JPS60184717A - 弾性軸継手 - Google Patents
弾性軸継手Info
- Publication number
- JPS60184717A JPS60184717A JP59039377A JP3937784A JPS60184717A JP S60184717 A JPS60184717 A JP S60184717A JP 59039377 A JP59039377 A JP 59039377A JP 3937784 A JP3937784 A JP 3937784A JP S60184717 A JPS60184717 A JP S60184717A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- stopper
- shaft
- insertion holes
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は弾性l1ijI継手に関する。
従来技術
従来、自動車のステアリング装置延おいては、ハンドル
側の操向軸と車軸側の操向軸とが弾性軸継手を介して結
合されている。これを、第1〜3図について説明すると
、1はI・ンドル側のヨーク外筒部、2は車軸側の舜ナ
アワヌルリンケージのシャフトを示し、このシャフト2
とヨーク外筒部1とを円筒状の弾性軸継手3で連結しで
ある。この弾性軸継手3は前記ヨーク外筒部1内に圧入
装着した金属性の外筒4と、前記シャフト2の端部外局
面に固定した金属製の内筒5と、これら内筒4と外筒5
との間に加泥接着したゴムブツシュ6とからなる。なお
、7はシャフト2の外周面に固定されてヨーク外筒部の
端部に切欠形成したストッパ溝8に遊嵌したストッパプ
レート、9はヨーク外筒部1の内周面端部に形成した環
状溝10に装着された抜止防止用のスナップリングであ
る。
側の操向軸と車軸側の操向軸とが弾性軸継手を介して結
合されている。これを、第1〜3図について説明すると
、1はI・ンドル側のヨーク外筒部、2は車軸側の舜ナ
アワヌルリンケージのシャフトを示し、このシャフト2
とヨーク外筒部1とを円筒状の弾性軸継手3で連結しで
ある。この弾性軸継手3は前記ヨーク外筒部1内に圧入
装着した金属性の外筒4と、前記シャフト2の端部外局
面に固定した金属製の内筒5と、これら内筒4と外筒5
との間に加泥接着したゴムブツシュ6とからなる。なお
、7はシャフト2の外周面に固定されてヨーク外筒部の
端部に切欠形成したストッパ溝8に遊嵌したストッパプ
レート、9はヨーク外筒部1の内周面端部に形成した環
状溝10に装着された抜止防止用のスナップリングであ
る。
この類似構造は、例えば特公昭54−9768号、特公
昭54 4592!5号、特開昭56−39325号、
実開昭51−8995.3号、実開昭53−10195
7号、実開昭55−1’22534号等に示されている
。
昭54 4592!5号、特開昭56−39325号、
実開昭51−8995.3号、実開昭53−10195
7号、実開昭55−1’22534号等に示されている
。
しかし前記弾性軸継手:3のFjq造では、外1.)4
と内筒5とを結合しているゴムダッシュ6が円筒状の一
体ものに形成された中実タイプになり−Cいるので、軸
方向荷重−たわみ特性がトルク−角度特性に比例するこ
ととなり、回転力伝達性能を高めようとゴムブツシュ6
の硬度を上げると、それに比例して軸方向の剛性も上が
ってしまい、パワーステアリングの油圧系や路面からツ
ヤ7ト2に伝わる軸方向の振動の減衰が悪くなる。
と内筒5とを結合しているゴムダッシュ6が円筒状の一
体ものに形成された中実タイプになり−Cいるので、軸
方向荷重−たわみ特性がトルク−角度特性に比例するこ
ととなり、回転力伝達性能を高めようとゴムブツシュ6
の硬度を上げると、それに比例して軸方向の剛性も上が
ってしまい、パワーステアリングの油圧系や路面からツ
ヤ7ト2に伝わる軸方向の振動の減衰が悪くなる。
発明の目的
本発明は前述した従来の実情に鑑み、軸方向の振動を著
しく減衰することができ、しかも回転力の伝達性を向上
することができる弾性軸継手を提供することを目的とす
るものである。
しく減衰することができ、しかも回転力の伝達性を向上
することができる弾性軸継手を提供することを目的とす
るものである。
発明の構成
前記目的を達成するため本発明にあっては、外筒と内筒
とを結合するゴノ、ブツシュに軸方向の挿通孔を形成し
、この挿通孔内側から径方向に突出するゴムストッパを
設ける一方、前記挿通孔にゴムストッパを受容し、かつ
ゴムストッパよりも剛性の高い素材で形成するスペーサ
を嵌挿しである。
とを結合するゴノ、ブツシュに軸方向の挿通孔を形成し
、この挿通孔内側から径方向に突出するゴムストッパを
設ける一方、前記挿通孔にゴムストッパを受容し、かつ
ゴムストッパよりも剛性の高い素材で形成するスペーサ
を嵌挿しである。
実施例
以下、本発明の実施例について図面と共に従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第4図において、ヨーク外筒部1の内周面とシャフト2
の外周面との間に円筒状の弾性軸継手11を圧入装着す
