JPS61279732A - タ−ボエンジン - Google Patents
タ−ボエンジンInfo
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- JPS61279732A JPS61279732A JP60120528A JP12052885A JPS61279732A JP S61279732 A JPS61279732 A JP S61279732A JP 60120528 A JP60120528 A JP 60120528A JP 12052885 A JP12052885 A JP 12052885A JP S61279732 A JPS61279732 A JP S61279732A
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- JP
- Japan
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- intercooler
- air
- engine
- exhaust
- intake
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、船外機等に用いられて好適なターボエンジン
に関する。
に関する。
[従来の技術]
従来、エンジンの出力向上のためにターボ過給機を備え
、該ターボ過給機の給気経路に、吸気消音のための吸気
消音箱を介装してなるターボエンジンが提案されている
。このターボエンジンにあっては、吸入空気流量の増加
とともに、断熱圧縮による吸気温度の上昇を生ず、る、
この吸気温度の上昇は、吸入空気密度の低下による出力
の低下し を生じたり、燃焼室内の温度上昇によるノッキン :
ト グの発生を招くおそれがある−
1そこで、上記ターボエンジンにあっては、吸気
I温度を低下させるために、ターボ過給機のコンブ
]レッサ部に連なる給気経路の中間部にインター ゛
クーラー(新気冷却器)を介装することが考えら j
れる。特に、エンジンが熱負荷の高い2サイクル □
′エンジンである場合には、このインタークーラーの採
用が不可欠となる。
、該ターボ過給機の給気経路に、吸気消音のための吸気
消音箱を介装してなるターボエンジンが提案されている
。このターボエンジンにあっては、吸入空気流量の増加
とともに、断熱圧縮による吸気温度の上昇を生ず、る、
この吸気温度の上昇は、吸入空気密度の低下による出力
の低下し を生じたり、燃焼室内の温度上昇によるノッキン :
ト グの発生を招くおそれがある−
1そこで、上記ターボエンジンにあっては、吸気
I温度を低下させるために、ターボ過給機のコンブ
]レッサ部に連なる給気経路の中間部にインター ゛
クーラー(新気冷却器)を介装することが考えら j
れる。特に、エンジンが熱負荷の高い2サイクル □
′エンジンである場合には、このインタークーラーの採
用が不可欠となる。
[発明が解決しようとする問題点]
しかしながら、上記のような吸気消音箱とイン □タ
ークーラーの両者を備える従来のターポエンジ □ン
にあっては、吸気消音箱とインタークーラーを □:
j 別体とし、それらを接続配管によって接続してい L
゛シ、− る、接続配管としては、通常、ゴムパイプとホー □
″・7バ、ドが用いられアいる。1、: したがって、従来のターボエンジンにあって )は、
相互に別体の吸気消音箱とインタークーラー ”1e
4aえ6ck+ck+ftjlx−7−、;;7−−−
−/boa 11有スペースが大型化し、例えば該エ
ンジンが船外機に用いられる場合には、その取扱い性を
阻害するおそれがある。また、給気経路を流れる空気圧
力が高いために、接続配管の接続部に洩れを生じたり、
接続配管が外れる等のおそれがある。
ークーラーの両者を備える従来のターポエンジ □ン
にあっては、吸気消音箱とインタークーラーを □:
j 別体とし、それらを接続配管によって接続してい L
゛シ、− る、接続配管としては、通常、ゴムパイプとホー □
″・7バ、ドが用いられアいる。1、: したがって、従来のターボエンジンにあって )は、
相互に別体の吸気消音箱とインタークーラー ”1e
4aえ6ck+ck+ftjlx−7−、;;7−−−
−/boa 11有スペースが大型化し、例えば該エ
ンジンが船外機に用いられる場合には、その取扱い性を
阻害するおそれがある。また、給気経路を流れる空気圧
力が高いために、接続配管の接続部に洩れを生じたり、
接続配管が外れる等のおそれがある。
本発明は、吸気消−音箱とインタークーラーを備えるタ
ーボエンジンにおいて、エンジンユニットの占有スペー
スを小型化するとともに、給気配管系の信頼性を向上可
能とすることを目的とする。
ーボエンジンにおいて、エンジンユニットの占有スペー
スを小型化するとともに、給気配管系の信頼性を向上可
能とすることを目的とする。
[問題点を解決するための手段]
本発明は、ターボ過給機のコンプレッサ部に連なる給気
