JPS6020703A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPS6020703A JPS6020703A JP58126171A JP12617183A JPS6020703A JP S6020703 A JPS6020703 A JP S6020703A JP 58126171 A JP58126171 A JP 58126171A JP 12617183 A JP12617183 A JP 12617183A JP S6020703 A JPS6020703 A JP S6020703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- phase
- inverter
- shunt field
- source inverter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直流式電気鉄道における電気車駆動用直流電動
機として複巻電動機または分巻電動機を使用する場合、
低圧の交流電源を入力とするサイリスタブリッジξζよ
って前記直流電動機の分巻界磁を他励制御する電気車制
御装置に関するものであ−る０ 以下従来の方式及び本発明の詳細を図を用いて説明する
。
機として複巻電動機または分巻電動機を使用する場合、
低圧の交流電源を入力とするサイリスタブリッジξζよ
って前記直流電動機の分巻界磁を他励制御する電気車制
御装置に関するものであ−る０ 以下従来の方式及び本発明の詳細を図を用いて説明する
。
第１図は従来より直流式電気鉄道の電気車に使用されて
いるブースタ方式インバータによる定電圧三相交流電源
装置の一例を示す回路接続図であるＯ ｊ＠１図において、１は集電装置、２は断流器、３はフ
ィルタリアクトル、４はフィルタコンデンサ、′５は他
励式電流形インバータ、６は他励式電流形インバータの
平滑リアクトル、７は単相電圧形インバータ、８，９は
電圧形インバータ７の電源となる同一容量のコンデンサ
、１０はブースタ変圧器、１１はブースタ変圧器１０の
一次巻線、１２はブースタ変圧器１０の二次巻線、１３
は三相電圧形インバータ、１４はインバータ１３の出力
電圧を正弦波にするための交流フィルタ、１５は出力変
圧器である０他励式電流形インバータ５と単相電圧形イ
ンバ−タ７は直列に接続せられブースタ方式インノクー
タのブースタ部を構成し、単相電圧形インバ−タフの直
流出力は三相電圧形インノく一夕１３に入力さ、れる〇 三相電圧形インバータ１３の三相交流出力は交流フィル
タ１４、出力変圧器１５を介し電気車の冷暖房装置など
の補助回路用低圧定電圧三相交流電源として供せられる
０ ５ａ 、 ５ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄは他励式電流形イ
ンツイータ゛（以下電流形インバータと称す）５を構成
するブリッジ凹陥に接続されたサイリスタで、Ｘ′はサ
イリスタ５ａ 、 ５ｂアームの接続端子、Ｙ′はサイ
リスタ５ｃ。
いるブースタ方式インバータによる定電圧三相交流電源
装置の一例を示す回路接続図であるＯ ｊ＠１図において、１は集電装置、２は断流器、３はフ
ィルタリアクトル、４はフィルタコンデンサ、′５は他
励式電流形インバータ、６は他励式電流形インバータの
平滑リアクトル、７は単相電圧形インバータ、８，９は
電圧形インバータ７の電源となる同一容量のコンデンサ
、１０はブースタ変圧器、１１はブースタ変圧器１０の
一次巻線、１２はブースタ変圧器１０の二次巻線、１３
は三相電圧形インバータ、１４はインバータ１３の出力
電圧を正弦波にするための交流フィルタ、１５は出力変
圧器である０他励式電流形インバータ５と単相電圧形イ
ンバ−タ７は直列に接続せられブースタ方式インノクー
タのブースタ部を構成し、単相電圧形インバ−タフの直
流出力は三相電圧形インノく一夕１３に入力さ、れる〇 三相電圧形インバータ１３の三相交流出力は交流フィル
タ１４、出力変圧器１５を介し電気車の冷暖房装置など
の補助回路用低圧定電圧三相交流電源として供せられる
