KR100280628B1 - 자동차의 현가장치 - Google Patents

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KR100280628B1
KR100280628B1 KR1019960080701A KR19960080701A KR100280628B1 KR 100280628 B1 KR100280628 B1 KR 100280628B1 KR 1019960080701 A KR1019960080701 A KR 1019960080701A KR 19960080701 A KR19960080701 A KR 19960080701A KR 100280628 B1 KR100280628 B1 KR 100280628B1
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안병의
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정몽규
현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 의한 자동차의 현가장치는 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에 내주면으로 축방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 다수개의 홈(10a)이 형성된 파이프(10)를 삽입하고, 상기 홈(10a)에 대응되어 결합되는 돌기(7c)를 외주면에 형성하는 부쉬(7)의 아우터파이프(7b)를 끼움으로써, 상기 아우터파이프(7b)와 파이프(10) 사이를 결합한 것을 특징으로 하여, 본 발명은 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에 삽입되는 부쉬(7)가 제동시 로워암(5)의 회전없이 차체의 길이방향으로 변위되도록 유동하여 제동시 차체에 대한 거동의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차의 현가장치
본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 현가장치중 전륜용 현가장치는 제1도에 도시된 바와 같이, 허브(1)에 브레이크디스크(2)가 설치되고, 허브(1)의 축상에 너클암(3)을 매개로 노면으로 부터의 진동 및 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(4)가 설치되어 있으며, 상기 너클암(3)의 일측에는 로워암(5)의 제1마운팅부(5a)가 볼조인트되어 연결되며, 상기 로워암(5)의 차체 후방측 제2마운팅부(5b) 및 차체 전방측 제3마운팅부(5c)는 각각 크로스멤버(6)와 부쉬(7)를 개재하여 결합되어 있다.
한편, 상기 로워암(5)의 차체 후방측 제2마운팅부(5b)에는 제2도에 도시된 바와 같이, 부쉬(7)가 인너파이프(7a) 및 아우터파이프(7b)를 개재하여 체결부재(99)에 의해 장착되어 있다.
그러나, 이와 같이 구성된 자동차의 현가장치는 주행중 제동시 차륜으로부터 로어암(5)상으로 제동력이 작용할 때, 상기 너클암(3)에 취부된 로워암(5)의 마운팅부중에서 상기 차체 후방측 제2마운팅부(5b)의 부쉬(7)는 차체의 길이방향으로 따라 배치되어 있음에 따라, 상기 인너파이프(7a)와 아우터파이프(7b) 사이에 개재된 부쉬(7)는 수축되는 변형을 하게 되는 데, 특히 제동시 상기 로어암(5)으로 전달되는 제동력에 의해 제2마운팅부(5b)가 가 차체의 내측을 향해 회동하게 되면, 상기 로어암(5)상에 설치되는 차륜의 횔얼라인먼트는 흐트러지게 되므로, 차체의 거동자세에 있어 안정성을 저해시키게 된다.
또한, 상기와 같이 제동시 차륜으로부터 상기 로어암(5)에 제동력이 전달되면, 이로 인해 상기 제2마운팅부(5b)에서의 부쉬(7)는 심하게 변형되므로 내구성이 저하되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 로워암 부쉬의 내구성을 향상시킴과 동시에 제동시 차체의 거동자세를 안정되게 할 수 있도록 하는 자동차의 현가장치를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 의한 자동차의 현가장치에 있어서, 로워암의 제2마운팅부의 내주면에 축방향으로 다수개의 홈이 형성된 파이프를 삽입하고 상기 홈에 대응 삽입되도록 부쉬의 아우터파이프에 다수개의 돌기를 형성하여 구성함을 특징으로 한다.
제1도는 일반적인 자동차의 현가장치를 도시한 분해사시도.
제2도는 제1도의 A-A선에 따른 단면도.
제3도는 본 발명에 의한 제1도의 A-A선에 따른 단면도.
제4도는 제3도의 B-B선에 따른 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
5 : 로워암 5b : 제2마운팅부
7 : 부쉬 7a : 인너파이프
7b : 아우터파이프 7c : 돌기
