JPS601427A - 産業機械用車輌等の動力切換装置 - Google Patents
産業機械用車輌等の動力切換装置Info
- Publication number
- JPS601427A JPS601427A JP58108286A JP10828683A JPS601427A JP S601427 A JPS601427 A JP S601427A JP 58108286 A JP58108286 A JP 58108286A JP 10828683 A JP10828683 A JP 10828683A JP S601427 A JPS601427 A JP S601427A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline teeth
- drive shaft
- drive
- speed gear
- spool
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/004—Clutches in which the members have interengaging parts using an internal or intermediate axially slidable sleeve, coupling both components together, whereby the intermediate sleeve is arranged internally at least with respect to one of the components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４輪駆動光行と２輪駆動光行とを切換自在に行
いうる産業機械用車輌等の動力切換装置に、関する。
。
いうる産業機械用車輌等の動力切換装置に、関する。
。
ま、ず祥来、の動力切換装置を第１図により説明する。
と、曹輪駆動弔の、第耳駆動軸１と後輪駆動用の第２．
駆動軸２は同一軸心上に揃えられると共にそれぞれ、外
、向きスプライン歯８．４を有している。
駆動軸２は同一軸心上に揃えられると共にそれぞれ、外
、向きスプライン歯８．４を有している。
高速用ギヤ５と低速用ギヤ６はそれぞれ第１、第２駆動
軸１．２に軸受７．７ａを介して嵌合する１１ と共、に１．内向きスプライン歯８．９をそれぞれ有し
て、いる、５環状動力切換スプー／Ｌ’ＩＯは１対の内
向きスプライン歯１１．１２と、１対の外向きスフ７、
イ、ｙ歯、１ Ｂ、１４を有すると共に、シフトフォー
ク係含用の環状溝１６を備え、軸方向移動操作自在に第
１駆動軸１にスプライン歯合している。
軸１．２に軸受７．７ａを介して嵌合する１１ と共、に１．内向きスプライン歯８．９をそれぞれ有し
て、いる、５環状動力切換スプー／Ｌ’ＩＯは１対の内
向きスプライン歯１１．１２と、１対の外向きスフ７、
イ、ｙ歯、１ Ｂ、１４を有すると共に、シフトフォー
ク係含用の環状溝１６を備え、軸方向移動操作自在に第
１駆動軸１にスプライン歯合している。
４！１１−勢声行を行う場合には、スプール１ｏを後方
へ移動させ、低速用ギヤ６をスプー／Ｌ’ＩＯを介して
第１、第２軸１．２に連結させる。即ちエンジンからミ
ッションを介して低速ギヤ６に伝達される動力は、スプ
ライン歯９．１４を介してスゲ−／Ｌ／１０に伝達され
、スプーｌＬ／１０から第１駆動軸１へはスプライン歯
１１．８を介して伝達され、第２駆動軸２へ、はスプラ
イン歯１２．４を介して伝達される。
へ移動させ、低速用ギヤ６をスプー／Ｌ’ＩＯを介して
第１、第２軸１．２に連結させる。即ちエンジンからミ
ッションを介して低速ギヤ６に伝達される動力は、スプ
ライン歯９．１４を介してスゲ−／Ｌ／１０に伝達され
、スプーｌＬ／１０から第１駆動軸１へはスプライン歯
１１．８を介して伝達され、第２駆動軸２へ、はスプラ
イン歯１２．４を介して伝達される。
２輪駆動走行を行う場合には、スプー＊１０を前方へ移
動させ、高速用ギヤ５をヌプー）ｖｌｏを介して第１駆
動軸１に連結させる。即ちエンジンからミッションを介
して高速用ギヤ５に伝達される動力は、スプライン歯８
．１３を介してスプー／Ｉ／１０に伝達され、スプール
１０からスプライン歯１１．３を介して第１駆動軸１に
伝達され、前輪が駆動される。
動させ、高速用ギヤ５をヌプー）ｖｌｏを介して第１駆
動軸１に連結させる。即ちエンジンからミッションを介
して高速用ギヤ５に伝達される動力は、スプライン歯８
．１３を介してスプー／Ｉ／１０に伝達され、スプール
