JPS60209344A - 自動車用バンパ構造 - Google Patents
自動車用バンパ構造Info
- Publication number
- JPS60209344A JPS60209344A JP6596984A JP6596984A JPS60209344A JP S60209344 A JPS60209344 A JP S60209344A JP 6596984 A JP6596984 A JP 6596984A JP 6596984 A JP6596984 A JP 6596984A JP S60209344 A JPS60209344 A JP S60209344A
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- JP
- Japan
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- armature
- bumper
- pan
- bumper fascia
- fascia
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車用パンツ9構造、特に軽衝突対策に有効
なパン・母構造に関する。
なパン・母構造に関する。
(従来技術)
従来の自動車用バンパ構造としては、例えば実開昭57
−109956号実用新案公報に記載されたものや、そ
の他第1図及び第2図に示されるようなものがある。特
に第1図及び第2図に示される従来例にあっては、?ル
トによる締結個所を無くシテパンパフエイシア1とパン
/4’ アーマチュア2の連結作業を簡易にするために
、略ノ・シト形の断面形状を有するバンパアーマチュア
2の係止孔25内に、同じくコ字形の断面形状を有する
パンパフエイシア1のクリップ部13をスナップ係合さ
せると共に、パンツ4フエイシア1の端末を保持スるパ
ンツ9アーマチユア2の収納溝23.24内ニ、パンパ
フエイシア1の両フランジ端11a。
−109956号実用新案公報に記載されたものや、そ
の他第1図及び第2図に示されるようなものがある。特
に第1図及び第2図に示される従来例にあっては、?ル
トによる締結個所を無くシテパンパフエイシア1とパン
/4’ アーマチュア2の連結作業を簡易にするために
、略ノ・シト形の断面形状を有するバンパアーマチュア
2の係止孔25内に、同じくコ字形の断面形状を有する
パンパフエイシア1のクリップ部13をスナップ係合さ
せると共に、パンツ4フエイシア1の端末を保持スるパ
ンツ9アーマチユア2の収納溝23.24内ニ、パンパ
フエイシア1の両フランジ端11a。
12aを@記収納溝23.24の奥端と当接するように
挿入配置して、バンパアーマチュア2にパンツ47エイ
シア1を連結していた。
挿入配置して、バンパアーマチュア2にパンツ47エイ
シア1を連結していた。
然しなから、斯かる従来例の構造にあっては、パンツぐ
フエイシア1のフランジ端11a 、 12aがバンパ
アーマ≠ニア2の収納溝23.24内にその溝奥端と当
接するように挿入されているので、衝突時にパンパンエ
イシア1に加えられる入力がそのままパン/アーマチユ
ア2側にも云達され、パンパンエイシア1側の損傷のみ
にIEどまるような軽衝突時であっても、応力集中によ
ってバンパアーマチュア2側にも被害が及ぶ不都合があ
った。
フエイシア1のフランジ端11a 、 12aがバンパ
アーマ≠ニア2の収納溝23.24内にその溝奥端と当
接するように挿入されているので、衝突時にパンパンエ
イシア1に加えられる入力がそのままパン/アーマチユ
ア2側にも云達され、パンパンエイシア1側の損傷のみ
にIEどまるような軽衝突時であっても、応力集中によ
ってバンパアーマチュア2側にも被害が及ぶ不都合があ
った。
またパンパフエイシア1の損傷が比較的軽く再使用が可
能な場合であっても、パンツ4フエイシア1側からの入
力によってパン・臂アーマチュア2側の収納溝23.2
4が拡開等するため、アーマチュア端末部の補正作業や
パンパアーマチュア2の交換作業を余儀なくされていた
。
能な場合であっても、パンツ4フエイシア1側からの入
力によってパン・臂アーマチュア2側の収納溝23.2
4が拡開等するため、アーマチュア端末部の補正作業や
パンパアーマチュア2の交換作業を余儀なくされていた
。
(発明の目的)
そこで、本発明は従来技術の上記した問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところは、軽衝