０ ５ａ 、 ５ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄは他励式電流形イ
ンツイータ゛（以下電流形インバータと称す）５を構成
するブリッジ凹陥に接続されたサイリスタで、Ｘ′はサ
イリスタ５ａ 、 ５ｂアームの接続端子、Ｙ′はサイ
リスタ５ｃ。
５ｄアームの接続端子を示し、Ｕ′は単相電圧形インバ
ータフを構成するゲートターンオフサイリスタフａと７
ｂの接続端子（ゲートターンオフサイリスタフａ及び７
ｂｌこそれぞれ並列に接続された帰還ダイオード７Ｃ及
び７ｄの接続点でもある）、Ｙ′は直列接続されたコン
デンサ８及び９の接続端子、Ｕ６１ Ｖｏ ｅ Ｗ。
ータフを構成するゲートターンオフサイリスタフａと７
ｂの接続端子（ゲートターンオフサイリスタフａ及び７
ｂｌこそれぞれ並列に接続された帰還ダイオード７Ｃ及
び７ｄの接続点でもある）、Ｙ′は直列接続されたコン
デンサ８及び９の接続端子、Ｕ６１ Ｖｏ ｅ Ｗ。
は三相電圧形インバータ１３の三相出力端子、ＵｌｌＶ
ｈＷｔは交流フィルタ１４の三相出力端子、Ｕ２ ＃
Ｖ２ｙＷ２は出力変圧器１５の三相出力端子である。以
下三相交流Ｕｏ−ｖｏ−Ｗｏ、Ｕ１・ｖｌ−Ｗｌ、Ｕ２
・■２・Ｗ２ として説明する。
ｈＷｔは交流フィルタ１４の三相出力端子、Ｕ２ ＃
Ｖ２ｙＷ２は出力変圧器１５の三相出力端子である。以
下三相交流Ｕｏ−ｖｏ−Ｗｏ、Ｕ１・ｖｌ−Ｗｌ、Ｕ２
・■２・Ｗ２ として説明する。
接続端子Ｕ′及びＵ′はブースタ変圧器１０の一次巻線
１１に、接続端子Ｘ′及びＹ′はブースタ変圧器１０の
二次巻線１２に接続される。
１１に、接続端子Ｘ′及びＹ′はブースタ変圧器１０の
二次巻線１２に接続される。
Ｖ（Ｉｓはフィルタコンデンサ４の両端の直流電圧、Ｖ
ｄｚは単相電圧形インバータ７の直流出力電圧、ｖｂは
電流形インバーゑ５の直流整流電圧を示す〇単相電圧形
インバータフはあらかじめ定められた周波数で動作する
と、端子Ｕ’−Ｖ’間には波高値がｖｄ２／２で方形波
の電圧Ｃ！が発生し、電流形インバータ５の交流入力端
子Ｘ’−Ｙ’間にはブースタ変圧器１０によって変圧さ
れた方形波電圧ｅ２が発生する０ 端子Ｘ’−Ｙ’間の交流出力電圧ｅ２と電流形インバー
タ５のサイリスタ５ａ 、 ５ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄ
の点弧作用によりＰ点及びＮ点の間に正または負の直流
整流電圧ｖｂが発生する。
ｄｚは単相電圧形インバータ７の直流出力電圧、ｖｂは
電流形インバーゑ５の直流整流電圧を示す〇単相電圧形
インバータフはあらかじめ定められた周波数で動作する
と、端子Ｕ’−Ｖ’間には波高値がｖｄ２／２で方形波
の電圧Ｃ！が発生し、電流形インバータ５の交流入力端
子Ｘ’−Ｙ’間にはブースタ変圧器１０によって変圧さ
れた方形波電圧ｅ２が発生する０ 端子Ｘ’−Ｙ’間の交流出力電圧ｅ２と電流形インバー
タ５のサイリスタ５ａ 、 ５ｂ 、 ５ｃ 、 ５ｄ
の点弧作用によりＰ点及びＮ点の間に正または負の直流
整流電圧ｖｂが発生する。
電流形インバータ５はコンデンサ８及び９１こ加わる電
圧Ｖｄｚを一定に保つように制御されるＯ仮りにコンデ
ンサ８及び９化加えられるべき合計電圧Ｖｄｚを１３５
０Ｖとした場合、直流電圧Ｖｄ１が９００ｖに低下した
とき、電流形インバータ５は順変換領域で動作し電圧Ｖ
ｂをＰ点に対しＮ点が＋４５０Ｖになるよう制御し、直
流電圧Ｖｄｔが１８００Ｖに上昇した場合は電流形イン
バータ５は逆変換領域で動作し電圧Ｖｂｆ−Ｐ点化対し
Ｎ点が一４５０ｖになるよう動作する。
圧Ｖｄｚを一定に保つように制御されるＯ仮りにコンデ
ンサ８及び９化加えられるべき合計電圧Ｖｄｚを１３５
０Ｖとした場合、直流電圧Ｖｄ１が９００ｖに低下した
とき、電流形インバータ５は順変換領域で動作し電圧Ｖ
ｂをＰ点に対しＮ点が＋４５０Ｖになるよう制御し、直
流電圧Ｖｄｔが１８００Ｖに上昇した場合は電流形イン
バータ５は逆変換領域で動作し電圧Ｖｂｆ−Ｐ点化対し
Ｎ点が一４５０ｖになるよう動作する。
