JPS5835565Y2 - Negative pressure booster - Google Patents
Negative pressure boosterInfo
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- JPS5835565Y2 JPS5835565Y2 JP6171679U JP6171679U JPS5835565Y2 JP S5835565 Y2 JPS5835565 Y2 JP S5835565Y2 JP 6171679 U JP6171679 U JP 6171679U JP 6171679 U JP6171679 U JP 6171679U JP S5835565 Y2 JPS5835565 Y2 JP S5835565Y2
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- piston
- booster
- valve
- diameter hole
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動車のブレーキマスクシリンダを
負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装置、特にブース
タシェル内部をブースタピストンにより第１および第２
作動室に区画して通常はその両作動室を負圧源に連通し
、前記ブースタピストンに摺動自在に設けた入力杆の前
進に伴い前記第２作動室のみが大気に連通して両作動室
間に発生する気圧差によって前記ブースタピストンが出
力動作するようにし、前記ブースタピストンに、その前
面に開口する大径孔と、その大径孔の奥部端面に開口す
る小径孔とを設け、前記大径孔に出力杆に連なる出力ビ
ストンおよびその出力ビストンにより圧縮される弾性ピ
ストンを摺合し、また前記小径孔には前記入力杆の前端
部を臨ませると共にそれと前記弾性ピストンとの間に介
入して前記弾性ピストンの圧縮力を前記入力杆に伝達す
る反動ピストンを摺合してなる負圧式倍力装置の改良に
関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention is a negative pressure booster that boosts the brake mask cylinder of an automobile by using negative pressure.
It is divided into two working chambers, and normally both working chambers are communicated with a negative pressure source, and as the input rod slidably provided on the booster piston moves forward, only the second working chamber is communicated with the atmosphere, and both working chambers are connected to the negative pressure source. The booster piston is configured to perform an output operation due to the pressure difference generated between the chambers, and the booster piston is provided with a large diameter hole opening at the front surface thereof and a small diameter hole opening at the inner end face of the large diameter hole, An output piston connected to the output rod and an elastic piston compressed by the output piston are slid into the large diameter hole, and the front end of the input rod is exposed to the small diameter hole and is interposed between the input rod and the elastic piston. The present invention relates to an improvement in a negative pressure booster comprising a reaction piston slidingly connected to transmit the compressive force of the elastic piston to the input rod.
カバる倍力装置は、弾性ピストンが恰も非圧縮流体とし
て作用して出力ビストンの作動反力を反動ピストンに伝
達するので、出力ビストンと反動ピストンとの面積比に
より倍力比を簡単に決定することができ、設計が容易で
ある上、構造が簡単である利点を有する。In the covered booster, the elastic piston acts like an incompressible fluid and transmits the operational reaction force of the output piston to the reaction piston, so the boost ratio can be easily determined by the area ratio of the output piston and the reaction piston. It has the advantages of easy design and simple structure.
ところで、前記弾性ピストンは、その性質上前記大径孔
の奥まで密合させ、それに前記出力ビストンを密着させ
なければならないが、組立の際には前記大径孔内の空気
がそれを邪魔する。By the way, due to its nature, the elastic piston must fit deep into the large diameter hole and the output piston must be in close contact with it; however, during assembly, air within the large diameter hole may interfere with this. .
本考案は上記に鑑み提案されたもので、前記弾性ピスト
ンおよび出力ビストンにそれぞれ空気抜き孔または溝を
設けて、両ピストンの前記大径孔への密合および両者の
密着を容易にすると共に、組立後は各空気抜き孔または
溝が隣接ピストンにより閉塞されるようにして、前記第
１作動室の負圧が上記空気抜き孔または溝を通して漏洩
することを防止することを目的とする。The present invention has been proposed in view of the above, and includes providing air vent holes or grooves in the elastic piston and the output piston, respectively, to facilitate the tight fitting of both pistons into the large diameter hole and the close contact between the two, and to facilitate assembly. Thereafter, each air vent hole or groove is closed by an adjacent piston to prevent negative pressure in the first working chamber from leaking through the air vent hole or groove.