る一方、ヨーク外筒部1のストッパ溝8にシャフト2の
ストッパプレー)7e遊[し、ヨーク外筒部1の環状溝
10にスナップリング9を装着しである。
の外周面との間に円筒状の弾性軸継手11を圧入装着す
る一方、ヨーク外筒部1のストッパ溝8にシャフト2の
ストッパプレー)7e遊[し、ヨーク外筒部1の環状溝
10にスナップリング9を装着しである。
前記弾性軸継手11は第5〜7図に示すように、ヨーク
外筒部1の内周面に圧入装着する外筒12と、シャフト
2の外周面に固定する内筒13と、これら外筒12の内
周面と内筒13の外周面とに加泥接着したゴムブツシュ
部14と、このゴムフッシュ部140周方向に複数個等
分配置した軸方向の挿通孔15と、この断面視扇形の挿
通孔15の外径側内周面から突設されたゴムストッパ1
6と、前記挿通孔15に後述する凹溝部20内にゴムス
トッパ16を受容し、かつゴムストッパ16よりも剛性
の高い合成樹脂製のスペーサ17とから構成される。前
記スペーサ17はツヤ7ト2の挿入孔18を有する円板
状の基部19と、この基部19の一端面に突設されてゴ
ムストッパ16を受容する凹溝部20を有して挿通孔1
5に圧入装着されるフォーク部21と、基部19の挿入
孔18側一端面に突設されて前記内筒13の一端面に切
欠形成した係合溝22に嵌装する突部23とからなる。
外筒部1の内周面に圧入装着する外筒12と、シャフト
2の外周面に固定する内筒13と、これら外筒12の内
周面と内筒13の外周面とに加泥接着したゴムブツシュ
部14と、このゴムフッシュ部140周方向に複数個等
分配置した軸方向の挿通孔15と、この断面視扇形の挿
通孔15の外径側内周面から突設されたゴムストッパ1
6と、前記挿通孔15に後述する凹溝部20内にゴムス
トッパ16を受容し、かつゴムストッパ16よりも剛性
の高い合成樹脂製のスペーサ17とから構成される。前
記スペーサ17はツヤ7ト2の挿入孔18を有する円板
状の基部19と、この基部19の一端面に突設されてゴ
ムストッパ16を受容する凹溝部20を有して挿通孔1
5に圧入装着されるフォーク部21と、基部19の挿入
孔18側一端面に突設されて前記内筒13の一端面に切
欠形成した係合溝22に嵌装する突部23とからなる。
以上の実施例構造によれば、ゴムブツシュ14が挿通孔
15で周方向に分断され、挿通孔15の分だけ弾性軸継
手11の軸方向の剛性を小さくすることができるので、
車輪やアクスルリンケージからの振動あるいはパワース
テアリング装置の油正系からの振動等、弾性軸継手11
に入る軸方向の振動をゴムブツシュ部14で著しく減衰
することができる。
15で周方向に分断され、挿通孔15の分だけ弾性軸継
手11の軸方向の剛性を小さくすることができるので、
車輪やアクスルリンケージからの振動あるいはパワース
テアリング装置の油正系からの振動等、弾性軸継手11
に入る軸方向の振動をゴムブツシュ部14で著しく減衰
することができる。
一方、ハンドルを回転操作した場合、ゴムブツシュ部1
40弾性変形量が小さいうちは、ハンドルからの回転力
がヨーク外筒部1、外筒12、ゴムストッパ16、フォ
ークMl(21、内筒13 、シャフト2を経由してア
クスルリンケージに伝達するが、この際、ヨーク外筒部
1の矢印X方向の回転力が外筒12に伝達され、これに
よって挿通孔15間のゴムブツシュ部14の外筒12側
部分が矢印X方向にずれて、このずれが手前に配置した
フォーク部21に伝達されると共にゴムストッパ16の
矢印X方向への回転力がフォーク部21の凹溝部20の
側面に伝達される。そして、前記フォーク部21を介し
てスペーサ17に伝達された回転力が係合溝22と突部
23との係着によってシャフト2に伝達される。しかも
、前記ゴムブツシュ部14の矢印X方向へのずれに伴な
って内筒13が同方向に付勢され、との内筒13の回転
力もシャフト2に伝達される。この結果、ヨーク外筒部
10回転力がシャフト2に速やかにか、つ的確に伝達さ
れて回転応答性能を向上することができる。なお、ゴム
グツ71部140周方向への弾性変形層が大きくなった
場合には、ハンドルからの回転力はストツバブl/−)
7とストッパ溝8との係合によって伝達される。
40弾性変形量が小さいうちは、ハンドルからの回転力
がヨーク外筒部1、外筒12、ゴムストッパ16、フォ
ークMl(21、内筒13 、シャフト2を経由してア
クスルリンケージに伝達するが、この際、ヨーク外筒部
1の矢印X方向の回転力が外筒12に伝達され、これに
よって挿通孔15間のゴムブツシュ部14の外筒12側
部分が矢印X方向にずれて、このずれが手前に配置した
フォーク部21に伝達されると共にゴムストッパ16の
矢印X方向への回転力がフォーク部21の凹溝部20の
側面に伝達される。そして、前記フォーク部21を介し
てスペーサ17に伝達された回転力が係合溝22と突部
23との係着によってシャフト2に伝達される。しかも
、前記ゴムブツシュ部14の矢印X方向へのずれに伴な
って内筒13が同方向に付勢され、との内筒13の回転
力もシャフト2に伝達される。この結果、ヨーク外筒部
10回転力がシャフト2に速やかにか、つ的確に伝達さ
れて回転応答性能を向上することができる。なお、ゴム
グツ71部140周方向への弾性変形層が大きくなった
