JPS599974Y2 - Brake booster master cylinder - Google Patents
Brake booster master cylinderInfo
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- JPS599974Y2 JPS599974Y2 JP11714278U JP11714278U JPS599974Y2 JP S599974 Y2 JPS599974 Y2 JP S599974Y2 JP 11714278 U JP11714278 U JP 11714278U JP 11714278 U JP11714278 U JP 11714278U JP S599974 Y2 JPS599974 Y2 JP S599974Y2
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブレーキブースタ付マスクシリンダに関するも
ので、ブレーキブースタのリアクションテ゛イスクにロ
ールバルフ゛ボテ゛イを当接させて、バルブボデイの他
端にあるコントロールラバーにリアクションディスクの
圧力を比例的に伝え、コントロールラバーの圧力により
バルブステムを押し、更にバルブを押して入力が所定値
になるとバルブが開くようにしたブレーキブースタ付マ
スクシリンダを提供せんとするものである。[Detailed description of the invention] This invention relates to a mask cylinder with a brake booster, in which the roll valve body is brought into contact with the reaction disk of the brake booster, and the pressure of the reaction disk is proportionally applied to the control rubber at the other end of the valve body. The present invention aims to provide a mask cylinder with a brake booster in which the valve stem is pushed by the pressure of a control rubber, and the valve is opened when the input reaches a predetermined value by further pushing the valve.
以下本考案の実施例を図面について説明すると、１はブ
レーキブースタ、２はマスクシリンダである。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a brake booster, and 2 is a mask cylinder.
ブレーキブースタ１はフロントハウジング３とリャハウ
ジング４を有し、該両ハウジング３，４は周縁部にダイ
ヤフラム５を介してバヨネットロック結合されている。The brake booster 1 has a front housing 3 and a rear housing 4, and the housings 3 and 4 are bayonet-locked together at their peripheral edges via a diaphragm 5.
ダイヤフラム５の内周縁部はパワーピストン６に気密的
に結合され、該ダイヤフラム５とパワーピストン６によ
り前室７と後室８に区画されている。The inner circumferential edge of the diaphragm 5 is hermetically connected to a power piston 6, and the diaphragm 5 and the power piston 6 partition the diaphragm 5 into a front chamber 7 and a rear chamber 8.
又パワーピストン６の前面にはフロントハウジング３の
内面に受止められたパワーピストン戻し用圧縮コイルス
プリング９の後端が当接している。Further, the rear end of a compression coil spring 9 for returning the power piston, which is received on the inner surface of the front housing 3, is in contact with the front surface of the power piston 6.
前記パワーピストン６はリャハウジング４の中央の孔を
通ってハウジング外へ突出した前後方向の軸部１０を有
し、該軸部１０とリャハウジング４との間はシール１１
によって気密が保たれている。The power piston 6 has a shaft portion 10 in the front and rear direction that protrudes out of the housing through a hole in the center of the rear housing 4, and a seal 11 is provided between the shaft portion 10 and the rear housing 4.
Airtightness is maintained by
１２は樹脂製ベアリングである。12 is a resin bearing.
又パワーピストン６はその中央に前後方向の貫通孔を有
し、該貫通孔の前端部にはエアバルブ１３がその外周に
シール１４を嵌着して気密を保持しなから摺動自在に嵌
合している。The power piston 6 has a through hole in the front and back direction at its center, and an air valve 13 is slidably fitted into the front end of the through hole with a seal 14 fitted around its outer periphery to maintain airtightness. are doing.
エアバルブ１３は図示しないブレーキペダルに枢着され
たロツド１５にその右端が連結している。The right end of the air valve 13 is connected to a rod 15 which is pivotally connected to a brake pedal (not shown).
又パワーピストン６の軸部１０の孔１６内には、前記エ
アバルブ１３に当接するコントロールバルブ１７が配置
されており、該コントロールバルブ１７はその右端がホ
ルダ１８に気密的に固着されている。Further, a control valve 17 is arranged in the hole 16 of the shaft portion 10 of the power piston 6 and comes into contact with the air valve 13, and the right end of the control valve 17 is hermetically fixed to the holder 18.