突の場合に、パンパフエイシア側のみで衝撃エネルギー
を吸収し°Cパン・9アーマチユア側に被害を及ぼさな
いようにするとともにパン・平フエイシアの損傷が軽い
場合には、パン・!フエイシアの再使用を可能とするこ
とにある。
ためになされたもので、その目的とするところは、軽衝
突の場合に、パンパフエイシア側のみで衝撃エネルギー
を吸収し°Cパン・9アーマチユア側に被害を及ぼさな
いようにするとともにパン・平フエイシアの損傷が軽い
場合には、パン・!フエイシアの再使用を可能とするこ
とにある。
(発明の構成)
上記の目的を達成するために、この発明は、バンパアー
マチュアに対してパンパフエイシアを摺動自在に連結す
ると共に、パンパフエイシア側の連結部には、該パン・
ぐフエイシアの移動を若干制限する摺動抵抗部を設ける
と共に、前記パン・9フエイシアのフランジ端と該フラ
ンジ端を保持するパン・9アーマチユアの収納溝奥端と
の間に逃げ用間隙を形成することによって構成されるも
のである。
マチュアに対してパンパフエイシアを摺動自在に連結す
ると共に、パンパフエイシア側の連結部には、該パン・
ぐフエイシアの移動を若干制限する摺動抵抗部を設ける
と共に、前記パン・9フエイシアのフランジ端と該フラ
ンジ端を保持するパン・9アーマチユアの収納溝奥端と
の間に逃げ用間隙を形成することによって構成されるも
のである。
(第一実施例)
以下に、本発明を第3図及び第4図の実施例に基づいて
説明すると、1はパンツ4アーマチユア2に摺動自在に
連結されるコ字形の断面形状を有する合成樹脂製のパン
ツ4フエイシアで、ウェブ部10の両端にフランジ部1
1.12を連設して形成される。13.・・・はパンパ
アーマチュア2との連結部を形成する任意数のクリップ
部で、ウェブ部10の内面に生先羽根の断面形状を有す
る2枚のクリップ本体13a、13aを平行突設すると
共に、その先端にフック13b、13bを備えることに
よって構成されている。13c、・・・はクリップ本体
13a、13aの外面に設けられたパンパアーマチュア
2と係合する摺動抵抗部で、この摺動抵抗部13c、・
・・はクリップ本体の長手方向を横切る方向へ等間隔毎
に配置された複数条のリブによって構成されている。1
4.・・・はフランジ部11゜12のフランジ端11a
、12aに所定の間隔を設けて突設された複数のガイド
片である。
説明すると、1はパンツ4アーマチユア2に摺動自在に
連結されるコ字形の断面形状を有する合成樹脂製のパン
ツ4フエイシアで、ウェブ部10の両端にフランジ部1
1.12を連設して形成される。13.・・・はパンパ
アーマチュア2との連結部を形成する任意数のクリップ
部で、ウェブ部10の内面に生先羽根の断面形状を有す
る2枚のクリップ本体13a、13aを平行突設すると
共に、その先端にフック13b、13bを備えることに
よって構成されている。13c、・・・はクリップ本体
13a、13aの外面に設けられたパンパアーマチュア
2と係合する摺動抵抗部で、この摺動抵抗部13c、・
・・はクリップ本体の長手方向を横切る方向へ等間隔毎
に配置された複数条のリブによって構成されている。1
4.・・・はフランジ部11゜12のフランジ端11a
、12aに所定の間隔を設けて突設された複数のガイド
片である。
次に2はパンツ4フエイシアlを摺動自在に保持する略
ハツト形の断面形状を有する金属製のパンツ4アーマチ
ユアで、ウェブ部20の両端にフランジ部21.22を
連設すると共に、フランジの折返しによシ該フランジ部
21.22に続く収納溝23.24を設けてなる。25
.・・・はウェブ部20に所定の間隔を設けて穿設され
る係止孔で、この係止孔25内にパン・臂フエイシア1
側のクリップ部13を挿入し、そのフック13bを係止
孔25を囲む開口端にスナップ係合(クリップ部の弾性
作用を利用して固着する手段)させることによって、パ
ンツ譬フエイシア1とパンツ4/アーマチユア2とを強
固に相互連結すると共にパンツ9フエイシア1が不用意
に抜けるのを防止している。而して、この係止孔25を
囲む周縁部26は反フエイシア側へ向けて傾斜させられ
ておシ、係止孔25内へパンパフエイシアのクリップ部
13を容易に挿入できるようになっている。27.・・
・は収納溝23゜24内の溝奥端に穿設された複数の透
孔で、との透孔27内にパンツ4フエイシア1側のガイ
ド片14゜・・・を案内係止することによって、パンパ
