JPS599974Y2 - ブレ−キブ−スタ供マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキブースタ付マスクシリンダに関するも
ので、ブレーキブースタのリアクションテ゛イスクにロ
ールバルフ゛ボテ゛イを当接させて、バルブボデイの他
端にあるコントロールラバーにリアクションディスクの
圧力を比例的に伝え、コントロールラバーの圧力により
バルブステムを押し、更にバルブを押して入力が所定値
になるとバルブが開くようにしたブレーキブースタ付マ
スクシリンダを提供せんとするものである。

以下本考案の実施例を図面について説明すると、１はブ
レーキブースタ、２はマスクシリンダである。

ブレーキブースタ１はフロントハウジング３とリャハウ
ジング４を有し、該両ハウジング３，４は周縁部にダイ
ヤフラム５を介してバヨネットロック結合されている。

ダイヤフラム５の内周縁部はパワーピストン６に気密的
に結合され、該ダイヤフラム５とパワーピストン６によ
り前室７と後室８に区画されている。

又パワーピストン６の前面にはフロントハウジング３の
内面に受止められたパワーピストン戻し用圧縮コイルス
プリング９の後端が当接している。

前記パワーピストン６はリャハウジング４の中央の孔を
通ってハウジング外へ突出した前後方向の軸部１０を有
し、該軸部１０とリャハウジング４との間はシール１１
によって気密が保たれている。

１２は樹脂製ベアリングである。

又パワーピストン６はその中央に前後方向の貫通孔を有
し、該貫通孔の前端部にはエアバルブ１３がその外周に
シール１４を嵌着して気密を保持しなから摺動自在に嵌
合している。

エアバルブ１３は図示しないブレーキペダルに枢着され
たロツド１５にその右端が連結している。

又パワーピストン６の軸部１０の孔１６内には、前記エ
アバルブ１３に当接するコントロールバルブ１７が配置
されており、該コントロールバルブ１７はその右端がホ
ルダ１８に気密的に固着されている。

ホルダ１８はその後面とロツド１５上のスプリングリテ
ーナ１９との間に張設された圧縮コイルスプリング２０
によって、その外周上の段部が孔１６の段部に当接した
図面の位置に常時保持されている。

又コントロールバルブ１７はその前後両端面間が膜状で
、かつ前端は前後方向へ移動可能であると共に、スプリ
ング２１によって前方へ押圧されている。

更にコントロールバルブ１７はその前端面内周部がエア
バルブ１３のバルブシートとなっており、前端面外周部
がパワーピストン６側に設けられたバルブシ一ト２２に
対応している。

又エアバルブ１３がコントロールバルブ１７に着座し、
コントロールバルブ１７がバルブシート２２から離れて
いる場合は前室７と後室８とが通路２３， ２４を介し
て連通ずる。

又コントロールバルフ１７がバルブシ一ト２２ニ着座し
、エアバルブ１３がコントロールノくルブ１７から離れ
ている場合は前室７と後室８との連通が遮断され、かつ
エアフィルター２５を介して流入した大気が軸部１０の
内孔１６及び量路２４を経て後室８に流入するようにな
っている。

なお、前記エアバルブ１３、コントロールバルフ１７及
びスプリング２０， ２１で第１弁機構を構或している
。

また前室７は図示しないチェックバルブを介して図示し
ないエンジンインテークマ二ホールドに常時連通されて
いる。

２７は一端が連結リング２７ ａを介してロツド１５の
先部１５ａを取囲むようにパワーピストン６の中心部に
取付けられたブレーキブースタ出力ロツドで、該ロツド
２７の他端はブレーキブースタ１の前端部にボルトナッ
ト２６により固着されたブレーキマスクシリンダ２のシ
リンダ２８の後端側軸部２９に、ガイド部材３０により
シールカツプ３１を介して液密に、かつ摺動自在に支持
されている。

