JPS60207613A - 弾性支持体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、自動車のシートクッション、シートバック、
更にはベッド等に用いられる弾性支持体に関する。

［従来技術］ 従来より提供されている上記した弾性支持体は、一般的
に、枠体と、人や荷物等の被支持物を支持するために枠
体に設置される支持体とを主な構成要素としている。

然しながら上記した弾性支持体の弾性強さはほぼ一定で
あるため、不都合が生じる場合があった。

例えば、弾性支持体の代表例である自動車のシートにお
いては、乗員の体重の軽重、道路の状況、乗車時間の長
短などに合せて、乗員の座骨結節が当たる部分のシート
の弾性強さを変更することができない。従って、乗員に
よっては乗心地は必ずしも充分なものではなかった。即
ち、柔らかいシートにした場合・には、体重の軽い人に
は良いものの、体重の重い人にはいわゆる底づきの心配
があり、又、硬目のシートにした場合には、体重の重い
人には良いものの、体重の軽い人には弾性が不足すると
いった問題があった。

［発明の目的］ 本発明は上記した従来技術の実情に鑑みなされたもので
あり、弾性強さを必要に応じて調整し得る弾性支持体を
提供するにある。

［発明の要旨］ 本発明の弾性支持体は、枠体と、両端部が枠体に保持さ
れ表面に押圧力が作用する支持体と、該支持体の中間部
と該枠体とを係合し該支持体の該中間部を弾性的に保持
する中間保持部材とで構成され、該中間保持部材は、該
枠体と係合する第１係合部を支点として揺動自在に保持
され第２係合部が該支持体を支持するアーム部材と、該
アーム部材に係合され該アーム部材が該支持体を支持す
る方向に該アーム部材を付勢するバネ部材と、該バネ部
材と該枠体との間に介在し該バネ部材の他端の相対位置
を変化させ付勢力を調節する制御部材とで構成されてい
ることを特徴とするものである。

本発明の弾性支持体としては、車両のシートやベッド等
が代表的なものである。車両のシートでは、乗員の腰部
の荷重が加わるシートクッショ、ンに適用でき、更には
乗員の背部の荷重が加わるシートバック、ランバーサポ
ートにも適用できる。

［発明の構成］ 第６図は本発明の模式図であり、以下これにしたがって
説明する。

本発明の弾性支持体においては、枠体３００゜支持体４
００は従来の弾性支持体と同一なものを使用できる。即
ち、枠体３００は、前記した支持体４００を保持し得る
機能を有すれば足る。従って本発明を車両のシートに適
用する場合には、枠体３００は通常、シートを保持する
基台となるものである。自動車用の座席にあっては自動
車の床に対してスライドするシートフレームを枠体３０
０としてもよい。この枠体３００は、通常パイプ構造、
板金構造で構成される。

支持体４００は、両端部が枠体３００に保持されている
。この支持体４００は、人や荷物などの被支持物を支え
る機能を有すれば足り、被支持物を支える一定表面をも
つ。従って支持体４００は、弾性を有する面状部材であ
っても、場合によっては、ある程度の剛性を有する板状
部材であってもよい。自動車のシートでは、通常、支持
体４００は、Ｓ字状に曲げたＳバネ等のワイＶ状のバネ
で骨格が形成され、この骨格の上にウレタンゴム等のク
ッション材が組付けられて作られる。また、支持体４０
０は通常の椅子にみられるように外周を形成するフレー
ムにクロスや網体を張設したものであってもよい。

本発明を特徴づ【プる中間保持部材５００は、支持体４
００の中間部を弾性的に保持する部材である。ここで中
間部とは、支持体のうら端部を除く途中部を意味し、一
般的には、押圧力が直接作用する部位である。従って、
中間部は、シートクッションの場合には座骨結節が当た
る部位、シーｌ−バックの場合には第３腰椎近に対応す
る部位を通常意味する。この中間保持部材は、揺動自在
なアーム部材と、該アーム部材を付勢するバネ部材と、
該バネ部材の他端の位置を変化させる制御部材とから構
成されている。