以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１図に示すように、倍力装置のブースタシェル１の
内部はブースタピストン２とその背面に接合したダイヤ
フラム３により前部の第１作動室Ａと後部の第２作動室
Ｂとに区画され、第１作動室Ａはブースタシェル１の前
面に固設した負圧導入管４を介して負圧源である内燃機
関の吸気マニホルド（図示せず）内と常時連通する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. The first working chamber A is divided into a chamber A and a second working chamber B at the rear, and the first working chamber A is connected to the intake manifold of the internal combustion engine (Fig. (not shown).
ブースタシェル１は後方延長筒１ａを有し、その端壁１
ｂに大気導入口５が開口している。The booster shell 1 has a rear extension tube 1a, and its end wall 1
An air inlet 5 is opened at b.
ブースタピストン２は第１作動室Ａに縮設された戻しば
ね６により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側に弾発さ
れ、その後退限はダイヤフラム３の背面に***形成した
環状リブ３ａがブースタシェル１の後側壁に当接するこ
とにより規制される。The booster piston 2 is always urged in the backward direction, that is, toward the second working chamber B, by a return spring 6 contracted in the first working chamber A, and its backward limit is reached by an annular rib 3a formed protuberantly on the back surface of the diaphragm 3. It is regulated by coming into contact with the rear wall of the booster shell 1.
ブースタピストン２には、その中心部後面から軸力向に
突出する弁筒７を一体に形成し、これを前記延長筒１ａ
に設けた平軸受８に摺動自在に支承させると共にその後
端を前記大気導入口５に向って開放する。The booster piston 2 is integrally formed with a valve cylinder 7 projecting in the axial direction from the rear surface of its central portion, and is connected to the extension cylinder 1a.
It is slidably supported by a flat bearing 8 provided at the rear end thereof, and its rear end is opened toward the atmosphere inlet 5.
この弁筒７の前部内壁に環状の第１弁座９１を形成する
。An annular first valve seat 91 is formed on the front inner wall of the valve cylinder 7 .
弁筒７の前部には、入力杆１１に連結されてその前端部
を構成する弁ピストン１０を摺合し、このピストン１０
後端に前記第１弁座９１に囲繞される環状の第２弁座９
２を形成する。A valve piston 10 connected to an input rod 11 and forming a front end thereof is slidably connected to the front part of the valve cylinder 7.
an annular second valve seat 9 surrounded by the first valve seat 91 at the rear end;
form 2.
入力杆１１は戻しばね１２により常時後退方向へ弾発さ
れ、その後退限は入力杆１１に螺合して取付けられた可
動ストッパ板１３が端壁１ｂの内側に当接することによ
り規制される。The input rod 11 is always urged in the backward direction by a return spring 12, and its backward limit is regulated by a movable stopper plate 13 screwed onto the input rod 11 coming into contact with the inside of the end wall 1b.
而してストッパ板１３を回転すれば、それと入力杆１１
との螺合位置が変わるので入力杆１１の後退限を前後に
調節することができる。Then, when the stopper plate 13 is rotated, it and the input rod 11 are rotated.
Since the screwing position with the input rod 11 changes, the retraction limit of the input rod 11 can be adjusted back and forth.
その調節後のストッパ板１３の固定は、同じく入力杆１
１に螺合したロックナツト１４の緊締により行われる。After the adjustment, the stopper plate 13 is fixed using the input rod 1.
This is done by tightening the lock nut 14 screwed into the lock nut 1.
可動ストッパ板１３には、これが前記大気導入口５を閉
塞しないように通気孔１５を穿設する。A ventilation hole 15 is bored in the movable stopper plate 13 so as not to block the air inlet 5.
入力杆１１の後端には、自動車車体Ｆに枢支１６される
ブレーキペダル１７を公知の調節連結金具１８を介して
連結し、そのブレーキペダル１７にはそれを後方へ付勢
する戻しばね１９を接続する。A brake pedal 17, which is pivotally supported 16 on the automobile body F, is connected to the rear end of the input rod 11 via a known adjustment connection fitting 18, and the brake pedal 17 is provided with a return spring 19 for biasing it rearward. Connect.
