。

フレームに設けられている細長い孔は軸３１の端部３１
ａを受けて、はぎ取りホイール・アセンブリが駆動ホイ
ール・アセンブリと平行となるように調整可能にしてい
る。

軸３１の他端部３１ｂはフレームの孔の中に入れられナ
ツトで固着される。

はぎ取りホイールアセンブリの調整部材１５１（第２図
ａ）は工１５２を有し、この孔の中には軸３１の他端部
３１ｂが圧入または止めねじにより挿入固定される。

部材１５１の細長い孔１５４に調整ねじ１５３が挿入さ
れ、機械のフレームＦの内側に突出している部分Ｆ１に
設けられているねじ孔にねじ込まれる。

調整ねじ１５３の周囲にはらせんばね１５６が取付けら
れ、このばねの両端は突出部Ｆ□と、部材１５１の支持
部１５１ａとに接触する。

このアセンブリはねじ１５３の調整によって軸３１の角
度向きを制御し、したがって駆動ホイールの間へのはぎ
取りホイールの噛合い深さを制御する。

らせんばね１５６はねじ１５３が動くのを阻止するよう
に動作する。

軸３１には連結杆３４によって相互に連結された１対の
アーム３２．３３が、軸支されている。

これらのアームには軸３１にフリーホイール状に装着す
る。

受は軸３５．３６が設けられている。はぎ取りホイール
アセンブリ３０はＵ字形部材３７も含む。

この部材のアーム３７ａと３７ｂは軸３１が貫通される
孔を有する。

アーム３７ａ、３７ｂは止めねじ３７ｃ、３７ｄにより
軸３１に固定し、Ｕ字形部材３７が軸３１と同じ角度の
向きをとるようにする。

アーム３７ａと３７ｂとの間の軸３１にはフリーホイー
ル状に回転するように配置される。

プーリ３８には１対の連続環状リム３８ ａ、 ３８
ｂが設けられる。

プーリ３８のフリーホイール状回転を確実にするために
、プーリ３８と軸３１との間に円筒形ブッシング（図示
せず）をなるべく設ける。

プーリ３８の上に位置する軸３９はその自由端近くに軸
受４０，４１を有し、フレームＦにフリーホイール状に
装着されている。

軸３９の左端部にはプーリ４２が取付けられ、このプー
リ４２はベルト１４０を介して駆動プーリ１３８に連結
され、矢印４３の向き（第１図）に回転するようにされ
る。

軸３９の中央部にプーリ４４が取付けられ、このプーリ
４４とプーリ３８との間にベルト４５を掛は渡すことに
よりプーリ３８を矢印４６（第１図）の向きに回転させ
る。

はぎ取りホイールアセンブリ３０は軸４７を有し、この
軸は軸受４Ｂ、４９によりアーム３２゜３３の前方自由
端部に取付けられる。

これらの軸受は軸４７をアーム３２，３３に対してフリ
ーホイール状に取付ける。

軸４７に取付けられているプーリ５１は、ベルト５０を
介してプーリ３８の左側部分に連結される。

ベルト５０はプーリ５１のリム５１ａと５１ｂの間に掛
けられる。

軸４７は軸４７に固定される１対のはぎ取りホイール５
２．５３も有する。

これらのホイールはその円周部が駆動ホイール２３〜２
３ｃの円周部よりも少し下になるように、つまり両ホイ
ールが噛合うように延びている。

したがって、軸３９とプーリ４４の回転は矢印５４で示
す向きに回転するはぎ取りホイール５２．５３に伝えら
れる。

ホイール５２．５３は軸４７に沿って横方向に調整でき
、ホイールの正常な摩耗の定期的な調整はもちろん、厚
みや硬さの異なるシートに合わせるためにアセンブリを
調整する。

はぎ取りホイールを支持するアーム３２．３３は共通軸
３１にフリーホイール状に装着され、はぎ取りホイール
が、駆動ホイール２３〜２３ｃとはぎ取りホイール５２
．５３との間に入るシートに下向きの力を及ぼすことを
可能にする。

この力の大きさはアーム３２，３３、軸４７、軸受４８
．４９、プーリ５１ベルト５０の少くとも一部及び連結
杆５５の重量と、アーム３２，３３、連結杆３４及びＵ
字形部材３７の後部の重量とのつり合い効果との関数で
ある。

はぎ取りホイール・アセンブリによって及ぼされる下向
きの力も、軸３１と４７の間のアーム３２．３３の長さ
Ｌの関数である。

したがって、この下向きの力は長さの異なるアーム３２
．３３を用いることにより、または調節可能に作られて
いる軸３１と４７の間の部分を用いることによって変え
ることができる。

はぎ取りホイールによって及ぼされる下向きの力は、ホ
イール５２と５３がそれらの下を通過するシートの上に
接触することを可能にし、かつ駆動力機構とは全く独立
に軸３１を中心にして旋回することを可能にする独特な
装着アセンブリにより、ホイール５２と５３に加えられ
る回転駆動力とは全く独立であることに注意することは
重要である。

はぎ取りホイール５２と５３が駆動ホイール２３〜２３
ｃの間に噛合せ最大深さは、精密調節ねじ１５３による
調節部材１５１と、止めぬじ３７ｅによって制御される
。

この止めねじ３７ｅはその下端部が連結杆３４の上表面
に向って延びるように、Ｕ字形部材３７のねじ穴にねじ
込まれる。

軸３１を中心とするアーム３２．３３の上方への旋回は
、ねじ３７ｅの調節によって制御される。

Ｕ字形部材３７、止めねじ３７ｅおよび連結杆３４は深
さの粗調整を行う。

軸３１を中心とするアーム３２．３３の時計方向回転の
回転量を制限するために、アーム３２゜３３にはばね１
７０による荷重を与えている。

このばね１７０は、連結杆３４とＵ字形部材３７との間
に止めねじ３７ｆ、３７ｅにより連結され、はぎ取りホ
イールの１自由浮動量ヨを減少させる。

はぎ取り部材が取扱うように現在設計されている広い範
囲の厚みと比較して、比較的狭い範囲の厚みを有するシ
ートを処理する用途では、Ｕ字形部材３７と連結杆３４
にひも１７１をかけ、はぎ取りホイール５２．５３をあ
る位置に十分に固定し、前記狭い範囲に含まれる厚みを
有するシートを取扱うのに最適状態に機械を準備する。