ホルダ１８はその後面とロツド１５上のスプリングリテ
ーナ１９との間に張設された圧縮コイルスプリング２０
によって、その外周上の段部が孔１６の段部に当接した
図面の位置に常時保持されている。The holder 18 has a compression coil spring 20 stretched between its rear surface and a spring retainer 19 on the rod 15.
Therefore, the stepped portion on the outer periphery is always held at the position shown in the drawing in which the stepped portion of the hole 16 is in contact with the stepped portion of the hole 16.
又コントロールバルブ１７はその前後両端面間が膜状で
、かつ前端は前後方向へ移動可能であると共に、スプリ
ング２１によって前方へ押圧されている。The control valve 17 has a membrane-like structure between its front and rear end surfaces, and its front end is movable in the front-rear direction and is pressed forward by a spring 21.
更にコントロールバルブ１７はその前端面内周部がエア
バルブ１３のバルブシートとなっており、前端面外周部
がパワーピストン６側に設けられたバルブシ一ト２２に
対応している。Further, the control valve 17 has an inner peripheral portion on its front end surface serving as a valve seat of the air valve 13, and an outer peripheral portion on its front end surface corresponds to a valve seat 22 provided on the power piston 6 side.
又エアバルブ１３がコントロールバルブ１７に着座し、
コントロールバルブ１７がバルブシート２２から離れて
いる場合は前室７と後室８とが通路２３， ２４を介し
て連通ずる。Also, the air valve 13 is seated on the control valve 17,
When the control valve 17 is apart from the valve seat 22, the front chamber 7 and the rear chamber 8 communicate with each other via passages 23 and 24.
又コントロールバルフ１７がバルブシ一ト２２ニ着座し
、エアバルブ１３がコントロールノくルブ１７から離れ
ている場合は前室７と後室８との連通が遮断され、かつ
エアフィルター２５を介して流入した大気が軸部１０の
内孔１６及び量路２４を経て後室８に流入するようにな
っている。Furthermore, when the control valve 17 is seated on the valve seat 22 and the air valve 13 is separated from the control knob 17, communication between the front chamber 7 and the rear chamber 8 is cut off, and air flows in through the air filter 25. Atmospheric air flows into the rear chamber 8 through the inner hole 16 of the shaft portion 10 and the volume passage 24.
なお、前記エアバルブ１３、コントロールバルフ１７及
びスプリング２０， ２１で第１弁機構を構或している
。Note that the air valve 13, control valve 17, and springs 20 and 21 constitute a first valve mechanism.
また前室７は図示しないチェックバルブを介して図示し
ないエンジンインテークマ二ホールドに常時連通されて
いる。Further, the front chamber 7 is constantly communicated with an engine intake manifold (not shown) via a check valve (not shown).
２７は一端が連結リング２７ ａを介してロツド１５の
先部１５ａを取囲むようにパワーピストン６の中心部に
取付けられたブレーキブースタ出力ロツドで、該ロツド
２７の他端はブレーキブースタ１の前端部にボルトナッ
ト２６により固着されたブレーキマスクシリンダ２のシ
リンダ２８の後端側軸部２９に、ガイド部材３０により
シールカツプ３１を介して液密に、かつ摺動自在に支持
されている。A brake booster output rod 27 has one end attached to the center of the power piston 6 so as to surround the tip 15a of the rod 15 via a connecting ring 27a, and the other end of the rod 27 is attached to the front end of the brake booster 1. A guide member 30 is fluid-tightly and slidably supported via a seal cup 31 on the rear end side shaft portion 29 of the cylinder 28 of the brake mask cylinder 2, which is fixed to the brake mask cylinder 2 by a bolt nut 26.
３２はガイド部材３０をシリンダの軸部２９に固定する
ための止め輪である。32 is a retaining ring for fixing the guide member 30 to the shaft portion 29 of the cylinder.