経路にインタークーラーと吸気消音箱を介装してなるタ
ーボエンジンにおいて、吸気消音箱にインタークーラー
を一体的に結合するようにしたものである。
経路にインタークーラーと吸気消音箱を介装してなるタ
ーボエンジンにおいて、吸気消音箱にインタークーラー
を一体的に結合するようにしたものである。
[作 用]
本発明によれば、吸気消音箱とインタークーラーを一体
化したので1両者を接続する接続配管が不必要となる。
化したので1両者を接続する接続配管が不必要となる。
これにより、エンジンユニー/ トの占有スペースを小
型化することが可能となる。
型化することが可能となる。
また、洩れ、外れの可能性のある上記接続配管の撤去に
より、給気配管系の信頼性を向上することが可能となる
。
より、給気配管系の信頼性を向上することが可能となる
。
[実施例]
第1図は本発明の一実施例が適用されてなる船外v1i
oを示す側面図、第2図は第1図の要部を取出して示す
側面図、第3図は第2図の平面図である。
oを示す側面図、第2図は第1図の要部を取出して示す
側面図、第3図は第2図の平面図である。
船外機10は、クランプブラケット11を介して船体の
船尾板12に取付可能とされ、船外機本体としての推進
ユニット13の上部にエンジン14を搭載し、推進ユニ
ット13の下部にプロペラ15を備えている。エンジン
14は、着脱自在なカウリング16によって被覆可能と
され、雨水、海水の飛散から保護可能とされている。
船尾板12に取付可能とされ、船外機本体としての推進
ユニット13の上部にエンジン14を搭載し、推進ユニ
ット13の下部にプロペラ15を備えている。エンジン
14は、着脱自在なカウリング16によって被覆可能と
され、雨水、海水の飛散から保護可能とされている。
なお、推進ユニット13は、チルト軸ILA、スイベル
ブラケット11B、転舵軸llCを介して、クランプブ
ラケット11に支持されている。
ブラケット11B、転舵軸llCを介して、クランプブ
ラケット11に支持されている。
これにより、推進ユニット13は、転舵軸ttc
’のまわりに転舵操作可能とされるとともに、チル
1ト軸11Aのまわりにチルト操作可能とされる。
’のまわりに転舵操作可能とされるとともに、チル
1ト軸11Aのまわりにチルト操作可能とされる。
エンジン14は6気筒V型ターボ2サイクルエンジンで
あり、シリングボディ17の左右の各バンクのそれぞれ
に、上中下の各気筒を配置している。エンジン14は、
上記各気筒を横置き配置し、クランク軸を縦置き配置し
ている。エンジン14は、シリンダヘッド18を備える
とともに、その前面部に各気筒に対応する気化器19を
備えている。
あり、シリングボディ17の左右の各バンクのそれぞれ
に、上中下の各気筒を配置している。エンジン14は、
上記各気筒を横置き配置し、クランク軸を縦置き配置し
ている。エンジン14は、シリンダヘッド18を備える
とともに、その前面部に各気筒に対応する気化器19を
備えている。
エンジン14は、左右のバンクに まれる後面部に排気
カバー20を備え、左右の各バンクに対応する左右の排
気通路21(21L、21R)を形成している。エンジ
ン14は、左右の各バンクにおいて、上気筒の排気ボー
)22Aと生気筒の排気ボー)22Bを上流側で合流さ
せて排気通路21に連通し、下気筒の排気ボー)22C
を下流側で合流させて排気通路21に連通している。各
排気通路21は、上流側から下流側に向けて略鉛直に垂
下して、推進ユニット13の内部に形成されている排気
膨張室に開口している。この排気膨張室は、推進ユニッ
ト13の内部に形成される排気通路を経て、例えばプロ
ペラ15のボス部に設けられる排気口を介して外部に連
通している。
カバー20を備え、左右の各バンクに対応する左右の排
気通路21(21L、21R)を形成している。エンジ
ン14は、左右の各バンクにおいて、上気筒の排気ボー
)22Aと生気筒の排気ボー)22Bを上流側で合流さ
せて排気通路21に連通し、下気筒の排気ボー)22C
を下流側で合流させて排気通路21に連通している。各
排気通路21は、上流側から下流側に向けて略鉛直に垂
下して、推進ユニット13の内部に形成されている排気
膨張室に開口している。この排気膨張室は、推進ユニッ
ト13の内部に形成される排気通路を経て、例えばプロ
ペラ15のボス部に設けられる排気口を介して外部に連
通している。
−エンジン14は、左右のバンクに まれる後面側領域
に左右のターボ過給@23 (23L、23R)を設置
している。各ターボ過給a23は、タービン部24とコ
ンプレッサ部25を備えている。
に左右のターボ過給@23 (23L、23R)を設置
している。各ターボ過給a23は、タービン部24とコ
ンプレッサ部25を備えている。
各ターボ過給機23のタービン部24の入口部には、排
気取入口26を介して各排気通路21の中間部が接続さ
れ、各タービン部24の出口部には、排気排出管27が
接続されている。
気取入口26を介して各排気通路21の中間部が接続さ
れ、各タービン部24の出口部には、排気排出管27が