３２はガイド部材３０をシリンダの軸部２９に固定する
ための止め輪である。

３３は出力ロツド２７に保持されたゴム製のリアクショ
ンデ゛イスクで、前面は出力ロツド２７と摺動可能に嵌
合したプライマリピストン３４の後部に当接し、後面は
ロツド１５の先端面に対峙し、図面の状態では空間３５
が設けられているが、ブレーキ作用時に於いてはロッド
１５の左動により空間３５は消滅し、リアクションディ
スク３３が圧縮されてその内部圧を前記ピストン３４の
内孔に挿入されたバルブボデイ３６に及ぼすようになっ
ている。

バルブボテ゛イ３６内にはスプリング３７により常時バ
ルブボテ゛イ３６のバルブシートに後方側から押付けら
れているバルブ３８が挿入されており、該バルブ３８の
バルブステム３９はバルブボデイ３６の前端とプライマ
リピストン３４の内孔壁面間に挿入された弾性体４０に
当接している。

４１はプライマリピストン３４の外周部に取付けられた
ピストンカツプで、該ピストン３４の左右動に応じて左
右に摺動し、シリンダ２８の大内径部２８ ａとプライ
マリピストン３４間に設けられた低圧室４２と、リザー
バに連通ずるポート４３とを連通ずる補助口４４を開閉
制御するようになっている。

なお、前記大内径部２８ ａとピストンカツプ４１によ
り第２弁機構を構威している。

４５はシリンダ２８の小内径部２８ ｂに挿入された遊
動ピストンで、プライマリピストン３４の前面部との間
に張設された第１スプリング４６により左方に付勢され
ると共に、小内径部２８ ｂの左端壁面との間に張設さ
れた第２スプリング４７により右方に付勢されている。

なお、第２スプリング４７の伸びは遊動ピストン４５に
設けられたフランジ４８がシリンダ２８に取付けたスト
ツパボルト４９に当たることにより止められている。

プライマリピストン３４と、遊動ピストン４５に取付け
られたシールカツプ５０との間には第１加圧室５１が設
けられ、又遊動ピストンに取付けられたピストンカツプ
５２と小内径部２８ ｂの左端壁面との間には第２加圧
室５３が設けられており、該第２加圧室５３はピストン
カツプ５２により開閉制御される補助口５４を介してリ
ザーバに連通ずるポート５５と通じるようになっている
。

又第１加圧室５１は連通孔５６を介して一方のホイール
シリンダと連通し、第２加圧室５３は連通孔５７を介し
て他方のホイールシリンダと連通ずるようになっている
。

５８はシリンダ２８に設けられた第１加圧室５１内の溝
５９内に挿入されたシールカップで、その内周部のテー
パの付いたリップ部内にはフ゜ライマリピストン３４の
前部６０が挿入されて該シールカツプ５８との間に隙間
６６を有し、第１加圧室５１は孔６１及び隙間６６並に
ピストン３４外周とシリンダとの隙間６７を介して低圧
室４２に通じている。

又出力ロツド２７が左動して低圧室４２の油圧が上ると
、該低圧室４２の圧油がシールカップ５８との隙間６６
からシールカップ５８の内周リップ部を押し上げて第１
加圧室５１に流れるが、この逆には流れない逆止弁を構
威している。

次に作用を説明すると、図面は図示しないブレーキペダ
ルが開放されている状態であり、エアバルブ１３はコン
トロールバルブ１７に着座シ、コントロールバルブ１７
はバルブシ一ト２２から離れている。

従って前室７と後室８は通路２３， ２４を介して連通
し、これらの室内の空気は図示しないチェックバルブを
経て排出され該前後室７，８は同一圧の負圧となってお
り、パワーピストン６はスプリング９の圧縮力により後
退している。

又リザーバはシリンダ２８のポート４３、補助口４４、
低圧室４２、隙間６６第１加圧室５１及び連通孔５６を
介して一方のホイールシリンダと連通し、更に他方のホ
イールシリンダは連通孔５７、第２加圧室５３、補助口
５４及びポート５５を介してリザーバと連通している。