場合には、ハンドルからの回転力はストツバブl/−)
7とストッパ溝8との係合によって伝達される。
次に、第8,9図に2いて前記実施例の弾性軸継手11
と、ゴムブツシュ6を中実タイプにした弾性軸継手3と
の特性比較について説明する。
と、ゴムブツシュ6を中実タイプにした弾性軸継手3と
の特性比較について説明する。
第8図は横軸にδ(m、+π)、縦軸に軸方向荷重(k
li+ )をと−)た軸方向荷重−たわみ特性を示すも
のであり、特性曲線elは前記実施例の弾性軸継手11
のものを示し、特性曲線12は中実タイプの弾性軸継手
3のものである。前記両特性曲線11,12から本実施
例の弾性軸継手1j−の方が荷重吸収能力に富み、軸方
向の振動減衰に優れていることが明らかであろう。
li+ )をと−)た軸方向荷重−たわみ特性を示すも
のであり、特性曲線elは前記実施例の弾性軸継手11
のものを示し、特性曲線12は中実タイプの弾性軸継手
3のものである。前記両特性曲線11,12から本実施
例の弾性軸継手1j−の方が荷重吸収能力に富み、軸方
向の振動減衰に優れていることが明らかであろう。
第9図は、溝軸にシャフト2に対するヨーク外筒部10
回転角度θ、縦軸にトルクT (kg・ぼ)をとったト
ルク−角度特性を示すものであり、特性曲線13は前記
実施例の弾性軸継手11のものを示し、特性曲線14は
中実タイプの弾性軸継手3(7) モのである。回転角
度θ1まではゴノ・ブツシュ部14もしくはゴムブツシ
ュ6の弾性変形が小さく、回転角度01以上はヨーク外
筒部1とストッパプレート7との当接によるものである
。前記両特性曲線7a、734から本実施例の弾性軸継
手11の方が回転力伝達性能が優れていることが明らか
であろう。
回転角度θ、縦軸にトルクT (kg・ぼ)をとったト
ルク−角度特性を示すものであり、特性曲線13は前記
実施例の弾性軸継手11のものを示し、特性曲線14は
中実タイプの弾性軸継手3(7) モのである。回転角
度θ1まではゴノ・ブツシュ部14もしくはゴムブツシ
ュ6の弾性変形が小さく、回転角度01以上はヨーク外
筒部1とストッパプレート7との当接によるものである
。前記両特性曲線7a、734から本実施例の弾性軸継
手11の方が回転力伝達性能が優れていることが明らか
であろう。
なお、前記挿通孔15を外筒12の内周面と内筒13の
外周面にわたって形成して、ゴムブツシュ部14および
ゴムストッパ16を分別構成してもよい。
外周面にわたって形成して、ゴムブツシュ部14および
ゴムストッパ16を分別構成してもよい。
発明の詳細
な説明したように本発明によれば、ゴムブツシュに挿通
を形成したので弾性軸継手の軸方向の剛性を小さくして
軸方向の振動を著しく減衰することができ、しかも挿通
孔内側から径方向に突設したゴムストッパと、これを受
容して挿通孔に嵌装するスペーーリ°との協働により回
転伝達性能を著しく向上することができる全く新規な効
果がある。
を形成したので弾性軸継手の軸方向の剛性を小さくして
軸方向の振動を著しく減衰することができ、しかも挿通
孔内側から径方向に突設したゴムストッパと、これを受
容して挿通孔に嵌装するスペーーリ°との協働により回
転伝達性能を著しく向上することができる全く新規な効
果がある。
第1図は従来の弾性軸継手による軸結合構造の一部を切
除した側面図、第2図は第1図の■−■線に沿った断面
図、第3図は第1図の■−■線断面図、第4図は本発明
の施された弾性軸継手による軸結合構造の一部を切除し
た側面図、第5図は本発明の実施例の弾性軸継手の分解
斜視図、第6図は第4図のVI−VI線に沿った断面図
、第7図は第4図の)卜1線に沿った断面図、第8図は
軸方間荷ff&−たわみ特性図、第9図はトルク−角度
特性図である。 11・・・弾性軸継手、12・・・外筒、13・・・内
筒、14・・・ゴムブツシュ部、15・・・挿通孔、1
6・・・ゴムストッパ、17・・・スペーサ、2o・・
・凹溝部、21・・・フォーク部、23・・・係合溝、
23・・・突部。 外2名 第5図 第8図 第9図
除した側面図、第2図は第1図の■−■線に沿った断面
図、第3図は第1図の■−■線断面図、第4図は本発明
の施された弾性軸継手による軸結合構造の一部を切除し
た側面図、第5図は本発明の実施例の弾性軸継手の分解
斜視図、第6図は第4図のVI−VI線に沿った断面図
、第7図は第4図の)卜1線に沿った断面図、第8図は
軸方間荷ff&−たわみ特性図、第9図はトルク−角度
特性図である。 11・・・弾性軸継手、12・・・外筒、13・・・内
筒、14・・・ゴムブツシュ部、15・・・挿通孔、1
6・・・ゴムストッパ、17・・・スペーサ、2o・・
・凹溝部、21・・・フォーク部、23・・・係合溝、
23・・・突部。 外2名 第5図 第8図 第9図
Claims (1)
- 外筒と内筒と台:ゴムプッシュを介して結合した弾性軸
継手において、前記ゴムブツシュに軸方向の挿通孔を形
成し、この挿通孔内側から径方向に突出するゴムストッ
パを設ける一方、前記挿通孔にゴムストッパヲ受容し、
かつゴムストッパよりも剛性の高い素材で形成するスペ
