JPS60209344A - 自動車用バンパ構造 - Google Patents
自動車用バンパ構造Info
- Publication number
- JPS60209344A JPS60209344A JP6596984A JP6596984A JPS60209344A JP S60209344 A JPS60209344 A JP S60209344A JP 6596984 A JP6596984 A JP 6596984A JP 6596984 A JP6596984 A JP 6596984A JP S60209344 A JPS60209344 A JP S60209344A
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- JP
- Japan
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- armature
- bumper
- pan
- bumper fascia
- fascia
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用パンツ９構造、特に軽衝突対策に有効
なパン・母構造に関する。
なパン・母構造に関する。
（従来技術）
従来の自動車用バンパ構造としては、例えば実開昭５７
−１０９９５６号実用新案公報に記載されたものや、そ
の他第１図及び第２図に示されるようなものがある。特
に第１図及び第２図に示される従来例にあっては、？ル
トによる締結個所を無くシテパンパフエイシア１とパン
／４’ アーマチュア２の連結作業を簡易にするために
、略ノ・シト形の断面形状を有するバンパアーマチュア
２の係止孔２５内に、同じくコ字形の断面形状を有する
パンパフエイシア１のクリップ部１３をスナップ係合さ
せると共に、パンツ４フエイシア１の端末を保持スるパ
ンツ９アーマチユア２の収納溝２３．２４内ニ、パンパ
フエイシア１の両フランジ端１１ａ。
−１０９９５６号実用新案公報に記載されたものや、そ
の他第１図及び第２図に示されるようなものがある。特
に第１図及び第２図に示される従来例にあっては、？ル
トによる締結個所を無くシテパンパフエイシア１とパン
／４’ アーマチュア２の連結作業を簡易にするために
、略ノ・シト形の断面形状を有するバンパアーマチュア
２の係止孔２５内に、同じくコ字形の断面形状を有する
パンパフエイシア１のクリップ部１３をスナップ係合さ
せると共に、パンツ４フエイシア１の端末を保持スるパ
ンツ９アーマチユア２の収納溝２３．２４内ニ、パンパ
フエイシア１の両フランジ端１１ａ。
１２ａを＠記収納溝２３．２４の奥端と当接するように
挿入配置して、バンパアーマチュア２にパンツ４７エイ
シア１を連結していた。
挿入配置して、バンパアーマチュア２にパンツ４７エイ
シア１を連結していた。
然しなから、斯かる従来例の構造にあっては、パンツぐ
フエイシア１のフランジ端１１ａ 、 １２ａがバンパ
アーマ≠ニア２の収納溝２３．２４内にその溝奥端と当
接するように挿入されているので、衝突時にパンパンエ
イシア１に加えられる入力がそのままパン／アーマチユ
ア２側にも云達され、パンパンエイシア１側の損傷のみ
にＩＥどまるような軽衝突時であっても、応力集中によ
ってバンパアーマチュア２側にも被害が及ぶ不都合があ
った。
フエイシア１のフランジ端１１ａ 、 １２ａがバンパ
アーマ≠ニア２の収納溝２３．２４内にその溝奥端と当
接するように挿入されているので、衝突時にパンパンエ
イシア１に加えられる入力がそのままパン／アーマチユ
ア２側にも云達され、パンパンエイシア１側の損傷のみ
にＩＥどまるような軽衝突時であっても、応力集中によ
ってバンパアーマチュア２側にも被害が及ぶ不都合があ
った。
またパンパフエイシア１の損傷が比較的軽く再使用が可
能な場合であっても、パンツ４フエイシア１側からの入
力によってパン・臂アーマチュア２側の収納溝２３．２
４が拡開等するため、アーマチュア端末部の補正作業や
パンパアーマチュア２の交換作業を余儀なくされていた
