JP2001322435A - 自動車用ドアの補強ビーム構造 - Google Patents
自動車用ドアの補強ビーム構造Info
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- JP2001322435A JP2001322435A JP2000144328A JP2000144328A JP2001322435A JP 2001322435 A JP2001322435 A JP 2001322435A JP 2000144328 A JP2000144328 A JP 2000144328A JP 2000144328 A JP2000144328 A JP 2000144328A JP 2001322435 A JP2001322435 A JP 2001322435A
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- reinforcing beam
- outer panel
- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 剛性の向上、重量の軽減およびコストダウン
を図り得る自動車用ドアの補強ビーム構造を提供するこ
と。 【解決手段】 ドアアウタパネルの一部が車体外側に膨
出するように湾曲して形成されたドア内に、補強ビーム
を内装する補強ビーム構造において、パイプ部４の両端
部に設けられたブラケット部５、６をドアインナパネル
内面に接合して自動車用ドアの前後方向に補強ビーム３
を配設し、かつ、上記ブラケット部５、６の少なくとも
一方に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部７を
設けるとともに、該延長ブラケット部７をドアアウタパ
ネル２内面に接着したこと。
を図り得る自動車用ドアの補強ビーム構造を提供するこ
と。 【解決手段】 ドアアウタパネルの一部が車体外側に膨
出するように湾曲して形成されたドア内に、補強ビーム
を内装する補強ビーム構造において、パイプ部４の両端
部に設けられたブラケット部５、６をドアインナパネル
内面に接合して自動車用ドアの前後方向に補強ビーム３
を配設し、かつ、上記ブラケット部５、６の少なくとも
一方に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部７を
設けるとともに、該延長ブラケット部７をドアアウタパ
ネル２内面に接着したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアに内
装されてドアパネルの補強を図り得る自動車用ドアの補
強ビーム構造に関する。
装されてドアパネルの補強を図り得る自動車用ドアの補
強ビーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用ドアの補強は、図４に
示すように、車体１００の側面に設けられたフロントド
ア１０１およびリヤドア１０２の内部に、ドアの前後を
繋ぐように補強ビーム１０３，１０４を配設して行なわ
れている。
示すように、車体１００の側面に設けられたフロントド
ア１０１およびリヤドア１０２の内部に、ドアの前後を
繋ぐように補強ビーム１０３，１０４を配設して行なわ
れている。
【０００３】この補強ビーム１０３，１０４の配設構造
を図５および図６に示したリヤドアを参照して説明す
る。図５はリヤドア１０２を分解して室内側から示す図
で、図６はリヤドアを室外側面から見た図である。補強
ビーム１０４は、ドアアウタパネル１０５と、ドアイン
ナパネル１０６との間に位置し、主に、両側に設けられ
たビームブラケット１０７ａ，１０７ｂがドアインナパ
ネル１０６に溶接されて取り付けられている。補強ビー
ム１０４の構造は、主にビームブラケット１０７ａ，１
０７ｂと、パイプ１０８で構成されており、パイプ１０
８の両側にビームブラケット１０７ａ，１０７ｂを溶接
して一体に成形されている。上記パイプ１０８とドアア
ウタパネル１０５との間には、図７に示すように、熱硬
化性シーラー１０９が塗布されており、焼き付け塗装時
に、硬化するように構成されている。これは、ドアアウ
タパネル１０５の剛性を上げるのに一役買っている。
を図５および図６に示したリヤドアを参照して説明す
る。図５はリヤドア１０２を分解して室内側から示す図
で、図６はリヤドアを室外側面から見た図である。補強
ビーム１０４は、ドアアウタパネル１０５と、ドアイン
ナパネル１０６との間に位置し、主に、両側に設けられ