すなわち電流形インバータ５はコンデンサ８及び９の合
計電圧Ｖｄｓ＋を一定に保つように作用し、前記ブース
タ変圧器の一次巻線１１及び二次巻線１２の両端に発生
する矩形波交流電圧ｅｌ及びｅ２も一定に保たれる。
計電圧Ｖｄｓ＋を一定に保つように作用し、前記ブース
タ変圧器の一次巻線１１及び二次巻線１２の両端に発生
する矩形波交流電圧ｅｌ及びｅ２も一定に保たれる。
三相電圧形インバータ１３は一定値に保たれている直□
流電圧Ｖｄｚを三相交流ＵＯ・■０・ＷＯに変換し、三
相交流出力ＵＯ−Ｖｏ−Ｗｏは交流フィルタ１４の作用
により正弦波に近い波形の三相交流Ｕ１・ｖｌ −ｗ、
１ｃ変換され、電気車補助回路用低圧定電圧三相交流
電源として使用される０ 第２図は従来より使用されている直流電気車駆動用直流
複巻電動機制御回路の一例を示す要部接続図で、１は集
電装置％２１は断流器、２２は直流複巻電動機（以下電
動機と称す）、２２ａは電動機２２の電機子、２２ｂは
電動＠２２の直巻界磁、２２ｃは電動機２２の分巻界磁
、２３は電動機２２の電機子回路の抵抗制御器、２４は
分巻界磁２２ｃを他励制御するサイリスタブリッジであ
る。
流電圧Ｖｄｚを三相交流ＵＯ・■０・ＷＯに変換し、三
相交流出力ＵＯ−Ｖｏ−Ｗｏは交流フィルタ１４の作用
により正弦波に近い波形の三相交流Ｕ１・ｖｌ −ｗ、
１ｃ変換され、電気車補助回路用低圧定電圧三相交流
電源として使用される０ 第２図は従来より使用されている直流電気車駆動用直流
複巻電動機制御回路の一例を示す要部接続図で、１は集
電装置％２１は断流器、２２は直流複巻電動機（以下電
動機と称す）、２２ａは電動機２２の電機子、２２ｂは
電動＠２２の直巻界磁、２２ｃは電動機２２の分巻界磁
、２３は電動機２２の電機子回路の抵抗制御器、２４は
分巻界磁２２ｃを他励制御するサイリスタブリッジであ
る。
第２図においては説明を簡単にするため１台の電動機２
２を代表とし、また説明に直接関係のない機器の図示を
省略した。
２を代表とし、また説明に直接関係のない機器の図示を
省略した。
第２図に示すサイリスタブリッジ２４の入力電源は第１
図における三相交流電源Ｕ２・ｖ２・Ｗ２から供給され
る。
図における三相交流電源Ｕ２・ｖ２・Ｗ２から供給され
る。
サイリスタブリッジ２４を構成する６組のサイリスタア
ームの位相制御による可変電圧の直流出力（端子Ａ−Ｂ
間に発生する）によって分巻界磁２２ｃが制御される動
作についてはすで１ζよく知られているので省略する。
ームの位相制御による可変電圧の直流出力（端子Ａ−Ｂ
間に発生する）によって分巻界磁２２ｃが制御される動
作についてはすで１ζよく知られているので省略する。
第２図に示す電動機２２の分巻界磁２２′ｃを制御する
サイリスタブリッジ２４９三相交流電源を第１図に示す
三相交流電源Ｕ２・■２・Ｗ２より供給する場合、サイ
リスタブリッジ２４は三相交流を制御するためサイリス
タ数も多く、またインバータ容量も大きくなり、三相電
圧形インバータ１３．交流フィルタ１４、出力変圧器１
５も容量、形状が大きくなる。
サイリスタブリッジ２４９三相交流電源を第１図に示す
三相交流電源Ｕ２・■２・Ｗ２より供給する場合、サイ
リスタブリッジ２４は三相交流を制御するためサイリス
タ数も多く、またインバータ容量も大きくなり、三相電
圧形インバータ１３．交流フィルタ１４、出力変圧器１
５も容量、形状が大きくなる。
またサイリスタブリッジ２４が動作する場合、サイリス
タブリッジの転流作用のため三相交流電源Ｕ２・ｖ２・
Ｗ２の三相交流波形が歪み、三相交流電源Ｕ２・ｖ２・
Ｗ２に接続される他の三相交流負荷の動作に悪影響を与
えるという不具合を生ずる。
タブリッジの転流作用のため三相交流電源Ｕ２・ｖ２・
Ｗ２の三相交流波形が歪み、三相交流電源Ｕ２・ｖ２・
Ｗ２に接続される他の三相交流負荷の動作に悪影響を与
えるという不具合を生ずる。
そこで本出願人は前記不具合を解消するため特３６
［−ｉ１′＝ｔ、５８−８９１３６号の発明を出願して
おり、これを第３図に示す。
おり、これを第３図に示す。
第３図はブースタ方式インバータによる三相交流電源装
