JPS60209344A - Bumper structure for automobile - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make impact energy from outside absorbable with a bumper fascia alone, by connecting the bumper fascia slidably to a bumper armature, while installing a slide resisting part and a recessing clearance both in this connecting part. CONSTITUTION:When impact energy acts on the side of a bumper fascia 1 from an arrow direction in time of a light collision, the bumper fascia 1 moves to the counter-input side and absorbs the impact energy thanks to the presence of each of recessing clearances D1 and D2 formed between each of flange ends 11a, 12a and each recessed end of housing grooves 23 and 24 at the side of the bumper fascia 2. At this time, since a lot of slide resisting parts 13c of a rib or the like engaging an opening end of an engaging hole 25 are installed in a clip part 13 forming a connecting part between the bumper fascia 1 and the bumper armature 2, movement of the bumper fascia 1 to the counter-input side is controllable. According to this method, the impact energy is absorbable with the bumper fascia 1 alone.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用パンツ９構造、特に軽衝突対策に有効
なパン・母構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a pant 9 structure for automobiles, and particularly to a pan/base structure that is effective as a countermeasure against minor collisions.

（従来技術） 従来の自動車用バンパ構造としては、例えば実開昭５７
−１０９９５６号実用新案公報に記載されたものや、そ
の他第１図及び第２図に示されるようなものがある。特
に第１図及び第２図に示される従来例にあっては、？ル
トによる締結個所を無くシテパンパフエイシア１とパン
／４’　アーマチュア２の連結作業を簡易にするために
、略ノ・シト形の断面形状を有するバンパアーマチュア
２の係止孔２５内に、同じくコ字形の断面形状を有する
パンパフエイシア１のクリップ部１３をスナップ係合さ
せると共に、パンツ４フエイシア１の端末を保持スるパ
ンツ９アーマチユア２の収納溝２３．２４内ニ、パンパ
フエイシア１の両フランジ端１１ａ。(Prior art) As a conventional bumper structure for automobiles, for example,
There are those described in Utility Model Publication No. 109956 and others as shown in FIGS. 1 and 2. In particular, in the conventional example shown in FIGS. 1 and 2, ? In order to simplify the connection work between the bumper puff Asia 1 and the pan/4' armature 2 by eliminating the need for fastening points using bolts, a locking hole 25 of the bumper armature 2, which has an approximately square cross-sectional shape, is similarly inserted. The clip part 13 of the bread puff Asia 1 having a U-shaped cross-sectional shape is engaged with the clip part 13 of the bread puff Asia 1, and the storage grooves 23 and 24 of the armature 2 of the pants 9 which hold the ends of the pants 4 and the pan puff Asia 1 are held. Both flange ends 11a.

１２ａを＠記収納溝２３．２４の奥端と当接するように
挿入配置して、バンパアーマチュア２にパンツ４７エイ
シア１を連結していた。The pants 47 and Asia 1 were connected to the bumper armature 2 by inserting and arranging the pants 12a so as to abut the inner ends of the storage grooves 23 and 24.

然しなから、斯かる従来例の構造にあっては、パンツぐ
フエイシア１のフランジ端１１ａ　、　１２ａがバンパ
アーマ≠ニア２の収納溝２３．２４内にその溝奥端と当
接するように挿入されているので、衝突時にパンパンエ
イシア１に加えられる入力がそのままパン／アーマチユ
ア２側にも云達され、パンパンエイシア１側の損傷のみ
にＩＥどまるような軽衝突時であっても、応力集中によ
ってバンパアーマチュア２側にも被害が及ぶ不都合があ
った。However, in the structure of such a conventional example, the flange ends 11a and 12a of the pant facia 1 are inserted into the storage grooves 23 and 24 of the bumper arm ≠ the near 2 so as to come into contact with the deep end of the groove. Therefore, the input applied to the Pan Pan Asia 1 during a collision is directly transmitted to the Pan/Armature 2 side, and even in a light collision where the damage is limited to the Pan Pan Asia 1 side, the stress concentration causes damage to the bumper. There was an inconvenience that damage also occurred on the armature 2 side.