３３は出力ロツド２７に保持されたゴム製のリアクショ
ンデ゛イスクで、前面は出力ロツド２７と摺動可能に嵌
合したプライマリピストン３４の後部に当接し、後面は
ロツド１５の先端面に対峙し、図面の状態では空間３５
が設けられているが、ブレーキ作用時に於いてはロッド
１５の左動により空間３５は消滅し、リアクションディ
スク３３が圧縮されてその内部圧を前記ピストン３４の
内孔に挿入されたバルブボデイ３６に及ぼすようになっ
ている。33 is a rubber reaction disk held by the output rod 27, the front surface of which abuts against the rear part of the primary piston 34 which is slidably fitted to the output rod 27, and the rear surface facing the front end surface of the rod 15. , space 35 in the state of the drawing
However, when the brake is applied, the space 35 disappears due to leftward movement of the rod 15, and the reaction disk 33 is compressed and its internal pressure is applied to the valve body 36 inserted into the inner hole of the piston 34. It looks like this.
バルブボテ゛イ３６内にはスプリング３７により常時バ
ルブボテ゛イ３６のバルブシートに後方側から押付けら
れているバルブ３８が挿入されており、該バルブ３８の
バルブステム３９はバルブボデイ３６の前端とプライマ
リピストン３４の内孔壁面間に挿入された弾性体４０に
当接している。A valve 38 is inserted into the valve body 36 and is constantly pressed from the rear side against the valve seat of the valve body 36 by a spring 37. It is in contact with an elastic body 40 inserted between them.
４１はプライマリピストン３４の外周部に取付けられた
ピストンカツプで、該ピストン３４の左右動に応じて左
右に摺動し、シリンダ２８の大内径部２８ ａとプライ
マリピストン３４間に設けられた低圧室４２と、リザー
バに連通ずるポート４３とを連通ずる補助口４４を開閉
制御するようになっている。A piston cup 41 is attached to the outer periphery of the primary piston 34, and slides left and right according to the left and right movement of the piston 34, and is connected to a low pressure chamber provided between the large inner diameter portion 28a of the cylinder 28 and the primary piston 34. 42 and a port 43 that communicates with the reservoir.
なお、前記大内径部２８ ａとピストンカツプ４１によ
り第２弁機構を構威している。The large inner diameter portion 28a and the piston cup 41 constitute a second valve mechanism.
４５はシリンダ２８の小内径部２８ ｂに挿入された遊
動ピストンで、プライマリピストン３４の前面部との間
に張設された第１スプリング４６により左方に付勢され
ると共に、小内径部２８ ｂの左端壁面との間に張設さ
れた第２スプリング４７により右方に付勢されている。A floating piston 45 is inserted into the small inner diameter portion 28b of the cylinder 28, and is urged leftward by a first spring 46 stretched between the front surface of the primary piston 34 and the small inner diameter portion 28b. It is biased rightward by a second spring 47 stretched between the left end wall surface of b.
なお、第２スプリング４７の伸びは遊動ピストン４５に
設けられたフランジ４８がシリンダ２８に取付けたスト
ツパボルト４９に当たることにより止められている。Note that the extension of the second spring 47 is stopped by a flange 48 provided on the floating piston 45 hitting a stopper bolt 49 attached to the cylinder 28.
プライマリピストン３４と、遊動ピストン４５に取付け
られたシールカツプ５０との間には第１加圧室５１が設
けられ、又遊動ピストンに取付けられたピストンカツプ
５２と小内径部２８ ｂの左端壁面との間には第２加圧
室５３が設けられており、該第２加圧室５３はピストン
カツプ５２により開閉制御される補助口５４を介してリ
ザーバに連通ずるポート５５と通じるようになっている
。A first pressurizing chamber 51 is provided between the primary piston 34 and a seal cup 50 attached to the floating piston 45, and a first pressurizing chamber 51 is provided between the piston cup 52 attached to the floating piston and the left end wall surface of the small inner diameter portion 28b. A second pressurizing chamber 53 is provided in between, and the second pressurizing chamber 53 communicates with a port 55 that communicates with the reservoir via an auxiliary port 54 whose opening and closing are controlled by a piston cup 52. .
