JPS60181592A - アフタ−ク−ラ組立体 - Google Patents
アフタ−ク−ラ組立体Info
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- JPS60181592A JPS60181592A JP59188761A JP18876184A JPS60181592A JP S60181592 A JPS60181592 A JP S60181592A JP 59188761 A JP59188761 A JP 59188761A JP 18876184 A JP18876184 A JP 18876184A JP S60181592 A JPS60181592 A JP S60181592A
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- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
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- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/001—Casings in the form of plate-like arrangements; Frames enclosing a heat exchange core
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は内燃機関用のアフタークーラ組立体に関し、詳
細には１輪郭が流＃ｌ型となるように構成された内燃機
関に使用されるユニット構造のアフタークーラ組立体に
関する。
細には１輪郭が流＃ｌ型となるように構成された内燃機
関に使用されるユニット構造のアフタークーラ組立体に
関する。
（従来技術）
スーパーチャージ式又はターボチャージ式エンジンにお
いて、アフタークーラ組立体を使用し、圧縮空気を冷却
した後にエンジンシリンダへ送り込んで燃焼させ、それ
Ｋより出力を増加させることはかなり以前から行われて
いる。空気はエンジンターボチャージャで圧縮されるＫ
つれて高温かつ低密度になるめで、そのままでは内燃機
関のシリンダにおける燃焼状態を向上させるための過給
効果は低い、ターボチャージャで圧縮された上記空気を
エンジンシリンダに入る前に冷却すると。
いて、アフタークーラ組立体を使用し、圧縮空気を冷却
した後にエンジンシリンダへ送り込んで燃焼させ、それ
Ｋより出力を増加させることはかなり以前から行われて
いる。空気はエンジンターボチャージャで圧縮されるＫ
つれて高温かつ低密度になるめで、そのままでは内燃機
関のシリンダにおける燃焼状態を向上させるための過給
効果は低い、ターボチャージャで圧縮された上記空気を
エンジンシリンダに入る前に冷却すると。
空気密度が高くなり、その結果、燃焼によシ多量のエネ
ルギが発生してエンジンの出力馬力が増加する。
ルギが発生してエンジンの出力馬力が増加する。
基本的には、アフタークーラはハウジングを有する熱交
換器であり、エンジンの冷媒が流れるチューブを含む熱
交換コアを上記ハウジングが包んでいる。圧縮された高
温空気はターボチャージャからハウジングへ送られてコ
アを介して熱交換を行い、それにより圧縮空気はエンジ
ンマニホールドへ流入する前に冷却される。
換器であり、エンジンの冷媒が流れるチューブを含む熱
交換コアを上記ハウジングが包んでいる。圧縮された高
温空気はターボチャージャからハウジングへ送られてコ
アを介して熱交換を行い、それにより圧縮空気はエンジ
ンマニホールドへ流入する前に冷却される。
ターボチャージャからエンジンのインテークマニホール
ドへ流れる圧縮空気を効率良く冷却するために、これま
でに種々の工夫がアフタークーラに施されている。その
よう表構造はジェームスエフ ベルサンチの米国特許第
３，８８１，４５５号やジエローム エル ペルチの米
国特許第４，２６９，１５８号に示されている。それら
のアフタークーラでは、冷却しようとする圧縮空気から
液体冷却媒体へ熱を伝えるために広い表面面積が必要で
あるので、それらを使用するとエンジン組立体全体の所
要スペースが大キくなる。従来のエンジンターボチャー
ジャでは、エンジンの頂部を横切って延びる迂回型（ク
ロスオーバ型）ダクトを通してエンジンの反対側に位置
するアフタークーラ組立体に圧縮空気を送るようになっ
ており、そのためにエンジンの外形が大きくなっている
。又、アフタークーラ組立体は高圧空気々らびにエンジ
ン及び路面からの振動の両方の影響を受けても亀裂や漏
れが生じないようにしなければならないので１通常その
ような組立体のハウジングは大重景の鋳造製品であり、
そのために組立体の体積及び重量に影響が及び、エンジ
ンの寸法がそれに対応して増加する。
ドへ流れる圧縮空気を効率良く冷却するために、これま
でに種々の工夫がアフタークーラに施されている。その
よう表構造はジェームスエフ ベルサンチの米国特許第
３，８８１，４５５号やジエローム エル ペルチの米
国特許第４，２６９，１５８号に示されている。それら
のアフタークーラでは、冷却しようとする圧縮空気から
液体冷却媒体へ熱を伝えるために広い表面面積が必要で
あるので、それらを使用するとエンジン組立体全体の所
要スペースが大キくなる。従来のエンジンターボチャー
ジャでは、エンジンの頂部を横切って延びる迂回型（ク
ロスオーバ型）ダクトを通してエンジンの反対側に位置
するアフタークーラ組立体に圧縮空気を送るようになっ
ており、そのためにエンジンの外形が大きくなっている
。又、アフタークーラ組立体は高圧空気々らびにエンジ
ン及び路面からの振動の両方の影響を受けても亀裂や漏
れが生じないようにしなければならないので１通常その
ような組立体のハウジングは大重景の鋳造製品であり、
そのために組立体の体積及び重量に影響が及び、エンジ
ンの寸法がそれに対応して増加する。
アフタークーラ組立体の影響でエンジンの寸法が増加す
ることを最小限に抑えるために、アフタークーラに工夫
が施されてきた。カール アールマックスウェルの米国
特許第３，０９１．２２８号にはそのようなアフターク