第６図Ａ、 Ｂは適度な厚み範囲（紙幣からパンチカー
ド程度まで）の厚みを有する文書を処理するための、は
ぎ取りホイールの別の実施例３０′を示す。

第６図Ｂにはアセンブリの半分しか示していないが、残
りの半分は図示の半分と全く対称的な構成である。

軸１７２はフレームＦに設けられている軸受１７３にジ
ャーナル連結される。

第２図ａに示す調整部材１５１とほぼ同一の部材１５１
′が止めねじ１７４によって軸１７２に固定される。

調節ねじ１７６は部材１５１′のねじ穴にねじ込まれ、
フレームＦから内側に延びている固定突起１７７に接触
する。

軸１７２にははぎ取りホイールを支持するアーム１７８
が止めねじ１７９によって固定され、このアーム１７８
にはぎ取りホイールの回転軸１８０をフリーホイール状
に装着する。

一対の調節ねじ１７６によって軸１８０を調節して、は
ぎ取りホイール５２．５３と駆動ホイール２３〜２３ｃ
の間の平行状態を維持できるように、フレームＦには間
隙１８１が設けられる。

フレームＦの側壁の間でアーム１７８の下側の位置に固
定される軸１７２は、アーム１７８（第６図Ａ参照）の
下方に延びているストッパ１７８ａに接触する止めねじ
１８３を有し、はぎ取りホイールが下がることができる
範囲を制御する。

軸１７２のフレームＦから離れている１７２．１７２ａ
は中空円筒管１７２ｂの中に望遠鏡の鏡筒のように挿入
される。

この中空円筒管１７２ｂの中心軸は軸１７２．１７２ａ
の中心軸線Ａとほぼ一線上に保ち、同時に軸１７２．１
７２ａがそれぞれの精密調節部材１５１，１５１により
、中心軸線Ａを中心にして独立に回転できるようにして
いる。

軸１８０はプーリ１８４を有する。

駆動ホイール２３の回転軸２４はプーリ１８５を有する
（第２図）。

弾力のあるＯリング形ベルト１８６がプーリ１８４と１
８５との間に掛は渡され、軸１８０と２４とを回転させ
るとともに、駆動ホイールとはぎ取りホイールとの間に
生ずることがある分離量を制御する。

はぎ取りアセンブリの調節は、送り方向に対するアーム
３２．３３の中心線ＣＬの角度の向きと、はぎ取りホイ
ール５２．５３と駆動ホイール２３〜２３ｃとの間の角
度関係を制御する。

角度α（第７図Ｃ）が所定の値よりも大きくなるとする
と、シートの詰まりが生ずる。

角度αが所定の値よりも小さくなったとすると（第７図
ａ。

ｂ）、はぎ取りホイールにはね上りが生ずる。

水平線Ｈに対して適当な正の角度αを選択することによ
り、はぎ取りアセンブリは自己クランプ効果を与えては
ね上りをなくし、シートの詰まりを阻止して広い範囲の
厚み、硬さおよび仕上げを有するシートの取扱いを容易
にする。

角度αははぎ取りホイールの円周部の摩擦係数の関数で
もあるから、αは摩擦係数の大小によって小さくなった
り大きくなったりする。

送り方向とはぎ取りホイール５２との間に形成される角
度βも重要である（第６図Ａ１第７図Ｃ）。

βが小さすぎると、シートの詰まり現象が生ずる。

しかし、はぎ取りホイールの逆回転によってβを非常に
小さくすることができる。

連相的には、はぎ取りホイール５２はその表面上の点Ｘ
を通って引いた直線が、直線拐と、送り方向のシートの
運動面に一致する直線との交点に接すぬように、はぎ取
りホイール５２の位置を合わせるべきである（第６図Ａ
）。

直線戻はシートの動く方向にも垂直で、駆動ホイール２
３の回転中心を通らねばならない。

点Ｘはホイール２３の表面にある必要はない。

第７図ａ〜Ｃははぎ取りアセンブリのアーム３２．３３
の種々の向きを示す。

第７図ａで、アーム３２と３３を枢着している軸３１は
シートが送られる向きを表わす直線ＦＬの下に位置する
。

はぎ取りホイール５２の回転方向と、枢軸３１に対する
はぎ取りホイールの摩擦係数が矢印Ｆ□で示すようにホ
イール５２をシートから離して持ち上げさせようとする
。

アーム３２と３３が１中立ヨ位置（すなわち中心線ＣＬ
がシートの面に平行な位置）（第７図ｂ）に置かれると
、ホイール５２の逆回転は中心線ＣＬに沿って′ｙ２を
及ぼす。

この力はほぼ中立化されるから、ホイール５２は自由に
はね上がる。

枢軸３１がシートの面よりも上にあるときのアーム３２
．３３の向きにより、はぎ取りホイール５２が逆回転さ
せられて、ホイール５２をシートに対して保持する傾向
となり、そのためにホイール５２のはね上りが阻止され
て前記した自己クランプ効果を与える。

したがって、プーリ４４とはぎ取りホイールプーリ５１
との間の回転運動を伝える装置は、向き、またははぎ取
りホイール５２．５３と駆動ホイール２３〜２３ｃとの
間に入るシートにホイール５２．５３によって加えられ
る下向きの力のいずれにも何らの作用を及ぼすことなし
に、ホイール５２と５３に必要な回転を伝えることがわ
かる。

駆動ホイール２３〜２３ｃは弾性材料で作られ、これら
のホイールの外周部は大きな摩擦係数を有する。

ホイール５２と５３はホイール２３〜２３ｃの構成材料
よりも少し弾性の小さい材料で作られる。

ホイール５２．５３の摩擦係数はホイール２３〜２３ｃ
の摩擦係数よりも少し低い。

ホイール５２．５３の円周部の下部はホイール２３〜２
３ｃの円周部よりも少し下っており（第２図）、シート
Ｓ′が波形の形状をとるようにしている。

ホイール５２．５３の円周部は曲っており、そのために
シートＳ′の輪郭はその曲った周囲部の形に追従する。

シートＳ′に形成される波形の厳格さはホイール２３と
２３ａ１ホイー／１ｚ２３ｂと２３ｃの間の間隔、ホイ
ール５２と５３の幅、シートＳ′の厚みと固有の強度と
の関数である。