。
能な場合であっても、パンツ４フエイシア１側からの入
力によってパン・臂アーマチュア２側の収納溝２３．２
４が拡開等するため、アーマチュア端末部の補正作業や
パンパアーマチュア２の交換作業を余儀なくされていた
。
（発明の目的）
そこで、本発明は従来技術の上記した問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところは、軽衝
突の場合に、パンパフエイシア側のみで衝撃エネルギー
を吸収し°Ｃパン・９アーマチユア側に被害を及ぼさな
いようにするとともにパン・平フエイシアの損傷が軽い
場合には、パン・！フエイシアの再使用を可能とするこ
とにある。
ためになされたもので、その目的とするところは、軽衝
突の場合に、パンパフエイシア側のみで衝撃エネルギー
を吸収し°Ｃパン・９アーマチユア側に被害を及ぼさな
いようにするとともにパン・平フエイシアの損傷が軽い
場合には、パン・！フエイシアの再使用を可能とするこ
とにある。
（発明の構成）
上記の目的を達成するために、この発明は、バンパアー
マチュアに対してパンパフエイシアを摺動自在に連結す
ると共に、パンパフエイシア側の連結部には、該パン・
ぐフエイシアの移動を若干制限する摺動抵抗部を設ける
と共に、前記パン・９フエイシアのフランジ端と該フラ
ンジ端を保持するパン・９アーマチユアの収納溝奥端と
の間に逃げ用間隙を形成することによって構成されるも
のである。
マチュアに対してパンパフエイシアを摺動自在に連結す
ると共に、パンパフエイシア側の連結部には、該パン・
ぐフエイシアの移動を若干制限する摺動抵抗部を設ける
と共に、前記パン・９フエイシアのフランジ端と該フラ
ンジ端を保持するパン・９アーマチユアの収納溝奥端と
の間に逃げ用間隙を形成することによって構成されるも
のである。
（第一実施例）
以下に、本発明を第３図及び第４図の実施例に基づいて
説明すると、１はパンツ４アーマチユア２に摺動自在に
連結されるコ字形の断面形状を有する合成樹脂製のパン
ツ４フエイシアで、ウェブ部１０の両端にフランジ部１
１．１２を連設して形成される。１３．・・・はパンパ
アーマチュア２との連結部を形成する任意数のクリップ
部で、ウェブ部１０の内面に生先羽根の断面形状を有す
る２枚のクリップ本体１３ａ、１３ａを平行突設すると
共に、その先端にフック１３ｂ、１３ｂを備えることに
よって構成されている。１３ｃ、・・・はクリップ本体
１３ａ、１３ａの外面に設けられたパンパアーマチュア
２と係合する摺動抵抗部で、この摺動抵抗部１３ｃ、・
・・はクリップ本体の長手方向を横切る方向へ等間隔毎
に配置された複数条のリブによって構成されている。１
４．・・・はフランジ部１１゜１２のフランジ端１１ａ
、１２ａに所定の間隔を設けて突設された複数のガイド
片である。
説明すると、１はパンツ４アーマチユア２に摺動自在に
連結されるコ字形の断面形状を有する合成樹脂製のパン
ツ４フエイシアで、ウェブ部１０の両端にフランジ部１
１．１２を連設して形成される。１３．・・・はパンパ
アーマチュア２との連結部を形成する任意数のクリップ
部で、ウェブ部１０の内面に生先羽根の断面形状を有す
る２枚のクリップ本体１３ａ、１３ａを平行突設すると
共に、その先端にフック１３ｂ、１３ｂを備えることに
よって構成されている。１３ｃ、・・・はクリップ本体
１３ａ、１３ａの外面に設けられたパンパアーマチュア
２と係合する摺動抵抗部で、この摺動抵抗部１３ｃ、・
・・はクリップ本体の長手方向を横切る方向へ等間隔毎
に配置された複数条のリブによって構成されている。１
４．・・・はフランジ部１１゜１２のフランジ端１１ａ
、１２ａに所定の間隔を設けて突設された複数のガイド
片である。
次に２はパンツ４フエイシアｌを摺動自在に保持する略
ハツト形の断面形状を有する金属製のパンツ４アーマチ
ユアで、ウェブ部２０の両端にフランジ部２１．２２を
連設すると共に、フランジの折返しによシ該フランジ部
２１．２２に続く収納溝２３．２４を設けてなる。２５
．・・・はウェブ部２０に所定の間隔を設けて穿設され