ーラについての工夫が開示されており、それによると外
形を最小にしたアフタークーラが内燃機関の一方の側面
Ｋｅって設けである。該アフタークーラは従来公知の多
くの構造に比べ優れているが、いくつかの贋在的な構造
上の問題を含んでいる。まず圧縮空気の入口通路がアフ
タークーラのほぼ全体に沿って外向きに延びているので
、アフタークーラの効果が低い、このように空気入口を
設計すると、冷却コアに対して空気を適切に分配するた
めに、アフタークーラの空気取入部の内部にバッフル又
はデフレクタ羽根を設ける必要がある。上記バッフル板
は冷却コアを支持するもので、チューブバッフＡ／に溶
接されており、そのために高圧空気が送り込まれてアフ
タークーラのハウジング側壁がふくらんだ場合。
ることを最小限に抑えるために、アフタークーラに工夫
が施されてきた。カール アールマックスウェルの米国
特許第３，０９１．２２８号にはそのようなアフターク
ーラについての工夫が開示されており、それによると外
形を最小にしたアフタークーラが内燃機関の一方の側面
Ｋｅって設けである。該アフタークーラは従来公知の多
くの構造に比べ優れているが、いくつかの贋在的な構造
上の問題を含んでいる。まず圧縮空気の入口通路がアフ
タークーラのほぼ全体に沿って外向きに延びているので
、アフタークーラの効果が低い、このように空気入口を
設計すると、冷却コアに対して空気を適切に分配するた
めに、アフタークーラの空気取入部の内部にバッフル又
はデフレクタ羽根を設ける必要がある。上記バッフル板
は冷却コアを支持するもので、チューブバッフＡ／に溶
接されており、そのために高圧空気が送り込まれてアフ
タークーラのハウジング側壁がふくらんだ場合。
バッフル板との溶接部が破損する恐れがある。又。
バッフル板は、空気がアフタークーラの内部全体を縦方
向に自由に流れることを規制し、そのために空気が均等
に分配されることをかなり抑制する。
向に自由に流れることを規制し、そのために空気が均等
に分配されることをかなり抑制する。
バーシャット エイチ ベイテ〃他の米国特許第４，１
９１，１４８号には、溶接代コア支持組立体の持つ潜在
的な構造上の問題を解決するようＫしたアフタークーラ
組立体が開示されている。この特許に例示されたアフタ
ークーラは構造が簡単であり。
９１，１４８号には、溶接代コア支持組立体の持つ潜在
的な構造上の問題を解決するようＫしたアフタークーラ
組立体が開示されている。この特許に例示されたアフタ
ークーラは構造が簡単であり。
熱交換フィンの間で間隔を隔てた板により細長い冷媒チ
ューブの束を支持してアフタークーラのコアを形成して
いる。この配置ではアフタークーラコアの支持構造を改
良してアフタークーラハウジングを構造的に補強できる
が、比較的大形のハウジングを採用しなければならず、
エンジン全体の寸法が大きくなる。
ューブの束を支持してアフタークーラのコアを形成して
いる。この配置ではアフタークーラコアの支持構造を改
良してアフタークーラハウジングを構造的に補強できる
が、比較的大形のハウジングを採用しなければならず、
エンジン全体の寸法が大きくなる。
（発明の目的及び構成）
本発明の第１の目的は、新規かつ改良を施したユニット
構造の横連結式アフタークーラ組立体ヲ提供することに
あり、具体的には、アフタークーラコアを内部に位置さ
せた軽量のアフタークーラハウジングを含む組立体を提
供することにある。
構造の横連結式アフタークーラ組立体ヲ提供することに
あり、具体的には、アフタークーラコアを内部に位置さ
せた軽量のアフタークーラハウジングを含む組立体を提
供することにある。
アフタークーラハウジングはシート状材料で構成されて
おシ、コアがハウジングを補強するようにアフタークー
ラコアと組み立られている。
おシ、コアがハウジングを補強するようにアフタークー
ラコアと組み立られている。
本発明の他の目的は、新規かつ改良を施したターボチャ
ージ型内燃機関用のユニット構造の横連結式アフターク
ーラ組立体を提供することにあり、具体的には、アフタ
ークーラで冷却しようとする空気がエンジンターボチャ
ージャからアフタークーラの入口壁を通して導入される
組立体を提供することにある。この場合、アフタークー
ラ用の冷却流体はアフタークーラの入口壁に位置する入
口及び出口ボートを通って出入りする。
ージ型内燃機関用のユニット構造の横連結式アフターク
ーラ組立体を提供することにあり、具体的には、アフタ
ークーラで冷却しようとする空気がエンジンターボチャ
ージャからアフタークーラの入口壁を通して導入される
組立体を提供することにある。この場合、アフタークー
ラ用の冷却流体はアフタークーラの入口壁に位置する入
口及び出口ボートを通って出入りする。
本発明の更に他の目的は、新規かつ改良を施したユニッ
ト構造の横連結式アフタークーラ組立体 、を提供する
ことにあり、具体的には、バッフルや空気案内羽根を使
用せずに、空気を効果的に分配できるようにした空気入
口部を有している組立体を提供することにある。この場
合、ターボチャージャからの圧縮空気はアフタークーラ
組立体の内部へその入口壁を通って該組立体の縦軸（長
手方向）と平行な方向に導入される。アフタークーラ組
立体の頂壁、すなわち組立体の空気入口室の頂壁、は組
立体の入口壁から端壁に向って下向きに傾斜して卦如、
流入した空気を遮ってアフタークーラコアに向けて下向
きＫその方向を使え、空気がアフタークーラ組立体を縦
方向（長手方向）Ｋ自由に流れることを実質的に規制し
ないように表っている。
ト構造の横連結式アフタークーラ組立体 、を提供する
ことにあり、具体的には、バッフルや空気案内羽根を使
用せずに、空気を効果的に分配できるようにした空気入
口部を有している組立体を提供することにある。この場
合、ターボチャージャからの圧縮空気はアフタークーラ
組立体の内部へその入口壁を通って該組立体の縦軸（長
手方向）と平行な方向に導入される。アフタークーラ組
立体の頂壁、すなわち組立体の空気入口室の頂壁、は組
立体の入口壁から端壁に向って下向きに傾斜して卦如、
流入した空気を遮ってアフタークーラコアに向けて下向
きＫその方向を使え、空気がアフタークーラ組立体を縦