典型的には薄いシートの場合には、はぎ取りホイールの
周囲部は駆動ホイール２３〜２３ｃの間の間隙中により
深く挿入される。

巣２，３図に示すはぎ取りホイールと駆動ホイールを第
３図ａ、 ｂに示すような形のホイニルに代えることが
できる。

第３図ａは弧状の溝２３ａ′を有する駆動ホイール２３
′を示し、この溝の中に入って回転するはぎ取りホイー
ル５２との共同作用によって、シートＳには波形がつけ
られる。

第３図すに示す駆動ホイール２３′は一対の溝２３ａ“
と２３ｂ“を有する。

はぎ取りホイール５２′の上昇した部分５２ａ’９５２
ｂ’が２３ａ“。

２３ｂ“と協動じてシートｓｒと波形をつける。

第３図ａ、ｂに示すはぎ取りホイールと駆動ホイール対
を、回転軸に複数個取付けることができる。

また、ホイール２３″に多数（３個かそれ以上）の溝を
設けることもできる。

ホイール２３′をはぎ取りホイール軸４７に取付け、ホ
イール５２を駆動ホイール軸２４に取付けることができ
る。

はぎ取りホイール５２．５３と駆動ホイール２３〜２３
ｃの間にシートが１枚だけ入ってきた場合には、これら
のホイールの間の相対摩擦係数によって、駆動ホイール
２３〜２３ｃはそれに送られてきたシートに主な力を与
えるようにされ、それによってシートは前方送り方向を
加速ホイール６０の方へ送られる。

はぎ取りホイールの摩擦係数によってこれらのホイール
は送られてきたシートとすべり接触を起す。

この動作ははぎ取りホイールがはぎ取りホイール・アセ
ンブリの重量によって１枚のシートを下向きに押すとい
う事実のためにある程度助長され、したがって、はぎ取
りホイールは１枚のシートがその間を通って送られるに
つれて、そのシートの作用の下に上方へ自由に動くこと
ができる。

ホイール５２．５３と２３〜２３ｃとの間をシートが通
る間に、そのシートは波形にされて硬くなり、そのため
にシートとホイール５２，５３．２３〜２３ｃとの間の
有効摩擦接触が大幅に増大する。

最も有効な摩擦接触は隣接する駆動ホイールとはぎ取り
ホイールの１近い縁部ヨ （すなわち、たとえば縁部２
３ｄと５２ａ）によって行われる。

これらの縁部は協動してそれらの間にシートをはさみ、
それによって駆動力を伝える。

一対のシートが駆動ホイール２３〜２３ｃとはぎ取りホ
イール５２．５３の方へ送られる場合には、これらのホ
イールはその一対のシートに波形をつける。

（第２図）。間隙Ｇ、Ｇ’の外側では、駆動ホイールの
間に少くとも部分的に位置するはぎ取りホイールにより
、シートＳとＳ′は少し分離され、それによってシート
間の表面接触量を減少させる。

はぎ取りホイールと駆動ホイールの主な駆動効果は、ホ
イールの１近い１曲った縁部が互いに最も近い位置Ｐに
ある場合の領域に存する（第３図。

）間隙ＧとＧ′の外側領域内でシートが分離するために
、シートＳ′からのシートＳのはぎ取りは非常に容易と
なる。

はぎ取りホイール５２と５３の摩擦係数は接触している
２枚のシート間の摩擦係数よりも大きく、そのためには
ぎ取りホイール１番上のシートＳ“を後方の送入ホッパ
の方へ１けとばしヨ、一方シートＳ′は加速ホイールの
方へ送られる。

駆動ホイール２３〜２３ｃの円周部の摩擦係数は、接触
しているシートの間の保持摩擦力よりも大きく、駆動ホ
イールが最下部のシートＳ′を加速ホイールの方へ動か
すことを可能にする。

このように、２枚のシートＳとＳ′が駆動ホイールとは
ぎ取りホイールとの間に送られた時に、これら２枚のシ
ートが正しく合わされていたとしても、はぎ取りホイー
ルは下のシートから上のシートを１はぎ取るヨのに有効
であり、それによって下のシートだけを加速ホイールの
方へ送ることを可能にする。

はぎ取りホイール５２．５３はそれらの円周部に接触し
ているシートを後方に送り、それによってそのシートを
スタックの方に押す。

積み重ねられたシートの重量の大部分は、送入ホッパ１
４の最下部領域内に形成されているほぼ１重さのないポ
ケットヨから除去されるから、送入ホッパに向けて後方
に送られるシートの逆の動きにより、シートの後縁部は
曲げを受けることなしに後方へ動くことができる。

駆動ホイールに接触する最初のシートが下のシートでな
いとしても、前記したように２枚のシートが同時に送ら
れる動作が生ずる（たとえば第１．２図の下部送り装置
の場合に）。

■番下のシートが駆動ホイールに接触するまで、シート
は駆動ホイールによって進ませられる。

１番下のシートとその上のシートの部分がはぎ取りホイ
ールと駆動ホイールとの間にあるように、１番下のシー
トが進ませられると、はぎ取りホイールは接触している
シートに大きな力を及ぼして、この１番上のシートを送
入ホッパの方へ動かす。

駆動ホイール２３〜２３Ｃの作用からｒ″１１番下シー
トが除去されると、駆動ホイールはホイール５２．５３
と２３〜２３ｃの間になお残っているシートに大きな力
を及ぼし、そのシートを１１番下の１シートの後ろの加
速ホイールに向けて進ませる。