ここで、アーム部材は、枠体とアーム部材とが係合する
第１係合点を支点として揺動可能である。

アーム部材は、クランク状に屈曲してもよい。

アーム部材は、はぼ同一の軸心をもつ少なくとも２個の
第１係合部と他の軸心をもつ少なくとも１個の第２係合
部とをもつ第１アームと、該第１係合部を揺動中心とし
て該第２係合部と一定角度揺動した位置にバネ部材と係
合する゛第３係合部を有する第２アームとで構成し、該
第１アームおよび該第２アームは１本のバネ鋼製の条材
を折り曲げて作ってもよい。

上記したバネ部材は、一般的には、引張コイルバネを用
い、アーム部材を引張る構成とするが、特殊な例として
は圧縮コイルバネを用い、アーム部材を押圧する構成と
してもよい。要するにバネ部材は、アーム部材が支持体
を支持する方向へアーム部材を付勢する機能を有すれば
足りる。

上記した制御部材は、バネ部材の他端を移動させてこれ
の位置を変化させる部材であればよい。

このようにバネ部材の他端の位置を変化させれば、バネ
部材の指向する向きが変わることから、バネ部材のバネ
力が一定値のままでも、アーム部材に加わる付勢力を調
整することができる。

この制御部材は、枠体に揺動自在あるいは摺動自在に保
持し、該枠体との相対移動で、バネ部材の他端と係合す
る部分の相対位置を変える構成とすることができる。

制御部材は、バネ部材の他端を任意の位置に迅速に変化
させ得、かつ、その任意の位置のままに該他端を保持し
得る構成であることが望ましい。

例えば、制御部材は、細長い棒体や板体の一端を回動可
能に枢支して、その他端を揺動可能にした部材を用いる
ことができる。この場合、上記した棒体や板体を任意の
揺動位置に保持するロック機構を設けるとよい。ロック
機構は通常のものを用いることができる。例えば、う病
ト構造を用いることができる。又場合によっては、制御
部材は、リンク機構から構成してもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明の弾性支持体においては、中
間保持部材の制御部材でバネ部材の他端の位置を変化さ
けて付勢力を調整することができる。このように必要に
応じて付勢力を調整することができるから、弾性支持体
の中間部の弾性強さを調整することができる。

Ｃ発明の実ｍ態様３ 第１図は本発明に係る中間保持部材の実施態様を模式的
に示したものである。第１図に示す本実施態様を特徴づ
ける中間保持部材は、支持体４゜Ｏの中間部４００ａを
第２係合部８０ｂで支持するため所定の押圧力が下向き
に加わり第１係合部８０ａを中心として揺動可能なアー
ム部材８ｏと、該アーム部材８０に係合された引張コイ
ルバネ状のバネ部材９０と、支点１００ａを支点として
揺動可能なｌｌｌＩＪＪＩＯ部材１００とから構成され
ている。

第１図においてアーム部材８ｏには、支持体４００の支
持のために所定の押圧力が下向きに作用している。その
ため、バネ部材９ｏの付勢方向。

と、アーム部材８０の方向Ｒとは、バネ部材９゜とアー
ム部材８０との係合点で所定角度屈曲している。ここで
支点１００ａを中心として制御部材１００を上下方向へ
揺動させると、揺動に応じてバネ部材９０の他端９０ａ
の位置が上下方向へ移動して変化する。

さて、バネ部材９０の引張力を一定値であるＦとすれば
、制御部材１００を実線で示すＡの位置にしてバネ部材
９０の付勢方向をＱとした場合には、生じるモーメント
はＦとａとの積であるＦＸａである。一方、制御部材１
００を下方へ揺動させてＢの位置にしてバネ部材９ｏの
付勢方向をＰとした場合には、生じるモーメントはＦと
ｂとの積であるＦＸｂである。

