JPH0354011A - 車両のサスペンション取付構造 - Google Patents
車両のサスペンション取付構造Info
- Publication number
- JPH0354011A JPH0354011A JP18614789A JP18614789A JPH0354011A JP H0354011 A JPH0354011 A JP H0354011A JP 18614789 A JP18614789 A JP 18614789A JP 18614789 A JP18614789 A JP 18614789A JP H0354011 A JPH0354011 A JP H0354011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper arm
- vehicle
- arm
- rear end
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 18
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 210000002925 A-like Anatomy 0.000 abstract 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、車体を懸架するためのサスペンション装置
が車体へ取り付けられる部分における、車両のサスペン
ション取付構造に関するものである。
が車体へ取り付けられる部分における、車両のサスペン
ション取付構造に関するものである。
[従来の技術]
上記の自動車のサスペンション装置としては、例えば、
実開昭62−187904号公報にも開示されているよ
うに、上方に配設されるA型状のアッパアームと、下方
に配設され、例えばA型状であるロアアームとによって
、車輪を支持するいわゆるダブルウイツシュボーン式サ
スペンション装置がある。このダブルウイツシュボーン
式サスペンション装置にあっては、基本的に車輪の姿勢
が上記アツバアームとロアアームとによって規制される
ものであるため、これらのアームの位置、配置、長さの
関係を選定することによって、自動車の発進時における
スコットや、車輪が車体に対して上下方向に運動した場
合のキャンバやスカッフの変化を極力小さくすることが
できるという利点を有している。
実開昭62−187904号公報にも開示されているよ
うに、上方に配設されるA型状のアッパアームと、下方
に配設され、例えばA型状であるロアアームとによって
、車輪を支持するいわゆるダブルウイツシュボーン式サ
スペンション装置がある。このダブルウイツシュボーン
式サスペンション装置にあっては、基本的に車輪の姿勢
が上記アツバアームとロアアームとによって規制される
ものであるため、これらのアームの位置、配置、長さの
関係を選定することによって、自動車の発進時における
スコットや、車輪が車体に対して上下方向に運動した場
合のキャンバやスカッフの変化を極力小さくすることが
できるという利点を有している。
一方、自動車の走行中、路面の起伏により、車輪に対し
前後方向の衝撃荷重が入力されるが、上記ダブルウイツ
シュボーン式サスペンション装置にあっては、アツバア
ーム(およびロアアーム)が前後2点で車体に枢着され
ている関係で、上記の衝撃荷重方向の剛性が高いものと
なり、車体に衝撃が伝わり易いという乗心地上の欠点を
有している。
前後方向の衝撃荷重が入力されるが、上記ダブルウイツ
シュボーン式サスペンション装置にあっては、アツバア
ーム(およびロアアーム)が前後2点で車体に枢着され
ている関係で、上記の衝撃荷重方向の剛性が高いものと
なり、車体に衝撃が伝わり易いという乗心地上の欠点を
有している。
ダブルウイツシュボーン式サスペンション装置における
乗心地上の欠点を緩和するには、アームの2点枢着部の
弾性プッシュを軟らかくし、車輪の前後方向の支持剛性
を小さくすればよいが、このようにすると、車輪の回転
軸回りの支持剛性も低下してしまい、その支持構造にお
ける固有振動数が低下し、車輪に設けられたブレーキ装
置におけるディスク等の振動と共鳴してしまい、いわゆ
るプレーキジャダーが生じてしまうという欠点がある。
乗心地上の欠点を緩和するには、アームの2点枢着部の
弾性プッシュを軟らかくし、車輪の前後方向の支持剛性
を小さくすればよいが、このようにすると、車輪の回転
軸回りの支持剛性も低下してしまい、その支持構造にお
ける固有振動数が低下し、車輪に設けられたブレーキ装
置におけるディスク等の振動と共鳴してしまい、いわゆ
るプレーキジャダーが生じてしまうという欠点がある。
すなわち、上記の実開昭62−187904号公報に開
示されているような、通常構造のダブルウイツシュボー
ン式サスペンション装置においては、その構造上、乗心
地かあるいはプレーキジャダーのいずれかを犠牲にする
か、または両者をある程度のところで満足するしかなか
った。
示されているような、通常構造のダブルウイツシュボー
ン式サスペンション装置においては、その構造上、乗心
地かあるいはプレーキジャダーのいずれかを犠牲にする
か、または両者をある程度のところで満足するしかなか
った。
そこで、例えば、実公昭62−1762号公報に開示さ
れて1/)るように、車輪支持部材を車輪のリムより上
方に延ばし、その延長部分にアッパアームを取り付ける
ことにより、この取り付け点と車輪の回転軸との間隔を
広げた構造(いわゆるハイマウントダブルウイッシュボ
ーン式サスペンション装置)として、小さな力で上記プ
レーキジャダーを防止できるようにし、これによって、
アッパアームの車体への2つの枢着点に設けられる弾性
プッシュを軟らかいものとして乗心地の改善も図り、乗
心地の向上とプレーキジャダーの防止を両立させたもの
が提案されている。
れて1/)るように、車輪支持部材を車輪のリムより上
方に延ばし、その延長部分にアッパアームを取り付ける
ことにより、この取り付け点と車輪の回転軸との間隔を