接続されている。
すなわち、各ターボ過給機23のタービン部24は、エ
ンジン14の左右の各気筒に生ずる排気を排気取入口2
6を経て導入することにより、その排気エネルギーによ
ってタービン羽根車を回 □転して各コンプレッサ
部25を駆動可能とすると □ともに、該排気を排
気排出管27から外部に排出可能としている。
ンジン14の左右の各気筒に生ずる排気を排気取入口2
6を経て導入することにより、その排気エネルギーによ
ってタービン羽根車を回 □転して各コンプレッサ
部25を駆動可能とすると □ともに、該排気を排
気排出管27から外部に排出可能としている。
各ターボ過給機23のコンプレッサ部25の入 ;
口部には、新気導入口28が形成され、各コンプレッサ
部25の出口部には、給気管29が接続されている。各
給気管29は、インタークーラー30と吸気消音箱32
を一体的に結合してなる箱体31の入口部に接続され、
インタークーラー30を介して、吸気消音箱32の内部
に配置されている前記各気化器19に連通可能とされて
いる。
口部には、新気導入口28が形成され、各コンプレッサ
部25の出口部には、給気管29が接続されている。各
給気管29は、インタークーラー30と吸気消音箱32
を一体的に結合してなる箱体31の入口部に接続され、
インタークーラー30を介して、吸気消音箱32の内部
に配置されている前記各気化器19に連通可能とされて
いる。
インタークーラー30は、冷却水通路33とフィン34
を備え、フィン34の間に空気通路35を形成している
。冷却水通路33の入口部には冷却水供給管36が接続
され、冷却水通路33の出口部には冷却水排出管37が
接続されている。冷却水供給管36は、不図示の冷却水
圧送ポンプに連なるエンジン14の水ジャケットに連通
し、冷却水を冷却水通路33に供給可能としている。冷
却水排出管37は、冷却水通路33から流出する排水を
外部に排出可能としている。これにより、インタークー
ラー30は、空気通路35を流れる圧縮空気を、冷却水
通路33を流れる冷却水の作用下で水冷されるフィン3
4に接触させる状態下で冷却し、各気化器19に対する
吸気温度を下げることを可能としている。
を備え、フィン34の間に空気通路35を形成している
。冷却水通路33の入口部には冷却水供給管36が接続
され、冷却水通路33の出口部には冷却水排出管37が
接続されている。冷却水供給管36は、不図示の冷却水
圧送ポンプに連なるエンジン14の水ジャケットに連通
し、冷却水を冷却水通路33に供給可能としている。冷
却水排出管37は、冷却水通路33から流出する排水を
外部に排出可能としている。これにより、インタークー
ラー30は、空気通路35を流れる圧縮空気を、冷却水
通路33を流れる冷却水の作用下で水冷されるフィン3
4に接触させる状態下で冷却し、各気化器19に対する
吸気温度を下げることを可能としている。
すなわち、各ターボ過給@23のコンプレッサ部25は
、前記タービン部24の回転によって駆動され、新気導
入口28から取入れた空気を圧縮し、給気管29を経て
インタークーラー30に圧送する。インタークーラー3
0に圧送された空気は冷却された状態で、吸気消音箱3
2を経て、各気化器19に供給可能とされる。
、前記タービン部24の回転によって駆動され、新気導
入口28から取入れた空気を圧縮し、給気管29を経て
インタークーラー30に圧送する。インタークーラー3
0に圧送された空気は冷却された状態で、吸気消音箱3
2を経て、各気化器19に供給可能とされる。
次に、上記実施例の作用について説明する。 ′上
記船外41!10は、吸気消音箱32とインター □
クーラー30を箱体31として一体化したので、両者を
接続する接続配管が不必要となる。
記船外41!10は、吸気消音箱32とインター □
クーラー30を箱体31として一体化したので、両者を
接続する接続配管が不必要となる。
これ、より、工、ジ、ユニット。占有オペ−71を小型
化ts、=a、i<’ti能、、□、船外機□。0転
□舵作業、チルトアップ作業等の取扱い性を向上する
ことが可能となる。
化ts、=a、i<’ti能、、□、船外機□。0転
□舵作業、チルトアップ作業等の取扱い性を向上する
ことが可能となる。
また、洩れ、外れの可能性のある上記接続配管 ・の
撤去により給気配管系の信頼性を向上することが可能と
なる。
撤去により給気配管系の信頼性を向上することが可能と
なる。
[発明の効果]
以上のように、本発明は、ターボ過給機のコンプレッサ
部に連なる給気経路にインタークーラーと吸気消音箱を
介装してなるターボエンジンにおいて、吸気消音箱にイ
ンタークーラーを一体的に結合するようにしたものであ
る。したがって、吸気消音箱とインタークーラーを一体
化したので、両者を接続する接続配管が不必要となる。
部に連なる給気経路にインタークーラーと吸気消音箱を
介装してなるターボエンジンにおいて、吸気消音箱にイ
ンタークーラーを一体的に結合するようにしたものであ
る。したがって、吸気消音箱とインタークーラーを一体