フエイシア1のフランジ部11.12端末をパンツ4ア
ーマチユア2に保持せしめている。なお28はパンツ4
アーマチユア2を車体(図示せず)に固定するためのパ
ンツ4ステーである。
ハツト形の断面形状を有する金属製のパンツ4アーマチ
ユアで、ウェブ部20の両端にフランジ部21.22を
連設すると共に、フランジの折返しによシ該フランジ部
21.22に続く収納溝23.24を設けてなる。25
.・・・はウェブ部20に所定の間隔を設けて穿設され
る係止孔で、この係止孔25内にパン・臂フエイシア1
側のクリップ部13を挿入し、そのフック13bを係止
孔25を囲む開口端にスナップ係合(クリップ部の弾性
作用を利用して固着する手段)させることによって、パ
ンツ譬フエイシア1とパンツ4/アーマチユア2とを強
固に相互連結すると共にパンツ9フエイシア1が不用意
に抜けるのを防止している。而して、この係止孔25を
囲む周縁部26は反フエイシア側へ向けて傾斜させられ
ておシ、係止孔25内へパンパフエイシアのクリップ部
13を容易に挿入できるようになっている。27.・・
・は収納溝23゜24内の溝奥端に穿設された複数の透
孔で、との透孔27内にパンツ4フエイシア1側のガイ
ド片14゜・・・を案内係止することによって、パンパ
フエイシア1のフランジ部11.12端末をパンツ4ア
ーマチユア2に保持せしめている。なお28はパンツ4
アーマチユア2を車体(図示せず)に固定するためのパ
ンツ4ステーである。
次ニ上記シタパンA?フエイシア1とパンツ4アーマチ
ユア2を、第4図(イ)に示すように、パンパフエイシ
ア1側のガイド片14とパン、4アーマチユア2側の収
納溝23.24内に設けた透孔27が−iするようK、
パン/4’アーマチユア2にパンツ4フエイシア1を平
行当接させてパンツ4アーマチユア2側の係止孔25.
・・・にパンツ4フエイシア1側のクリップ部13.・
・・をスナップ係合させれば、取付は精度よく両者を一
体的に連結できる。この場合、パンツ47エインアl側
のフランジ端11a。
ユア2を、第4図(イ)に示すように、パンパフエイシ
ア1側のガイド片14とパン、4アーマチユア2側の収
納溝23.24内に設けた透孔27が−iするようK、
パン/4’アーマチユア2にパンツ4フエイシア1を平
行当接させてパンツ4アーマチユア2側の係止孔25.
・・・にパンツ4フエイシア1側のクリップ部13.・
・・をスナップ係合させれば、取付は精度よく両者を一
体的に連結できる。この場合、パンツ47エインアl側
のフランジ端11a。
12aとバンパアーマチュア2 Illの収納溝23゜
24奥端との間には逃げ用間隙I)、 、 D2が形成
される。
24奥端との間には逃げ用間隙I)、 、 D2が形成
される。
以上の構成よりなる自動車用パンパ構造において、軽衝
突時に、第4図の矢視方向からパンツ9フエイシアl側
へ衝撃エネルギーが入力されると、パンツやフエイシア
1側のフランジ端、 lla、 12 aとパンツヤア
ーマチュア2側の収納溝23.24奥端との間に逃げ用
間隙D1.D、が形成されているため、第4図に点線で
示すように、パン・臂フエイシア1が反入力側に自由に
平行移動して、衝突エネルギーを完全に吸収することが
できる。もつとも、パンパフエイシア1が反入力似へ必
要以上に移動した場合には、パンパフエイシア1のフラ
ンジ端11a、12aがパンツヤアーマチュア2側の収
納溝23,24奥端と当接して、バンパアーマチュア2
側にも衝撃エネルギーが伝達されて従来と同様の車体保
護作用を奏する。
突時に、第4図の矢視方向からパンツ9フエイシアl側
へ衝撃エネルギーが入力されると、パンツやフエイシア
1側のフランジ端、 lla、 12 aとパンツヤア
ーマチュア2側の収納溝23.24奥端との間に逃げ用
間隙D1.D、が形成されているため、第4図に点線で
示すように、パン・臂フエイシア1が反入力側に自由に
平行移動して、衝突エネルギーを完全に吸収することが
できる。もつとも、パンパフエイシア1が反入力似へ必
要以上に移動した場合には、パンパフエイシア1のフラ
ンジ端11a、12aがパンツヤアーマチュア2側の収
納溝23,24奥端と当接して、バンパアーマチュア2
側にも衝撃エネルギーが伝達されて従来と同様の車体保
護作用を奏する。
ソシテ、パンツ47エイシア1 とパンツ4アーマチユ
ア2との連結部を形成するクリップ部13には、パン・
ぐアーマチュア2側すなわち係止孔25゜・・・の開口
端と係合してパンバフエイシア1自体が入力に抗して移