弁筒７の内壁には、両端を開放した筒状の弁体２０の基
端部２０ａを弁筒Ｔに嵌着される弁体保持筒２１を介し
て挾屯する。A base end 20a of a cylindrical valve body 20 with both ends open is held on the inner wall of the valve cylinder 7 via a valve body holding cylinder 21 fitted into the valve cylinder T.
この弁体２０はゴム等の弾性材より成形されたもので、
その基端部２０ａから薄肉のダイヤフラム２０ｂが半径
方向内方へ延出し、その内周端に厚内の計部２０ｃが連
設されており、その弁部２０ｃを前記第１および第２弁
座９１，９゜と対向させる。This valve body 20 is molded from an elastic material such as rubber.
A thin-walled diaphragm 20b extends radially inward from the base end 20a, and a thick gauge section 20c is connected to the inner peripheral end of the diaphragm 20b, and the valve section 20c is connected to the first and second valve seats. Make them face each other at 91.9°.
而して弁部２０ｃはダイヤフラム２０ｂの変形により前
後に移動でき、そして弁体保持筒２１の前端面に当接す
ることもできる。Thus, the valve portion 20c can move back and forth by deforming the diaphragm 20b, and can also come into contact with the front end surface of the valve body holding cylinder 21.
弁部２０ｃには環状の補強板２２を埋設し、これに弁部
２０ｃを両弁座９１，９□に向って付勢すべく弁ばね２
３を作用させる。An annular reinforcing plate 22 is embedded in the valve portion 20c, and a valve spring 2 is attached to this to bias the valve portion 20c toward both valve seats 91, 9□.
3.
第１弁座９．の外側部はブースタピストン２の通孔２４
を介して第１作動室Ａに、また第１および第２弁座９１
，９□の中間部は別の通孔２５を介して第２作動室Ｂに
、また第２弁座９゜の内側部は弁体２０内部を介して大
気導入口５にそれぞれ常時連通する。1st valve seat9. The outer part is the through hole 24 of the booster piston 2.
to the first working chamber A via the first and second valve seats 91
.
弁筒７の外端開口部には大気導入口５からの導入空気を
浄化し、かつ入力杆１１の作動を妨げないように変形し
得るフィルタ２６，２７を装着する。Filters 26 and 27 are attached to the outer end opening of the valve cylinder 7 to purify the air introduced from the atmospheric air inlet 5 and to be deformable so as not to interfere with the operation of the input rod 11.
ブースタピストン２には、その前面中心部に開口する大
径孔２８と、その大径孔の奥部端面に開口する小径孔２
９とを設け、その大径孔２８にその奥よりゴム等よりな
る弾性ピストン３０およびそれと同径の出力ビストン３
１を順次摺合し、また小径孔２９には弾性ピストン３０
より小径の反動ピストン３２を摺合し、さらに小径孔２
９には前記弁ピストン１０の前端面から突出する小軸１
０ａを突入させて反動ピストン３２の後端面に対向させ
る。The booster piston 2 has a large-diameter hole 28 that opens at the center of its front surface, and a small-diameter hole 2 that opens at the inner end of the large-diameter hole.
9, and an elastic piston 30 made of rubber or the like is inserted into the large diameter hole 28 from the back thereof, and an output piston 3 having the same diameter as the elastic piston 30.
1 in turn, and an elastic piston 30 is placed in the small diameter hole 29.
The smaller diameter reaction piston 32 is slid together, and the smaller diameter hole 2
9 has a small shaft 1 protruding from the front end surface of the valve piston 10.
0a to face the rear end surface of the reaction piston 32.
上記弾性ピストン３０および出力ビストン３１には各ピ
ストンの前後両端面間を連通ずる空気抜き孔３Ｑａ、３
１ａがそれぞれ設けられ、それらの孔３０ａ、３１ａは
両ピストン３０，３１の密着時連通し合わぬよう互いに
偏位させである。The elastic piston 30 and the output piston 31 have air vent holes 3Qa, 3 that communicate between the front and rear end surfaces of each piston.