たビームブラケット１０７ａ，１０７ｂがドアインナパ
ネル１０６に溶接されて取り付けられている。補強ビー
ム１０４の構造は、主にビームブラケット１０７ａ，１
０７ｂと、パイプ１０８で構成されており、パイプ１０
８の両側にビームブラケット１０７ａ，１０７ｂを溶接
して一体に成形されている。上記パイプ１０８とドアア
ウタパネル１０５との間には、図７に示すように、熱硬
化性シーラー１０９が塗布されており、焼き付け塗装時
に、硬化するように構成されている。これは、ドアアウ
タパネル１０５の剛性を上げるのに一役買っている。
【０００４】しかし、リヤドア１０２の場合、特に、図
４に示すようにサイドボディに形成されたリヤタイヤ周
りのフェンダー部１００ａへドアアウタパネル１０５の
意匠面が繋がっていくデザイン（ライン１００ｂ）のも
のがある。このため、ドアアウタパネル１０５のフェン
ダー部１０５ａが車体外側に膨らんでいくデザイン（ラ
イン１０５ｂ）を採用することがある。この場合、パイ
プ１０８は直線形状のため、ドアアウタパネル１０５と
パイプ１０８との隙間が広がり、ドアアウタパネル１０
５とパイプ１０８との間へのシーラー１０９の塗布が不
可能で、その結果、ドアアウタパネル１０５の剛性を向
上することができない。そこで、この場合、従来では、
図６および図８に示すように、ビームブラケット１０７
ａ，１０７ｂとは別のシーラー用ブラケット１１０をパ
イプ１０８に取付け、シーラー用ブラケット１１０とド
アアウタパネル１０５との間にシーラー１０９を塗布す
るようにしている。
４に示すようにサイドボディに形成されたリヤタイヤ周
りのフェンダー部１００ａへドアアウタパネル１０５の
意匠面が繋がっていくデザイン（ライン１００ｂ）のも
のがある。このため、ドアアウタパネル１０５のフェン
ダー部１０５ａが車体外側に膨らんでいくデザイン（ラ
イン１０５ｂ）を採用することがある。この場合、パイ
プ１０８は直線形状のため、ドアアウタパネル１０５と
パイプ１０８との隙間が広がり、ドアアウタパネル１０
５とパイプ１０８との間へのシーラー１０９の塗布が不
可能で、その結果、ドアアウタパネル１０５の剛性を向
上することができない。そこで、この場合、従来では、
図６および図８に示すように、ビームブラケット１０７
ａ，１０７ｂとは別のシーラー用ブラケット１１０をパ
イプ１０８に取付け、シーラー用ブラケット１１０とド
アアウタパネル１０５との間にシーラー１０９を塗布す
るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シーラ
ー用ブラケット１１０を別途用いる必要があるため、部
品点数の増加を来たし、重量の増大及びコスト増を来す
問題がある。また、パイプ１０８をリヤドア１０２の前
後にわたり配しているが、パイプ１０８の原価、重量比
率がビームブラケット１０７ａ，１０７ｂの材料に対し
て高いため、パイプ１０８の長さによるコストおよび重
量の増加も問題点となる。また、シーラー用ブラケット
１１０とビームブラケット１０７ａ，１０７ｂがそれぞ
れ独立しているため、剛性が不充分となることがある。
ー用ブラケット１１０を別途用いる必要があるため、部
品点数の増加を来たし、重量の増大及びコスト増を来す
問題がある。また、パイプ１０８をリヤドア１０２の前
後にわたり配しているが、パイプ１０８の原価、重量比
率がビームブラケット１０７ａ，１０７ｂの材料に対し
て高いため、パイプ１０８の長さによるコストおよび重
量の増加も問題点となる。また、シーラー用ブラケット
１１０とビームブラケット１０７ａ，１０７ｂがそれぞ
れ独立しているため、剛性が不充分となることがある。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、剛性の向上を
図り、部品点数の削減、重量の軽減およびコストダウン
を図り得る自動車用ドアの補強ビーム構造を提供するこ
とを目的とする。
図り、部品点数の削減、重量の軽減およびコストダウン
を図り得る自動車用ドアの補強ビーム構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ドアアウタパネルの一部が車体外側に膨出す
るように湾曲して形成されたドア内に、補強ビームを内
装する補強ビーム構造において、パイプ部の両端部に設
けられたブラケット部をドアインナパネル内面に接合し
て自動車用ドアの前後方向に補強ビームを配設し、か
つ、上記ブラケット部の少なくとも一方に、ドアの前後