置と電動機の分巻界磁制御用サイリスタブリッジを組合
せた電気車制御装置の一例を示す回路接続図である。
置と電動機の分巻界磁制御用サイリスタブリッジを組合
せた電気車制御装置の一例を示す回路接続図である。
第３図において３０はブースタ変圧器、３１はブースタ
変圧器３０の三次巻線、３２は電動機２２の分巻界磁２
２ｃを制御する単相のサイリスタブリッジでその他の符
号は第１図及び第２図と同様である〇ブースタ変圧器３
０の一次巻線１１に前記説明のごとく単相電圧形インバ
ータｉから発生した電圧もが入力されると、三次巻線３
１には電圧０重と同相で変圧された矩形波交流電圧ｅ３
が発生する＠交流電圧ｅ３をサイリスタブリッジ３２に
交流電源として入力し、サイリスタブリッジ３２を構成
するサイリスタをすでに周知の方法で位相制御し、可変
電圧の直流出力（端子Ｃ−Ｄ間に発生する）によりて電
動機２２の分巻界磁２２ｃを他励制御する。
変圧器３０の三次巻線、３２は電動機２２の分巻界磁２
２ｃを制御する単相のサイリスタブリッジでその他の符
号は第１図及び第２図と同様である〇ブースタ変圧器３
０の一次巻線１１に前記説明のごとく単相電圧形インバ
ータｉから発生した電圧もが入力されると、三次巻線３
１には電圧０重と同相で変圧された矩形波交流電圧ｅ３
が発生する＠交流電圧ｅ３をサイリスタブリッジ３２に
交流電源として入力し、サイリスタブリッジ３２を構成
するサイリスタをすでに周知の方法で位相制御し、可変
電圧の直流出力（端子Ｃ−Ｄ間に発生する）によりて電
動機２２の分巻界磁２２ｃを他励制御する。
一方電流形インパータ５．単相電圧形インバータ７１三
相電圧形インバータ１３．交流フィルタ１４゜出力変圧
器１５は第１図の場合と同様に動作する０９Ｊ３図にお
いては電動機２２の分巻界磁２２ｃを制御するサイリス
タブリッジ３２は、出力変圧器１５の出力側とは切離さ
れており、コンデンサ８及び９の容量が大きいことにも
よりサイリスタブリッジ３２の転流作用による三相交流
電源Ｕ２・ｖ２・Ｗ２の負荷に対する悪影響はほとんど
なくなる。
相電圧形インバータ１３．交流フィルタ１４゜出力変圧
器１５は第１図の場合と同様に動作する０９Ｊ３図にお
いては電動機２２の分巻界磁２２ｃを制御するサイリス
タブリッジ３２は、出力変圧器１５の出力側とは切離さ
れており、コンデンサ８及び９の容量が大きいことにも
よりサイリスタブリッジ３２の転流作用による三相交流
電源Ｕ２・ｖ２・Ｗ２の負荷に対する悪影響はほとんど
なくなる。
また三相電圧形インバータ１３．交流フィルタ１４１出
力変圧器１５は、それぞれサイリスタブリッジ３２のた
めの出力を必要としないため、第１図の場合より容量を
減らし小形にすることができる〇さらにサイリスタブリ
ッジ３２は、交流入力電圧ｃ３を分巻界磁２２ｃの制御
に適応する電圧に選び、単相ブリッジきして所要サイリ
スタ数を減らすことによって小容量小形とすることがで
きる。
力変圧器１５は、それぞれサイリスタブリッジ３２のた
めの出力を必要としないため、第１図の場合より容量を
減らし小形にすることができる〇さらにサイリスタブリ
ッジ３２は、交流入力電圧ｃ３を分巻界磁２２ｃの制御
に適応する電圧に選び、単相ブリッジきして所要サイリ
スタ数を減らすことによって小容量小形とすることがで
きる。
しかし第３図１こおいては、ブースタ変圧器３ｏの巻線
１１と３１に分巻界磁に必要とする電力に応じた電流が
流れるため、ブースタ変圧器３０の容量が大きくなりブ
ースタ方式インバータの長所を減するものとなる。
１１と３１に分巻界磁に必要とする電力に応じた電流が
流れるため、ブースタ変圧器３０の容量が大きくなりブ
ースタ方式インバータの長所を減するものとなる。
また分巻界磁制御用のサイリスタブリッジ３２の転流時
の重なり角の影響が巻線１２にも現われ、電流形インバ
ータ５の動作に悪影響を与えるおそれがある。
の重なり角の影響が巻線１２にも現われ、電流形インバ
ータ５の動作に悪影響を与えるおそれがある。
本発明はこのような不具合を解消するためになされたも
のである。
のである。