る係止孔で、この係止孔２５内にパン・臂フエイシア１
側のクリップ部１３を挿入し、そのフック１３ｂを係止
孔２５を囲む開口端にスナップ係合（クリップ部の弾性
作用を利用して固着する手段）させることによって、パ
ンツ譬フエイシア１とパンツ４／アーマチユア２とを強
固に相互連結すると共にパンツ９フエイシア１が不用意
に抜けるのを防止している。而して、この係止孔２５を
囲む周縁部２６は反フエイシア側へ向けて傾斜させられ
ておシ、係止孔２５内へパンパフエイシアのクリップ部
１３を容易に挿入できるようになっている。２７．・・
・は収納溝２３゜２４内の溝奥端に穿設された複数の透
孔で、との透孔２７内にパンツ４フエイシア１側のガイ
ド片１４゜・・・を案内係止することによって、パンパ
フエイシア１のフランジ部１１．１２端末をパンツ４ア
ーマチユア２に保持せしめている。なお２８はパンツ４
アーマチユア２を車体（図示せず）に固定するためのパ
ンツ４ステーである。
ハツト形の断面形状を有する金属製のパンツ４アーマチ
ユアで、ウェブ部２０の両端にフランジ部２１．２２を
連設すると共に、フランジの折返しによシ該フランジ部
２１．２２に続く収納溝２３．２４を設けてなる。２５
．・・・はウェブ部２０に所定の間隔を設けて穿設され
る係止孔で、この係止孔２５内にパン・臂フエイシア１
側のクリップ部１３を挿入し、そのフック１３ｂを係止
孔２５を囲む開口端にスナップ係合（クリップ部の弾性
作用を利用して固着する手段）させることによって、パ
ンツ譬フエイシア１とパンツ４／アーマチユア２とを強
固に相互連結すると共にパンツ９フエイシア１が不用意
に抜けるのを防止している。而して、この係止孔２５を
囲む周縁部２６は反フエイシア側へ向けて傾斜させられ
ておシ、係止孔２５内へパンパフエイシアのクリップ部
１３を容易に挿入できるようになっている。２７．・・
・は収納溝２３゜２４内の溝奥端に穿設された複数の透
孔で、との透孔２７内にパンツ４フエイシア１側のガイ
ド片１４゜・・・を案内係止することによって、パンパ
フエイシア１のフランジ部１１．１２端末をパンツ４ア
ーマチユア２に保持せしめている。なお２８はパンツ４
アーマチユア２を車体（図示せず）に固定するためのパ
ンツ４ステーである。
次ニ上記シタパンＡ？フエイシア１とパンツ４アーマチ
ユア２を、第４図（イ）に示すように、パンパフエイシ
ア１側のガイド片１４とパン、４アーマチユア２側の収
納溝２３．２４内に設けた透孔２７が−ｉするようＫ、
パン／４’アーマチユア２にパンツ４フエイシア１を平
行当接させてパンツ４アーマチユア２側の係止孔２５．
・・・にパンツ４フエイシア１側のクリップ部１３．・
・・をスナップ係合させれば、取付は精度よく両者を一
体的に連結できる。この場合、パンツ４７エインアｌ側
のフランジ端１１ａ。
ユア２を、第４図（イ）に示すように、パンパフエイシ
ア１側のガイド片１４とパン、４アーマチユア２側の収
納溝２３．２４内に設けた透孔２７が−ｉするようＫ、
パン／４’アーマチユア２にパンツ４フエイシア１を平
行当接させてパンツ４アーマチユア２側の係止孔２５．
・・・にパンツ４フエイシア１側のクリップ部１３．・
・・をスナップ係合させれば、取付は精度よく両者を一
体的に連結できる。この場合、パンツ４７エインアｌ側
のフランジ端１１ａ。
１２ａとバンパアーマチュア２ Ｉｌｌの収納溝２３゜
２４奥端との間には逃げ用間隙Ｉ）、 、 Ｄ２が形成
される。
２４奥端との間には逃げ用間隙Ｉ）、 、 Ｄ２が形成
される。
以上の構成よりなる自動車用パンパ構造において、軽衝
突時に、第４図の矢視方向からパンツ９フエイシアｌ側
へ衝撃エネルギーが入力されると、パンツやフエイシア
１側のフランジ端、 ｌｌａ、 １２ ａとパンツヤア
ーマチュア２側の収納溝２３．２４奥端との間に逃げ用
間隙Ｄ１．Ｄ、が形成されているため、第４図に点線で
示すように、パン・臂フエイシア１が反入力側に自由に
平行移動して、衝突エネルギーを完全に吸収することが
できる。もつとも、パンパフエイシア１が反入力似へ必