ここで第１図から明らかなようａ＞ｂの関係にあるから
、ＦＸａ＞ＦＸｂの関係が成立する。従ってバネ部材９
０の引張力は一定値のままでも、生じるモーメントを調
整することができ、この結果、アーム部材８０に加わる
付勢力を調整することができる。従ってアーム部材８ｏ
の第２係合部８０ｂで支持される支持体４００の中間部
４００８の弾性強さを調整することができる。

［実施例の構成］ 第２図〜第５図は、自動車のシー［−クッションに本発
明を適用した実施例を示すものである。本実施例では、
乗員がシートクッションに着座するときに座骨結節に対
応する部位を、中間保持部材で保持するものである。第
２図はシートクッションのパッドやカバ一部分を除いて
本例の要部を示す斜視図である。第３図は第２図の主要
部を拡大して示す側面図である。　。

本例の枠体は、四角枠状をなす鋼板製のクッションフレ
ーム１から構成されている。クッションフレーム１の後
辺部にはリテ−す２が形成されていると共に、該クッシ
ョンフレーム１の前寄りの位置にはフレーム３が後辺部
や前辺部と平行に横架されている。

本例の支持体は、所定の間隔を存して四本並設されたＳ
バネ４と、四本の該Ｓバネ４全体を一体的に保持するほ
ぼ四角枠状の保持枠５とを含む構成されている。このＳ
バネ４には、乗員やパッド等のｉｔによる押圧りが作用
する。尚Ｓバネ４は、等ピッチのものを用いた。

ここで第２図に示すように保持枠５の先端は、゛　フレ
ーム３の上面に形成された孔３ａに嵌め込まれて保持さ
れている。またＳバネ４の他端部４ａは、保持枠５の筒
５ａに嵌め込まれて保持されている。

本例では支持体としてのバネ４の両端部はクッションフ
レーム１に保持されている。ここでＳバネ４の一端部４
ｂを、クッションフレーム１に保持するにあたっては、
本例の場合、フレーム３の孔３ｂに鋼線６を挿通して該
鋼線６をフレーム３ひいてはクッションフレーム１に結
合すると共に、鋼線６のクリップ６ａにＳバネ４の一端
部４ｂを挿通することによって行なっている。一方、Ｓ
バネ４の他端部４ａを、枠体としてのクッションフレー
ム１に保持するにあたっては、四本のＳバネ４のうち、
外側二本のＳバネ４の他端部４ａをクッションフレーム
１の固定部１ａに嵌めて固定することによって行なって
いる。

本例を特徴づける中間保持部材は、クランク状に屈曲さ
れたアーム部材８と、バネ部材９と、制御部材１０とか
ら構成されている。本例のアーム部材８は、第５図に示
すように、両端に位置１′る第２アーム８ａと、アーム
部材８の中間を構成づる第１アーム８ｂとから構成され
ている。

第２図に示すように、第１アーム８ｂは、第１係合部と
してのリテーナ２の孔２８に嵌合されてクッションフレ
ーム１に保持されている。（ここで第１係合部としての
孔２ａは、同一の軸心とされ、数は二個である。）従っ
てアーム部材８は、第１係合部を支点としてつまり、リ
テーナ２の孔２ａを支点として矢印Ｅ方向へ揺動可能と
されている。

第１アーム８ｂは、第２図に示すように、第２係合部と
しての筒５ｂに嵌め込まれ、この結果アーム部材８は、
支持体としてのＳバネ４の中間部４Ｃを支持している（
ここで第２図から明らかなように第２係合部としての筒
５ｂは、第１係合部としての孔２ａと異なる軸心をもつ
）。従ってアーム部材８が矢印Ｅ方向へ回ってリテーナ
２の孔２ａ　（第１係合部）を支点として揺動すると、
それに応じてＳバネ４の中間部４Ｃも揺動する。従って
Ｓバネ４の中間部４Ｃ側の沈み量を、アーム部材８の揺
動によって調整できる。ここで、Ｓバネ４の中間部４Ｃ
は、乗員が着座するとぎに座骨結節に対応する部位であ
る。