1a are provided respectively, and their holes 30a and 31a are offset from each other so that they do not communicate when the pistons 30 and 31 are in close contact with each other.
したがって、組立に際して大径孔２８には、先ず弾性ピ
ストン３０を単独で奥まで挿入し、次いで出力ビストン
３１を挿入すれば、大径孔２８内の空気が空気抜き孔３
０ａおよび３１ａを通して自然に排出されるので、その
空気に妨げられることなく各ピストンの所定位置への挿
入は円滑に行われる。Therefore, when assembling, if the elastic piston 30 is first inserted all the way into the large diameter hole 28, and then the output piston 31 is inserted, the air in the large diameter hole 28 will be transferred to the air vent hole 3.
Since the air is naturally discharged through 0a and 31a, each piston can be smoothly inserted into a predetermined position without being hindered by the air.
そして両ピストン３０．３１が密着し合えば、各ピスト
ンが相手の空気抜き孔３０ａ、３１ａを閉鎖することに
なる。When both pistons 30 and 31 come into close contact with each other, each piston closes the air vent holes 30a and 31a of the other piston.
両ピストン３０．３１の上記挿入を更に円滑にするため
に、それらの外周面または大径孔２８の内周面に潤滑グ
リースを塗布することが有効である。In order to further smoothen the insertion of both pistons 30, 31, it is effective to apply lubricating grease to their outer circumferential surfaces or to the inner circumferential surface of the large diameter hole 28.
尚、前記空気抜き孔３０ａ、３１ａはこれらを各ピスト
ン外周の軸方向溝に置き換えることもできる。Note that the air vent holes 30a and 31a may be replaced with axial grooves on the outer periphery of each piston.
出力ビストン３１には、その前端面より突出してブース
タシェル１の前壁を摺動自在に貫通する出力杆３３に連
結してあり、この出力杆３３は図示しない公知のブレー
キマスクシリンダのピストンを前進駆動するものである
。The output piston 31 is connected to an output rod 33 that protrudes from its front end surface and slidably penetrates the front wall of the booster shell 1, and this output rod 33 advances the piston of a known brake mask cylinder (not shown). It is something that is driven.
尚、図中３４はブースタシェル１を自動車車体Ｆに固着
するためのボルト、３５はブースタシェル１前面に前記
ブレーキマスクシリンダのシリンダ本体を連結するため
のボルトである。In the figure, 34 is a bolt for fixing the booster shell 1 to the automobile body F, and 35 is a bolt for connecting the cylinder body of the brake mask cylinder to the front surface of the booster shell 1.
次にこの実施例の作用を説明すると、第１図では倍力装
置は非作動状態にあり、互いに連結した弁ピストン１０
、入力杆１１およびブレーキペダル１γは、可動ストッ
パ板１３が固定の端壁１ｂに当接する所定の後退位置に
戻しはね１２，１９のばね力を似て保持され、そして弁
ピストン１０は第２弁座９□を介して弁部２０ｃの前面
を押圧して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触さ
せるまで後退させ、それによって第１弁座９１ と弁部
２０ｃ間に僅かな間隙ｇ。Next, the operation of this embodiment will be explained. In FIG. 1, the booster is in an inoperative state, and the valve pistons 10 connected to each other are shown in FIG.
, the input rod 11 and the brake pedal 1γ are returned to a predetermined retracted position where the movable stopper plate 13 abuts the fixed end wall 1b, and are held by the spring force of the springs 12, 19, and the valve piston 10 is held in the second position. The front surface of the valve portion 20c is pressed through the valve seat 9□ and moved back until it lightly contacts the front surface of the valve body holding cylinder 21, thereby creating a slight gap between the first valve seat 91 and the valve portion 20c. g.
を形成している。このような状態は前記した可動ストッ
パ板１３の調節により容易に得ることができる。is formed. Such a state can be easily obtained by adjusting the movable stopper plate 13 described above.
以上により、常時負圧を蓄えている第１作動室Ａは通孔
２４、間隙ｇ。As described above, the first working chamber A, which constantly stores negative pressure, has the through hole 24 and the gap g.