１０からスプライン歯１１．３を介して第１駆動軸１に
伝達され、前輪が駆動される。
ところが環状動力切換ヌグー／ｌ／１０を１部材として
構成していると、動力切換時に次のような不具合が生じ
る。即ち一般に動力を切り換える場合には、エンジンか
らの動力をクラッチ等により切っておき、車輌を停止さ
せた状態で切換えを行う。
構成していると、動力切換時に次のような不具合が生じ
る。即ち一般に動力を切り換える場合には、エンジンか
らの動力をクラッチ等により切っておき、車輌を停止さ
せた状態で切換えを行う。
しかしながら、駆動軸１は前輪に、駆動軸２は後輪に連
結され、固定の状態となっている為、２輪駆動から４輪
駆動への切換え時、スプー＃ＩＯのスプライン歯１２と
駆動軸２のスプライン歯４とは噛み合わない場合が発生
し、２輪駆動から４輪駆動への切換えが出来なくなる。
結され、固定の状態となっている為、２輪駆動から４輪
駆動への切換え時、スプー＃ＩＯのスプライン歯１２と
駆動軸２のスプライン歯４とは噛み合わない場合が発生
し、２輪駆動から４輪駆動への切換えが出来なくなる。
又４輪駆動での通常の運転状態において、車輪のスリッ
プ等によシ駆動軸１．２間に捩りが発生し、駆動軸１の
スプライン歯８とスプール１０のスプライン歯１１及び
駆動軸２のスプライン歯４とスプー／Ｌ’ｌＯのスプラ
イン歯１２とが大きな圧接力で互いに接触する為、スプ
ー）ｖｌｏが摺動不可能になり、４輪駆動から２輪駆動
への切換えが出来なくなる。またそれにより低速から高
速への切換え、あるいは高速から低速への切換えも当然
不可能になる。
プ等によシ駆動軸１．２間に捩りが発生し、駆動軸１の
スプライン歯８とスプール１０のスプライン歯１１及び
駆動軸２のスプライン歯４とスプー／Ｌ’ｌＯのスプラ
イン歯１２とが大きな圧接力で互いに接触する為、スプ
ー）ｖｌｏが摺動不可能になり、４輪駆動から２輪駆動
への切換えが出来なくなる。またそれにより低速から高
速への切換え、あるいは高速から低速への切換えも当然
不可能になる。
本発明は上記不具合を解消することを目的としており、
前輪と後輪の駆動軸のスプライン歯位相がずれて噛合わ
ない状態、又は前輪と後輪の駆動軸間に捩りが発生した
状態で車輌を停止しているときでも、４輪駆動と２輪駆
動の間の切換えと、低速と高速の間の切換えを、１組の
スプールを１回操作するだけで簡単かつ確実に切シ換え
られるようにしようとするものである。
前輪と後輪の駆動軸のスプライン歯位相がずれて噛合わ
ない状態、又は前輪と後輪の駆動軸間に捩りが発生した
状態で車輌を停止しているときでも、４輪駆動と２輪駆
動の間の切換えと、低速と高速の間の切換えを、１組の
スプールを１回操作するだけで簡単かつ確実に切シ換え
られるようにしようとするものである。
１記目的を達成するために本発明は、低速用ギヤと高速
用ギヤとに噛合自在なスプライン歯を有する外周側部材
と、第１、第２駆動軸に噛合自在なスプライン歯を有す
る内周側部分とにスプールを２分割し、両部材を回転方
向には一体的に回転するように連結し、軸方向にはダン
パー装置を介して相対的に移動可能に連結している。
用ギヤとに噛合自在なスプライン歯を有する外周側部材
と、第１、第２駆動軸に噛合自在なスプライン歯を有す
る内周側部分とにスプールを２分割し、両部材を回転方
向には一体的に回転するように連結し、軸方向にはダン
パー装置を介して相対的に移動可能に連結している。
上記構成によシ、たとえ前輪と後輪の駆動軸が噛合わな
かったり、前輪と後輪の駆動軸間に負荷がかかった状態
で車輌を停止しているときでも、まずダンパー装置の弾
性力に抗して外周側部材が摺動することにより、低速と
高速との間の切換は確実に行なわれ、そして４輪駆動と
２輪駆動とのｆｆＪＩの切換えは、車輌が動き出した直
後等にダンパー装置の弾性力（復元力）にょシ自動的に
行われる。
かったり、前輪と後輪の駆動軸間に負荷がかかった状態
で車輌を停止しているときでも、まずダンパー装置の弾
性力に抗して外周側部材が摺動することにより、低速と
高速との間の切換は確実に行なわれ、そして４輪駆動と
２輪駆動とのｆｆＪＩの切換えは、車輌が動き出した直
後等にダンパー装置の弾性力（復元力）にょシ自動的に
行われる。
次に実施例図面により本発明を説明する。第２図は第１
実施例を示しており、前記第１図に対応する部品には第
１図と同じ番号を付している。この第２図において、第
１、第２駆動軸１．２はセンタ出し用軸受メタ／Ｌ／１
９を介して同一軸心上に揃えられており、第１駆動軸１
は例えば前方の前輪に連動連結し、第２駆動軸２け後方
の後輪に連動連結している。高速用ギヤ５は軸受７を介