方向に延びる延長ブラケット部を設けるとともに、該延
長ブラケット部をドアアウタパネル内面に接着したこと
にある。また、本発明は、ドアアウタパネルの一部が車
体外側に膨出するように湾曲して形成されたドア内に、
補強ビームを内装する補強ビーム構造において、パイプ
部の両端部に設けられたブラケット部をドアインナパネ
ル内面に接合して自動車用ドアの前後方向に補強ビーム
を配設し、かつ、上記ブラケット部の少なくとも一方
に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部を設ける
とともに、該延長ブラケット部をドアアウタパネル内面
に溶接し、該溶接部を含むドアアウタパネルの外面に装
飾部品を設けたことにある。上記補強ビームを、上記延
長ブラケット部に相当する長さだけパイプ部を短縮して
形成することができる。
するため、ドアアウタパネルの一部が車体外側に膨出す
るように湾曲して形成されたドア内に、補強ビームを内
装する補強ビーム構造において、パイプ部の両端部に設
けられたブラケット部をドアインナパネル内面に接合し
て自動車用ドアの前後方向に補強ビームを配設し、か
つ、上記ブラケット部の少なくとも一方に、ドアの前後
方向に延びる延長ブラケット部を設けるとともに、該延
長ブラケット部をドアアウタパネル内面に接着したこと
にある。また、本発明は、ドアアウタパネルの一部が車
体外側に膨出するように湾曲して形成されたドア内に、
補強ビームを内装する補強ビーム構造において、パイプ
部の両端部に設けられたブラケット部をドアインナパネ
ル内面に接合して自動車用ドアの前後方向に補強ビーム
を配設し、かつ、上記ブラケット部の少なくとも一方
に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部を設ける
とともに、該延長ブラケット部をドアアウタパネル内面
に溶接し、該溶接部を含むドアアウタパネルの外面に装
飾部品を設けたことにある。上記補強ビームを、上記延
長ブラケット部に相当する長さだけパイプ部を短縮して
形成することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、リヤドアに適用した本発明
の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１および図２において、１はリヤドア
で、ドアインナパネル（図示せず）とドアアウタパネル
２で構成されており、デザイン上、ドアアウタパネル２
の一部が車体外側に膨出した膨出部２ａが形成されてい
る。自動車用ドアの補強ビーム３は、上記リヤドア１の
前後方向に、図示しないドアインナパネルとドアアウタ
パネル２相互間に配設されている。
で、ドアインナパネル（図示せず）とドアアウタパネル
２で構成されており、デザイン上、ドアアウタパネル２
の一部が車体外側に膨出した膨出部２ａが形成されてい
る。自動車用ドアの補強ビーム３は、上記リヤドア１の
前後方向に、図示しないドアインナパネルとドアアウタ
パネル２相互間に配設されている。
【００１０】補強ビーム３は、パイプ（パイプ部）４の
両端部にブラケット（ブラケット部）５，６を溶接した
もので、それぞれドアインナパネルに溶接等により接合
されている。ブラケット６は、車体の前後方向に延長し
て形成した延長ブラケット部７を設けており、この延長
分に相当する長さだけ、パイプ４の長さを短縮して形成
されている。この延長ブラケット部７には、パイプ４外
周面を把持して接合する湾曲部６ａが設けられており、
さらにこの湾曲部６ａの先に階段形状６ｂ、６ｃを設け
てドアアウタパネル２に近づけ、先端部にドアアウタパ
ネル２の膨出部２ａ内面側に沿ったフランジ部６ｄが設
けられ、このフランジ部６ｄをシーラ８を介してドアア
ウタパネル２の膨出部２ａ内面に接着している。ドアア
ウタパネル２に膨出部２ａが形成されていない部分で
は、パイプ４を直接、シーラ８を介してドアアウタパネ
ル２に接着する。このパイプ４を直接、シーラ８を介し
てドアアウタパネル２に接着する構成は、従来の図７と
同様である。
両端部にブラケット（ブラケット部）５，６を溶接した
もので、それぞれドアインナパネルに溶接等により接合
されている。ブラケット６は、車体の前後方向に延長し
て形成した延長ブラケット部７を設けており、この延長
分に相当する長さだけ、パイプ４の長さを短縮して形成
されている。この延長ブラケット部７には、パイプ４外
周面を把持して接合する湾曲部６ａが設けられており、
さらにこの湾曲部６ａの先に階段形状６ｂ、６ｃを設け