第４図は本発明にかかるブースタ方式インバータによる
三相交流電源装置と電動機の分巻界磁制御用サイリスタ
ブリッジを組合わせた電気車制御装置の一実施例を示す
回路接続図である０第４図において３３はブースタ変圧
器でその他の符号は第３図と同様である０ 第４図においては分巻界磁制御用交流電源として、電流
形インバータ７の矩形波交流電圧ｅ１を直接入力するが
、分巻界磁制御の方法は第３図の場合と同様である。
三相交流電源装置と電動機の分巻界磁制御用サイリスタ
ブリッジを組合わせた電気車制御装置の一実施例を示す
回路接続図である０第４図において３３はブースタ変圧
器でその他の符号は第３図と同様である０ 第４図においては分巻界磁制御用交流電源として、電流
形インバータ７の矩形波交流電圧ｅ１を直接入力するが
、分巻界磁制御の方法は第３図の場合と同様である。
ブースタ方式インバータにおいては電圧形インバータ７
の直流電圧Ｖｄ２を自由に選ぶことができるので、矩形
波交流電圧ｅ１も任意に選べることになる。
の直流電圧Ｖｄ２を自由に選ぶことができるので、矩形
波交流電圧ｅ１も任意に選べることになる。
したがって分巻界磁制御用交流電圧を分巻界磁制御回路
ζζ適合した値とすることが可能となる０以上説明した
ように本発明にかかるブースタ方式インバータと、単相
電圧形インバータ出力を入力する電動機の分巻界磁制御
用のサイリスタブリッジを使用することにより、ブース
タ変圧器の容量向上を避けることができ、分巻界磁制御
用サイリスタブリッジ３２の転流作用による巻線１２へ
の影りλ 響も生ずることもなくなる。
ζζ適合した値とすることが可能となる０以上説明した
ように本発明にかかるブースタ方式インバータと、単相
電圧形インバータ出力を入力する電動機の分巻界磁制御
用のサイリスタブリッジを使用することにより、ブース
タ変圧器の容量向上を避けることができ、分巻界磁制御
用サイリスタブリッジ３２の転流作用による巻線１２へ
の影りλ 響も生ずることもなくなる。
直流電圧Ｖｄｚを分巻界磁制御回路以外の条件に合わせ
た最適値を選んだ場合には分巻界磁制御用交流回路化単
相変圧器を挿入し、分巻界磁制御用電源電圧を最適値に
選ぶことができることはいうまでもない。
た最適値を選んだ場合には分巻界磁制御用交流回路化単
相変圧器を挿入し、分巻界磁制御用電源電圧を最適値に
選ぶことができることはいうまでもない。
この場合、単相変圧器とブースタ変圧器の容量を合計し
たものは、第３図の場合のブースタ変圧器３０の容量と
同一になる。
たものは、第３図の場合のブースタ変圧器３０の容量と
同一になる。
以上説明したように電流形インバータと単相電圧形イン
バータとブースタ変圧器より成るＤＣ−ＤＣコンバータ
の直流出力を入力とする定電圧三相交流電源装置を提供
するとともに、前記ＤＣ−ＤＣＣ一式−タの電圧形イン
バータの交流出力を入力とする電気車電動機の分巻界磁
制御用の低圧小形サイリスクブリッジを構成することに
より、補助回路用交流電源装置と電動機の制御装置の総
合的な機器容積の合理化と性能向上を図ることができる
ので実用上の効果は大きい。
バータとブースタ変圧器より成るＤＣ−ＤＣコンバータ
の直流出力を入力とする定電圧三相交流電源装置を提供
するとともに、前記ＤＣ−ＤＣＣ一式−タの電圧形イン
バータの交流出力を入力とする電気車電動機の分巻界磁
制御用の低圧小形サイリスクブリッジを構成することに
より、補助回路用交流電源装置と電動機の制御装置の総
合的な機器容積の合理化と性能向上を図ることができる
ので実用上の効果は大きい。
第１図は直流式電気鉄道の電気車に使用されているブー
スタ方式インバータによる三相交流電源装置の一例を示
す回路接続図、第２図は直流電気車駆動用直流複巻電動
機制御回路の一例を示す要部接続図、第３図はブースタ
方式インバータによる三相交流電源装置と直流複巻電動
機の分巻界磁制御用サイリスタブリッジを組合わせた電
気車制御装置の一例を示す回路接続図、第４図は本発明
にかかるブースタ方式インバータによる三相交流電源装
置と直流複巻電動機の分巻界磁制御用サイリスタブリッ
ジを組合せた電気車制御装置の一実施例を示す回路接続