ここでブレーキペダルが踏み込まれると、ロツド１５が
前進してエアバルブ１３を前進させる。

エアバルブ１３が前進すると、コントロールバルブ１７
はスプリング２１の押圧によりエアバルブ１３と共に前
進し、やがてコントロールバルブ１７がバルブシ一ト２
２に着座して通路２３， ２４の連通、即ち前室７と後
室８の連通を遮断する。

同時にエアバルブ１３がコントロールバルブ１７から離
れることにより後室８が大気に連通し、大気がエアフィ
ルタ２５を経て後室８内に流入する。

しかし前室７は依然として負圧のままであるので、パワ
ーピストン６には前後室７，８の気圧差に応じた前方へ
の推力が発生し、この推力は出力ロツド２７、リアクシ
ョンディスク３３、プライマリピストン３４に伝達され
、これにより第１スプリング４６を介して遊動ピストン
４５が前進する。

従ってピストンカツプ５２が補助口５４を閉じるため、
ノザーバーと連通口５７との連通は遮断される。

又ピストンカツプ４１も前進して補助口４４を閉じるた
め、連通孔５６もリザーバと連通しなくなる。

更にロツド１５が押し込まれると、低圧室４２の油圧は
上りその圧油はシールカツプ５８と前部６０との隙間６
６を経て第１加圧室５１に入り、この油が連通孔５６を
介してホイールシリンダに送られる。

又第２加圧室５３の油も圧力が少し上り、連通孔５７を
経て他のホイールシリンダに送られる。

この状態ではロツド１５の踏力によるブレーキブースタ
１の推力は低圧室４２及び第１、第２加圧室５１，５３
の庄力上昇に費やされている。

ここで踏力が所定値まで上昇すると、低圧室４２の圧力
が大気圧に下り、ブレーキブースタの推力は全て第１、
第２加圧室５１，５３にががることになる。

この作動を詳述すると、このブレーキ作用時に於いては
ロツド１５が押し込まれたことにより、該ロツド１５の
先端の空間３５は無くなり、リアクションテ゛イスク３
３はロツド１５及ぎ出力ロッド２７とプライマリピスト
ン３４及びバルブボデイ３６との間で圧縮されてペダル
踏力に応じた内部圧を生じており、この内部圧がロツド
１５に反力として作用すると共に内部圧がバルブボデイ
３６の後面に作用して該ボデイ３６を前進させる。

従ってバルブボテ゛イ３６の前面によって弾性体４０の
外周部が押されるが、該弾性体４０の前面は壁面に当接
しているので、該ラバー４０の内部圧が中央部後面に当
接しているバルブステム３９に作用し、バルブステム３
９が後進することによりバルブ３８はスプリング３７に
抗して開く。

従って低圧室４２の圧は通路６２， ６３， ６４，
６５を経てポート４３よりリザーバに逃げ、低圧室４２
は大気圧となる。

これによりブレーキブースタ１の推力は全て第１、第２
加圧室５１． ５３にかかり、この圧力は連通孔５６，
５７を介してホイールシリンダに送られる。

次いでロツド１５の踏力を除くと、パワーピストン６は
スプリング９の圧縮力により図面の位置に戻り、プライ
マリピストン３４は第１スプリング４６、第２スプリン
グ４７の圧縮力により後退する。

以上詳細に説明した如く本考案は、バルブボデイの前面
外周部に後面が当接し、その前面は前記ピストンの内孔
壁面に当接している弾性体を設けたので、次のような効
果が得られる。

即ち、バルブ、スプリング、バルブステムをバルブボデ
イ内に組込んで或るものは、一単位の組立体として取扱
われるもので、バルブステムの前端面積やスプリングの
力が変わることにより、リアクションディスク、弾性体
が同じ場合でも、バルブの開く時のブースタ出力値が変
えられることから、そのような組立体を複数種用意し、
択一的に採用することにより、他の部分を変更すること
なく、容易にバルブの開くタイミングの異なったものと
することができる。