して第１駆動軸１に回転自在に嵌合し、低速用ギヤ６は
軸受７ａを介して第２駆動軸２に回転自在に嵌合してお
り、両ギヤ５．６／Ｉｉミツシヨン（図示せず）の適宜
のギヤにそれぞれ噛合い、エンジンからクラッチ等を介
して動力が伝達されるようになっている。勿論高速用ギ
ヤ５の方が低速用ギヤ６よりも高速回転する。
実施例を示しており、前記第１図に対応する部品には第
１図と同じ番号を付している。この第２図において、第
１、第２駆動軸１．２はセンタ出し用軸受メタ／Ｌ／１
９を介して同一軸心上に揃えられており、第１駆動軸１
は例えば前方の前輪に連動連結し、第２駆動軸２け後方
の後輪に連動連結している。高速用ギヤ５は軸受７を介
して第１駆動軸１に回転自在に嵌合し、低速用ギヤ６は
軸受７ａを介して第２駆動軸２に回転自在に嵌合してお
り、両ギヤ５．６／Ｉｉミツシヨン（図示せず）の適宜
のギヤにそれぞれ噛合い、エンジンからクラッチ等を介
して動力が伝達されるようになっている。勿論高速用ギ
ヤ５の方が低速用ギヤ６よりも高速回転する。
第１、第２駆動軸１．２にはそれぞれ外向きスプライン
歯８．４が形成され、両ギヤ５．６のボス部にはそれぞ
れ内向きスプライン歯８．９が形成すしている。高速用
ギヤ５のスプライン歯８は第１駆動軸１のスプライン歯
８に対してｎＵ隔を隔てて対向し、低速用ギヤ６のスプ
ライン歯９は第２駆動軸２のスプライン歯４に対して間
隔を隔てて対向している。
歯８．４が形成され、両ギヤ５．６のボス部にはそれぞ
れ内向きスプライン歯８．９が形成すしている。高速用
ギヤ５のスプライン歯８は第１駆動軸１のスプライン歯
８に対してｎＵ隔を隔てて対向し、低速用ギヤ６のスプ
ライン歯９は第２駆動軸２のスプライン歯４に対して間
隔を隔てて対向している。
両ギヤ５．６間に配置される環状動力切換スブ−１ｖ１
０は、外周側部材２０と内周側部材２１とに２分割され
ており、両部材２０．２１は第８図に示すようにスプラ
イン歯２５．２６を介してスプライン嵌合しておυ、そ
れにより両部材２０．２１は回転方向には常に一体的に
回転し、軸方向には互いに相対的に移動することができ
る。
０は、外周側部材２０と内周側部材２１とに２分割され
ており、両部材２０．２１は第８図に示すようにスプラ
イン歯２５．２６を介してスプライン嵌合しておυ、そ
れにより両部材２０．２１は回転方向には常に一体的に
回転し、軸方向には互いに相対的に移動することができ
る。
外周側部材２０の内周面には複数個のばね挿入用切欠２
７が形成され、内周側部材２１の外周面にはと記切欠２
７に対応するばね挿入用切欠２８が形成され、両切欠２
７．２８で形成される筒状空間内に、ダンパー装置とし
てのコイルばね２９が軸方向伸縮自在に縮設されている
。ばね２９の軸方向両端部はばね座８０（第２図）を介
して大、小善１対の環状押えプレート８１．８２により
係止されている。両プレート８１．８２は第１、第２駆
動軸１．２の軸心を中心とした環状に形成されておシ、
大径のプレート８１は外周側部材２０の内周面にスナッ
プリング８８により軸方向移動不能に固定され、小径の
プレート８２は内周側部材２１の外周面にスナップリン
グ８５により軸方向移動不能に固定されている。
７が形成され、内周側部材２１の外周面にはと記切欠２
７に対応するばね挿入用切欠２８が形成され、両切欠２
７．２８で形成される筒状空間内に、ダンパー装置とし
てのコイルばね２９が軸方向伸縮自在に縮設されている
。ばね２９の軸方向両端部はばね座８０（第２図）を介
して大、小善１対の環状押えプレート８１．８２により
係止されている。両プレート８１．８２は第１、第２駆
動軸１．２の軸心を中心とした環状に形成されておシ、
大径のプレート８１は外周側部材２０の内周面にスナッ
プリング８８により軸方向移動不能に固定され、小径の
プレート８２は内周側部材２１の外周面にスナップリン
グ８５により軸方向移動不能に固定されている。
両部材２０．２１はばね２９の弾性力により、軸方向上
の同一位置に揃えられているが、ばね２９に抗して、例
えば外周側部材２０を内周側部＃Ａ２１に対して軸方向
へ移動させることができる。
の同一位置に揃えられているが、ばね２９に抗して、例
えば外周側部材２０を内周側部＃Ａ２１に対して軸方向
へ移動させることができる。
外周側部材２０の外周面には、各ギヤ５．６のスプライ
ン歯８．９に噛合自在なスプライン歯１８．１４がそれ
ぞれ形成されている。内周側部側２１の内周面には第１
駆動軸１のスプライン歯８に常時噛み合うスプライン歯
１１が形成されており、このスプライン歯１１は第２駆
動軸２のスプライン歯４に対して噛合自在になっている