方向（長手方向）Ｋ自由に流れることを実質的に規制し
ないように表っている。
本発明の更に他の目的は、新規かつ改良を施したユニッ
ト構造の横連結式アフタークーラ組立体を提供すること
にあり、具体的には、シート材料の組立品からなる軽量
のハウジングを有し、ハウジングの＠Ｉ壁に補強部を設
けた組立体を提供することにある。この場合、ハウジン
グの他方の壁から補強部へ横連結ユニットが延びており
、ハウジングの両側壁の間にアフタークーラコアを挾ん
でコアの強度をハウジングに付加するようＫなっている
。このような横連結ユニットには、補強部を貫通し−て
アフタークーラをエンジンに取り付けるボルトを設けて
もよい。
ト構造の横連結式アフタークーラ組立体を提供すること
にあり、具体的には、シート材料の組立品からなる軽量
のハウジングを有し、ハウジングの＠Ｉ壁に補強部を設
けた組立体を提供することにある。この場合、ハウジン
グの他方の壁から補強部へ横連結ユニットが延びており
、ハウジングの両側壁の間にアフタークーラコアを挾ん
でコアの強度をハウジングに付加するようＫなっている
。このような横連結ユニットには、補強部を貫通し−て
アフタークーラをエンジンに取り付けるボルトを設けて
もよい。
本発明の他の目的は、シート材料の組立品で形成したハ
ウジングを有する新規かつ改良型のユニット構造の横連
結式アフタークーラ組立体を提供することにある。この
場合、端部キャップをハウジングのいずれかの端部に設
けてその端壁を形成し、アフタークーラハウジングの中
心部を延びる −アフタークーラコアを閉シ込める。
ウジングを有する新規かつ改良型のユニット構造の横連
結式アフタークーラ組立体を提供することにある。この
場合、端部キャップをハウジングのいずれかの端部に設
けてその端壁を形成し、アフタークーラハウジングの中
心部を延びる −アフタークーラコアを閉シ込める。
本発明の更に他の目的は、新規かつ改良を施しタユニッ
ト構造の横連結式アフタークーラ組立体を提供するとと
Ｋあり、具体的には、コンパクトかつ高性能のアフター
クーラを安価に構成できる優れた構造を有する組立体を
提供することにある。
ト構造の横連結式アフタークーラ組立体を提供するとと
Ｋあり、具体的には、コンパクトかつ高性能のアフター
クーラを安価に構成できる優れた構造を有する組立体を
提供することにある。
これらの目的は、軽量のシート材料とアフタークーラを
組立ててアフターラハウジングを［ｔし。
組立ててアフターラハウジングを［ｔし。
コアでハウジングを補強することにより達成できる。こ
のアフタークーラハウジングは、金属、プラスチック、
ファイバーグラスのシーＦやその他のシート材料で構成
でき、それをコアの周囲を延びて端部開放形状となるよ
うに組み立てる。端壁はハウジングを閉鎖するように設
けられ、入口端壁が空気入口ポートならびに冷却流体の
入口及び出口ポートの両方を支持する。ハウジングの頂
壁は入口壁から他方の端壁に向って下向きに傾斜してお
り、アフタークーラ用のテーバ状空気入口室が設けであ
る。補強部はエンジンＫｍ接したハウジングの側壁に設
けてあり、横連結部材はハウジングの他方の側壁からハ
ウジングを通って補強部へ延びており、ハウジングに対
する荷重の一部を補強部に伝えるように々っている。こ
のようにしてアフタークーラコアはハウジング内圧挾み
込まれるので、ハウジングの壁はアフタークーラコアな
らびに補強部によ如補強され１強度の高いユニット式の
構造が得られる。
のアフタークーラハウジングは、金属、プラスチック、
ファイバーグラスのシーＦやその他のシート材料で構成
でき、それをコアの周囲を延びて端部開放形状となるよ
うに組み立てる。端壁はハウジングを閉鎖するように設
けられ、入口端壁が空気入口ポートならびに冷却流体の
入口及び出口ポートの両方を支持する。ハウジングの頂
壁は入口壁から他方の端壁に向って下向きに傾斜してお
り、アフタークーラ用のテーバ状空気入口室が設けであ
る。補強部はエンジンＫｍ接したハウジングの側壁に設
けてあり、横連結部材はハウジングの他方の側壁からハ
ウジングを通って補強部へ延びており、ハウジングに対
する荷重の一部を補強部に伝えるように々っている。こ
のようにしてアフタークーラコアはハウジング内圧挾み
込まれるので、ハウジングの壁はアフタークーラコアな
らびに補強部によ如補強され１強度の高いユニット式の
構造が得られる。
（実施例）
第１図において、符号ａｏで示すターボチャージャ式内
燃機関は、ターボチャージャａりを備え、そのタービン
０勺はエンジン排気マニホールドａ・からのガスにより
駆動されるようになっている。タービンａΦはコンプレ
ッサ（至）を駆動し、コンプレッサ（至）で圧縮された
空気はダク）６１０を経て符号（２）で示す本発明のア
フタークーラに送られる。ダクト（ホ）はエンジンαＱ
の前部を回って延びており、公知のターボチャージャ・
アフタークーラ組立体において、従来から一般曲技採用
されているように、エンジンαＱの頂部を越えてアフタ
ークーラ（イ）まで延びる迂回型のダクトではない。
燃機関は、ターボチャージャａりを備え、そのタービン
０勺はエンジン排気マニホールドａ・からのガスにより
駆動されるようになっている。タービンａΦはコンプレ
ッサ（至）を駆動し、コンプレッサ（至）で圧縮された
空気はダク）６１０を経て符号（２）で示す本発明のア
フタークーラに送られる。ダクト（ホ）はエンジンαＱ
の前部を回って延びており、公知のターボチャージャ・
アフタークーラ組立体において、従来から一般曲技採用
されているように、エンジンαＱの頂部を越えてアフタ
ークーラ（イ）まで延びる迂回型のダクトではない。
第２図−第５図の如く、頂壁（ハ）、底壁（至）、外側
側壁（２）、内側側壁（財）、入目端壁（至）及び他方
の端壁（至）を有するハウジング（ホ）をアフタークー
ラ＠は備えている６第２図及び第４図に符号（転）で示
す如く。
側壁（２）、内側側壁（財）、入目端壁（至）及び他方
の端壁（至）を有するハウジング（ホ）をアフタークー
ラ＠は備えている６第２図及び第４図に符号（転）で示
す如く。
外側側壁（至）の下部は側壁−の下縫に向って折れ曲が
っており、底壁輔により側壁に連結されている。