および通孔２５を介して第２作動室Ｂと連通し、弁部２
０ｃの前面開口部は第２弁座９゜により閉鎖されるので
、第２作動室Ｂには第１作動室Ａの負圧が伝達して両作
動室Ａ、Ｂの圧力が平衡している。and communicates with the second working chamber B through the through hole 25, and the valve part 2
Since the front opening of 0c is closed by the second valve seat 9°, the negative pressure in the first working chamber A is transmitted to the second working chamber B, and the pressures in both working chambers A and B are balanced. .
したがってブースタピストン２も戻しばね６の弾発力を
以て図示の後退位置を占める。Therefore, the booster piston 2 also occupies the illustrated retracted position by the elastic force of the return spring 6.
いま、車輌を制動すべくブレーキペダルＪＴを踏込み、
入力杆１１および弁ピストン１０を前進させれば、弁は
ね２３により前方へ付勢される弁部２０ｃは弁ピストン
１０に追従して前進するが、第１弁座９．と弁部２０ｃ
との間隙ｇ。Now, to brake the vehicle, step on the brake pedal JT,
When the input rod 11 and the valve piston 10 are moved forward, the valve portion 20c, which is urged forward by the valve spring 23, moves forward following the valve piston 10, but the first valve seat 9. and valve part 20c
Gap between g.
が前述のように極めて狭いので、弁部２０ｃは、直ちに
第１弁座９１に着座して両作動室Ａ、Ｂ間の連通を遮断
し、同時に第２弁座９２は弁部２０ｃから離れて第２作
動室Ｂを通孔２５を介して弁体２０内部、したがって大
気導入口５に連通させる。is extremely narrow as described above, the valve portion 20c immediately seats on the first valve seat 91 to cut off communication between the two working chambers A and B, and at the same time, the second valve seat 92 is separated from the valve portion 20c. The second working chamber B is communicated with the inside of the valve body 20 and, therefore, with the atmosphere inlet 5 through the through hole 25 .
したがって第２作動室Ｂには大気が素速く導入され、該
室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両室Ａ、Ｂ間に
生じる圧力差によりブースつｌピストン２が戻しばね６
に抗して前進して、弾性ピストン３０および出力ビスト
ン３１を介して出力杆３３を前進させ、それによって図
示しないブレーキマスクシリンダを作動して車輌に制動
がかけられる。Therefore, the atmosphere is quickly introduced into the second working chamber B, and the pressure in this chamber B becomes higher than that in the first working chamber A, and the pressure difference created between the two chambers A and B causes the booth piston 2 to return to its original position.
The output rod 33 is advanced through the elastic piston 30 and the output piston 31, thereby actuating a brake mask cylinder (not shown) to apply brakes to the vehicle.
一方、弁ピストン１０の小軸ｉ０ａはその前進により反
動ピストン３２を介し−（７弾性ピストン３０に当接す
ると、出力杆３３の作動反力による弾性ピストン３０の
反動ピストン３２側への膨出変形により前記反力の一部
が弁ピストン１０を介してブレーキペダル１フ側に）・
ｒ−ドパツクされ、それにより操縦者は出力杆３３）出
力則ち制動力を感知することができる。On the other hand, when the small axis i0a of the valve piston 10 comes into contact with the elastic piston 30 through the reaction piston 32 due to its advancement, the elastic piston 30 bulges and deforms toward the reaction piston 32 side due to the operational reaction force of the output rod 33. As a result, part of the reaction force is transferred to the brake pedal 1f side via the valve piston 10).
The driver can sense the power of the power rod 33), that is, the braking force.
次にブレーキペダル１７を解文すれば、ブレーキペダル
１７、入力杆１１およ、フ弁ピストン１０は戻しばね１
９，１２のばね力を以て後退しζ、先ず第２図に示すよ
うに第２弁座９□を弁部２０ｃに着座させると同時にこ
れを第１弁座９１ か二、離間させ、その結果、第１弁
座９□と弁部２０．：間に生じた間隙Ｉ１１を通して両
作動室Ａ、Ｈの圧力が平衡するので、ブースタピストン
２は戻し、ｆね６のばね力を以て後退して制動を解除す
る。Next, if we analyze the brake pedal 17, the brake pedal 17, the input rod 11, and the valve piston 10 are connected to the return spring 1.