要以上に移動した場合には、パンパフエイシア１のフラ
ンジ端１１ａ、１２ａがパンツヤアーマチュア２側の収
納溝２３，２４奥端と当接して、バンパアーマチュア２
側にも衝撃エネルギーが伝達されて従来と同様の車体保
護作用を奏する。
突時に、第４図の矢視方向からパンツ９フエイシアｌ側
へ衝撃エネルギーが入力されると、パンツやフエイシア
１側のフランジ端、 ｌｌａ、 １２ ａとパンツヤア
ーマチュア２側の収納溝２３．２４奥端との間に逃げ用
間隙Ｄ１．Ｄ、が形成されているため、第４図に点線で
示すように、パン・臂フエイシア１が反入力側に自由に
平行移動して、衝突エネルギーを完全に吸収することが
できる。もつとも、パンパフエイシア１が反入力似へ必
要以上に移動した場合には、パンパフエイシア１のフラ
ンジ端１１ａ、１２ａがパンツヤアーマチュア２側の収
納溝２３，２４奥端と当接して、バンパアーマチュア２
側にも衝撃エネルギーが伝達されて従来と同様の車体保
護作用を奏する。
ソシテ、パンツ４７エイシア１ とパンツ４アーマチユ
ア２との連結部を形成するクリップ部１３には、パン・
ぐアーマチュア２側すなわち係止孔２５゜・・・の開口
端と係合してパンバフエイシア１自体が入力に抗して移
動するのを規制するリプ等の摺動抵抗部１３ｃ、・・・
が多数設けられておシ、これによってパンツ母フエイシ
ア１の反入力側−＼の移動を防止すると共に、これに加
えて衝突時の衝撃エネルギーを緩衝する作用を常なませ
ている。このよりに、軽衝突によってパン・ぐ７エイシ
ア１へ衝撃エネルギーが入力されても、これをパンツぐ
７エイシア１の移動によって吸収できるため、パン／４
’アーマチユア２側への被害は不及的に減少される。
ア２との連結部を形成するクリップ部１３には、パン・
ぐアーマチュア２側すなわち係止孔２５゜・・・の開口
端と係合してパンバフエイシア１自体が入力に抗して移
動するのを規制するリプ等の摺動抵抗部１３ｃ、・・・
が多数設けられておシ、これによってパンツ母フエイシ
ア１の反入力側−＼の移動を防止すると共に、これに加
えて衝突時の衝撃エネルギーを緩衝する作用を常なませ
ている。このよりに、軽衝突によってパン・ぐ７エイシ
ア１へ衝撃エネルギーが入力されても、これをパンツぐ
７エイシア１の移動によって吸収できるため、パン／４
’アーマチユア２側への被害は不及的に減少される。
なお図示の実施例において、パンパフエイシア１のクリ
ップ部１３におけるスライド量Ｓと、パンパフエイシア
１のフランジ端１１ａ、１２ａＮ部における逃げ用間隙
り、 、 Ｄ、の距離とを同一にすれば５衝突時に前記
バンノクフエイシア１が反入力１１ｔｌへ移動Ｌ７’ｊ
際Ｋ、パンツ４７エイシア１とパンツ４アーマチユア２
とが接触する部位はパンパフエイシア側のフランジ端１
１ａ、１２ａとバンパア＝マチュア側の収納溝２３．２
４奥端との当接部以外ニ、パンパフエイシア側のウェブ
１０とパンツぐアーマチュア側のウェブ２０との当接部
も含まれるため、パン・９フエイシア１に加えられた入
力をパンＡｌアーマチュア側のウェブ２０でも支承でき
る。従って、衝突エネルギーが比較的大きな場合であっ
ても、入力を分数して応力の集中を防ぐことができるの
で、バンパアーマチュア２を有効に保護し得る。
ップ部１３におけるスライド量Ｓと、パンパフエイシア
１のフランジ端１１ａ、１２ａＮ部における逃げ用間隙
り、 、 Ｄ、の距離とを同一にすれば５衝突時に前記
バンノクフエイシア１が反入力１１ｔｌへ移動Ｌ７’ｊ
際Ｋ、パンツ４７エイシア１とパンツ４アーマチユア２
とが接触する部位はパンパフエイシア側のフランジ端１
１ａ、１２ａとバンパア＝マチュア側の収納溝２３．２
４奥端との当接部以外ニ、パンパフエイシア側のウェブ
１０とパンツぐアーマチュア側のウェブ２０との当接部
も含まれるため、パン・９フエイシア１に加えられた入
力をパンＡｌアーマチュア側のウェブ２０でも支承でき
る。従って、衝突エネルギーが比較的大きな場合であっ
ても、入力を分数して応力の集中を防ぐことができるの
で、バンパアーマチュア２を有効に保護し得る。