っており、底壁輔により側壁に連結されている。
アフタークーラハウジング（ハ）は符号−で示すアフタ
ークーラコア組立体を囲んでいる。コア組立体Ｏ◆はア
フタークーラハウジングを上側の空気分３部に）と下側
の空気出口部に）とに分けている。アフタークーラコア
はアフタークーラハウジングのそれぞれ入口壁（至）と
端壁（至）に隣接させて取）付けた前部ヘッダー輪と後
部ヘッダー働を備えている。
ークーラコア組立体を囲んでいる。コア組立体Ｏ◆はア
フタークーラハウジングを上側の空気分３部に）と下側
の空気出口部に）とに分けている。アフタークーラコア
はアフタークーラハウジングのそれぞれ入口壁（至）と
端壁（至）に隣接させて取）付けた前部ヘッダー輪と後
部ヘッダー働を備えている。
前部及び後部のヘッダーの間を複数の細長い冷却流体用
の導管（その内の２本を符号（ロ）、ｆ４で示す）が延
びている。第３図及び第４図には流体入口導管（へ）と
流体戻り導管曽のみが図示されているが、熱論アフター
クーフコア組立体にはそれら以外にも流体導管が設けで
ある。流体導管は支持板に）の開口を通って延びており
、はんだづけ又はその他の適当な手段により支持板に固
定されている。これらの支持板はアフタークーラハウジ
ング（ホ）の内部を横切る形で延びており、導管（ロ）
、鏝を支持するトトモにアフタークーラハウジングを補
強する働きをする。適当な外形を有する多数の比較的薄
いフィン輪が導管（へ）、（至）に対して交差する形で
設けてあり、熱交換効果が高められている。
の導管（その内の２本を符号（ロ）、ｆ４で示す）が延
びている。第３図及び第４図には流体入口導管（へ）と
流体戻り導管曽のみが図示されているが、熱論アフター
クーフコア組立体にはそれら以外にも流体導管が設けで
ある。流体導管は支持板に）の開口を通って延びており
、はんだづけ又はその他の適当な手段により支持板に固
定されている。これらの支持板はアフタークーラハウジ
ング（ホ）の内部を横切る形で延びており、導管（ロ）
、鏝を支持するトトモにアフタークーラハウジングを補
強する働きをする。適当な外形を有する多数の比較的薄
いフィン輪が導管（へ）、（至）に対して交差する形で
設けてあり、熱交換効果が高められている。
熱論、第３図に示す組立体に代えて他の公知のコア組立
体を使用することもできる６例えば、フィン■のいずれ
かの側に沿って延びる側板支持部材をコアに設け、支持
板−に代えて側板支持部材でコアを支持することもでき
る。又、導管１４．Ｍを、第４図の真直な導管形状の他
に、蛇行形状、螺旋形状、その他種々の外形にすること
もできる。
体を使用することもできる６例えば、フィン■のいずれ
かの側に沿って延びる側板支持部材をコアに設け、支持
板−に代えて側板支持部材でコアを支持することもでき
る。又、導管１４．Ｍを、第４図の真直な導管形状の他
に、蛇行形状、螺旋形状、その他種々の外形にすること
もできる。
アフタークーラコア■用の冷却流体はエンジンの冷却シ
ステムから入口ポート■を経て前部ヘッダー輪へ供給さ
れる。流体は次に入口導管−を経て後部ヘッダー６２へ
流れ、次にエンジン冷却システムに連結した出口ボート
−へ出口導管−及び前部ヘッダー句を経て戻る。前部ヘ
ッダーの内部は公知の構造により入口ボート輪と出口ボ
ート−に分けてあり、内部の入口側及び出口側流体はヘ
ッダーの内部で分離された状態に保たれる。
ステムから入口ポート■を経て前部ヘッダー輪へ供給さ
れる。流体は次に入口導管−を経て後部ヘッダー６２へ
流れ、次にエンジン冷却システムに連結した出口ボート
−へ出口導管−及び前部ヘッダー句を経て戻る。前部ヘ
ッダーの内部は公知の構造により入口ボート輪と出口ボ
ート−に分けてあり、内部の入口側及び出口側流体はヘ
ッダーの内部で分離された状態に保たれる。
空気入口ボート（ハ）と冷媒の入口ポート■及び出口ポ
ート−はいずれもアフタークーラ（イ）の入目端壁に位
置している。この人口端壁はエンジンのいずれの側の端
部に隣接させて設けてもよいが１通常はエンジンの前部
に隣接させて設けられ、エンジンに対するアフタークー
ラ連結構造の簡単化が図られる。空気入口ポートの位置
と空気入口室に）の形状とを組み合わせることによって
も、アフタークーラ組立体用の簡単かつ効果的な空気分
配システムを構成できる。公知のアフタークーラ組立体
、すなわちエンジンを越えてアフタークーラの頂部まで
延びる迂回型ダクトから空気が供給されるようにした組
立体では、アフタークーラコアを横切る形で空気を均等
に分配するために１種々のバッフル及び空気案内羽根が
アフタークーラ内に設けられる。これに対して本発明の
アフタークーラでは、一端の空気入口ポートが空気をア
フタークーラの縦方向（長手方向）に沿うように方向付
けるので、上記従来の空気分配羽根を設ける必要はない
。アフタークーラハウジングの頂壁（ハ）は入目端壁（
至）から他方の端壁（至）まで傾斜しており、第３図に
矢印で示す如く、この傾斜頂壁によシ流入空気はアフタ
ークーラコア■に向って下向きに方向を変えられ、そこ
を通過することによりフィン７−との間で熱交換を行っ
て冷却される。このように、傾斜頂壁（ホ）はアフター
クーラ＠の外形を流線型にして小さくする働きだけでは
なく、流入空気をアフタークーラに向けて下向きに分配
するデフレクタの働きをも行う。
ート−はいずれもアフタークーラ（イ）の入目端壁に位
置している。この人口端壁はエンジンのいずれの側の端
部に隣接させて設けてもよいが１通常はエンジンの前部
に隣接させて設けられ、エンジンに対するアフタークー
ラ連結構造の簡単化が図られる。空気入口ポートの位置
と空気入口室に）の形状とを組み合わせることによって
も、アフタークーラ組立体用の簡単かつ効果的な空気分
配システムを構成できる。公知のアフタークーラ組立体
、すなわちエンジンを越えてアフタークーラの頂部まで
延びる迂回型ダクトから空気が供給されるようにした組
立体では、アフタークーラコアを横切る形で空気を均等
に分配するために１種々のバッフル及び空気案内羽根が
アフタークーラ内に設けられる。これに対して本発明の
アフタークーラでは、一端の空気入口ポートが空気をア
フタークーラの縦方向（長手方向）に沿うように方向付