又第１加圧室５１は連通孔５６を介して一方のホイール
シリンダと連通し、第２加圧室５３は連通孔５７を介し
て他方のホイールシリンダと連通ずるようになっている
。Further, the first pressurizing chamber 51 communicates with one wheel cylinder via a communication hole 56, and the second pressurizing chamber 53 communicates with the other wheel cylinder via a communication hole 57.
５８はシリンダ２８に設けられた第１加圧室５１内の溝
５９内に挿入されたシールカップで、その内周部のテー
パの付いたリップ部内にはフ゜ライマリピストン３４の
前部６０が挿入されて該シールカツプ５８との間に隙間
６６を有し、第１加圧室５１は孔６１及び隙間６６並に
ピストン３４外周とシリンダとの隙間６７を介して低圧
室４２に通じている。A seal cup 58 is inserted into a groove 59 in the first pressurizing chamber 51 provided in the cylinder 28, and the front part 60 of the primary piston 34 is inserted into the tapered lip on the inner circumference of the seal cup. The first pressurizing chamber 51 communicates with the low pressure chamber 42 through a hole 61, a gap 66, and a gap 67 between the outer periphery of the piston 34 and the cylinder.
又出力ロツド２７が左動して低圧室４２の油圧が上ると
、該低圧室４２の圧油がシールカップ５８との隙間６６
からシールカップ５８の内周リップ部を押し上げて第１
加圧室５１に流れるが、この逆には流れない逆止弁を構
威している。Further, when the output rod 27 moves to the left and the oil pressure in the low pressure chamber 42 increases, the pressure oil in the low pressure chamber 42 flows into the gap 66 between the seal cup 58 and the oil pressure in the low pressure chamber 42.
Push up the inner lip of the seal cup 58 from the
A check valve is provided that prevents the fluid from flowing in the opposite direction, although it flows into the pressurizing chamber 51.
次に作用を説明すると、図面は図示しないブレーキペダ
ルが開放されている状態であり、エアバルブ１３はコン
トロールバルブ１７に着座シ、コントロールバルブ１７
はバルブシ一ト２２から離れている。Next, to explain the operation, the figure shows a state in which the brake pedal (not shown) is released, the air valve 13 is seated on the control valve 17, and the control valve 17 is in a state where the air valve 13 is seated on the control valve 17.
is away from the valve seat 22.
従って前室７と後室８は通路２３， ２４を介して連通
し、これらの室内の空気は図示しないチェックバルブを
経て排出され該前後室７，８は同一圧の負圧となってお
り、パワーピストン６はスプリング９の圧縮力により後
退している。Therefore, the front chamber 7 and the rear chamber 8 communicate with each other via passages 23 and 24, and the air in these chambers is exhausted through a check valve (not shown), so that the front and rear chambers 7 and 8 are at the same negative pressure. The power piston 6 is retracted by the compression force of the spring 9.
又リザーバはシリンダ２８のポート４３、補助口４４、
低圧室４２、隙間６６第１加圧室５１及び連通孔５６を
介して一方のホイールシリンダと連通し、更に他方のホ
イールシリンダは連通孔５７、第２加圧室５３、補助口
５４及びポート５５を介してリザーバと連通している。Also, the reservoir is the port 43 of the cylinder 28, the auxiliary port 44,
The low pressure chamber 42 and the gap 66 communicate with one wheel cylinder through the first pressurization chamber 51 and the communication hole 56, and the other wheel cylinder communicates with the communication hole 57, the second pressurization chamber 53, the auxiliary port 54, and the port 55. It communicates with the reservoir via.