。また外周側部材２０の外周面にはシフトフォーク保合
用環状溝１６が形成されており、この溝１６に保合する
シフトフォーク１５を介してスプールＩＯが軸方向（前
後方向）へ移動操作される。
ン歯８．９に噛合自在なスプライン歯１８．１４がそれ
ぞれ形成されている。内周側部側２１の内周面には第１
駆動軸１のスプライン歯８に常時噛み合うスプライン歯
１１が形成されており、このスプライン歯１１は第２駆
動軸２のスプライン歯４に対して噛合自在になっている
。また外周側部材２０の外周面にはシフトフォーク保合
用環状溝１６が形成されており、この溝１６に保合する
シフトフォーク１５を介してスプールＩＯが軸方向（前
後方向）へ移動操作される。
スプーｌＬ／１０を前方側へ移動させると、高速用ギヤ
５のスプライン歯８に外周側部材２０の前側スプライン
歯１８が噛み合い、第１駆動軸１のみに高速用ギヤ５か
ら動力が伝達される状態になる。
５のスプライン歯８に外周側部材２０の前側スプライン
歯１８が噛み合い、第１駆動軸１のみに高速用ギヤ５か
ら動力が伝達される状態になる。
即ち車輌が高速２輪駆動で走行しうる状態になる。
スブーＡ／１０を後方側へ移動させると、低速用ギヤ６
のスプライン歯９に外周側部材２０の後側スプライン歯
１４が噛み合うと共に、第２駆動軸２のスプライン歯４
に内周側部材２１のスプライン歯１工が噛み合い、両軸
１．２に低速用ギヤ６から動力が伝達される。即ち車輌
が低速４輪駆動で走行しうる状態になる。
のスプライン歯９に外周側部材２０の後側スプライン歯
１４が噛み合うと共に、第２駆動軸２のスプライン歯４
に内周側部材２１のスプライン歯１工が噛み合い、両軸
１．２に低速用ギヤ６から動力が伝達される。即ち車輌
が低速４輪駆動で走行しうる状態になる。
ちなみに高速２輪駆動と低速４輪駆動のそれぞれの状態
における動力伝達経路を簡単に説明すると、高速２輪駆
動のときには高速用ギヤ５からスプライン歯８．１８、
外周側部材２０、スプライン歯２５．２６、内局側部材
２１及びスプライン歯１１．８を介して第１駆動軸ＩＫ
伝達される。
における動力伝達経路を簡単に説明すると、高速２輪駆
動のときには高速用ギヤ５からスプライン歯８．１８、
外周側部材２０、スプライン歯２５．２６、内局側部材
２１及びスプライン歯１１．８を介して第１駆動軸ＩＫ
伝達される。
低速４輪駆動のときには低速用ギヤ６からスプライン歯
９．１４、外周側部材２０．スプライン歯２５．２６、
内周側部材２１及びスプライン歯１１゜８ならびにスプ
ライン歯１１．４を介して第１、第２駆動軸１．２に坏
達される。
９．１４、外周側部材２０．スプライン歯２５．２６、
内周側部材２１及びスプライン歯１１゜８ならびにスプ
ライン歯１１．４を介して第１、第２駆動軸１．２に坏
達される。
２輪駆動状級で停止した場合において、スプール１０の
スプライン歯１１と駆動軸２のスプライン歯４に位相差
が生じているときには、次のように２輪駆動から４輪駆
動へ切り換えられる。即ちスプー／Ｌ／１０を第２図９
後方へ移動させると、低速用ギヤ６のスプライン歯９に
はスプール外局側部材２０のスプライン歯１４は噛み合
うが、内周側部材２１．のスプライン歯１１は駆動軸２
のスプライン歯４の前端縁に当接するだけで噛み合わな
い。しかしながら車輌が動き始めて両スプライン歯４．
１１の位相が一致した瞬間、ばね２９の弾性力により内
周側部材２１のスプライン歯１１は駆動軸２のスプライ
ン歯４に噛み合い、自動的に４輪駆動になる。
スプライン歯１１と駆動軸２のスプライン歯４に位相差
が生じているときには、次のように２輪駆動から４輪駆
動へ切り換えられる。即ちスプー／Ｌ／１０を第２図９
後方へ移動させると、低速用ギヤ６のスプライン歯９に
はスプール外局側部材２０のスプライン歯１４は噛み合
うが、内周側部材２１．のスプライン歯１１は駆動軸２
のスプライン歯４の前端縁に当接するだけで噛み合わな
い。しかしながら車輌が動き始めて両スプライン歯４．
１１の位相が一致した瞬間、ばね２９の弾性力により内
周側部材２１のスプライン歯１１は駆動軸２のスプライ
ン歯４に噛み合い、自動的に４輪駆動になる。
４輪駆動状部で停止した場合において、車輪のスリップ
等により駆動軸１．２間にねじりが生じ、駆動軸１のス
プライン歯８とスデー／Ｉ／１０のスプフィン歯１１の
間の圧接力や、駆動軸２のスプライン歯４とスプー／Ｌ
／１０のスフライン歯１１の間の圧接力が大きくなって
いるときには、次のように４輪駆動から２輪駆動へ切り
換えられる。即ち駆動軸１．２間に捩りが生じた場合、
低速４輪駆動位置から前方の高速２輪駆動位置に切り換