けるので、上記従来の空気分配羽根を設ける必要はない
。アフタークーラハウジングの頂壁（ハ）は入目端壁（
至）から他方の端壁（至）まで傾斜しており、第３図に
矢印で示す如く、この傾斜頂壁によシ流入空気はアフタ
ークーラコア■に向って下向きに方向を変えられ、そこ
を通過することによりフィン７−との間で熱交換を行っ
て冷却される。このように、傾斜頂壁（ホ）はアフター
クーラ＠の外形を流線型にして小さくする働きだけでは
なく、流入空気をアフタークーラに向けて下向きに分配
するデフレクタの働きをも行う。
空気は、アフタークーラ組立体−で冷却された後、アフ
タークーラの下側出口室に）を通過し１次にアフターク
ーラハウジングの壁■の複数の開口−を通って排出され
る。これらの開日輪はエンジンαＱの吸気ポート■と並
んでおり、空気は燃料と混合されてエンジンのシリンダ
で燃焼させられる。 ′このように、出口室（ハ）はエ
ンジンαｑに供給される □冷却圧縮空気のための吸気
マニホールドの役割ルを果たす。
タークーラの下側出口室に）を通過し１次にアフターク
ーラハウジングの壁■の複数の開口−を通って排出され
る。これらの開日輪はエンジンαＱの吸気ポート■と並
んでおり、空気は燃料と混合されてエンジンのシリンダ
で燃焼させられる。 ′このように、出口室（ハ）はエ
ンジンαｑに供給される □冷却圧縮空気のための吸気
マニホールドの役割ルを果たす。
一般に、アフタークーラのハウジングはダイキャストア
ルミニウム等の鋳造金属で作られているので、ハウジン
グの寸法が大きくなって価格及び占有スペースの両方が
増大する。又この鋳造ハウジングにはアフタークーラを
通過する圧縮空気を収容できるだけの強度が要求される
。ところが本発明によると、高強度かつ効率の良いアフ
タークーラが構成され、その寸法が小さくなると、！一
本に２従来のより大型のアフタークーツユニットに比べ
ても性能が高くなる。このことは、アフタークーラハウ
ジング（至）を、ダイキャスト金属ではなく、主にシー
ト状材料の組立品で形成することによシ夾現できる。上
記ハウジング（ホ）は鋼板、アルミニウム板又はその他
の適当な金属シートで形成できるので、以後このシート
状材料は、説明のために金属シート材料と呼ぶ。しかし
ながら１本発明ではハウジング補強構造を採用している
ので、プラスチック、ファイバーグラス又はその他の適
当な非金属材料のシートを組立てハウジング（イ）を形
成することもできる。シート材料は組立られてアフター
クーラコア＠ゆを囲む外皮を形成している。第４図に示
す如く、シート金属を組み立て、底Ｍ（６）、傾斜壁−
，外側側壁（至）、頂壁（至）及び後部側壁（ロ）を有
する端部開放型の外皮を形成できる。底壁（６）を後壁
■に対して重合接合部ぐりにおいて溶接することにより
外皮を構成する。熱論アフタークーラハウジングの背面
壁に底壁を固定するには、それ以外の適当な手段を採用
すること亀できる。
ルミニウム等の鋳造金属で作られているので、ハウジン
グの寸法が大きくなって価格及び占有スペースの両方が
増大する。又この鋳造ハウジングにはアフタークーラを
通過する圧縮空気を収容できるだけの強度が要求される
。ところが本発明によると、高強度かつ効率の良いアフ
タークーラが構成され、その寸法が小さくなると、！一
本に２従来のより大型のアフタークーツユニットに比べ
ても性能が高くなる。このことは、アフタークーラハウ
ジング（至）を、ダイキャスト金属ではなく、主にシー
ト状材料の組立品で形成することによシ夾現できる。上
記ハウジング（ホ）は鋼板、アルミニウム板又はその他
の適当な金属シートで形成できるので、以後このシート
状材料は、説明のために金属シート材料と呼ぶ。しかし
ながら１本発明ではハウジング補強構造を採用している
ので、プラスチック、ファイバーグラス又はその他の適
当な非金属材料のシートを組立てハウジング（イ）を形
成することもできる。シート材料は組立られてアフター
クーラコア＠ゆを囲む外皮を形成している。第４図に示
す如く、シート金属を組み立て、底Ｍ（６）、傾斜壁−
，外側側壁（至）、頂壁（至）及び後部側壁（ロ）を有
する端部開放型の外皮を形成できる。底壁（６）を後壁
■に対して重合接合部ぐりにおいて溶接することにより
外皮を構成する。熱論アフタークーラハウジングの背面
壁に底壁を固定するには、それ以外の適当な手段を採用
すること亀できる。
第４図から明らかなようＫ、アフタークーラハウジング
（ハ）の主要部を構成するシート金属製外皮は、その幅
Ｗがアフタークーラコア＠→のｔｌ’ＦＡ Ｋ ＃’ｌ
ホ一致するように組み立てられる。これによ如コアを
シート金属外皮用の補強部として使用でき、コアに補強
されて外皮が内部の空気圧力に対して変形することなく
耐えられるようＫなる。これを実現するために、゛横連
結組立体（ハ）が使用され、該組立体（至）によりシー
ト金属外皮が引っ張られてアフタークーラコア組立体Ｕ
Ｋ押し当てられ、ユニット化されたサンドイッチ構造が
構成される。？−れＫよシ側部支持板のようにアフター
クーラコア内に設けた支持板員やその他の支持構造でア
フタークーラハウジングの外側及び内側側壁（２）−を
補強することが可能になる。
（ハ）の主要部を構成するシート金属製外皮は、その幅
Ｗがアフタークーラコア＠→のｔｌ’ＦＡ Ｋ ＃’ｌ
ホ一致するように組み立てられる。これによ如コアを
シート金属外皮用の補強部として使用でき、コアに補強
されて外皮が内部の空気圧力に対して変形することなく
耐えられるようＫなる。これを実現するために、゛横連
結組立体（ハ）が使用され、該組立体（至）によりシー
ト金属外皮が引っ張られてアフタークーラコア組立体Ｕ
Ｋ押し当てられ、ユニット化されたサンドイッチ構造が
構成される。？−れＫよシ側部支持板のようにアフター
クーラコア内に設けた支持板員やその他の支持構造でア
フタークーラハウジングの外側及び内側側壁（２）−を
補強することが可能になる。
シート金属外皮に要求される耐荷重強度を低減するため
に、側壁（至）又は−に補強部が設けられる。
に、側壁（至）又は−に補強部が設けられる。
第４図及び第５図において、上記補強部は、内側壁■の
外表面に溶接又はその他の手段で固定した金属強化板（