ここでブレーキペダルが踏み込まれると、ロツド１５が
前進してエアバルブ１３を前進させる。When the brake pedal is depressed here, the rod 15 moves forward to move the air valve 13 forward.
エアバルブ１３が前進すると、コントロールバルブ１７
はスプリング２１の押圧によりエアバルブ１３と共に前
進し、やがてコントロールバルブ１７がバルブシ一ト２
２に着座して通路２３， ２４の連通、即ち前室７と後
室８の連通を遮断する。When the air valve 13 moves forward, the control valve 17
moves forward together with the air valve 13 due to the pressure of the spring 21, and eventually the control valve 17 moves to the valve seat 2.
2 to block communication between the passages 23 and 24, that is, between the front chamber 7 and the rear chamber 8.
同時にエアバルブ１３がコントロールバルブ１７から離
れることにより後室８が大気に連通し、大気がエアフィ
ルタ２５を経て後室８内に流入する。At the same time, the air valve 13 separates from the control valve 17, so that the rear chamber 8 is communicated with the atmosphere, and the atmosphere flows into the rear chamber 8 through the air filter 25.
しかし前室７は依然として負圧のままであるので、パワ
ーピストン６には前後室７，８の気圧差に応じた前方へ
の推力が発生し、この推力は出力ロツド２７、リアクシ
ョンディスク３３、プライマリピストン３４に伝達され
、これにより第１スプリング４６を介して遊動ピストン
４５が前進する。However, since the front chamber 7 still remains under negative pressure, a forward thrust is generated in the power piston 6 according to the pressure difference between the front and rear chambers 7 and 8, and this thrust is transmitted to the output rod 27, the reaction disk 33, and the primary piston. This is transmitted to the piston 34, and the floating piston 45 moves forward via the first spring 46.
従ってピストンカツプ５２が補助口５４を閉じるため、
ノザーバーと連通口５７との連通は遮断される。Therefore, since the piston cup 52 closes the auxiliary port 54,
Communication between the nozzle bar and the communication port 57 is cut off.
又ピストンカツプ４１も前進して補助口４４を閉じるた
め、連通孔５６もリザーバと連通しなくなる。Further, since the piston cup 41 also moves forward and closes the auxiliary port 44, the communication hole 56 also no longer communicates with the reservoir.
更にロツド１５が押し込まれると、低圧室４２の油圧は
上りその圧油はシールカツプ５８と前部６０との隙間６
６を経て第１加圧室５１に入り、この油が連通孔５６を
介してホイールシリンダに送られる。When the rod 15 is further pushed in, the oil pressure in the low pressure chamber 42 increases and the pressure oil flows into the gap 6 between the seal cup 58 and the front part 60.
6 and enters the first pressurizing chamber 51, and this oil is sent to the wheel cylinder via the communication hole 56.
又第２加圧室５３の油も圧力が少し上り、連通孔５７を
経て他のホイールシリンダに送られる。Also, the pressure of the oil in the second pressurizing chamber 53 rises a little, and it is sent to other wheel cylinders via the communication hole 57.
この状態ではロツド１５の踏力によるブレーキブースタ
１の推力は低圧室４２及び第１、第２加圧室５１，５３
の庄力上昇に費やされている。In this state, the thrust of the brake booster 1 due to the pedal force of the rod 15 is applied to the low pressure chamber 42 and the first and second pressurizing chambers 51 and 53.
It is spent on increasing the strength of the country.
ここで踏力が所定値まで上昇すると、低圧室４２の圧力
が大気圧に下り、ブレーキブースタの推力は全て第１、
第２加圧室５１，５３にががることになる。When the pedal force increases to a predetermined value, the pressure in the low pressure chamber 42 drops to atmospheric pressure, and all the thrust of the brake booster is transferred to the first
The second pressurizing chambers 51 and 53 will be separated.