てドアアウタパネル２に近づけ、先端部にドアアウタパ
ネル２の膨出部２ａ内面側に沿ったフランジ部６ｄが設
けられ、このフランジ部６ｄをシーラ８を介してドアア
ウタパネル２の膨出部２ａ内面に接着している。ドアア
ウタパネル２に膨出部２ａが形成されていない部分で
は、パイプ４を直接、シーラ８を介してドアアウタパネ
ル２に接着する。このパイプ４を直接、シーラ８を介し
てドアアウタパネル２に接着する構成は、従来の図７と
同様である。
【００１１】上記構成によると、ブラケット６に、車体
の前後方向に延長して形成した延長ブラケット部７を設
け、この延長ブラケット部７をシーラ８を介してドアア
ウタパネル２の膨出部２ａ内面に接着するので、ドアア
ウタパネル２の剛性の向上を図ることができる。また、
延長ブラケット部７に略相当する長さだけ、高張力鋼鈑
等を使用したパイプ４長さを短縮することができるの
で、計量化およびコストダウンを図ることができる。さ
らに、従来のシーラー用ブラケットを省略できるので、
部品点数の削減を図ることができる。
の前後方向に延長して形成した延長ブラケット部７を設
け、この延長ブラケット部７をシーラ８を介してドアア
ウタパネル２の膨出部２ａ内面に接着するので、ドアア
ウタパネル２の剛性の向上を図ることができる。また、
延長ブラケット部７に略相当する長さだけ、高張力鋼鈑
等を使用したパイプ４長さを短縮することができるの
で、計量化およびコストダウンを図ることができる。さ
らに、従来のシーラー用ブラケットを省略できるので、
部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】次に、図３は、本発明の他の実施の形態
で、図２と同一部分は同符号を付して同一部分の説明は
省略して説明する。この場合、ブラケット６の延長ブラ
ケット部７先端のフランジ部６ｄを、ドアアウタパネル
２の膨出部２ａ内面にスポット溶接等により溶接したも
のである。そして、溶接部分を含むドアアウタパネル２
の表面側にサイドモール９、あるいはスプラッシュガー
ド、サイドデカール等の装飾部品を配設して溶接痕等を
覆うようにする。これによって、ブラケット６の延長ブ
ラケット部７とドアアウタパネル２とで、箱形断面Ｓが
形成されるので、より一層の剛性の向上を図ることがで
きる。
で、図２と同一部分は同符号を付して同一部分の説明は
省略して説明する。この場合、ブラケット６の延長ブラ
ケット部７先端のフランジ部６ｄを、ドアアウタパネル
２の膨出部２ａ内面にスポット溶接等により溶接したも
のである。そして、溶接部分を含むドアアウタパネル２
の表面側にサイドモール９、あるいはスプラッシュガー
ド、サイドデカール等の装飾部品を配設して溶接痕等を
覆うようにする。これによって、ブラケット６の延長ブ
ラケット部７とドアアウタパネル２とで、箱形断面Ｓが
形成されるので、より一層の剛性の向上を図ることがで
きる。
【００１３】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではなく、例えば、ブラケット６の長さ、および
幅は任意に設定することができる。このブラケット６に
は、長手方向に沿ったリブを設けることにより剛性の向
上を図ることができる。さらに、リヤドア１に限らずフ
ロントドアにも適用できることは勿論である。その他、
本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し
得ることは言うまでもない。
るものではなく、例えば、ブラケット６の長さ、および
幅は任意に設定することができる。このブラケット６に
は、長手方向に沿ったリブを設けることにより剛性の向
上を図ることができる。さらに、リヤドア１に限らずフ
ロントドアにも適用できることは勿論である。その他、
本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し
得ることは言うまでもない。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
用ドアの補強ビーム構造によれば次のような効果を奏す
ることができる。請求項１において、ドアアウタパネル
の一部が車体外側に膨出するように湾曲して形成された
ドア内に、補強ビームを内装する補強ビーム構造におい
て、パイプ部の両端部に設けられたブラケット部をドア
インナパネル内面に接合して自動車用ドアの前後方向に
補強ビームを配設し、かつ、上記ブラケット部の少なく