9 and 12, the second valve seat 9□ is first seated on the valve portion 20c, and at the same time, it is separated from the first valve seat 91 by 2, and as a result, The first valve seat 9□ and the valve part 20. :The pressures in the working chambers A and H are balanced through the gap I11, so the booster piston 2 is returned and moved backward by the spring force of the f-spring 6 to release the brake.
この制動解除過程で、弁ピストン１０が勢（ハよく後退
するときは、弁部２０ｃを弁体保持筒２１の前端面に当
接させるだけに留まらず、それ（・＝軸方向の圧縮変形
を与えるので、前記間隙ｇ１ は第１図の非作動状態で
の間隙ｇ。In this braking release process, when the valve piston 10 moves back strongly, it not only brings the valve part 20c into contact with the front end surface of the valve body holding cylinder 21, but also causes compression deformation in the axial direction. so that the gap g1 is equal to the gap g in the non-actuated state in FIG.
よりも弁部２０ｃの圧縮変形量だけ増加し、その間隙１
１が大きくなるに従い当然に第１弁座９．と弁部２０ｃ
ｌ！−ｆｉの流路抵抗が減少し、それだけ両作動室Ａ、
Ｂの圧力の平衡化が迅速に行われ、ブースタピストン２
の後退開始の時間連判を少なくすることができる。, the amount of compressive deformation of the valve portion 20c increases, and the gap 1
1 becomes larger, naturally the first valve seat 9. and valve part 20c
l! -fi flow path resistance decreases, and both working chambers A,
The pressure of B is quickly equilibrated, and the booster piston 2
The time required to start retreating can be reduced.
またこのとき、弁ピストン１０の後退衝撃力は弁部２０
ｃの圧縮変形に吸収される。Also, at this time, the backward impact force of the valve piston 10 is applied to the valve portion 20.
It is absorbed by the compressive deformation of c.
そして、ブースタピストン２、弁ピストン１０、入力杆
１１およびブレーキペダル１７が第１図のような所定の
後退位置まで戻れば、弁部２０ｃは弁ピストン１０によ
る圧縮から解放され、若ｊ７りは圧縮を弱められて前記
間隙ｇ１はブレーキペダル１γの踏込み前の間隙ｇ。When the booster piston 2, valve piston 10, input rod 11, and brake pedal 17 return to the predetermined retracted position as shown in FIG. The gap g1 is the gap g before the brake pedal 1γ is depressed.
まで再び狭ばめられ、次の作動に備えられる。It is then narrowed down again to prepare for the next operation.
以上のように本考案によれば、ブースタピストンの大径
孔に摺合される弾性ピストンおよび出力ピストンに各ピ
ストンの前後両端面間を連通ずる空気抜き孔または溝を
設けたので、それらピストンの大径孔への挿入をその孔
内の空気に邪魔されることなく円滑に行うことができ、
組立が迅速、確実で出力杆の出力が入力杆側に的確にフ
ィードバックされ、操縦者に良好な操作感覚を与えるこ
とができる。As described above, according to the present invention, the elastic piston and the output piston that slide into the large diameter hole of the booster piston are provided with air vent holes or grooves that communicate between the front and rear end surfaces of each piston. It can be inserted into the hole smoothly without being hindered by the air inside the hole,
Assembly is quick and reliable, and the output of the output rod is accurately fed back to the input rod, giving the operator a good operating feeling.