また、第４図（ロ）に示すように、摺動抵抗部を断面山
形のリプ１３０′で形成してもよく、この場合には、衝
突後におけるパンパフエイシア１の引出しが容易になる
利点がある。
形のリプ１３０′で形成してもよく、この場合には、衝
突後におけるパンパフエイシア１の引出しが容易になる
利点がある。
（第二実施例）
第５図には本発明に係る自動車用パン・母構造の第二実
施例が示されておシ、第一実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、この第二実施例
にあっては、パンツ４７エイシアｌ側のフランジ端１１
ａ、１２ａからガイド片１４が除かれていると共に、こ
れに対応してパンツ４アーマチユア２側の収納溝２３．
２４に透孔２７が設けられていない点で第一実施例のも
のと相違している。従って、パンツ４７エイシア１のフ
ランジ端１１ａ、１２ａはバンパアーマチュア２側の収
納溝２３．２４内に密嵌され、該収納溝２３゜２４内で
直接支持されることになる。なお、この第二実施例の場
合においても、パンツ９フエイシア１のフランジ端１１
ａ、１２ａと前記パンＡｌアーマチュアの収納溝２３．
２４奥端との間には逃げ用間隙り、 、 Ｄ、が同様に
形成されている。その他の構成及び作用については第一
実施例と同一であるので、その説明を省略する。
施例が示されておシ、第一実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、この第二実施例
にあっては、パンツ４７エイシアｌ側のフランジ端１１
ａ、１２ａからガイド片１４が除かれていると共に、こ
れに対応してパンツ４アーマチユア２側の収納溝２３．
２４に透孔２７が設けられていない点で第一実施例のも
のと相違している。従って、パンツ４７エイシア１のフ
ランジ端１１ａ、１２ａはバンパアーマチュア２側の収
納溝２３．２４内に密嵌され、該収納溝２３゜２４内で
直接支持されることになる。なお、この第二実施例の場
合においても、パンツ９フエイシア１のフランジ端１１
ａ、１２ａと前記パンＡｌアーマチュアの収納溝２３．
２４奥端との間には逃げ用間隙り、 、 Ｄ、が同様に
形成されている。その他の構成及び作用については第一
実施例と同一であるので、その説明を省略する。
（発明の効果）
本発明は以上の構成及び作用からなるもので、軽衝突の
場合に、パン・母フエイシアに入力された衝撃エネルギ
ーを当該パンツ９フエイシアのみで吸収してパン・９ア
ーマチユア側に被害を及はさないようにしたため、バン
パアーマチュア側の補正や交換作業を行なわなくてもよ
い。またパンＡ？フエイシアの損傷が極めて軽い場合に
は、パンパンエイシアを反アーマチュア側へ引出すだけ
でパン・ぞフエイシアの再使用かり能となる等種々の効
果を有するものである。
場合に、パン・母フエイシアに入力された衝撃エネルギ
ーを当該パンツ９フエイシアのみで吸収してパン・９ア
ーマチユア側に被害を及はさないようにしたため、バン
パアーマチュア側の補正や交換作業を行なわなくてもよ
い。またパンＡ？フエイシアの損傷が極めて軽い場合に
は、パンパンエイシアを反アーマチュア側へ引出すだけ
でパン・ぞフエイシアの再使用かり能となる等種々の効
果を有するものである。
第１図は従来の自動車用パンパ構造を示す分解斜視図、
第２図は同断面図、第３図は本発明に係る自動車用パン
パ構造の一実施例を示す分解斜視図、第４図（イ）は同
断面し１、第４図（ロ）は第４図（イ）のＡ部に相当す
る他の実施例を示す拡大断面図、第５図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 符号の説明 １・・・パンパンエイシアフ′ １３・・・クリラグ部
（遵榔）１３ ｃ 、 １３ ｃ’・・・リゾ ２・・
・バンパアーマチュア（摺動抵抗部） ２３．２４・・
・収納溝り、 、 Ｄ２・・・逃げ用間隙 特許出願人 日産自動車株式会社 １
第２図は同断面図、第３図は本発明に係る自動車用パン
パ構造の一実施例を示す分解斜視図、第４図（イ）は同
断面し１、第４図（ロ）は第４図（イ）のＡ部に相当す