とも一方に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部
を設けるとともに、該延長ブラケット部をドアアウタパ
ネル内面に接着したので、ドアアウタパネルの剛性の向
上を図ることができる。また、従来のシーラー用ブラケ
ットを省略できるので、部品点数の削減を図ることがで
きる。請求項２において、ドアアウタパネルの一部が車
体外側に膨出するように湾曲して形成されたドア内に、
補強ビームを内装する補強ビーム構造において、パイプ
部の両端部に設けられたブラケット部をドアインナパネ
ル内面に接合して自動車用ドアの前後方向に補強ビーム
を配設し、かつ、上記ブラケット部の少なくとも一方
に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部を設ける
とともに、該延長ブラケット部をドアアウタパネル内面
に溶接し、該溶接部を含むドアアウタパネルの外面に装
飾部品を設けたので、ブラケット部とドアアウタパネル
の間に閉断面を確保することが可能となり、より一層、
ドアアウタパネルの剛性の向上を図ることができる。ま
た従来のシーラー用ブラケットを省略できるので、部品
点数の削減を図ることができる。請求項３において、上
記補強ビームを、上記延長ブラケット部に相当する長さ
だけパイプ部を短縮して形成したので、コストダウンを
図ることができる。
用ドアの補強ビーム構造によれば次のような効果を奏す
ることができる。請求項１において、ドアアウタパネル
の一部が車体外側に膨出するように湾曲して形成された
ドア内に、補強ビームを内装する補強ビーム構造におい
て、パイプ部の両端部に設けられたブラケット部をドア
インナパネル内面に接合して自動車用ドアの前後方向に
補強ビームを配設し、かつ、上記ブラケット部の少なく
とも一方に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部
を設けるとともに、該延長ブラケット部をドアアウタパ
ネル内面に接着したので、ドアアウタパネルの剛性の向
上を図ることができる。また、従来のシーラー用ブラケ
ットを省略できるので、部品点数の削減を図ることがで
きる。請求項２において、ドアアウタパネルの一部が車
体外側に膨出するように湾曲して形成されたドア内に、
補強ビームを内装する補強ビーム構造において、パイプ
部の両端部に設けられたブラケット部をドアインナパネ
ル内面に接合して自動車用ドアの前後方向に補強ビーム
を配設し、かつ、上記ブラケット部の少なくとも一方
に、ドアの前後方向に延びる延長ブラケット部を設ける
とともに、該延長ブラケット部をドアアウタパネル内面
に溶接し、該溶接部を含むドアアウタパネルの外面に装
飾部品を設けたので、ブラケット部とドアアウタパネル
の間に閉断面を確保することが可能となり、より一層、
ドアアウタパネルの剛性の向上を図ることができる。ま
た従来のシーラー用ブラケットを省略できるので、部品
点数の削減を図ることができる。請求項３において、上
記補強ビームを、上記延長ブラケット部に相当する長さ
だけパイプ部を短縮して形成したので、コストダウンを
図ることができる。
【図１】本発明による自動車用ドアの補強ビーム構造の
実施の形態を示す正面図である。
実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態を示す図２と同一部分
の断面図である。
の断面図である。
【図４】従来の補強ビーム構造を施した車体を示す側面
図である。
図である。
【図５】図４のリヤドアの分解斜視図である。
【図６】図４のリヤドアの正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
１ リヤドア ２ ドアアウタパネル ３ 補強ビーム ４ パイプ（パイプ部） ５ ブラケット（ブラケット部） ６ ブラケット（ブラケット部） ７ 延長ブラケット部 ８ シーラ ９ サイドモール ２ａ 膨出部 ６ａ 湾曲部 ６ｄ フランジ部
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアアウタパネルの一部が車体外側に膨
出するように湾曲して形成されたドア内に、補強ビーム
を内装する補強ビーム構造において、パイプ部の両端部
に設けられたブラケット部をドアインナパネル内面に接
合して自動車用ドアの前後方向に補強ビームを配設し、
かつ、上記ブラケット部の少なくとも一方に、ドアの前
後方向に延びる延長ブラケット部を設けるとともに、該
延長ブラケット部をドアアウタパネル内面に接着したこ