またパンパフエイシア１の損傷が比較的軽く再使用が可
能な場合であっても、パンツ４フエイシア１側からの入
力によってパン・臂アーマチュア２側の収納溝２３．２
４が拡開等するため、アーマチュア端末部の補正作業や
パンパアーマチュア２の交換作業を余儀なくされていた
。In addition, even if the damage to the pan puff fascia 1 is relatively light and it is possible to reuse it, the storage groove 23.2 on the pan/arm armature 2 side can be
4 expands, etc., making it necessary to correct the armature terminal and replace the pump armature 2.

（発明の目的） そこで、本発明は従来技術の上記した問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところは、軽衝
突の場合に、パンパフエイシア側のみで衝撃エネルギー
を吸収し°Ｃパン・９アーマチユア側に被害を及ぼさな
いようにするとともにパン・平フエイシアの損傷が軽い
場合には、パン・！フエイシアの再使用を可能とするこ
とにある。(Objective of the Invention) Therefore, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art.The purpose of the present invention is to absorb impact energy only on the pump face side in the case of a light collision. In addition to preventing damage to the pan/9 armature side, if the damage to the pan/flat facia is slight, remove the pan/! The purpose is to enable the reuse of facia.

（発明の構成） 上記の目的を達成するために、この発明は、バンパアー
マチュアに対してパンパフエイシアを摺動自在に連結す
ると共に、パンパフエイシア側の連結部には、該パン・
ぐフエイシアの移動を若干制限する摺動抵抗部を設ける
と共に、前記パン・９フエイシアのフランジ端と該フラ
ンジ端を保持するパン・９アーマチユアの収納溝奥端と
の間に逃げ用間隙を形成することによって構成されるも
のである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention connects a bumper armature to a bumper armature in a slidable manner, and a connecting portion on the bumper armature includes a connecting portion of the pan.
A sliding resistance portion is provided to slightly restrict movement of the pan/9 facia, and an escape gap is formed between the flange end of the pan/9 facia and the inner end of the storage groove of the pan/9 armature that holds the flange end. It is composed of

（第一実施例） 以下に、本発明を第３図及び第４図の実施例に基づいて
説明すると、１はパンツ４アーマチユア２に摺動自在に
連結されるコ字形の断面形状を有する合成樹脂製のパン
ツ４フエイシアで、ウェブ部１０の両端にフランジ部１
１．１２を連設して形成される。１３．・・・はパンパ
アーマチュア２との連結部を形成する任意数のクリップ
部で、ウェブ部１０の内面に生先羽根の断面形状を有す
る２枚のクリップ本体１３ａ、１３ａを平行突設すると
共に、その先端にフック１３ｂ、１３ｂを備えることに
よって構成されている。１３ｃ、・・・はクリップ本体
１３ａ、１３ａの外面に設けられたパンパアーマチュア
２と係合する摺動抵抗部で、この摺動抵抗部１３ｃ、・
・・はクリップ本体の長手方向を横切る方向へ等間隔毎
に配置された複数条のリブによって構成されている。１
４．・・・はフランジ部１１゜１２のフランジ端１１ａ
、１２ａに所定の間隔を設けて突設された複数のガイド
片である。(First Embodiment) Below, the present invention will be explained based on the embodiments shown in FIGS. Resin pants 4 fascia, with flange parts 1 on both ends of the web part 10
1.12 are connected in series. 13. . . . is an arbitrary number of clip portions forming a connection portion with the pump armature 2, in which two clip bodies 13a, 13a having a cross-sectional shape of a tip blade are provided in parallel on the inner surface of the web portion 10, and It is configured by providing hooks 13b, 13b at its tip. 13c, . . . are sliding resistance portions that engage with the pumper armature 2 provided on the outer surface of the clip bodies 13a, 13a, and these sliding resistance portions 13c, .
... is constituted by a plurality of ribs arranged at equal intervals in a direction transverse to the longitudinal direction of the clip body. 1
4. ... is the flange end 11a of the flange portion 11°12
, 12a are a plurality of guide pieces protruding from each other at predetermined intervals.