えようとしたときには、まず外周側部材２０のみがばね
２９に抗して前方へ移動し、高速４輪駆動状態になる。
等により駆動軸１．２間にねじりが生じ、駆動軸１のス
プライン歯８とスデー／Ｉ／１０のスプフィン歯１１の
間の圧接力や、駆動軸２のスプライン歯４とスプー／Ｌ
／１０のスフライン歯１１の間の圧接力が大きくなって
いるときには、次のように４輪駆動から２輪駆動へ切り
換えられる。即ち駆動軸１．２間に捩りが生じた場合、
低速４輪駆動位置から前方の高速２輪駆動位置に切り換
えようとしたときには、まず外周側部材２０のみがばね
２９に抗して前方へ移動し、高速４輪駆動状態になる。
そしてその状態で車輌が走行し始めて、第２駆動軸２側
の車輪の負荷が一時的に０となった瞬間に、内周側部材
２１がばね２９の弾性力（復元力）により前方へ移動し
、自動的に２輪駆動状態になる。
の車輪の負荷が一時的に０となった瞬間に、内周側部材
２１がばね２９の弾性力（復元力）により前方へ移動し
、自動的に２輪駆動状態になる。
第４図はｔ４２実施例を示しており、第２図に対応する
部品には第２図と同じ番号を付している。
部品には第２図と同じ番号を付している。
この第４図のものでは、両ギヤ５．６のスフライン歯８
．９は外向きに形成されており、外周側部材２０のスプ
ライン歯１３．１４は内向きに形成されている。また内
周側部材２１のスフライン歯２６に噛み合う外周側部材
２０のスプライン歯２５ハ、スフライン歯１３．１４と
共に一体形成されており、外周側部材２０の製造を容易
にしている。
．９は外向きに形成されており、外周側部材２０のスプ
ライン歯１３．１４は内向きに形成されている。また内
周側部材２１のスフライン歯２６に噛み合う外周側部材
２０のスプライン歯２５ハ、スフライン歯１３．１４と
共に一体形成されており、外周側部材２０の製造を容易
にしている。
またダンパー装置としては、内周側部月２１を外周側部
月２０に対して彼方へ付勢する第１ばね３６と、前方へ
付勢する第２ばね８７が備えられている。即ち内周側部
材２１には前面開口状の第１ばね挿入凹部８８と、後面
開口状の第２ばね挿入凹部８９が形成され、一方外周側
部材２ｏの前後側内周部分には環状の第１、第２押えプ
レート４０．４１が嵌合し、第１押えプレー）４０＃Ａ
ｉスナツプリングによル前方へ移動不能に係止され、第
２押えプレート４１はスナップリングにより後方へ移動
不能に係止されている。第１、第２ばね３６．８７はそ
れぞれ第１、第２ばね挿入凹部８８．３９に挿入され、
第１、第２押えプレート４ｏ。
月２０に対して彼方へ付勢する第１ばね３６と、前方へ
付勢する第２ばね８７が備えられている。即ち内周側部
材２１には前面開口状の第１ばね挿入凹部８８と、後面
開口状の第２ばね挿入凹部８９が形成され、一方外周側
部材２ｏの前後側内周部分には環状の第１、第２押えプ
レート４０．４１が嵌合し、第１押えプレー）４０＃Ａ
ｉスナツプリングによル前方へ移動不能に係止され、第
２押えプレート４１はスナップリングにより後方へ移動
不能に係止されている。第１、第２ばね３６．８７はそ
れぞれ第１、第２ばね挿入凹部８８．３９に挿入され、
第１、第２押えプレート４ｏ。
４１によりそれぞれ圧縮されている。
第４図のものの作動は第２図のものの作動と同様である
。ただし外周側部月２０が内周側部材２１に対して相対
的に後方へ動く場合には、第１げね８６が圧縮され、前
方へ動く場合には第２ばね８７が圧縮される。
。ただし外周側部月２０が内周側部材２１に対して相対
的に後方へ動く場合には、第１げね８６が圧縮され、前
方へ動く場合には第２ばね８７が圧縮される。
なお本発明においては第１駆動軸１を後輪駆動用とし、
第２駆動軸２を前輪駆動用とすることもできる。即ち後
輪による２輪駆動とすることもできる。
第２駆動軸２を前輪駆動用とすることもできる。即ち後
輪による２輪駆動とすることもできる。
またキャタピラ付の走行装置を有する産業機械用車輌で
は、第１駆動軸１を例えば右側車輪の駆動用とし、第２
駆動軸２を左側車輪の駆動用とすることもできる。
は、第１駆動軸１を例えば右側車輪の駆動用とし、第２
駆動軸２を左側車輪の駆動用とすることもできる。
以上説明したように本発明は、高速用ギヤ５と低速用ギ
ヤ６の各スプライン歯８．９に噛合自在なスプライン歯
１３．１４を有する外周側部材２０と、第１、第２駆動
軸１．２のスプライン歯３．４に噛合自在なスプライン
歯１１を有する内周側部材２（１とに、環状動力切換ス
プール１ｏを２分割し、両部材２０．２１を回転方向に
は一体的に回転するように連結し、軸方向にはダンパー