とを特徴とする自動車用ドアの補強ビーム構造。 - 【請求項２】 ドアアウタパネルの一部が車体外側に膨
出するように湾曲して形成されたドア内に、補強ビーム
を内装する補強ビーム構造において、パイプ部の両端部
に設けられたブラケット部をドアインナパネル内面に接
合して自動車用ドアの前後方向に補強ビームを配設し、
かつ、上記ブラケット部の少なくとも一方に、ドアの前
後方向に延びる延長ブラケット部を設けるとともに、該
延長ブラケット部をドアアウタパネル内面に溶接し、該
溶接部を含むドアアウタパネルの外面に装飾部品を設け
たことを特徴とする自動車用ドアの補強ビーム構造。 - 【請求項３】 上記補強ビームを、上記延長ブラケット
部に相当する長さだけパイプ部を短縮して形成したこと
を特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアの
補強ビーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000144328A JP2001322435A (ja) | 2000-05-17 | 2000-05-17 | 自動車用ドアの補強ビーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000144328A JP2001322435A (ja) | 2000-05-17 | 2000-05-17 | 自動車用ドアの補強ビーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001322435A true JP2001322435A (ja) | 2001-11-20 |
Family
ID=18650999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000144328A Pending JP2001322435A (ja) | 2000-05-17 | 2000-05-17 | 自動車用ドアの補強ビーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001322435A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452222B1 (ko) * | 2002-05-31 | 2004-10-12 | 현대자동차주식회사 | 벤딩 로케이터를 구비한 자동차 도어의 임팩트 빔 |
| JP2007230521A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Toyota Motor Corp | 車体側面構造 |
| CN102152729A (zh) * | 2011-01-30 | 2011-08-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车门内板加强件 |
| US8210596B2 (en) | 2007-07-24 | 2012-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door with door beam |
-
2000
- 2000-05-17 JP JP2000144328A patent/JP2001322435A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452222B1 (ko) * | 2002-05-31 | 2004-10-12 | 현대자동차주식회사 | 벤딩 로케이터를 구비한 자동차 도어의 임팩트 빔 |
| JP2007230521A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-13 | Toyota Motor Corp | 車体側面構造 |
| US8210596B2 (en) | 2007-07-24 | 2012-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door with door beam |
| CN102152729A (zh) * | 2011-01-30 | 2011-08-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车门内板加强件 |
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