次に２はパンツ４フエイシアｌを摺動自在に保持する略
ハツト形の断面形状を有する金属製のパンツ４アーマチ
ユアで、ウェブ部２０の両端にフランジ部２１．２２を
連設すると共に、フランジの折返しによシ該フランジ部
２１．２２に続く収納溝２３．２４を設けてなる。２５
．・・・はウェブ部２０に所定の間隔を設けて穿設され
る係止孔で、この係止孔２５内にパン・臂フエイシア１
側のクリップ部１３を挿入し、そのフック１３ｂを係止
孔２５を囲む開口端にスナップ係合（クリップ部の弾性
作用を利用して固着する手段）させることによって、パ
ンツ譬フエイシア１とパンツ４／アーマチユア２とを強
固に相互連結すると共にパンツ９フエイシア１が不用意
に抜けるのを防止している。而して、この係止孔２５を
囲む周縁部２６は反フエイシア側へ向けて傾斜させられ
ておシ、係止孔２５内へパンパフエイシアのクリップ部
１３を容易に挿入できるようになっている。２７．・・
・は収納溝２３゜２４内の溝奥端に穿設された複数の透
孔で、との透孔２７内にパンツ４フエイシア１側のガイ
ド片１４゜・・・を案内係止することによって、パンパ
フエイシア１のフランジ部１１．１２端末をパンツ４ア
ーマチユア２に保持せしめている。なお２８はパンツ４
アーマチユア２を車体（図示せず）に固定するためのパ
ンツ４ステーである。Next, reference numeral 2 denotes a metal pants 4 armature having a substantially hat-shaped cross section that slidably holds the pants 4 fascia l, and has flanges 21 and 22 connected to both ends of the web portion 20, A storage groove 23.24 is provided following the folded flange portion 21.22. 25
．． . . . are locking holes drilled in the web portion 20 at predetermined intervals, and the pan/arm fascia 1 is inserted into the locking holes 25.
By inserting the clip part 13 on the side and snap-engaging the hook 13b to the open end surrounding the locking hole 25 (means for fixing using the elastic action of the clip part), the pants 1 and 4 can be attached. / The armature 2 is firmly interconnected with the pants 9 and the facia 1 is prevented from accidentally coming off. The peripheral edge 26 surrounding this locking hole 25 is inclined toward the side opposite to the facia, so that the clip portion 13 of the panpafasia can be easily inserted into the locking hole 25. There is. 27.・・・
- is a plurality of through holes drilled at the inner end of the storage grooves 23 and 24, and guide pieces 14 on the side of the pants 4 and fascia 1 are guided and locked in the through holes 27 of the storage grooves 23 and 24. , the flange portions 11 and 12 terminals of the pump Asia 1 are held by the armature 2 of the pants 4. 28 is pants 4
This is a pants 4 stay for fixing the armature 2 to the vehicle body (not shown).

次ニ上記シタパンＡ？フエイシア１とパンツ４アーマチ
ユア２を、第４図（イ）に示すように、パンパフエイシ
ア１側のガイド片１４とパン、４アーマチユア２側の収
納溝２３．２４内に設けた透孔２７が−ｉするようＫ、
パン／４’アーマチユア２にパンツ４フエイシア１を平
行当接させてパンツ４アーマチユア２側の係止孔２５．
・・・にパンツ４フエイシア１側のクリップ部１３．・
・・をスナップ係合させれば、取付は精度よく両者を一
体的に連結できる。この場合、パンツ４７エインアｌ側
のフランジ端１１ａ。Next second above sitapan A? As shown in FIG. 4(a), the fascia 1 and the pant 4 armature 2 are connected to the guide piece 14 on the pan fascia 1 side, the pan, and the through holes 27 provided in the storage grooves 23 and 24 on the 4 armature 2 side. -iK,
Pants 4 fascia 1 is brought into parallel contact with the pant/4' armature 2, and the locking hole 25 on the pant 4 armature 2 side is opened.
...Pants 4 Facia 1 side clip part 13.・
By snap-engaging the two, the two can be integrally connected with high accuracy. In this case, the flange end 11a on the side of the pants 47.