ーサを嵌装したことを特徴とする弾性軸継手。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59039377A JPS60184717A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 弾性軸継手 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59039377A JPS60184717A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 弾性軸継手 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60184717A true JPS60184717A (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=12551332
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59039377A Pending JPS60184717A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 弾性軸継手 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60184717A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02149378U (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-19 | ||
JPH04126023U (ja) * | 1991-05-09 | 1992-11-17 | 株式会社松井製作所 | 軸継手 |
FR2701518A1 (fr) * | 1993-02-10 | 1994-08-19 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de liaison d'un arbre et d'une fourche de cardan notamment pour colonne de direction de véhicule automobile. |
US6123481A (en) * | 1997-05-16 | 2000-09-26 | Nsk Ltd. | Elastic shaft joint |
US6270418B1 (en) | 1998-06-11 | 2001-08-07 | Nsk Ltd. | Elastic shaft joint |
EP1247719A3 (en) * | 2001-04-03 | 2006-04-19 | Delphi Technologies, Inc. | Intermediate steering shaft for motor vehicle |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP59039377A patent/JPS60184717A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02149378U (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-19 | ||
JPH04126023U (ja) * | 1991-05-09 | 1992-11-17 | 株式会社松井製作所 | 軸継手 |
FR2701518A1 (fr) * | 1993-02-10 | 1994-08-19 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de liaison d'un arbre et d'une fourche de cardan notamment pour colonne de direction de véhicule automobile. |
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US6270418B1 (en) | 1998-06-11 | 2001-08-07 | Nsk Ltd. | Elastic shaft joint |
US6565446B2 (en) | 1998-06-11 | 2003-05-20 | Nsk Ltd. | Elastic shaft joint |
DE19925701B4 (de) * | 1998-06-11 | 2008-02-07 | Nsk Ltd. | Elastisches Wellengelenk |
DE19925701B8 (de) * | 1998-06-11 | 2008-05-29 | Nsk Ltd. | Elastisches Wellengelenk |
EP1247719A3 (en) * | 2001-04-03 | 2006-04-19 | Delphi Technologies, Inc. | Intermediate steering shaft for motor vehicle |
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