る他の実施例を示す拡大断面図、第５図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 符号の説明 １・・・パンパンエイシアフ′ １３・・・クリラグ部
（遵榔）１３ ｃ 、 １３ ｃ’・・・リゾ ２・・
・バンパアーマチュア（摺動抵抗部） ２３．２４・・
・収納溝り、 、 Ｄ２・・・逃げ用間隙 特許出願人 日産自動車株式会社 １
Claims (1)
- パンツクアーマチュアの外１１１にバンパフェーｒシア
を被装してなる自動車用パン・ヤであって、前記パンツ
４１フエイシアの裏面より突出してパン・ヤアーマチュ
アに係合せしめられるパンツ４フエイシアの連結部に、
前記パンパアーマチュアとの相対移動を規制する摺動抵
抗部を設けると共に、前記パンパフエイシアのフランジ
端と該フランジ端を摺動自在に保持する前記パンツクア
ーマチュアの収納溝奥端との間に逃げ用間隙を形成した
ことを特徴とする自動車用パンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6596984A JPS60209344A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 自動車用バンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6596984A JPS60209344A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 自動車用バンパ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209344A true JPS60209344A (ja) | 1985-10-21 |
Family
ID=13302331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6596984A Pending JPS60209344A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 自動車用バンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209344A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996002406A1 (en) * | 1994-07-18 | 1996-02-01 | Kelowna Hectares B.V. | Car crash protector |
| EP1120319A1 (fr) * | 2000-01-27 | 2001-08-01 | Renault | Dispositif d'absorption de choc pour véhicule automobile |
| CN102145673A (zh) * | 2010-02-08 | 2011-08-10 | 任树华 | 新型汽车保险杠 |
| CN102248924A (zh) * | 2010-05-19 | 2011-11-23 | 孙海云 | 一种轿车保险杠 |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP6596984A patent/JPS60209344A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996002406A1 (en) * | 1994-07-18 | 1996-02-01 | Kelowna Hectares B.V. | Car crash protector |
| NL9401181A (nl) * | 1994-07-18 | 1996-03-01 | Kelowna Hectares Bv | Autoscherm. |
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