装置（ばね２９等）を介してイ；ｕ対的に移動可能とし
ているので、前輪と後輪の駆動軸１．２のスプライン歯
８．４間に位相差が生じ、互いにスプー／Ｌ／１０を介
して噛み合わない状即又は負荷がかかった状態で停止し
ているときでも、１回のスプー／Ｉ／１０の操作によシ
、車輌停止中には高速と低速との間の切換えが確実に行
われ、車輌が動き出すとダンパー装置の復元力により２
輪駆動と４輪駆動の間の切換えが自動的に行なわれる。
ヤ６の各スプライン歯８．９に噛合自在なスプライン歯
１３．１４を有する外周側部材２０と、第１、第２駆動
軸１．２のスプライン歯３．４に噛合自在なスプライン
歯１１を有する内周側部材２（１とに、環状動力切換ス
プール１ｏを２分割し、両部材２０．２１を回転方向に
は一体的に回転するように連結し、軸方向にはダンパー
装置（ばね２９等）を介してイ；ｕ対的に移動可能とし
ているので、前輪と後輪の駆動軸１．２のスプライン歯
８．４間に位相差が生じ、互いにスプー／Ｌ／１０を介
して噛み合わない状即又は負荷がかかった状態で停止し
ているときでも、１回のスプー／Ｉ／１０の操作によシ
、車輌停止中には高速と低速との間の切換えが確実に行
われ、車輌が動き出すとダンパー装置の復元力により２
輪駆動と４輪駆動の間の切換えが自動的に行なわれる。
即ちスプールｌＯによる切換操作が簡単で、かつ確実に
行える。
行える。
またｌユニットとしてのスプール１０に、例えば１本の
シフトフォーク１５を連結させるだけで、高速と低速と
の間の切換えと、２輪駆動と４輪駆動との間の切換えを
行えるようになるので、コンパクト化を達成できると共
に、コストも節約できる。
シフトフォーク１５を連結させるだけで、高速と低速と
の間の切換えと、２輪駆動と４輪駆動との間の切換えを
行えるようになるので、コンパクト化を達成できると共
に、コストも節約できる。
なお本発明のダンパー装置としては、ゴム状弾性体ある
いは空気ばね等を利用することもできる。
いは空気ばね等を利用することもできる。
第１図は従来例を示す縦断面略図、第２図は本発明の第
１実施例金示す縦断面図、第８図は第２図のト１断面図
、第４図は第２実施例を示す縦断面図である。１．２・
・・第１、第２駆動軸、３、４．８．９．１１．１３．
１４・・・スプライン歯、５°°・高速用ギヤ、６・・
・低速用ギヤ、１ｏ・・・動力切換スプール、２０・・
・、外周側部材、２１・・・内周側部材、２９・・・ば
ね（ダンパー装置の一例）、８６．８７・・・第１、第
２ばね（ダンパー装置の一例）第３図 ３
１実施例金示す縦断面図、第８図は第２図のト１断面図
、第４図は第２実施例を示す縦断面図である。１．２・
・・第１、第２駆動軸、３、４．８．９．１１．１３．
１４・・・スプライン歯、５°°・高速用ギヤ、６・・
・低速用ギヤ、１ｏ・・・動力切換スプール、２０・・
・、外周側部材、２１・・・内周側部材、２９・・・ば
ね（ダンパー装置の一例）、８６．８７・・・第１、第
２ばね（ダンパー装置の一例）第３図 ３
Claims (1)
- 第１、第２駆動軸を同一軸心上に揃えると共に、第１、
第２駆動軸に高速用ギヤと低門用ギヤをそれぞれ嵌合し
、上記両ギヤ及び両軸にスこツイン歯を形成し、両ギヤ
間に環状の動力切換スプーμを軸方向移動操作自在に配
置し、該スプールにスプライン歯を形成し、スプールが
４輪駆動位置のときには低速用ギヤがスブーμを介して
第１、第２駆動軸に連結し、２輪駆動位置のとき豐は高
速用ギヤがスプールを介して第１駆動軸に連結する産業
機械用車輌等の動力切換装置において、上記各ギヤのス
プライン歯に噛合自在なスプライン歯を有する外周側部
材と、上記各駆動軸の、スプライン歯に噛合自在なスプ
ライン歯を有する内周側部材とにスプールを２分割し、
両部材を回転方向には一体的に回転するように連結し、
軸方向にはダンパー装置を介して相対的に移動可能に連
結したことを竺徴とす、る産業機械用車輌等の動力切換
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58108286A JPS601427A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
| DE3422379A DE3422379C2 (de) | 1983-06-15 | 1984-06-15 | Kraftumschaltmechanismus für Fahrzeuge des industriellen Fuhrparks |