またバルブボデイの後端部が前端部よりも大径であり、
リアクションテ゛イスクがバルブボテ゛イを僅かに前方
へ変位させることにより、弾性体がバルブステムを大量
に後方へ変位させて、バルブを大きく開き、低圧室に圧
力が残ることを確実に防止することができる。

従って本考案によると、ブレーキ初期には大径のシリン
ダ２８ ａにより大量のブレーキ液を送り出し、或るブ
レーキ圧力になると、ペダル踏力に応じたリアクション
ディスクの内部圧がバルブボデーを押し、弾性体にリア
クションディスクの圧力に対応した弾性体の内部圧が発
生してバルブステムを介してバルブをスプリングに抗し
て開き、低圧室をリザーバに連通させて大気圧にするの
で、パワーピストンの推力が全て加圧室に作用する。

このように弾性体の内部圧を利用してコントロールバル
ブを開くようにしたので、構造が極めて簡単であって応
答性は非常によく、ペダルストロークの減少を計り、コ
スト低下を計ることができる。

又低圧室の圧を下げるタイミングを、バルブボテ゛一を
交換するだけで容易に変えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すブレーキブースタ付マスク
シリンダの側断面図である。 図の主要部分の説明、１・・・・・・ブレーキブースタ
、２・・・・・・マスタシリンダ、３・・・・・・フロ
ントハウジング、４・・・・・・リャハウジング、５・
・・・・・ダイヤフラム、６・・・・・・パワーピスト
ン、７・・・・・・前室、８・・・・・・後室、９・・
・・・・コイルスプリング、１３・・・・・・エアバル
ブ、１５・・・・・・ロツド、１７・・・・・・コント
ロールバルブ、２８・・・・・・シリンダ、３３リアク
ションテ゛イスク、３４・・・・・・プライマリピスト
ン、３６・・・・・・バルブボデイ、３７・・・・・・
スプリング、３８・・・・・・バルブ、３９・・・・・
・バルブステム、４０・・・・・・弾性体、４１・・・
・・・ピストンカツプ、４２・・・・・・低圧室、４４
・・・・・・補助口、４５・・・・・・遊動ピストン、
４６・・・・・・第１スプリング、５１・・・・・・第
１加圧室、５６・・・・・・連通孔、５８・・・・・・
シールカップ（逆止弁）、６２， ６３， ６４，６５
・・・・・・通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング内部空間をパワーピストンにより前室と後室
   に区画し、ペダル操作に応答して前室と後室間の気圧差
   を制御する第１弁機構を設置すると共に、前記ハウジン
   グに前室から前方に向けてマスクシリンダを連結してな
   るブレーキブースタ付マスクシリンダに於いて、前記マ
   スクシリンダ内に隣接して設けられた低圧室と加圧室、
   該低圧室内に挿入され前記パワーピストンの推力を受け
   て前進するピストン、該加圧室とホイールシリンダを連
   通させる連通孔、前記シリンダに設けられ前記低圧室を
   リザーバに連通させる補助口、該ピストンの摺動により
   前記補助口を開閉制御する第２弁機構、前記ピストンの
   後面に当接しその外周部で前記パワーピストンの推力を
   該ピストンに伝える弾性体よりなるリアクションテ゛イ
   スク、前記ピストンに挿入され前記リアクションテ゛イ
   スクの中央前面に後面が当接する後端部が前端部よりも
   大径であるバルブボデイ、該ボデイの面前外周部に後面
   が当接し、その前面は前記ピストンの内孔壁面に当接し
   ている弾性体、該弾性体の後面中央部に当接し前記バル
   ブボデイに挿入されたバルブステム、常時は閉じている
   が該バルブステムが後進するとスプリングに抗して開き
   、前記低圧室をノザーバに連通させる通路上に設けられ
   たバルブとよりなることを特徴とするブレーキブースタ
   付マスクシリンダ。