１４により形成されている。アフタークーラ組立体がエ
ンジンαＱＦｃ取り付けられた状観では、上記強化板は
内側壁とエンジンＱＱの間を延びてお〕、各強化板には
アフタークーラ組立体からエンジン室に空気を導入する
ための開口端が設けである。横連結組立体（２）はアフ
タークーラ組立体（ハ）のシート金属壁に加わる荷重の
一部を強化板ｑ４に伝え、これによりハウジング壁に要
求される耐荷重強度が減少する。各横連結組立体は中空
フレーム部材１７・を有しており、該部材σＱは側壁（
至）の間を延び、側壁が互いに引っ張られる範囲を制限
する。横ボルトＱ樟は側壁ｅつ、フレーム部材ｑ→及び
側壁（財）を貫通しており１強化板ｆ４にねじ込まれて
いる。第４図の下部横ボルトＱ峠から明らかなように。
外表面に溶接又はその他の手段で固定した金属強化板（
１４により形成されている。アフタークーラ組立体がエ
ンジンαＱＦｃ取り付けられた状観では、上記強化板は
内側壁とエンジンＱＱの間を延びてお〕、各強化板には
アフタークーラ組立体からエンジン室に空気を導入する
ための開口端が設けである。横連結組立体（２）はアフ
タークーラ組立体（ハ）のシート金属壁に加わる荷重の
一部を強化板ｑ４に伝え、これによりハウジング壁に要
求される耐荷重強度が減少する。各横連結組立体は中空
フレーム部材１７・を有しており、該部材σＱは側壁（
至）の間を延び、側壁が互いに引っ張られる範囲を制限
する。横ボルトＱ樟は側壁ｅつ、フレーム部材ｑ→及び
側壁（財）を貫通しており１強化板ｆ４にねじ込まれて
いる。第４図の下部横ボルトＱ峠から明らかなように。
強化プレー）ｆ７→を貫通する横ポル） （Ｍ）が、エ
ンジンＱＧ内まで延びるアフタークーラ組立体（イ）用
の据付ボルトに使用されている。
ンジンＱＧ内まで延びるアフタークーラ組立体（イ）用
の据付ボルトに使用されている。
横連結組立体（７１は第４図では横連結ボルトＱ１で示
されているが、リベットやその他の横連結部材を使用し
て側壁（至）、鱒を引っ張り、側壁に対する荷重の一部
を板Ｑ４で形成した補強部に伝えることもできる。
されているが、リベットやその他の横連結部材を使用し
て側壁（至）、鱒を引っ張り、側壁に対する荷重の一部
を板Ｑ４で形成した補強部に伝えることもできる。
第３図の如く、アフタークーラコア組立体■用の端部支
持板岐を前部及び後部ヘッダー句、鋤に固定し、第４図
の如く、他の支持板−を横連結組立体（２）の中空フレ
ームＱ・に固定するか一体に設けることができる。これ
Ｋより、コア組立体が一定範囲内で移動して熱膨張や圧
力の影響を補正できるように、コア組立体をハウジング
（イ）内で支持することができる。
持板岐を前部及び後部ヘッダー句、鋤に固定し、第４図
の如く、他の支持板−を横連結組立体（２）の中空フレ
ームＱ・に固定するか一体に設けることができる。これ
Ｋより、コア組立体が一定範囲内で移動して熱膨張や圧
力の影響を補正できるように、コア組立体をハウジング
（イ）内で支持することができる。
コア組立体の支持板−を前述の如く側部支持板に代えた
場合、中空フレーム部材ｑＱは側部支持板の間に位置し
、ポル）１７→はハウジング側壁、側部支持板及びフレ
ーム部材を貫通してハウジング側壁をコア組立体側に引
っ張る。
場合、中空フレーム部材ｑＱは側部支持板の間に位置し
、ポル）１７→はハウジング側壁、側部支持板及びフレ
ーム部材を貫通してハウジング側壁をコア組立体側に引
っ張る。
コア組立体＠→及びヘッダー曽１輪を設置した後。
端壁（至）、（至）を外皮の開口端に溶接等により固定
すると、閉鎖したアフタークーラハウジング（至）が完
成する。
すると、閉鎖したアフタークーラハウジング（至）が完
成する。
（発明の効果）
本発明のアフタークーラ組立体翰は、ユニット構造の横
連結式組立構造であり、シート材料を組み立ててハイジ
ングの外形をコンパクト化することが可能になっている
。端壁の空気入口構造とテーバ状空気入口室とを組°み
合わせることにより、アフタークーラコアの長さに沿っ
て空気を均等に分配することができ、空気分配羽根を不
要にして空気流に対する抵抗を最小限にすることができ
る。
連結式組立構造であり、シート材料を組み立ててハイジ
ングの外形をコンパクト化することが可能になっている
。端壁の空気入口構造とテーバ状空気入口室とを組°み
合わせることにより、アフタークーラコアの長さに沿っ
て空気を均等に分配することができ、空気分配羽根を不
要にして空気流に対する抵抗を最小限にすることができ
る。
従って本発明のアフタークーラ組立体では、ターボチャ
ージャからの空気を効果的に冷却でき、又従来に比べて
はるかに小型かつ多くの場合軽量であシ、製造コストを
大幅に減少した信頼性の高い構造と々る。
ージャからの空気を効果的に冷却でき、又従来に比べて
はるかに小型かつ多くの場合軽量であシ、製造コストを
大幅に減少した信頼性の高い構造と々る。
第１図は本発明のユニット構造の横連結式アフタークー
ラ組立体を備えたターボチャージャ式エンジンの平面略
図、第２図は本発明のユニット構造の横連結式アフター
クーラ組立体の側部正面図。 第３図は第２図のユニット構造の横連結式アフタークー
ラ組立体の部分断面図、第４図は第２図のユニット構造
の横連結式アフタークーラ組立体の横断面図、第５図は
第２図のユニット構造の横連結式アフタークーラ組立体
の背面図である。 αＱ・・・内燃ｍ関、（２）用アフタークーフ、■−空
気入口ボート、（至）・・・へウジング、（ハ）・・・
頂壁、町か・・側壁１３ｅＣ１−１）Ｍｌ壁、 （４４
・・・アフタークーラコア組立体、帽１・・室。 特許 出 願 人 カミンズエンジン カンパニーイン
コーポレイテッド
ラ組立体を備えたターボチャージャ式エンジンの平面略
図、第２図は本発明のユニット構造の横連結式アフター
クーラ組立体の側部正面図。 第３図は第２図のユニット構造の横連結式アフタークー
ラ組立体の部分断面図、第４図は第２図のユニット構造
の横連結式アフタークーラ組立体の横断面図、第５図は
第２図のユニット構造の横連結式アフタークーラ組立体
の背面図である。 αＱ・・・内燃ｍ関、（２）用アフタークーフ、■−空
気入口ボート、（至）・・・へウジング、（ハ）・・・
頂壁、町か・・側壁１３ｅＣ１−１）Ｍｌ壁、 （４４