| US06/621,318 US4553623A (en) | 1983-06-15 | 1984-06-15 | Power change-over mechanism of a vehicle for industrial machinery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58108286A JPS601427A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601427A true JPS601427A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0158776B2 JPH0158776B2 (ja) | 1989-12-13 |
Family
ID=14480807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58108286A Granted JPS601427A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4553623A (ja) |
| JP (1) | JPS601427A (ja) |
| DE (1) | DE3422379C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11733256B2 (en) | 2017-05-10 | 2023-08-22 | Siemens Healthcare Diagnostics Inc. | Sample rack handler and rotation assembly for a sample analysis system |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60169329A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-02 | Daikin Mfg Co Ltd | 前後輪駆動車両の動力分配装置 |
| JPS60154628U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-15 | 株式会社 大金製作所 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
| IT1196758B (it) * | 1984-11-19 | 1988-11-25 | Olivetti & Co Spa | Alimentatore di supporti di stampa per una macchina per scrivere o simili macchine da ufficio |
| US4782721A (en) * | 1985-03-06 | 1988-11-08 | Dana Corporation | Vehicle gear assembly for torque transfer to two or four wheels |
| US4964313A (en) * | 1988-10-24 | 1990-10-23 | Eaton Corporation | Two-speed gear train assembly |
| JP2009292215A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Aisin Ai Co Ltd | ハイブリッド車用動力伝達装置及びその変速操作方法 |
| FR2953773B1 (fr) * | 2009-12-16 | 2012-04-27 | Michelin Soc Tech | Moyeu motorise comprenant des moyens de couplage et de decouplage. |
| US8276481B2 (en) * | 2011-02-01 | 2012-10-02 | Siemens Industry, Inc. | Dual ratio shearing system |
| US11738635B2 (en) * | 2020-03-23 | 2023-08-29 | Inteva Products, Llc | Dual output actuator |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE706601C (de) * | 1936-11-12 | 1941-05-30 | Fr De Const De Bennes Automati | Vorrichtung zur Antriebsuebertragung und Lenkung von Antriebsraedern von Fahrzeugen |