この動作によって送入ホッパ内に配置されていた時と同
じ順序でシートの送り、分離および積重ねが確実に行わ
れる。

加速ホイール（第２図）は軸６１に固定されて、軸６１
とともに回転するホイール６０〜６０Ｃで構成される。

軸６１はフレームＦに軸受６３．６４によりジャーナル
連結され、フレームにフリーホイール状に装着される。

軸６１の左端部にはプーリ６２が固定され、このプーリ
にはベルト６３が掛けられる。

加速ホイールは複数のアイドラローラ６５に組合わされ
る。

外側アイドラローラの円周部の摩擦係数は、加速ホイー
ル６０ａと６０ｂに組合わされるアイドラローラの摩擦
係数よりも小さい。

各加速ホイール６０〜６０ｃには整列されるアイドラロ
ーラがある。

これらのアイドラローラは第２図すに示すようになるべ
く独立に装着する。

ローラ６０ａと６０ｂは軸６１の中央近くで接近して配
置され、ホイール６０と６０ｃはホイール６０ａ、６０
ｂからそれぞれ大きな間隔をおいて配置される。

ホイール６０ａ、６０ｂの円周部の摩擦係数はホイール
６０，６０ｃの摩擦係数よりも大きい。

軸６１の中央部におけるホイール６０ａと６０ｂの間の
間隔は狭いから、これらのホイールはホイール６０ａと
６０ｂに係合するシートのよじれを促進しない。

外側のホイール６０と６０ｃがよじれを促進することを
阻止するために、加速ホイール６０と６０ｃと協動する
アイドラローラが、加速ホイール６０ ａ、 ６０
ｂと協動するアイドラローラの少し下流側に位置される
。

第２図すは軸６１に装着された加速ホイール６０を示す
。

全ての加速ホイール６０〜６０ｃは一列に並べられる。

アイドラ６５ａ（破線で示す）は加速ホイール６０ａに
回転しつつ係合するアイドラローラを示す。

アイドラ６５ａは送り方向に一致する直線に接するよう
に配置される。

アイドラ６５の回転軸Ｘ工はローラ６５ａの回転軸Ｘの
下流側にある。

全てのアイドラローラは弾力のあるＵ字形部材により取
付けられ、この部材のヨークは固定部材３０２によって
支持板１６に固定される。

Ｕ字形部材３０１のアームはピン３０３を受け、このビ
ンの上にはアイドラローラが装着される。

Ｕ字形部材３０１はそのアイドラローラをその関連する
加速ホイールの表面に対して押す。

シートが加速ホイールの方へ進むにつれてよじれるとす
ると、加速ホイール６０と６０ｃに協動するアイドラロ
ーラの整列状態は、それに近づく前縁部ＬＥが、ホイー
ル６０の円周部に係合する点Ｘ２からある距離だけ離れ
た点でアイドラ６５の表面に当る。

これによって、アイドラローラが再び整列されるか、ま
たはシートのよじれが大幅に減少することになる。

そうすると、前縁部は点Ｘ２の方に向けられて加速ホイ
ール６０とアイドラ６５により加速されるようになる。

加速ホイール６０ａ、６０ｂとアイドラローラーとの間
にシートが入った後でもいくらかのよじれが残っている
場合には、外側の加速ホイールと、それに組合わされる
アイドラローラとは、加速ホイールの作用から去る最後
の後縁部の端部が決してスタッカの方へ進ませられない
ようにする。

送入ホッパの前縁部支持プレート１６には、プレート部
１６ａと一体に接合されているプレート部１６ｂが設け
られる。

このプレート部１６ｂは、送入ホッパ支持プレート１５
のプレート部１５ｄに対して、間隔をおいて平行に配置
される。

プレート部１６ｂにはアイドラローラー６５の円周部の
一部が突出できる程度の適当な開口部が設けられ、この
開口部から突出したローラー６５の円周部が加速ホイー
ル６０の円周部と接触できるようにしている。

プレート部１６ｂの後端部は支持プレート１５と協動し
て、駆動ホイール２３〜２３ｃの方へ進められるシート
の枚数を制限する狭い送出１のど部ヨを形成する。

加速ホイール６０の回転中心は駆動ホイール２３の回転
中心から距離Ｇだけ隔たっている。

この距離Ｇは、送りおよび分離機構が受けて加速をする
ことができ、後縁部が駆動ホイールから離れる前にアイ
ドラローラーがはさむことができる最少シートの幅より
も、なるべく短くする。

しかし、駆動ホイールはそれを通過するシートに十分に
動きを伝えて、加速ホイールに適切な送りを保障するか
ら、希望によっては距離Ｇをもつと大きくすることもで
きる。

加速ホイール６０の円周部の接線速度は、駆動ホイール
２３〜２３ｃの円周部の接線速度よりも非常に大きく、
１枚のシートの前縁部が加速ホイール６０とアイドラロ
ーラー６５の間に入る時に、その１枚のシートを大きな
直線速度で動かす。

加速ホイール６０とアイドラローラー６５の間を通るシ
ートの後縁部は一定の間隙によって、駆動ホイール２３
〜２３ｃにより加速ホイール６０とアイドラローラ６５
に送られる次のシートの前縁部から分離される。

駆動ホイール２３〜２３Ｃと加速ホイール６０〜６０ｃ
の間に送られる連続するシートの間に形成される間隙は
、計数用に使用できる検出アセンブリを設けることによ
り、非常に有利に利用できる。

たとえば、アイドラローラー６５の側に光源７１を設け
、加速ホイール６０側にホトセルフ２を設けて（第１図
）、フレート部１６ｂ、１５ｄに設けられる穴（図示せ
ず）を透過する光源７１からの光をホトセルフ２で受け
るように構成できる。

この光の検出は、加速ホイール６０に送られるシートの
後縁部が通過する時と、駆動ホイール２３〜２３ｃから
離れる次のシートの前縁部が通過する時の間の時間間隔
中に行われる。

これらの光パルスはホトセルフ２によって電気信号に変
換され、この信号をカウンタ（図示せず）でカウントす
ることにより、送られたシートの枚数を計数できる。

第１図す、 ｃに示すゲートアセンブリ２００は１統計
的サンプリングヨと照合動作を行うもので、軸２０２に
固定されるゲート部材２０１をそなえている。

軸２０２の一端は機械のフレームの一方の側壁を貫通し
て延び、レバーアーム２０３が固定されている。

機械のフレームに位置２０５で取付けられているソレノ
イド２０４のアーマチュア２０４ａは、ピン２０６によ
りアーム２０３に固定される。

ソレノイド２０４が非励磁状態では、位置２０５とピン
２０６との間に連結されているスプリング２０７により
、ゲート部材とアームは破線で示す位置２０１’、２０
３’にそれぞれ保持される。