・・・アフタークーラコア組立体、帽１・・室。 特許 出 願 人 カミンズエンジン カンパニーイン
コーポレイテッド
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）間隔を隔てて対向する細長い第１及び第２の側壁
と、上記側壁同士を連結する頂壁と、上記両側壁の前・
後両端部に設けられた入口及び後部端壁とを有して細長
い室を形成するハウジング手段と、上記室内に配置され
て上記頂壁の下方に間隔を隔てて位置する細長いアフタ
ークーラコア手段と、上記入口端壁を貫通し、該アフタ
ークーラコア手段の上側の上記室に空気を供給するため
の空気取り入れ手段とを備え、上記空気取り入れ手段は
上記ハウジング手段の後部端壁に向って空気流を上記室
の長手方向に方向付けるようにしたことを特徴とするア
フタークーラ組立体。 （２） 前記ハウジング手段の頂壁が前記入口端壁から
前記後部端壁に向って下向きに傾斜していることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載のアフタークーラ組
−立体。 （３） 前記アフタークーラコア手段が前記室の長手方
向に延びる細長い冷却導管と、該冷却導管□に冷却流体
を供給する流体供給及び排出手段とを備え、該流体供給
及び排出手段が前記入口端壁から延出する流体入口ボー
ト及び流体出口ボートを備えていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載のアフタークーラ組立体。 （４）前記空気取如入れ手段が前記頂壁に対して空゛
気がある角度をもって向うように方向付け、上記頂壁が
上記空気の方向を前記アフタークーラコア手段に向けて
下向きに変えるようＫしたことを特徴とする特許請求の
範囲第２項に記載のアフタークーラ組立体。 （５）前記ハウジング手段が前記第１側壁上に間隔を隔
てて形成された複数の補強部を備えていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載のアフタークーラ組立
体。 （６） 前記側壁及び頂壁がシート材料の組立品で形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載のアフタークーラ組立体。 （７）前記室を横切って第１及び第２側壁間を連結する
横連結手段を備え、該横連結手段が前記側壁に対する荷
重を前記補強部に伝えるようにしたことを特徴とする特
許請求の範囲第５項に記載のアフタークーラ組立体。 （８） 前記室を横切って＃１１及び第２側壁間を連結
する横連結手段を備え、該横連結手段が前記第１及び第
２側壁を引張って前記アフタークーラコア手段に連結さ
せるよりにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載のアフタークーラ組立体。 （９） 間隔を隔てた複数の補強領域が前記第１側壁に
設けてあ如、前記横連結手段が上記側壁に対する荷重を
上記補強領域に伝えるよう圧したことを特徴とする特許
請求の範囲第８項に記載のアフタークーラ組立体。 （ＸＩ 前記頂壁及び側壁がシート材料の組立品で形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第９項に記
載のアフタークーラ組立体。 α刀 前記アフタークーラコア手段が前記室の長手方向
に延びる細長い冷却導管と、該冷却導管に冷却流体を供
給する流体供給及び排出手段とを備え、該流体供給及び
排出手段が前記入口端壁から延出する流体入口ポート及
び流体出口ポートを備えていることを特徴とする特許請
求の範囲第４項に記載のアフタークーラ組立体。 ０り 前記ハウジング手段が前記第１側壁上に間隔を隔
てて形成された複数の補強部を備え、前記室を横切って
両側壁間を連結する横連結手段が設けてあり、該横連結
′手段が前記側壁に対する荷重を前記補強部に＠えるよ
うｋしたことを特徴とする特許請求の範囲第１１項に記
載のアフタを特徴とする特許請求の範囲第１２項に記載
のアフタークーラ組立体。 α滲 前記側壁及び頂壁が′−Ｆ材料材料型組立形 ２
成され、前記間隔を隔てた補強部が前記第１側壁の表面
に固定した補強板で形成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１３項に記載のアフタークーラ組立体。 （２）間隔を隔てて対向する細長い第１及び第２の側壁
と、上記側壁同士を連結する頂壁と、上記両側壁の前・
後両端部に設けられた前部端壁及び後部端壁とを有して
細長込室を形成するハウジング手段と、上記室内に配置
されて上記頂壁の下方に間隔を隔てて位置すると共ｋ、
上記室の長手方向に延びる細長い冷却導管とｄＢ長い該
冷却導管に連結するコア支持手段を備えた細長いアフタ
ークーラコア手段と、上記コア支持手段に連結してコア
支持手段を支持すると共Ｋ。 第１及び第２側壁を連結して両者間で荷重を伝えるよう
にした横連結手段とを備えたことを特徴とするアフター
クーラ組立体。 αＧ 間隔を隔てた複数の補強部が前記第１側壁に設け
てあり、前記横連結手段が上記側壁に対する荷重を上記
補強部に伝えるようにしたことを特徴とする特許請求の
範囲第１５項に記載のアフタークーラ組立体。 α７） 前記横連結手段が前記第１及び第２側壁を引つ
張って前記アフタークーラコア手段に連結させるように
したことを特徴とする特許請求の範（至）前記コア支持
手段が前記細長い冷却導管に固 □囲路１５項に記載の
アフタークーラ組立体。 定されてそれに対して概むね横方向に延びる支 □持板
を備え、該支持板が前記第１及び第２側壁の間を連結す
るだけの充分な幅を有しているととを特徴とする特許請
求。範囲第、７よ、記載。゛アフタークーラ組立体。 ０９ 前記ハウジング手段が前記第１側壁上に間隔を隔
てて形成された複数の補強部を備え、前記横連結手段が
前記室を横切って第１及び第２側壁を連結し、前記側壁
に対する荷重を前記補強部に伝えるようにしたことを特
徴とする特許請求の範囲第１８項に記載のアフタークー
ラ組立体。 翰 前記ハウジング手段がシート材料の組立品で形成さ
れており、前記補強部が前記第１側壁に互いに間隔を隔