この作動を詳述すると、このブレーキ作用時に於いては
ロツド１５が押し込まれたことにより、該ロツド１５の
先端の空間３５は無くなり、リアクションテ゛イスク３
３はロツド１５及ぎ出力ロッド２７とプライマリピスト
ン３４及びバルブボデイ３６との間で圧縮されてペダル
踏力に応じた内部圧を生じており、この内部圧がロツド
１５に反力として作用すると共に内部圧がバルブボデイ
３６の後面に作用して該ボデイ３６を前進させる。To explain this operation in detail, when the brake is applied, the rod 15 is pushed in, so the space 35 at the tip of the rod 15 disappears, and the reaction disk 3
3 is compressed between the rod 15, the output rod 27, the primary piston 34, and the valve body 36 to generate an internal pressure corresponding to the pedal depression force, and this internal pressure acts on the rod 15 as a reaction force and also increases the internal pressure. acts on the rear surface of the valve body 36 to move the body 36 forward.
従ってバルブボテ゛イ３６の前面によって弾性体４０の
外周部が押されるが、該弾性体４０の前面は壁面に当接
しているので、該ラバー４０の内部圧が中央部後面に当
接しているバルブステム３９に作用し、バルブステム３
９が後進することによりバルブ３８はスプリング３７に
抗して開く。Therefore, the outer peripheral portion of the elastic body 40 is pushed by the front surface of the valve body 36, but since the front surface of the elastic body 40 is in contact with the wall surface, the internal pressure of the rubber 40 is applied to the valve stem 39, which is in contact with the rear surface of the center portion. Valve stem 3
9 moves backward, the valve 38 opens against the spring 37.
従って低圧室４２の圧は通路６２， ６３， ６４，
６５を経てポート４３よりリザーバに逃げ、低圧室４２
は大気圧となる。Therefore, the pressure in the low pressure chamber 42 is reduced by the passages 62, 63, 64,
65 to the reservoir from the port 43, and the low pressure chamber 42
becomes atmospheric pressure.
これによりブレーキブースタ１の推力は全て第１、第２
加圧室５１． ５３にかかり、この圧力は連通孔５６，
５７を介してホイールシリンダに送られる。As a result, all the thrust of the brake booster 1 is transferred to the first and second brake boosters.
Pressurized chamber 51. 53, and this pressure is applied to the communication holes 56,
57 to the wheel cylinder.
次いでロツド１５の踏力を除くと、パワーピストン６は
スプリング９の圧縮力により図面の位置に戻り、プライ
マリピストン３４は第１スプリング４６、第２スプリン
グ４７の圧縮力により後退する。Then, when the pedal force of the rod 15 is removed, the power piston 6 returns to the position shown in the drawing due to the compression force of the spring 9, and the primary piston 34 moves back due to the compression force of the first spring 46 and the second spring 47.
以上詳細に説明した如く本考案は、バルブボデイの前面
外周部に後面が当接し、その前面は前記ピストンの内孔
壁面に当接している弾性体を設けたので、次のような効
果が得られる。As explained in detail above, the present invention includes an elastic body whose rear surface is in contact with the front outer periphery of the valve body and whose front surface is in contact with the inner hole wall surface of the piston, so that the following effects can be obtained. .
即ち、バルブ、スプリング、バルブステムをバルブボデ
イ内に組込んで或るものは、一単位の組立体として取扱
われるもので、バルブステムの前端面積やスプリングの
力が変わることにより、リアクションディスク、弾性体
が同じ場合でも、バルブの開く時のブースタ出力値が変
えられることから、そのような組立体を複数種用意し、
択一的に採用することにより、他の部分を変更すること
なく、容易にバルブの開くタイミングの異なったものと
することができる。In other words, a valve, spring, and valve stem assembled into a valve body are treated as a single unit assembly, and by changing the front end area of the valve stem and the force of the spring, the reaction disc, elastic body, etc. Even if the values are the same, the booster output value when the valve opens can be changed, so multiple types of such assemblies are prepared,
By adopting this as an alternative, it is possible to easily change the opening timing of the valve without changing other parts.