ソレノイド２０４が励磁されると、アーマチュア２０４
ａがソレノイドの中にひかれ、ゲート部材２０１とアー
ム２０３はスプリング２０７の弾力に抗して実線で示す
位置に動かされる。

数えられるシートの１統計的サンプリング、だけを保持
しつつ（たとえば１００ｆ＆のシート毎に）、多数のシ
ートを数えるためには、ゲート部材を破線２０１′で示
す位置に保持し、加速ホイールによって進ませられるシ
ートを、ローラ一対２０９と２１０，２１１と２１２と
の間にそれぞれ掛けられているベルト２０７′と２０８
の間に送る。

ベルト２０７′と２０８は矢印２１３の向きにシートを
送る。

曲板２１４は数えたシートを受は容器２１５の中に落す
作用をする。

９散目のシートの後縁部がゲート部材２０１を通過して
ベルト２０７’と２０８の間に入った時に、ゲートソレ
ノイド２０４が励磁されてゲートを位置２０１に動かし
、１００枚目のシートをスタッカ８０の方へ向ける。

１（１）枚目のシートがゲート部材２０１を通過すると
、ソレノイド２０４は非励磁状態となって、次のシート
をベルト２０７′と２０８の間に送る。

したがって１叩枚目のシートが全てサンプルとして保持
され、その他のシートはすてられる。

設定スイッチ２１６により任意の数の統計的サンプルを
選択できることは明らかである。

シート（たとえばシートＳ１と３２）の間の隙間を検出
すると、ホトセルフ２はカウンタ２１７のカウントを進
める。

カウンタ２１７のカウントはデコーダ２１８によって設
定スイッチ２１６の設定値と比較され、設定された枚数
Ｎに前記カウントが一致すると、デコーダ２１８は信号
を発生して駆動回路２１９を作動する。

回路２１９が作動されるとソレノイド２０４が励磁され
る。

前記クラッチおよびブレーキ機構はＮ−１番目の信号と
Ｎ千１番目の信号によって作動され、Ｎ枚目のシートの
１枚先のシートと、Ｎ枚目のシートの後に続くシートと
の間に十分な長さの間隙Ｇを確保し、ゲート２０１が動
くのに十分な時間を与える。

Ｎ−１枚目のシートの後縁部がホトセルフ２の前を通っ
た時にデコーダ２１８はＮ−１信号を発生し、駆動ホイ
ールと、はぎ取りホイールと、ピッカホイールとをモー
タから切り離して急停止させ、それによってＮ枚目のシ
ートを減速させる。

それからゲート２０１が動かされ、クラッチおよびブレ
ーキ機構がゆるめられてシート送り動作が続けられる。

Ｎ枚目のシートの後縁部が検出されると、上記動作が反
復されてゲートは破線で示す位置２０１′に動かされる
。

次の統計的サンプルがホトセルフ２の前を通過しようと
するまで、この送り動作が続けられる。

ゲートアセンブリ２００は照合のためにも用いることが
できる。

たとえば、奇数枚目のシート（たとえば原紙）を１つの
スタックにまとめ、偶数枚目のシート（たとえばカーボ
ンコピー）を別のスタックにまとめることを、ゲートア
センブリの操作によって行うことができる。

加速ホイール６０の下流側に押印ホイールを設けること
ができる。

シートが押印ホイールを通過する時にそのシートに押印
するために、支持プレートをなるべく長くして、押印ホ
イールと、このホイールに組合わされる細長いアイドラ
ローラーとを受は入れるようにする。

押印ホイールから離れたシートは以下に説明するように
して積み重ねられる。

支持プレート１６はプレート部１６ｂに一体に接合され
るプレート部１６ｃを有する。

このプレート部１６ｃはプレート部１６ｂに対して有る
所定の角度をなすように曲げられ、加速ホイール６０に
よって加速された１枚のシートを矢印７５で示すスタッ
カ８０の方へ動かすように、シートの動く向きを曲げる
。

曲ったプレート部１６ｃの表面に当ったシートの前端部
は、その曲りに沿って動かされる。

第２図に好適なプーリの構成を示す。

モータＭは出力軸１２９を有する。

この軸に固定されたプーリ１３０は、プーリ１３０と６
２との間に掛けられている。

プーリ１３３，１３４が軸６１の他端に取付けられる。

プーリ１３３はベルト１３２を介してキツカホイール軸
８５を回転させる。

ベルト１３２はプーリ１３３と、軸８５に取付けられて
いるプーリ８９との間にｒ″８の字ヨ状に掛けられ、軸
８５を軸６１とは逆向きに回転させる。

クラッチ１３１が軸６１に取付けられ、クラッチ１３１
に取付けられているプーリ１３４の回転を制御する。

クラッチ１３１が外されると、プーリ１３４は軸６１に
対して自由に回転できるようになる。

ブーＩＪ １３４と１３６にはベルト１３５が掛けられ
る。

プーリ１３６は駆動ホイール軸２４の一端に固定される
。

軸２４の他端部には２個のブー１Ｊ２５と１３８が固定
される。

ピッカホイール軸２０に固定されているプーリ２１とプ
ーリ２５にはベルト１４２が掛けられる。

アイドラ軸３９に取付けられているプーリ４２とプーリ
１３８にはベルト１４０が掛けられる。

軸３９ははぎ取りホイール５２．５３を回転させる。

プーリ１３３と８９の円周面にはベルト１３２を受ける
ための半円形溝が設けられる。

その他のプーリは一般にタイミングプーリと呼ばれてい
る歯つきベルトに係合する歯車形プーリである。

ＭのフレームＦに固定されている電磁ブレーキ１３７は
軸２０の一端に結合される。

このブレーキが励磁されると、軸２０の回転は急停止さ
れる。

モータＭが回転している時は軸６１と８５は常に回転す
る。

クラッチ１３７が作動されると駆動ホイール軸２４と、
アイドラ軸３９と、ピッカホイール軸２０とはモータＭ
から選択的に外される。

クラッチ１３１とブレーキ１３７はほぼ同時に作動され
て、モータＭが回転していても軸２４．３９．２０を急
停止させることができる。

この構成の新規な特徴は以上説明したゲートアセンブリ
の説明から最もよく理解できる。

このゲートアセンブリは１バッチ操作（ｂａｔｃｈｉｎ
ｇｏｐ ｅｒａｔｉｏｎ ）、すなわち、正確な枚数の
シートを別々のスタックに配分する操作にも有利に用い
られる。