本例のバネ部材９は、コイル状のテンションスプリング
から構成されており、第２図に示すように、その一端９
ｂ及び他端９Ｃはフック状とされている。そしてフック
状の一端９ｂを第２アーム８ａのフック状の第３係合部
８ｅ　（前記第２係合部としての筒５ｂと一定角度揺動
した位置にある）に引掛Ｇプることによって、バネ部材
９は、アーム部材８に係合されている。

本例の制御部材１０は、クッションフレーム１に架設さ
れたロッド１１と、ロッド１１に一体に取着された板体
１２と、ロッド１１の先端に設けられた操作レバー１３
とを含む構成である。ロッド１１の一端部１１ａは、ク
ッションフレーム１の側辺部に形成した孔１４に支持さ
れている。又、ロッド１１の他端部１１ｂは、クッショ
ンフレーム１の他方の側辺部に挿通されている。即ち、
第３図に示すように横方向に長さしふんのびるように該
他方の側辺部に形成された横長孔１５に挿通されている
。

従ってロッド１１の他端部１１ｂ側は、横長孔１５の長
さくＬ）ぶん移動可能とされている。

前記板体１２には第３図に示すようにカム穴１６が形成
されている。このカム穴１゛６は、上下三段階の穴１６
ａ、１６ｂ、１６ｃを有する。尚第３図において、１７
はカム穴１６と掛合するためにクッションフレーム１に
突設されたビン、１８はシートクッションのパッド、１
９はシートクッションのカバーである。

次に制御部材１０でバネ部材９の他端９Ｃの位置を変化
さける場合を説明する。まず、第３図において、操作レ
バー１３を手指などで操作して該操作レバー１３を前方
向（第３図に示す矢印Ｆ方向）へ移動させれば、ロッド
１１がバネ部材９に抗して横長孔１５に沿って前方へス
ライドする。

そしてこのスライドによってカム穴１６の穴１６ａ、１
６ｂ、１６ｃのいずれかとビン１７との掛合が解除され
る。このようにカム穴１６ａ、１６ｂ、１６ｃのいずれ
かとビン１７との掛合が解除された状態ｒ１操作レバー
１３を矢印１」方向へ回転操作する。すると、板体１２
の端部１２ａは第３図に示す矢印Ｇ方向ヘロツド１１を
中心として回る。このように板体１２の端部１２ａが矢
印Ｇ方向へ回ると、これに伴って、バネ部材９の他端９
Ｇの位置は上下動する。

以上のようにバネ部材９の他端９Ｃの位置が上下動して
変化すると、第１図に示した実ＩＭＲ様で説明したよう
に、バネ部材９の付勢方向が変化し、これによってバネ
部材９のバネ力を一定値としたままで、アーム部材８に
加わる付勢力を調整することができる。従ってＳバネ４
の中間部４ｃ　（乗員の座骨結節と対応する部位）の弾
性強さを調整できる。

尚、バネ部材９の他端９Ｇの位置を所望の位置に変えた
ならば、操作レバー１３の回転操作を停止すればよい。

すると、バネ部材９のバネ力によって制御部材１０の板
体１２が該バネ部材９へ向けて自動的に引き寄せられる
ことから、カム穴１６の穴１６ａ、１６ｂ、１６ｃのう
ち所定の穴がビン１７に掛合する。従ってバネ部材９の
他端９Ｃを前記した所望の位置に固定でき、故に、Ｓバ
ネ４の中間部４Ｃの弾性強さを所望の値に保持できる。