またバルブボデイの後端部が前端部よりも大径であり、
リアクションテ゛イスクがバルブボテ゛イを僅かに前方
へ変位させることにより、弾性体がバルブステムを大量
に後方へ変位させて、バルブを大きく開き、低圧室に圧
力が残ることを確実に防止することができる。In addition, the rear end of the valve body has a larger diameter than the front end,
When the reaction disk displaces the valve body slightly forward, the elastic body displaces the valve stem a large amount rearward, opening the valve wide and reliably preventing pressure from remaining in the low pressure chamber.
従って本考案によると、ブレーキ初期には大径のシリン
ダ２８ ａにより大量のブレーキ液を送り出し、或るブ
レーキ圧力になると、ペダル踏力に応じたリアクション
ディスクの内部圧がバルブボデーを押し、弾性体にリア
クションディスクの圧力に対応した弾性体の内部圧が発
生してバルブステムを介してバルブをスプリングに抗し
て開き、低圧室をリザーバに連通させて大気圧にするの
で、パワーピストンの推力が全て加圧室に作用する。Therefore, according to the present invention, a large amount of brake fluid is pumped out by the large diameter cylinder 28a at the initial stage of braking, and when a certain brake pressure is reached, the internal pressure of the reaction disc corresponding to the pedal depression force pushes the valve body, causing the elastic body to The internal pressure of the elastic body corresponding to the pressure of the reaction disk is generated, which opens the valve against the spring through the valve stem, making the low pressure chamber communicate with the reservoir and making it atmospheric pressure, so that all the thrust of the power piston is used. Acts on the pressurized chamber.
このように弾性体の内部圧を利用してコントロールバル
ブを開くようにしたので、構造が極めて簡単であって応
答性は非常によく、ペダルストロークの減少を計り、コ
スト低下を計ることができる。Since the control valve is opened using the internal pressure of the elastic body, the structure is extremely simple, the responsiveness is very good, the pedal stroke can be reduced, and the cost can be reduced.
又低圧室の圧を下げるタイミングを、バルブボテ゛一を
交換するだけで容易に変えることができる。Furthermore, the timing at which the pressure in the low pressure chamber is lowered can be easily changed by simply replacing the valve body.
図面は本考案の実施例を示すブレーキブースタ付マスク
シリンダの側断面図である。
図の主要部分の説明、１・・・・・・ブレーキブースタ
、２・・・・・・マスタシリンダ、３・・・・・・フロ
ントハウジング、４・・・・・・リャハウジング、５・
・・・・・ダイヤフラム、６・・・・・・パワーピスト
ン、７・・・・・・前室、８・・・・・・後室、９・・
・・・・コイルスプリング、１３・・・・・・エアバル
ブ、１５・・・・・・ロツド、１７・・・・・・コント
ロールバルブ、２８・・・・・・シリンダ、３３リアク
ションテ゛イスク、３４・・・・・・プライマリピスト
ン、３６・・・・・・バルブボデイ、３７・・・・・・
スプリング、３８・・・・・・バルブ、３９・・・・・
・バルブステム、４０・・・・・・弾性体、４１・・・
・・・ピストンカツプ、４２・・・・・・低圧室、４４
・・・・・・補助口、４５・・・・・・遊動ピストン、
４６・・・・・・第１スプリング、５１・・・・・・第
１加圧室、５６・・・・・・連通孔、５８・・・・・・
シールカップ（逆止弁）、６２， ６３， ６４，６５
・・・・・・通路。The drawing is a side sectional view of a mask cylinder with a brake booster showing an embodiment of the present invention. Explanation of the main parts of the diagram: 1...Brake booster, 2...Master cylinder, 3...Front housing, 4...Rear housing, 5...
...Diaphragm, 6...Power piston, 7...Front chamber, 8...Rear chamber, 9...
...Coil spring, 13 ... Air valve, 15 ... Rod, 17 ... Control valve, 28 ... Cylinder, 33 Reaction disk, 34 ... ...Primary piston, 36...Valve body, 37...