動するのを規制するリプ等の摺動抵抗部13c、・・・
が多数設けられておシ、これによってパンツ母フエイシ
ア1の反入力側−\の移動を防止すると共に、これに加
えて衝突時の衝撃エネルギーを緩衝する作用を常なませ
ている。このよりに、軽衝突によってパン・ぐ7エイシ
ア1へ衝撃エネルギーが入力されても、これをパンツぐ
7エイシア1の移動によって吸収できるため、パン/4
’アーマチユア2側への被害は不及的に減少される。
ア2との連結部を形成するクリップ部13には、パン・
ぐアーマチュア2側すなわち係止孔25゜・・・の開口
端と係合してパンバフエイシア1自体が入力に抗して移
動するのを規制するリプ等の摺動抵抗部13c、・・・
が多数設けられておシ、これによってパンツ母フエイシ
ア1の反入力側−\の移動を防止すると共に、これに加
えて衝突時の衝撃エネルギーを緩衝する作用を常なませ
ている。このよりに、軽衝突によってパン・ぐ7エイシ
ア1へ衝撃エネルギーが入力されても、これをパンツぐ
7エイシア1の移動によって吸収できるため、パン/4
’アーマチユア2側への被害は不及的に減少される。
なお図示の実施例において、パンパフエイシア1のクリ
ップ部13におけるスライド量Sと、パンパフエイシア
1のフランジ端11a、12aN部における逃げ用間隙
り、 、 D、の距離とを同一にすれば5衝突時に前記
バンノクフエイシア1が反入力11tlへ移動L7’j
際K、パンツ47エイシア1とパンツ4アーマチユア2
とが接触する部位はパンパフエイシア側のフランジ端1
1a、12aとバンパア=マチュア側の収納溝23.2
4奥端との当接部以外ニ、パンパフエイシア側のウェブ
10とパンツぐアーマチュア側のウェブ20との当接部
も含まれるため、パン・9フエイシア1に加えられた入
力をパンAlアーマチュア側のウェブ20でも支承でき
る。従って、衝突エネルギーが比較的大きな場合であっ
ても、入力を分数して応力の集中を防ぐことができるの
で、バンパアーマチュア2を有効に保護し得る。
ップ部13におけるスライド量Sと、パンパフエイシア
1のフランジ端11a、12aN部における逃げ用間隙
り、 、 D、の距離とを同一にすれば5衝突時に前記
バンノクフエイシア1が反入力11tlへ移動L7’j
際K、パンツ47エイシア1とパンツ4アーマチユア2
とが接触する部位はパンパフエイシア側のフランジ端1
1a、12aとバンパア=マチュア側の収納溝23.2
4奥端との当接部以外ニ、パンパフエイシア側のウェブ
10とパンツぐアーマチュア側のウェブ20との当接部
も含まれるため、パン・9フエイシア1に加えられた入
力をパンAlアーマチュア側のウェブ20でも支承でき
る。従って、衝突エネルギーが比較的大きな場合であっ
ても、入力を分数して応力の集中を防ぐことができるの
で、バンパアーマチュア2を有効に保護し得る。
また、第4図(ロ)に示すように、摺動抵抗部を断面山
形のリプ130′で形成してもよく、この場合には、衝
突後におけるパンパフエイシア1の引出しが容易になる
利点がある。
形のリプ130′で形成してもよく、この場合には、衝
突後におけるパンパフエイシア1の引出しが容易になる
利点がある。
(第二実施例)
第5図には本発明に係る自動車用パン・母構造の第二実
施例が示されておシ、第一実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、この第二実施例
にあっては、パンツ47エイシアl側のフランジ端11
a、12aからガイド片14が除かれていると共に、こ
れに対応してパンツ4アーマチユア2側の収納溝23.
24に透孔27が設けられていない点で第一実施例のも
のと相違している。従って、パンツ47エイシア1のフ
ランジ端11a、12aはバンパアーマチュア2側の収
納溝23.24内に密嵌され、該収納溝23゜24内で
直接支持されることになる。なお、この第二実施例の場
合においても、パンツ9フエイシア1のフランジ端11
a、12aと前記パンAlアーマチュアの収納溝23.
24奥端との間には逃げ用間隙り、 、 D、が同様に
形成されている。その他の構成及び作用については第一
実施例と同一であるので、その説明を省略する。
施例が示されておシ、第一実施例と同一の構成部分につ
いては同一の符号を付して説明すると、この第二実施例
にあっては、パンツ47エイシアl側のフランジ端11
a、12aからガイド片14が除かれていると共に、こ
れに対応してパンツ4アーマチユア2側の収納溝23.