たとえば、５敵目の紙幣より成る別々のスタックを形成
するために、カウンタ１２７は５敵目の紙幣を計数した
後でクラッチ１３１とブレーキ１３７を作動し、はぎ取
りホイール、駆動ホイールおよびピッカホイールを急停
止させる。

しかし、キツカホイールと加速ホイールはなお回転して
いるから、５敵目の紙幣はスタッカの方へ進められ、一
方、５１枚目の紙幣はスタッカの方へ進められることを
阻止される。

それから５敵の紙幣のスタックをスタッカ８０から除去
する。

その後で継続ボタン（図示せず）を押すと、カウンタ２
１７がリセットされ、そのためにクラッチ１３１とブレ
ーキ１３７が作動を停止して次の５国文のスタックが形
成されるようにする。

形成するシート群の大きさは設定スイッチ２１６（第１
図ｂ）の設定に依存する。

各シートはスタッカアセンブリ８０の１部を形成する可
動部材１１２のプレート８１と、支持プレート１６ｅと
の間の領域内に動き、スタッカホイール８４〜８４ｃに
よってスタッカのベースプレート８３に対してはねつけ
られる。

スタッカホイール８４〜８４ｃは軸受８６と８７にジャ
ーナル連結されている軸に装着され、機械のフレームＦ
に対してフリーホイール状に回転するようにされている
。

軸８５はベルト１３２を介して回転され、スタッカホイ
ール８４〜８４ｅを矢印９１の向きに回転させて、加速
ホイール６０〜６０ｃによってスタッカの方へ動かされ
るシートの前縁部をベースプレート８３に対してはねと
ばす。

ベースプレート８３の上表面に間隔をおいて平行に配置
されている細長い帯状部材８３ｂ（第１図ａ）の表面は
滑らかに仕上げされ、そこを通過するシートを平らにす
る作用を行う。

帯状部材８３ｂはシートの前縁部とベースプレート８３
との間の表面接触の広さを狭くする。

スタッカホイール８４の摩擦係数は駆動ホイール２３〜
２３ｃの摩擦係数とほぼ同じである。

スタッカ部材１１２はスプリング機構９５とプーリ機構
９６によって偏倚され、スタッカ部材１１２を矢印９７
の向きに押す。

シートがスタッカ内に入ると、部材１１２はスプリング
９５の力に抗して矢印９８の向きに動き、きちんと圧縮
されたスタックを形成する。

スプリング９５のかぎ形端部９５ａは固定具１０３によ
ってロッドＲに取付けられ、かぎ形端部９５ｂは、プー
リ１０６を回転自在に支持しているブラケット１０５に
固定されている鳩目１０４に取付けられる。

ブラケット１０８に回転自在に取付けられている第２の
プーリ１０７は、Ｌ形ブラケット１０９によってベース
プレート８３の左端部に固定される。

ブラケット１０８のヨークとアーム１０９の間に一端が
固定されている薄いテープ１１０は、プーリ１０６と１
０７に掛けられ他端部はスタッカ部材１１２の下向き突
起１１２ａとブラケット１１１との間に固定される。

ブラケット１１１は固定部材１１１ａによりスタッカ部
材１１２の突起１１２ａに固定される。

スタッカ部材１１２はベースプレート８３に設けられて
いる細長い案内溝８３ａの中で動き、溝から持ち上げら
れないようにされている。

スタッカおよびプーリ装置の使用により、プーリ１０６
はスタッカ部材１１２により動かされる距離の２分の１
だけ動き、より大きなばね弾力を有するより短いスプリ
ング９５を使用できるという機械的な利点が得られる。

支持プレート１６のプレート部１６ｅがプレート部１６
ｃに一体に接合され、シートの動きを矢印７５から矢印
７６の方へ動かす。

各シートはスタッカベースプレート８３に対してはねと
ばされ、かつプレート８１の向い合う表面に急激に押さ
れるから、シートＳ′″の後縁部Ｔはプレート部１６ｃ
から離れる向きに動き、スタッカアセンブリに入る次の
シートに十分な間隙を与える。

この装置１０は通るシートの高速運動により、シートに
静電気が生じてプレート部１６ｃにシートが引きつけら
れることがよく起る。

キツカホイール８４はシートをプレート８１の方に押し
て、静電気によるこの吸引作用を防止する。

更にキツカホイールはシートの前縁部をベースプレート
８３の方に押して、きちんとしたスタッカを形成する。

スプリング９５の弾力により、スタッカ部材１１２が矢
印９７の向きに押されて、形成されたスタッカを圧縮す
る。

プレート８１を除去して、シートをスタッカ内に支持す
るためにスタッカ部材１１２だけを残すことができる。

シートのスタッカ部材１１２を横方向に延びている端部
は何の制止力も受けないから、′蝶ヨ形を形成する。

しかし、プレート８１が設けられるとすれば、積み重ね
動作は有効に行われる。

プレート８１を除去することによってスタック内の全て
のシートの取出しが容易となる。

その理由はプレート８１がスタックを覆っており、１枚
がそれ以上のシートをスタックから取出すことができず
またその事に気づかないままとなることの可能性が存在
するからである。

はぎ取りホイールと駆動ホイールとは中央部に設けられ
（第２図）、これらのホイールにより及ぼされる力はシ
ートＳ′のほぼ中央部に加えられる。

シートＳ′の縁部Ｅ、 Ｅ’はこの中央部Ｃから十分な
距離だけ延びることができるから、プレート１６のプレ
ート部１６ｂには一対の自在つり下げフラップ９９を設
けることができる。