１２ａとバンパアーマチュア２　Ｉｌｌの収納溝２３゜
２４奥端との間には逃げ用間隙Ｉ）、　、　Ｄ２が形成
される。Escape gaps I), , D2 are formed between the bumper armature 12a and the rear end of the storage groove 23°24 of the bumper armature 2Ill.

以上の構成よりなる自動車用パンパ構造において、軽衝
突時に、第４図の矢視方向からパンツ９フエイシアｌ側
へ衝撃エネルギーが入力されると、パンツやフエイシア
１側のフランジ端、　ｌｌａ、　１２　ａとパンツヤア
ーマチュア２側の収納溝２３．２４奥端との間に逃げ用
間隙Ｄ１．Ｄ、が形成されているため、第４図に点線で
示すように、パン・臂フエイシア１が反入力側に自由に
平行移動して、衝突エネルギーを完全に吸収することが
できる。もつとも、パンパフエイシア１が反入力似へ必
要以上に移動した場合には、パンパフエイシア１のフラ
ンジ端１１ａ、１２ａがパンツヤアーマチュア２側の収
納溝２３，２４奥端と当接して、バンパアーマチュア２
側にも衝撃エネルギーが伝達されて従来と同様の車体保
護作用を奏する。In the automotive bumper structure having the above configuration, when impact energy is input from the direction of the arrow in FIG. An escape gap D1. D is formed, so that the pan/arm fascia 1 can freely move parallel to the opposite input side, as shown by the dotted line in FIG. 4, and can completely absorb the collision energy. However, if the bread puff Asia 1 moves more than necessary in the opposite direction, the flange ends 11a, 12a of the bread puff Asia 1 will come into contact with the inner ends of the storage grooves 23, 24 on the pants armature 2 side, and the bumper Armature 2
Impact energy is also transmitted to the sides, providing the same protection for the vehicle body as before.

ソシテ、パンツ４７エイシア１　とパンツ４アーマチユ
ア２との連結部を形成するクリップ部１３には、パン・
ぐアーマチュア２側すなわち係止孔２５゜・・・の開口
端と係合してパンバフエイシア１自体が入力に抗して移
動するのを規制するリプ等の摺動抵抗部１３ｃ、・・・
が多数設けられておシ、これによってパンツ母フエイシ
ア１の反入力側−＼の移動を防止すると共に、これに加
えて衝突時の衝撃エネルギーを緩衝する作用を常なませ
ている。このよりに、軽衝突によってパン・ぐ７エイシ
ア１へ衝撃エネルギーが入力されても、これをパンツぐ
７エイシア１の移動によって吸収できるため、パン／４
’アーマチユア２側への被害は不及的に減少される。The clip part 13 that forms the connecting part between the pants 47 Asia 1 and the pants 4 armature 2 has a pan
sliding resistance part 13c, such as a lip, which engages with the armature 2 side, that is, the open end of the locking hole 25°, and restricts movement of the bread buff Asia 1 itself against input.
are provided in large numbers, thereby preventing movement of the pants mother fascia 1 on the opposite input side -\, and in addition to this, it always acts to buffer the impact energy at the time of a collision. As a result, even if impact energy is input to Pan/G7 Asia 1 due to a light collision, this can be absorbed by the movement of Pan/G7 Asia 1, so Pan/4
'Damage to Armature 2 side will be reduced inadvertently.