図である。 １ ・・集電装置、２．２１・・・・・・断流器、３・
・・・フィルタリアクトル、４・・・・・・フィルタコ
ンデンサ、５・・・・他励式電流形インバータ、６・・
・・・平滑りアクドル、７・・・・・単相電圧形インバ
ータ、８，９・・・・コンデンサ、１０，３０．３３・
・・・・ブースタ変圧器、１１・・・・ −次巻線、１
２−・・・・・二次巻線、１３・・山・三相電圧形イン
バータ、１４・・・・・交流フィルタ、１５・・・・・
出力変圧器、２２・・・・・直流複巻電動機、２２ａ・
・・・・・電機子、２２ｂ・・・・直巻界磁、２２ｃ・
・・・・分巻界磁、２３・・・・・抵抗制御器、２４
、３２・・・・・・サイリスタブリッジ、３１・・・・
三次巻線。 特許出願人 東洋電機製造株式会社 代表者 土 井 厚
スタ方式インバータによる三相交流電源装置の一例を示
す回路接続図、第２図は直流電気車駆動用直流複巻電動
機制御回路の一例を示す要部接続図、第３図はブースタ
方式インバータによる三相交流電源装置と直流複巻電動
機の分巻界磁制御用サイリスタブリッジを組合わせた電
気車制御装置の一例を示す回路接続図、第４図は本発明
にかかるブースタ方式インバータによる三相交流電源装
置と直流複巻電動機の分巻界磁制御用サイリスタブリッ
ジを組合せた電気車制御装置の一実施例を示す回路接続
図である。 １ ・・集電装置、２．２１・・・・・・断流器、３・
・・・フィルタリアクトル、４・・・・・・フィルタコ
ンデンサ、５・・・・他励式電流形インバータ、６・・
・・・平滑りアクドル、７・・・・・単相電圧形インバ
ータ、８，９・・・・コンデンサ、１０，３０．３３・
・・・・ブースタ変圧器、１１・・・・ −次巻線、１
２−・・・・・二次巻線、１３・・山・三相電圧形イン
バータ、１４・・・・・交流フィルタ、１５・・・・・
出力変圧器、２２・・・・・直流複巻電動機、２２ａ・
・・・・・電機子、２２ｂ・・・・直巻界磁、２２ｃ・
・・・・分巻界磁、２３・・・・・抵抗制御器、２４
、３２・・・・・・サイリスタブリッジ、３１・・・・
三次巻線。 特許出願人 東洋電機製造株式会社 代表者 土 井 厚
Claims (1)
- 平滑リアクトルと複数個の制御整流素子を備えて成る他
励式電流形インバータ、複数個の制御整流素子と帰還用
整流器及び直流端子間に接続される平滑コンデンサを備
えた電圧形インバータ、前記他励式電流形インバータと
電圧形インバータの直流端子間を直列４こ接続し、前記
電流形インバータ及び前記電圧形インバータのそれぞれ
の交流端子を変圧器の２組の巻線に接続したＤＣ−ＤＣ
コンバータにおいて、前記電圧形インバータの交流端子
より得られる交流出力を制御整流素子により直流に変換
し電気車駆動用電動機の界磁に加圧し制御する仁とを４
Ｉ徴とする電気車゛制御装置口
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58126171A JPS6020703A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58126171A JPS6020703A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 電気車制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6020703A true JPS6020703A (ja) | 1985-02-02 |
| JPH0347042B2 JPH0347042B2 (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=14928436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58126171A Granted JPS6020703A (ja) | 1983-07-13 | 1983-07-13 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020703A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5644288A (en) * | 1994-06-20 | 1997-07-01 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicle speed detecting apparatus |