広げた構造(いわゆるハイマウントダブルウイッシュボ
ーン式サスペンション装置)として、小さな力で上記プ
レーキジャダーを防止できるようにし、これによって、
アッパアームの車体への2つの枢着点に設けられる弾性
プッシュを軟らかいものとして乗心地の改善も図り、乗
心地の向上とプレーキジャダーの防止を両立させたもの
が提案されている。
上記のいわゆるハイマウントダブルウイツシュボーン式
サスペンション装置においては、上述のように、乗心地
の向上とプレーキジャダーの防止を両立させることがで
きるが、新たな問題が生じてくる。
サスペンション装置においては、上述のように、乗心地
の向上とプレーキジャダーの防止を両立させることがで
きるが、新たな問題が生じてくる。
すなわち、ダブルウイツシュボーン式サスペンション装
置のアツバアームは、車体への枢着点が前後方向に離れ
た2点からなるA型アームで構成されるものであり、こ
のようなアツバアームに、車輪の上下動に伴なう揺動を
許すためには、広いスペースが必要であるが、車輪の内
部におけるリムの上方には、種々の部品の配置の都合か
ら、十分なスペースを確保することが困難であり、この
ため、上記実公昭62−1762号公報の図面にも示さ
れているように、アツバアームの長さを短くし、かつ斜
めに配置することを余儀無くされる.このように、アツ
バアームの長さを短くすると、車輪の上下動ストローク
の際にキャンバ変化が大きくなりすぎるという欠点が新
たに生じてくる.
置のアツバアームは、車体への枢着点が前後方向に離れ
た2点からなるA型アームで構成されるものであり、こ
のようなアツバアームに、車輪の上下動に伴なう揺動を
許すためには、広いスペースが必要であるが、車輪の内
部におけるリムの上方には、種々の部品の配置の都合か
ら、十分なスペースを確保することが困難であり、この
ため、上記実公昭62−1762号公報の図面にも示さ
れているように、アツバアームの長さを短くし、かつ斜
めに配置することを余儀無くされる.このように、アツ
バアームの長さを短くすると、車輪の上下動ストローク
の際にキャンバ変化が大きくなりすぎるという欠点が新
たに生じてくる.
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 少なくともアッパアームを、車輪支持部材に対し、車体
上下方向に所定距離隔てて配設される2本のリンク部材
で構成する自動車のサスペンション装置を車体に取り付
けるための車両のサスペンション取付構造であつて、 前記上方のリンク部材を、車両の前後方向に沿つて後方
に延出し、この後端を、ヒンジピラーに支持した事を特
徴とする車両のサスペンション取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18614789A JPH0354011A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 車両のサスペンション取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18614789A JPH0354011A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 車両のサスペンション取付構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0354011A true JPH0354011A (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=16183203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18614789A Pending JPH0354011A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 車両のサスペンション取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0354011A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01192420A (ja) * | 1988-01-26 | 1989-08-02 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 長尺な金属部材の軸線曲げ矯正方法 |
US5374076A (en) * | 1992-12-14 | 1994-12-20 | Hyundai Motor Company | Vehicle suspension system for a steerable wheel |
JPH08197921A (ja) * | 1994-11-24 | 1996-08-06 | Toyota Motor Corp | 車両用懸架装置 |
-
1989
- 1989-07-20 JP JP18614789A patent/JPH0354011A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01192420A (ja) * | 1988-01-26 | 1989-08-02 | Hashimoto Forming Ind Co Ltd | 長尺な金属部材の軸線曲げ矯正方法 |
US5374076A (en) * | 1992-12-14 | 1994-12-20 | Hyundai Motor Company | Vehicle suspension system for a steerable wheel |
JPH08197921A (ja) * | 1994-11-24 | 1996-08-06 | Toyota Motor Corp | 車両用懸架装置 |
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