10 : 파이프 10a : 홈
제3도는 본 발명에 의한 제1도의 A-A선에 따른 단면도이고, 제4도는 제3도의 B-B선에 따른 단면도를 나타낸 것이다.
본 발명에 의한 자동차의 현가장치는 로워암(5)과 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b) 사이에 파이프(10)를 개재하여 이루어진다.
그리고, 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)내에는 부쉬(7)와 인너파이프(7a)가 각각 내설되어 있다.
여기서, 상기 파이프(10)의 내주면에는 축방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 다수개의 홈(10a)이 형성되고, 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)의 외주면에도 축방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 다수개의 돌기(7c)가 형성되어 있어, 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)와 상기 파이프(10)는 각각 스플라인 결합되어진다.
다음에, 본 발명의 조립에 대하여 설명한다.
먼저, 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)의 내주면에 다수개의 홈(10a)이 형성된 파이프(10)를 압입하고, 이 파이프(10)의 내주면에 형성된 홈(10a)에 상기 부쉬(7)를 개재한 아우터파이프(7b)의 외주면에 형성된 돌기(7c)를 각각 대응시켜 삽입시킨 후 체결부재(99)에 의해 조립을 완료한다.
따라서, 상기와 같이 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)의 부쉬(7)가 파이프(10)를 매개로 로워암(5)상에 장착이 이루어지면, 제동시 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)는 상기 파이프(10)의 내주면에 형성된 홈(10a)과 상기 아우터파이프(7b)의 외주면에 형성된 돌기(7c) 사이의 결합력에 의해 상기 제2마운팅부(5b)의 아우터파이프(7b)와 파이프(10) 사이는 회동됨이 억제되고, 상기 아우터파이프(7b)와 파이프(10)는 각각 축방향으로의 변형이 이루어짐으로써, 종래와 같이 상기 제2마운팅부(5b)에서 부쉬(7)가 압축변형되면서 로워암(5)을 차체의 내측으로 선회되게 하지 않게 한다.
즉, 제동시 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에서는 부쉬(7)의 반경방향으로의 변형을 억제하는 대신, 축방향으로의 변형을 유도함으로써, 상기 로워암(5)의 거종자세를 선회가 아닌 차체의 길이방향으로의 이동으로 유도할 수 있게 되므로, 제동시 차체의 거동자세에 안정감을 더 해 주게 되는 것이다.
또한, 이 경우에 있어서, 상기 제2마운팅부(5b)에서 부쉬(7)는 반경방향으로의 큰 변형이 배제되면서 길이방향으로의 작은 변형이 유도되므로, 상기 부쉬(7)의 내구성능도 길게 연장될 수 있게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 현가장치에 의하면, 상기 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에 삽입되는 부쉬(7)가 차체의 길이방향으로 스플라인 결합된 아우터파이프(7b)와 파이프(10)를 매개로 제동시 차체의 내측으로 변형되지 않고, 차체의 길이방향을 따라 변형됨으로써, 제동시 차체의 거동자세는 안정될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 부쉬(7)의 변형정도도 줄여 부품의 내구성능도 보장할 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

  1. 로워암(5)의 제2마운팅부(5b)에 내주면으로 축방향을 따라 전 둘레에 걸쳐 다수개의 홈(10a)이 형성된 파이프(10)를 삽입하고, 상기 홈(10a)에 대응되어 결합되는 돌기(7c)를 외주면에 형성하는 부쉬(7)의 아우터파이프(7b)를 끼움으로써, 상기 아우터파이프(7b)와 파이프(10) 사이를 회동이 저지된 상태로 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
KR1019960080701A 1996-12-31 1996-12-31 자동차의 현가장치 KR100280628B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040046038A (ko) * 2002-11-26 2004-06-05 현대자동차주식회사 자동차의 압입형 부시 장착구조

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