第４図は、ビン１７をカム穴１６ａ、１６ｂ。

１６ｃに掛合した場合において、支持体としてのＳバネ
４に加わる押圧力の荷重と、Ｓバネ４の撓み量との関係
を示すグラフである。

ビン１７をカム穴１６ａに掛合した場合には、第１図に
示す実施態様から明らかなように、上記したモーメント
量が最も大きい。従ってＳバネ４に荷重Ｗが作用したと
きにはＳバネ４の撓み量はＬｌである。又、ビン１７と
カム穴１６ｂとが掛合したときにはＳバネ４の撓み量は
Ｌｌ（Ｌｌ＜１２＞であり、又、ビン１７とカム穴１６
ｃとが掛合したときにはＳバネ４の撓み量は１３（Ｌｌ
＜１２＜１３）であった。

［実施例の効果］ 本実施例においては、前述したようにバネ部材９のバネ
力を変えることなく、アーム部材８に加わる付勢力を調
整することができる。この結果Ｓバネ４の中間部４ｃ、
つまり座骨結節が当たる部分のシートクッションの沈み
量を調整できる。従って道路の状況、乗車時間の長短、
乗員の体重の軽重に応じて、座骨結節が当たる部分のシ
ートクッションの沈み量や乗員の着座高さを調整するこ
とができる。故に１つのシートで多くのユーザを満足さ
せ得る。

更には、数年以上にわたる長期間の使用によってＳバネ
４等に、ヘタリなどの経時変化が生じた場合であっても
、本例では操作レバー１３を回転操作すればアーム部材
８に加わる付勢力を調整することができるから、その経
時変化を補正することができる。

又本例においては、アーム部材８の長さ方向の動き（即
ち、第２図において矢印Ｊ方向の動き）は、所要量に規
利されるのでＳバネ４の横揺れも抑えることができ、こ
のアーム部材８自体が、シートの横揺れを防止するスタ
ビライザーとして機能する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施態様を示したものであり、要部た
る中間保持部材を模式的に示す側面図である。第２図〜
第４図は本発明を車両のシートクッションに適用し″た
具体的な実施例であり、第２図はクッションフレームの
内部を示す斜視図、第３図はクッションフレームの主要
部を示す拡大側面図であり、第４図は本例のクッション
の荷重と撓み量との関係を示すグラフ、第５図はアーム
部材の斜視図、第６図は本発明の一例を示す模式図であ
る。 図中、１はクッションフレーム（枠体）、４はＳバネ（
支持体）、６は鋼線、８及び８０はアーム部材（中間保
持部材）、８ａは第２アーム、８ｂは第１アーム、９及
び９０はバネ部材（中間保持部材）、１０及び１００は
制御部月（中間保持部材）、１１はロッド、１２は板体
、１３は操作レバーを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）枠体と、 両端部が枠体に保持され表面に押圧力が作用する支持体
   と、該支持体の中間部と該枠体とを係合し該支持体の該
   中間部を弾性的に保持する中間保持部材とで構成され、 該中間保持部材は、 該枠体と係合する第１係合部を支点として揺動自在に保
   持され第２係合部が該支持体を支持するアーム部材と、
   該アーム部材に係合され該アーム部材が該支持体を支持
   する方向に該アーム部材を付勢するバネ部材と、該バネ
   部材と該枠体との間に介在し該バネ部材の他端の相対位
   置を変化させ付勢力を調節する制御部材とで構成されて
   いることを特徴とする弾性支持体。 （２、特許請求の範囲第１項記載の弾性支持体は、車両
   のシート、又はベッドである。 （３）アーム部材は、はぼ同一の軸心をもつ少なくとも
   ２個の第１係合部と他の軸心をもつ少なくとも１個の第
   ２係合部とをもつＭ１アームと、該第１係合部を揺動中
   心として該第２係合部と一定角度揺動した位置にバネ部
   材と係合する第３係合部を有する第２アームとで構成さ
   れ、該第１アームおよび該第２アームは１本のバネ鋼製
   の条材を折り曲げて作られている特許請求の範囲第１項
   記載の弾性支持体。 （４）制御部材は、枠体に揺動自在あるいは摺動自在に
   保持され、該枠体との相対移動で、バネ部材と係合する
   部分の相対位置を変える構成となっている特許請求の範
   囲第１項記載の弾性支持体。