24に透孔27が設けられていない点で第一実施例のも
のと相違している。従って、パンツ47エイシア1のフ
ランジ端11a、12aはバンパアーマチュア2側の収
納溝23.24内に密嵌され、該収納溝23゜24内で
直接支持されることになる。なお、この第二実施例の場
合においても、パンツ9フエイシア1のフランジ端11
a、12aと前記パンAlアーマチュアの収納溝23.
24奥端との間には逃げ用間隙り、 、 D、が同様に
形成されている。その他の構成及び作用については第一
実施例と同一であるので、その説明を省略する。
(発明の効果)
本発明は以上の構成及び作用からなるもので、軽衝突の
場合に、パン・母フエイシアに入力された衝撃エネルギ
ーを当該パンツ9フエイシアのみで吸収してパン・9ア
ーマチユア側に被害を及はさないようにしたため、バン
パアーマチュア側の補正や交換作業を行なわなくてもよ
い。またパンA?フエイシアの損傷が極めて軽い場合に
は、パンパンエイシアを反アーマチュア側へ引出すだけ
でパン・ぞフエイシアの再使用かり能となる等種々の効
果を有するものである。
場合に、パン・母フエイシアに入力された衝撃エネルギ
ーを当該パンツ9フエイシアのみで吸収してパン・9ア
ーマチユア側に被害を及はさないようにしたため、バン
パアーマチュア側の補正や交換作業を行なわなくてもよ
い。またパンA?フエイシアの損傷が極めて軽い場合に
は、パンパンエイシアを反アーマチュア側へ引出すだけ
でパン・ぞフエイシアの再使用かり能となる等種々の効
果を有するものである。
第1図は従来の自動車用パンパ構造を示す分解斜視図、
第2図は同断面図、第3図は本発明に係る自動車用パン
パ構造の一実施例を示す分解斜視図、第4図(イ)は同
断面し1、第4図(ロ)は第4図(イ)のA部に相当す
る他の実施例を示す拡大断面図、第5図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 符号の説明 1・・・パンパンエイシアフ′ 13・・・クリラグ部
(遵榔)13 c 、 13 c’・・・リゾ 2・・
・バンパアーマチュア(摺動抵抗部) 23.24・・
・収納溝り、 、 D2・・・逃げ用間隙 特許出願人 日産自動車株式会社 1
第2図は同断面図、第3図は本発明に係る自動車用パン
パ構造の一実施例を示す分解斜視図、第4図(イ)は同
断面し1、第4図(ロ)は第4図(イ)のA部に相当す
る他の実施例を示す拡大断面図、第5図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 符号の説明 1・・・パンパンエイシアフ′ 13・・・クリラグ部
(遵榔)13 c 、 13 c’・・・リゾ 2・・
・バンパアーマチュア(摺動抵抗部) 23.24・・
・収納溝り、 、 D2・・・逃げ用間隙 特許出願人 日産自動車株式会社 1
Claims (1)
- パンツクアーマチュアの外111にバンパフェーrシア
を被装してなる自動車用パン・ヤであって、前記パンツ
41フエイシアの裏面より突出してパン・ヤアーマチュ
アに係合せしめられるパンツ4フエイシアの連結部に、
前記パンパアーマチュアとの相対移動を規制する摺動抵
抗部を設けると共に、前記パンパフエイシアのフランジ
端と該フランジ端を摺動自在に保持する前記パンツクア
ーマチュアの収納溝奥端との間に逃げ用間隙を形成した
ことを特徴とする自動車用パンパ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6596984A JPS60209344A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 自動車用バンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6596984A JPS60209344A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 自動車用バンパ構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60209344A true JPS60209344A (ja) | 1985-10-21 |
Family
ID=13302331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6596984A Pending JPS60209344A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 自動車用バンパ構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60209344A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996002406A1 (en) * | 1994-07-18 | 1996-02-01 | Kelowna Hectares B.V. | Car crash protector |
EP1120319A1 (fr) * | 2000-01-27 | 2001-08-01 | Renault | Dispositif d'absorption de choc pour véhicule automobile |
CN102145673A (zh) * | 2010-02-08 | 2011-08-10 | 任树华 | 新型汽车保险杠 |
CN102248924A (zh) * | 2010-05-19 | 2011-11-23 | 孙海云 | 一种轿车保险杠 |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP6596984A patent/JPS60209344A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996002406A1 (en) * | 1994-07-18 | 1996-02-01 | Kelowna Hectares B.V. | Car crash protector |
NL9401181A (nl) * | 1994-07-18 | 1996-03-01 | Kelowna Hectares Bv | Autoscherm. |
AU698083B2 (en) * | 1994-07-18 | 1998-10-22 | Kelowna Hectares B.V. | Car crash protector |
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