これらのフラップの下側縁部９９ａは下方に延び、プレ
ート１６ｂと１５ｂによって形成されている送入口の中
に入る。

フラップ９９はその重みのためにつり下がり、ピッカホ
イール１９によって駆動ホイール２３〜２３ｃの方へ送
られるシートに案内力を加えて、駆動ホイールおよびは
ぎ取りホイールの方へ送られるよじれたシートを再整列
させる。

しかしはぎ取りホイールと駆動ホイールの方へ動かされ
るシートの前縁部がよじられる場合でも、はぎ取りホイ
ールと駆動ホイールは１枚のシートだけを送ることがで
きることが見出されている。

またこれらのアセンブリは１枚のシートを加速ホイール
の方へ失敗なく送り、計数動作を行わせるのに十分な有
限長の間隙が形成されることも見出されている。

第２図ははぎ取りホイールと駆動ホイールに対するフラ
ップ９９の相対位置を示す。

第４図はシートの上部フィーダを示す。

第４図で、装置１０′は装置フレームの一部を形成する
適当なベース上に取り付けられる。

可動トレ一部材１２１が一対の垂直側板（図示せず）の
間に設けられ、偏倚部材がベースプレート１２０とトレ
一部材１２１との間に装着される。

偏倚部材は部材１２１′を垂直上向きに押す複数のスプ
リング部材１２２とすることができる。

シートスタックＳがトレ一部材１２１の上に置かれ、ス
タックＳの頂部がピッカホイール１９の下に隙間ができ
るのに十分な程度に下向きに押す。

ピッカホイール１９の持ち上った部分１９ａの摩擦係数
は高く、スタックの１番上のシートを駆動ホイールとは
ぎ取りホイールの方へ進ませる。

案内プレート１２３に設けられている穴を通じてピッカ
ホイール１９が突出す。

１番上のシートがピッカホイール１９により駆動ホイー
ル２３の方へ動かされる。

はぎ取りホイール５２の円周部の一部は下側案内プレー
ト１２４の穴を通じて突出している。

案内プレートの左端部では、垂直整列部１２４ａに曲り
部１２４ｂが接合される。

曲り部１２４ｂは上側案内プレート１２３と組合わされ
て、狭いのど部１２５を形成する。

こののど部は駆動ホイールとはぎ取りホイールの方へ送
られるシートの数を制限する。

シートの送りとはぎ取り動作は先に説明したのとほぼ同
じである。

各アーム３２．３３と案内プレート１２４の間に装着さ
れるスプリング１２６の形で、偏倚力を与えるようには
ぎ取りホイールアセンブリを変更できる。

スプリング１２６ははぎ取りホイールを枢軸３１を中心
に矢印１２６ａの向きに押す。

駆動ホイールとはぎ取りホイールもシートに前記したよ
うな波形形状を与える。

第２図には２個のはぎ取りホイール５２，５３と、４個
の駆動ホイール２３〜２３ｃとが示しであるが、これ以
外の数のホイールも使用でき、希望によってははぎ取り
ホイールの数を駆動ホイールの数よりも多くできること
を理解すべきである。

好適な構成ははぎ取りホイールと駆動ホイールとの間に
送られてくるシートを波形にしたその硬度を高めるよう
に、少くとも複数のはぎ取りホイールと駆動ホイールと
を設け、できる限り接触面積を狭くすることである。

一対の駆動ホイールの間の隙間の中に円周部が突出する
ように１個のはぎ取りホイールを設けることにより、駆
動ホイールとはぎ取りホイールの間に送られてくるシー
トに与えられる硬度を大幅に小さくし、更に駆動および
はぎ取り操作の有効性を大幅に小さくするように、シー
トを隣接する駆動ホイール（またははぎ取りホイール）
の間の隙間の中に下向きに押すことを可能にする。

駆動ホイールは１枚のシートだけを加速ホイール６０の
方へ動かす。

加速ホイール６０と、それに組合わされるアイドラロー
ラー６５は、それらの間に送られてくるシートの速さを
急に速くして、加速ホイールとアイドラローラーの間を
通過するシートの後縁部と、次に送られるシートの前縁
部との間に一定の間隙を与える。

第４図に示す装置には第１図に示すようなスタッカアセ
ンブリを設けることができる。

加速ホイール８４によって矢印１３４の向きに進められ
るシートの前縁部はプレート１３６に当り、矢印１３５
の向きに進ませられる。

ピッカホイール８４はシートを矢印１３７の向きに進ま
せる。

シートはベースプレート８３に押しつけられて、きちん
と積み重ねられる。

プレート１３６と８３は第１図に示す実施例に関連した
説明したのと同じように、よじれを直すプレートとして
機能する。

プレート１３６と８３はキツカホイール８４と組合わさ
れてシートをきちんと積み重ねる。

第４図の頂部送り実施例では、スタックＳの重量が１番
上のシートの下にあるから、駆動ホイールとはぎ取りホ
イールへの１枚のシートの送りを簡単にする。

スプリング１２２は軽い上向きの力をスタックに加えて
、１番上のシートをピッカホイール１９の方へ軽く押す
ことだけを要求される。

上側案内プレート１２３には位置１２３ｂで枢着される
部分１２３ａを設けることができる。

枢着点１２３ｂを中心として反時計回りに回転する部分
１２３ａの降下を検出するためにマイクロスイッチ１２
３ｂが設けられる。

このマイクロスイッチがオン状態にされると、モータが
始動してベースプレート１２０のねじ孔１２０ａの中の
ねじ軸Ｓ′を回転させる。

軸Ｓ′の上端部はトレ一部材に固定されて、スタックの
１番上のシートが案内プレート１２３の部分１２３ａに
接触してその部分１２３ａを時計回りに押し、マイクロ
スイッチ１２３ｂをオフ状態にしてトレ一部材１２１を
押しているモータを停止させるまでトレ一部材１２１を
押す。