なお図示の実施例において、パンパフエイシア１のクリ
ップ部１３におけるスライド量Ｓと、パンパフエイシア
１のフランジ端１１ａ、１２ａＮ部における逃げ用間隙
り、　、　Ｄ、の距離とを同一にすれば５衝突時に前記
バンノクフエイシア１が反入力１１ｔｌへ移動Ｌ７’ｊ
際Ｋ、パンツ４７エイシア１とパンツ４アーマチユア２
とが接触する部位はパンパフエイシア側のフランジ端１
１ａ、１２ａとバンパア＝マチュア側の収納溝２３．２
４奥端との当接部以外ニ、パンパフエイシア側のウェブ
１０とパンツぐアーマチュア側のウェブ２０との当接部
も含まれるため、パン・９フエイシア１に加えられた入
力をパンＡｌアーマチュア側のウェブ２０でも支承でき
る。従って、衝突エネルギーが比較的大きな場合であっ
ても、入力を分数して応力の集中を防ぐことができるの
で、バンパアーマチュア２を有効に保護し得る。In addition, in the illustrated embodiment, if the sliding amount S in the clip portion 13 of the bread puff Asia 1 and the distance between the relief gaps, D, at the flange ends 11a and 12aN of the bread puff Asia 1 are made the same, then 5 is obtained. At the time of collision, the bannok facia 1 moves to the opposite input 11tl L7'j
K, pants 47 Asia 1 and pants 4 armature 2
The contact area is the flange end 1 on the pan puff Asia side.
1a, 12a and bumper = mature side storage groove 23.2
4 In addition to the contact portion with the back end, the contact portion between the web 10 on the pan-puff Asia side and the web 20 on the pants armature side is also included, so the input applied to the pan-9 facia 1 is transferred to the pan Al armature. It can also be supported by the side webs 20. Therefore, even if the collision energy is relatively large, the input can be reduced to a fraction and concentration of stress can be prevented, so the bumper armature 2 can be effectively protected.

また、第４図（ロ）に示すように、摺動抵抗部を断面山
形のリプ１３０′で形成してもよく、この場合には、衝
突後におけるパンパフエイシア１の引出しが容易になる
利点がある。Further, as shown in FIG. 4(b), the sliding resistance portion may be formed by a lip 130' having a chevron-shaped cross section. In this case, there is an advantage that the pump Asia 1 can be easily pulled out after a collision. There is.

（第二実施例） 第５図には本発明に係る自動車用パン・母構造の第二実
施例が示されておシ、第一実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、この第二実施例
にあっては、パンツ４７エイシアｌ側のフランジ端１１
ａ、１２ａからガイド片１４が除かれていると共に、こ
れに対応してパンツ４アーマチユア２側の収納溝２３．
２４に透孔２７が設けられていない点で第一実施例のも
のと相違している。従って、パンツ４７エイシア１のフ
ランジ端１１ａ、１２ａはバンパアーマチュア２側の収
納溝２３．２４内に密嵌され、該収納溝２３゜２４内で
直接支持されることになる。なお、この第二実施例の場
合においても、パンツ９フエイシア１のフランジ端１１
ａ、１２ａと前記パンＡｌアーマチュアの収納溝２３．
２４奥端との間には逃げ用間隙り、　、　Ｄ、が同様に
形成されている。その他の構成及び作用については第一
実施例と同一であるので、その説明を省略する。(Second Embodiment) FIG. 5 shows a second embodiment of the pan/base structure for an automobile according to the present invention, and the same components as in the first embodiment are designated by the same reference numerals. To explain, in this second embodiment, the flange end 11 on the Asia l side of the pants 47
The guide piece 14 is removed from the pants 4 armature 2 side, and the storage groove 23.a is removed from the guide piece 12a.
This embodiment is different from the first embodiment in that the through hole 27 is not provided in the second embodiment. Therefore, the flange ends 11a, 12a of the pant 47 Asia 1 are tightly fitted into the storage grooves 23, 24 on the side of the bumper armature 2, and are directly supported within the storage grooves 23.24. In addition, also in the case of this second embodiment, the flange end 11 of the pants 9 fascia 1
a, 12a and the storage groove 23 of the pan Al armature.
Relief gaps, D, and D are similarly formed between the rear end of 24 and the rear end. Since the other configurations and functions are the same as those of the first embodiment, their explanations will be omitted.