-
1983
- 1983-07-13 JP JP58126171A patent/JPS6020703A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5644288A (en) * | 1994-06-20 | 1997-07-01 | Nippondenso Co., Ltd. | Vehicle speed detecting apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347042B2 (ja) | 1991-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5350994A (en) | Electric system for an electric vehicle | |
| US7177163B2 (en) | Two-way DC-DC converter | |
| EP0488201B1 (en) | Large capacity variable speed driving system for AC electric motor | |
| JP5855133B2 (ja) | 充電装置 | |
| US5546295A (en) | Electrical power converter, power supply, and inverter with series-connected switching circuits | |
| US9209698B2 (en) | Electric power conversion device | |
| JPH05344708A (ja) | 電力変換器 | |
| US20240097574A1 (en) | Bi-directional power converter | |
| JP3286673B2 (ja) | 充電器用のコンバータ回路 | |
| JP3211071B2 (ja) | 電力変換装置 | |
| WO2006027744A2 (en) | Primary paralleled three-phase full-bridge dc-dc converter | |
| CN109842182B (zh) | 供电*** | |
| JP2004064830A (ja) | 電力変換装置 | |
| JPH0759359A (ja) | 電源回生用電力変換装置 | |
| JP3535477B2 (ja) | インバータ装置、インバータ変換方法およびインバータ装置の初期充電方法 | |
| JP3220924B2 (ja) | 電気車の電力変換装置 | |
| EP0982843A2 (en) | Power converter | |
| JPS6020703A (ja) | 電気車制御装置 | |
| KR20220158505A (ko) | 차량용 양방향 충전 시스템 | |
| JP2980426B2 (ja) | 交流電気車制御装置 | |
| JPS62268303A (ja) | 車両の補助電源回路 | |
| US5652699A (en) | High-voltage and high-power stabilized DC power supply using modified sine wave output 3-phase inverter | |
| JP3306326B2 (ja) | コンデンサ電力貯蔵装置 | |
| JP2006204036A (ja) | 車両用電力変換装置 | |
| JPH0345603B2 (ja) |