化したので、両者を接続する接続配管が不必要となる。
これにより、エンジンユニットの占有スペースを小型化
することが可能となり、船外機の取扱い性を向上するこ
とが可能となる。また、洩れ、外れの可能性のある上記
接続配管の撤去により、給気配管系の信頼性を向上する
ことが可能となる。
することが可能となり、船外機の取扱い性を向上するこ
とが可能となる。また、洩れ、外れの可能性のある上記
接続配管の撤去により、給気配管系の信頼性を向上する
ことが可能となる。
第1図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第2図は第1図の要部を取出して示す側面図
、第3図は第2図の平面図である。 14・・・エンジン、23・・・ターボ過給機、25・
・・コンプレッサ部、29・・・給気管、30・・・イ
ンター 1クーラー、31・・・箱体、32・・・吸
気消音箱。 1代理人 弁理士 塩 川 修
治 [:。 ′1 (、( j) [′ j −・:: :(。 ::1′ 、(: °、1: 、(□ ”)′:
す側面図、第2図は第1図の要部を取出して示す側面図
、第3図は第2図の平面図である。 14・・・エンジン、23・・・ターボ過給機、25・
・・コンプレッサ部、29・・・給気管、30・・・イ
ンター 1クーラー、31・・・箱体、32・・・吸
気消音箱。 1代理人 弁理士 塩 川 修
治 [:。 ′1 (、( j) [′ j −・:: :(。 ::1′ 、(: °、1: 、(□ ”)′:
Claims (1)
- (1)ターボ過給機のコンプレッサ部に連なる給気経路
にインタークーラーと吸気消音箱を介装してなるターボ
エンジンにおいて、吸気消音箱にインタークーラーを一
体的に結合したことを特徴とするターボエンジン。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60120528A JPS61279732A (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | タ−ボエンジン |
US07/177,843 US4827722A (en) | 1985-06-05 | 1988-03-28 | Engine with turbo-charger for an outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60120528A JPS61279732A (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | タ−ボエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61279732A true JPS61279732A (ja) | 1986-12-10 |
Family
ID=14788498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60120528A Pending JPS61279732A (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | タ−ボエンジン |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4827722A (ja) |
JP (1) | JPS61279732A (ja) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10220312A (ja) * | 1997-02-05 | 1998-08-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の吸気管および補機の配置構造 |
JP4442847B2 (ja) | 2000-12-22 | 2010-03-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用エンジンの吸気管長可変装置 |
US6408832B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-06-25 | Brunswick Corporation | Outboard motor with a charge air cooler |
US6405692B1 (en) | 2001-03-26 | 2002-06-18 | Brunswick Corporation | Outboard motor with a screw compressor supercharger |
JP4039826B2 (ja) * | 2001-07-13 | 2008-01-30 | 本田技研工業株式会社 | 過給器付き内燃機関を搭載した小型滑走艇 |
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