あるいはトレ一部材１２１、案内プレート１２３ａ、１
２４およびピッカホイール１９を適当に改装することに
より、第４図の頂部送り装置に第１図に示す送入ホッパ
装置１４を用い、頂部送り装置で第１図に示すホッパア
センブリの重量軽減の利点る得ることができる。

以上説明した本考案の送りおよび分離装置が、従来の装
置よりも優れている点を列挙すれば次の通りである。

ａ 寸法、厚み、重量、仕上げの異なる紙、プラスチッ
クその他の材料で作られるシートを個々に送るために装
置のどの部品も調整する必要はなく、性質や寸法が一様
な、または一様でないシートを含むスタッカからでも同
じ手際でシートを送ることができる。

ｂ 性質の異なるシートが入り混って積み重ねられるス
タックは、かなり広い範囲で厚みが変化する。

本発明の装置では少くとも約０．００５１〜０．００閏
＞ （０，００２〜０．０２１インチ）の範囲の厚みの
シートを取扱うことができ、かつたとえば幅が少くとも
約６．３５〜１７．８ｃ１Ｎ（２，５〜フインチ）で長
さく動く向き）が少くとも約６．３５〜６０．９ｃｒＩ
Ｌ（２，５〜２４インチ）のシートを取扱うことができ
る。

Ｃ一様でなく、縁部が角形でないスタックを同じ調子で
送ることができる。

ｄ シートのスタックに何ら特別な注意を払う必要はな
く、予め取りそろえたスタックを用意する必要もない。

ｅ 厳しく調整したナイフェツジまでまたはスリットの
必要なしに、あるいは従来の装置で必要としていたよう
な圧縮空気源や真空源を用いることなしにシートの送り
と分離を行うことができる。

ｆ 駆動ホイールとはぎ取りホイールの材料を適当に選
択し、組合わせて使用することによって二重送りが事実
上なくなり、それによって二重送り検出器や、それに付
随する回路を用いる必要がなくなる。

ｇ 送り、分離および積み重ね操作のどの段階でもシー
トが曲ったり、丸まったりすることがなく、全動作を通
じてシートが詰まることはない。

ｈ シートは底部送入ホッパまたは頂部送入ホッパのい
ずれからでも供給できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による送り、分離および積み重ね装置の
側面図、第１図ａは第１図１ａ−１ａの方向から見た第
１図のスタッカの一部を示す側面図、第１図すはゲート
機構を組合わせた第１図の装置の一部を示す略図、第１
図Ｃは第１図ａのゲ−ト機構とそれを動作させるために
使用される電子回路のブロック図を示す拡大図、第２図
は２−２の方向から見た第１図の装置の立面図、第２図
ａは第１，２図のはぎ取りアセンブリの一部の斜視図、
第２図すは第１図の１個のアイドラアセンブリを示す拡
大図、第３図は駆動アセンブリとはぎ取りアセンブリに
入る複数のシートが分離される様子を説明するための第
２図の一部の正面図、第３図ａ、 ｂは第２，３図に示
す駆動ホイールとはぎ取りホイールの別の構成を示す正
面図、第４図はシートを分離装置に送るための頂部送入
ホッパを示す本考案の別の実施例の略図、第５ａ〜５ｂ
図は積み重ねられるシートの前縁部を支持するために用
いられる送入ホッパの一部の種々の例を示す正面図、第
６図Ａ、 Ｂははぎ取りホイールアセンブリのそれぞれ
別の実施例の側面図と正面図、第７図ａ ”−’ ｃは
はぎ取りアセンブリの最適な構成を説明するためのはぎ
取りホイールと駆動ホイールを示す正面図である。 １４・・・・・・送入ホッパ、１５．１６・・・・・・
スタックシート支持プレート、１９・・・・・ゼツカホ
イール、２３．２３’・・・・・・駆動ホイール、３０
・・・・・・はぎ取りアセンブリ、５２，５２’、５３
・・・・・・はぎ取りホイール、６０〜６０ｃ・・・・
・・加速ホイール、６５・・・・・・アイドラローラー
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタックから送出場所へシートを進める装置にして、前
   記シートは連続的に前記送出場所に繰出され、送出場所
   へ最後に進められたシートの後縁が、前記送出場所へ送
   出される次のシートの前縁かられずかな距離だけ分離さ
   れるよう構成され、一端に少なくとも下側のシートが通
   りぬけられる繰出口を有し、かつ底部には開口部を有し
   、全体としてスタック状に配置される複数枚のシートを
   載置する送入ホッパと、前記スタックの下側のシートに
   摺接し、少なくとも下側のシートまたは最下部のシート
   を送出場所の方へ進めるため前記繰出口に隣接して位置
   する連続回転駆動手段とを備えるスタックから送出場所
   へシートを進める装置において、前記スタックの少なく
   とも下側のシートを前記繰出口の方へ間欠的に進めるた
   めに前記開口部を介して少なくとも一部間欠的に突出す
   る偏心手段と、前記繰出口と前記駆動手段とに隣接位置
   しかつ前記駆動手段と同方向に回転する揺動可能に取付
   けられ連続的に回転するはぎ取り手段と、通常前記はぎ
   取り手段と前記駆動手段との間を通る一枚のシートのみ
   を前記送出場所の方へ送り出させるため、前記はぎ取り
   到り手段を回転させかつ前記はぎ取り手段を前記駆動手
   段の方へ可縮的に押圧する前記駆動手段の回転に応答す
   る弾性ベルト型押圧手段とを備え、前記はぎ取り手段は
   、厚みの異なるシートを受入れるために前記押圧手段に
   より前記駆動手段にたいし調節可能に位置決めされ、前
   記はぎ取り手段と前記駆動手段との協同湾曲部分は互い
   に少なくとも一部が重なり合って協同してこれら手段間
   に送られたシートにシートの前送り方向に横向きに波形
   形状となさしめて、前記シートを補強し、それによって
   前記駆動手段とはぎ取り手段との駆動作用とはぎ取り作
   用を容易に行わせるようにして、一枚のシートのみが前
   記駆動手段とはぎ取り手段との間を通ることには関係な
   く、前記送出場所へ送られるシートのみが、前記駆動手
   段と摺接するシートであることを特徴とするシート処理
   装置。