| US4098381A (en) * | 1977-02-23 | 1978-07-04 | Otto Mueller | Transmission shift mechanism |
| JPS5729820A (en) * | 1980-07-31 | 1982-02-17 | Honda Motor Co Ltd | Dog clutch apparatus |
| NL8101633A (nl) * | 1982-04-19 | 1982-11-01 | Dana Corp | Versnellingsbak. |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP58108286A patent/JPS601427A/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-15 US US06/621,318 patent/US4553623A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-06-15 DE DE3422379A patent/DE3422379C2/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11733256B2 (en) | 2017-05-10 | 2023-08-22 | Siemens Healthcare Diagnostics Inc. | Sample rack handler and rotation assembly for a sample analysis system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0158776B2 (ja) | 1989-12-13 |
| US4553623A (en) | 1985-11-19 |
| DE3422379A1 (de) | 1984-12-20 |
| DE3422379C2 (de) | 1985-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0143548Y2 (ja) | ||
| WO2012127656A1 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JPH0650682Y2 (ja) | 遊星歯車式副変速装置 | |
| JPS601427A (ja) | 産業機械用車輌等の動力切換装置 | |
| JP3572266B2 (ja) | 不整地走行用の二駆四駆切換装置付き四輪駆動車 | |
| US4586592A (en) | Power change-over mechanism of a vehicle for industrial machinery | |
| US4685352A (en) | Power distributing mechanism | |
| JPH0361053B2 (ja) | ||
| JPS6328809B2 (ja) | ||
| JP2602366Y2 (ja) | 変速切換装置 | |
| JPH04212635A (ja) | センターデフ付きトランスファー | |
| JPH083736Y2 (ja) | 自動変速機付き車両の制御装置 | |
| JPH0716920Y2 (ja) | ４輪駆動車のセンターデフ装置 | |
| JPH01103540A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPH01182134A (ja) | 車両の駆動力伝達系路切換装置 | |
| JPS6320224A (ja) | 四輪駆動装置 | |
| JPH018424Y2 (ja) | ||
| JPH084352Y2 (ja) | ４輪駆動車用トランスファ装置 | |
| JPH0522667Y2 (ja) | ||
| JPS6312814B2 (ja) | ||
| JPH01218923A (ja) | 四輪駆動装置 | |
| JPH0624887B2 (ja) | ４輪駆動車の車軸装置 | |
| JPH07117516A (ja) | トランスファー | |
| JPH0224686B2 (ja) | ||
| JPH08197974A (ja) | 車両の駆動力伝達装置 |