Spring, 38... Valve, 39...
・Valve stem, 40...Elastic body, 41...
... Piston cup, 42 ... Low pressure chamber, 44
...Auxiliary port, 45...Idle piston,
46...First spring, 51...First pressurizing chamber, 56...Communication hole, 58...
Seal cup (check valve), 62, 63, 64, 65
······aisle.
Claims (1)
に区画し、ペダル操作に応答して前室と後室間の気圧差
を制御する第１弁機構を設置すると共に、前記ハウジン
グに前室から前方に向けてマスクシリンダを連結してな
るブレーキブースタ付マスクシリンダに於いて、前記マ
スクシリンダ内に隣接して設けられた低圧室と加圧室、
該低圧室内に挿入され前記パワーピストンの推力を受け
て前進するピストン、該加圧室とホイールシリンダを連
通させる連通孔、前記シリンダに設けられ前記低圧室を
リザーバに連通させる補助口、該ピストンの摺動により
前記補助口を開閉制御する第２弁機構、前記ピストンの
後面に当接しその外周部で前記パワーピストンの推力を
該ピストンに伝える弾性体よりなるリアクションテ゛イ
スク、前記ピストンに挿入され前記リアクションテ゛イ
スクの中央前面に後面が当接する後端部が前端部よりも
大径であるバルブボデイ、該ボデイの面前外周部に後面
が当接し、その前面は前記ピストンの内孔壁面に当接し
ている弾性体、該弾性体の後面中央部に当接し前記バル
ブボデイに挿入されたバルブステム、常時は閉じている
が該バルブステムが後進するとスプリングに抗して開き
、前記低圧室をノザーバに連通させる通路上に設けられ
たバルブとよりなることを特徴とするブレーキブースタ
付マスクシリンダ。The inner space of the housing is divided into a front chamber and a rear chamber by a power piston, and a first valve mechanism is installed to control the pressure difference between the front chamber and the rear chamber in response to a pedal operation. In a mask cylinder with a brake booster in which mask cylinders are connected to each other, a low pressure chamber and a pressurization chamber are provided adjacently in the mask cylinder,
A piston that is inserted into the low pressure chamber and moves forward in response to the thrust of the power piston, a communication hole that communicates the pressurization chamber with the wheel cylinder, an auxiliary port provided in the cylinder that communicates the low pressure chamber with the reservoir, and a second valve mechanism that controls opening and closing of the auxiliary port by sliding; a reaction device made of an elastic body that contacts the rear surface of the piston and transmits the thrust of the power piston to the piston at its outer circumference; and a reaction device inserted into the piston that controls the reaction A valve body whose rear end has a larger diameter than the front end, the rear end of which abuts against the central front surface of the piston, and an elastic valve body whose rear end abuts the front outer periphery of the body, and whose front end abuts against the wall surface of the inner hole of the piston. a valve stem which is inserted into the valve body and comes into contact with the central part of the rear surface of the elastic body; the valve stem is normally closed, but when the valve stem moves backward, it opens against a spring and is on a passage that communicates the low pressure chamber with the nozzle; A mask cylinder with a brake booster characterized by comprising a valve installed in the cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11714278U JPS599974Y2 (en) | 1978-08-26 | 1978-08-26 | Brake booster master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11714278U JPS599974Y2 (en) | 1978-08-26 | 1978-08-26 | Brake booster master cylinder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5533854U JPS5533854U (en) | 1980-03-04 |
| JPS599974Y2 true JPS599974Y2 (en) | 1984-03-29 |
Family
ID=29070316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11714278U Expired JPS599974Y2 (en) | 1978-08-26 | 1978-08-26 | Brake booster master cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599974Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56135363A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Master cylinder of brake |
| JP4619513B2 (en) * | 2000-09-29 | 2011-01-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Master cylinder |
-
1978
- 1978-08-26 JP JP11714278U patent/JPS599974Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5533854U (en) | 1980-03-04 |
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