てて固定した金属強化板で形成されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１９項に記載のアフタークーラ組
立体。 ０υ 前記横連結手段が、前記第１及び第２側壁間を連
結する中空フレーム部材と、上記第１及び第２側壁と上
記中空フレームを貫通して前記金属強化板の１つの内部
まで延びる横ボルトとを備えていることを特徴とする特
許請求の範囲第２０項に記載のアフタークーラ組立体。 （イ） 前記支持板が前記中空フレームに固定されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第２１項に記載のア
フタークーラ組立体。 （ハ）前記ハウジング手段の頂壁が前記入目端壁から前
記後部端壁に向って下向きに傾斜していることを特徴と
する特許請求の範囲第２０項に記載のアフタークーラ組
立体。 （ハ）前端を有する内燃機関と、冷却システムと。 排気マニホールド及びエンジン空気吸入ボートと、前記
エンジンの一側に取り付けられて上記排気マニホールド
に連結されて圧縮空気を供給するターボチャージャ手段
と、該ターボチャージャ手段と反対側において前記エン
ジンの側部に取り付けられ、前記空気吸入ポートに冷却
した圧縮空気を供給するアフタークーラ組立体とを備え
、該アフタークーラ組立体が、間隔を隔てて対向する細
長い第１及び第２の側壁と、上記側壁同士を連結する頂
壁と、上記両側壁の前・後端部に設けられた前部及び後
部端壁とを有して細長い室を形成し、かつ、上舵前部端
壁が前記内燃機関の前端に隣接したハウジング手段と、
上記室内に配置されて上記頂壁の下方に間隔を隔てて位
置する細長いアフタークーラコア手段と、上記入口端壁
を貫通し、上記アフタークーラコア手段の上側の上記室
に空気を供給すると共に、上記ハウジング手段の後部端
壁に向って空気流を上記室の長手方向に方向付けるよう
Ｋした空気取り入れ手段と、圧縮空気を前記ターボチャ
ージャ手段から前記アフタークーラ組立体の空気数ジ入
れ手段に送るべく、前記内燃機関の前端を回って前記タ
ーボチャージャ手段と）前記アフタークーラ手段の間を
連結する空気導管手段とを備えていることを特徴とする
アフタークーラ組立体。 （ハ）前記アフタークーラコア手段が前記室の長手方向
に延びる細長い冷却導管と、該冷却導管に冷却流体を供
給する流体供給及び排出手段を備え、該流体供給及び排
出手段が前記入口端壁から延出する流体入口ボート及び
流体出口ポートを備え、前記エンジン組立体が更に前記
冷却システムと上記流体入口及び出口ボートを連結する
流体伝達手段を備えていることを特徴とする特許請求の
範囲第２４項に記載のアフタークーラ組立体。 （イ）上記アフタークーラ組立体用のハウジング手段の
頂壁が前部端壁から後部端壁に向って下向きに傾斜して
いることを特徴とする特許請求の範囲第２５項に記載の
アフタークーラ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/530,651 US4565177A (en) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | Unitized cross tie aftercooler assembly |
| US530,651 | 1983-09-09 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2205907A Division JPH03229919A (ja) | 1983-09-09 | 1990-08-01 | 内燃機関のアフタークーラ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60181592A true JPS60181592A (ja) | 1985-09-17 |
| JPH0432213B2 JPH0432213B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=24114439
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59188761A Granted JPS60181592A (ja) | 1983-09-09 | 1984-09-08 | アフタ−ク−ラ組立体 |
| JP2205907A Pending JPH03229919A (ja) | 1983-09-09 | 1990-08-01 | 内燃機関のアフタークーラ装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2205907A Pending JPH03229919A (ja) | 1983-09-09 | 1990-08-01 | 内燃機関のアフタークーラ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4565177A (ja) |
| JP (2) | JPS60181592A (ja) |
| DE (1) | DE3432862A1 (ja) |
| GB (1) | GB2147094B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014211163A (ja) * | 2006-11-20 | 2014-11-13 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | ガス吸気装置 |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61279732A (ja) * | 1985-06-05 | 1986-12-10 | Sanshin Ind Co Ltd | タ−ボエンジン |
| DE3531930A1 (de) * | 1985-09-07 | 1987-03-19 | Porsche Ag | Halterung eines kuehlers |
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