（発明の効果） 本発明は以上の構成及び作用からなるもので、軽衝突の
場合に、パン・母フエイシアに入力された衝撃エネルギ
ーを当該パンツ９フエイシアのみで吸収してパン・９ア
ーマチユア側に被害を及はさないようにしたため、バン
パアーマチュア側の補正や交換作業を行なわなくてもよ
い。またパンＡ？フエイシアの損傷が極めて軽い場合に
は、パンパンエイシアを反アーマチュア側へ引出すだけ
でパン・ぞフエイシアの再使用かり能となる等種々の効
果を有するものである。(Effects of the Invention) The present invention has the configuration and operation described above, and in the case of a light collision, the impact energy input to the pan/mother fascia is absorbed only by the pants 9 fascia and transferred to the pan/9 armature side. Since no damage was caused, there is no need to correct or replace the bumper armature. Bread A again? If the damage to the fascia is extremely light, simply pulling out the pan fascia toward the side opposite to the armature has various effects, such as allowing the pan fascia to be reused.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来の自動車用パンパ構造を示す分解斜視図、
第２図は同断面図、第３図は本発明に係る自動車用パン
パ構造の一実施例を示す分解斜視図、第４図（イ）は同
断面し１、第４図（ロ）は第４図（イ）のＡ部に相当す
る他の実施例を示す拡大断面図、第５図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 符号の説明 １・・・パンパンエイシアフ′　１３・・・クリラグ部
（遵榔）１３　ｃ　、　１３　ｃ’・・・リゾ　２・・
・バンパアーマチュア（摺動抵抗部）　２３．２４・・
・収納溝り、　、　Ｄ２・・・逃げ用間隙 特許出願人　日産自動車株式会社 １Figure 1 is an exploded perspective view showing a conventional automobile bumper structure;
FIG. 2 is a sectional view of the same, FIG. 3 is an exploded perspective view showing an embodiment of the automobile bumper structure according to the present invention, FIG. 4(A) is a sectional view of the same, FIG. FIG. 4 is an enlarged sectional view showing another embodiment corresponding to part A in FIG. 4(A), and FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment of the present invention. Explanation of symbols 1...Panpan Asiaf' 13...Kuriragbu (Zunsho) 13 c, 13 c'...Reso 2...
・Bumper armature (sliding resistance part) 23.24...
・Storage groove, D2...Escape gap Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. 1

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] パンツクアーマチュアの外１１１にバンパフェーｒシア
を被装してなる自動車用パン・ヤであって、前記パンツ
４１フエイシアの裏面より突出してパン・ヤアーマチュ
アに係合せしめられるパンツ４フエイシアの連結部に、
前記パンパアーマチュアとの相対移動を規制する摺動抵
抗部を設けると共に、前記パンパフエイシアのフランジ
端と該フランジ端を摺動自在に保持する前記パンツクア
ーマチュアの収納溝奥端との間に逃げ用間隙を形成した
ことを特徴とする自動車用パンパ構造。An automobile pan-yield comprising a bumper fascia mounted on the outside 111 of a pant 41 facia, the connecting portion of the pant 4 facia protruding from the back surface of the panty 41 facia to be engaged with the panty armature. ,
A sliding resistance part is provided to restrict relative movement with the pump armature, and a sliding resistance part is provided between the flange end of the pump Asia and the inner end of the storage groove of the pump armature that slidably holds the flange end. A bumper structure for an automobile, characterized in that a gap is formed.