しかも各ピストンの空気抜き孔または溝は両ピストンの
密着時互いに連通しないよう偏位させであるので、倍力
作動中、負圧室たる第１作動室の負圧が上記空気抜き孔
または溝を通して大気室となっている第２作動室へ漏洩
する弊害を生じることもなく、また各空気抜き孔または
溝を閉鎖するのに隣接ピストンを利用して特別な閉鎖部
材を必要としないから構造が簡単である等の効果を有す
る。Moreover, the air vent holes or grooves of each piston are offset so that they do not communicate with each other when both pistons are in close contact with each other, so that during boosting operation, the negative pressure in the first working chamber, which is a negative pressure chamber, passes through the air vent holes or grooves into the atmospheric chamber. The structure is simple because there is no problem of leakage to the second working chamber, and there is no need for a special closing member because the adjacent piston is used to close each air vent hole or groove. It has the effect of
図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第１図は非
作動状態での縦断側面図、第２図はその後退勤作過程で
の部分図である。
１・・・・・・ブースタシェル、２・・・・・・ブース
フピストン、１１・・・・・・入力杆、１０・・・・・
・入力杆の前端部を構成する弁ピストン、２８・・・・
・・大径孔、２９・・・・・・小径孔、３０・・・・・
・弾性ピストン、３０ａ・・・・・・空気抜き孔、３１
・・・・・・出力ビストン、３１ａ・・・・・・空気抜
き孔、３２・・・・・・反動ピストン、３３・・・・・
・出力杆、Ａ・・・・・・第１作動室、Ｂ・・・・・・
第２作動室。The drawings show an embodiment of the device according to the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal sectional side view in a non-operating state, and FIG. 2 is a partial view of the device in its backward movement process. 1... Booster shell, 2... Boost piston, 11... Input rod, 10...
・Valve piston, 28, which constitutes the front end of the input rod.
...Large diameter hole, 29...Small diameter hole, 30...
・Elastic piston, 30a...Air vent hole, 31
...Output piston, 31a...Air vent hole, 32...Reaction piston, 33...
・Output rod, A...1st working chamber, B...
Second working chamber.
Claims (1)
び第２作動室に区画して通常はその両作動室を負圧源に
連通し、前記ブースタピストンに摺動自在に設けた入力
杆の前進に伴い前記第２作動室のみが大気に連通して両
作動室間に発生する気圧差によって前記ブースタピスト
ンが出力動作するようにし、前記ブースタピストンに、
その前面に開口する大径孔と、その大径孔の奥部端面に
開口する小径孔とを設け、前記大径孔に出力杆に連なる
出力ビストンおよびその出力ビストンにより圧縮される
弾性ピストンを摺合しまた前記小径孔には前記入力杆の
前端部を臨ませると共にそれと前記弾性ピストンとの間
に介入して前記弾性ピストンの圧縮力を前記入力杆に伝
達する反動ピストンを摺合してなる負圧式倍力装置にお
いて、前記弾性ピストンおよび出力ビストンに各ピスト
ンの前後両端面間を連通ずるように設けられる空気抜き
孔または溝を、両ピストンの密着時互いに連通しないよ
う偏位させた、負圧式倍力装置。The interior of the booster shell is divided into a first and a second working chamber by a booster piston, and normally both working chambers are communicated with a negative pressure source. Only the two working chambers communicate with the atmosphere so that the booster piston performs an output operation due to the pressure difference generated between the two working chambers, and the booster piston includes:
A large-diameter hole that opens on the front surface and a small-diameter hole that opens on the inner end face of the large-diameter hole are provided, and an output piston connected to the output rod and an elastic piston that is compressed by the output piston are slid into the large-diameter hole. Further, the small diameter hole faces the front end of the input rod, and a negative pressure type is fitted with a reaction piston interposed between the input rod and the elastic piston to transmit the compressive force of the elastic piston to the input rod. In the booster, an air vent hole or groove provided in the elastic piston and the output piston so as to communicate between the front and rear end surfaces of each piston is offset so as not to communicate with each other when both pistons are in close contact with each other. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6171679U JPS5835565Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Negative pressure booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6171679U JPS5835565Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Negative pressure booster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55160967U JPS55160967U (en) | 1980-11-19 |
| JPS5835565Y2 true JPS5835565Y2 (en) | 1983-08-10 |
Family
ID=29295688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6171679U Expired JPS5835565Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Negative pressure booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835565Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4664529B2 (en) * | 2001-05-30 | 2011-04-06 | 本田技研工業株式会社 | Reaction mechanism of brake booster |
-
1979
- 1979-05-09 JP JP6171679U patent/JPS5835565Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55160967U (en) | 1980-11-19 |
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