JPS5835565Y2 - Negative pressure booster - Google Patents
Negative pressure boosterInfo
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- JPS5835565Y2 JPS5835565Y2 JP6171679U JP6171679U JPS5835565Y2 JP S5835565 Y2 JPS5835565 Y2 JP S5835565Y2 JP 6171679 U JP6171679 U JP 6171679U JP 6171679 U JP6171679 U JP 6171679U JP S5835565 Y2 JPS5835565 Y2 JP S5835565Y2
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- piston
- booster
- valve
- diameter hole
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動車のブレーキマスクシリンダを
負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装置、特にブース
タシェル内部をブースタピストンにより第1および第2
作動室に区画して通常はその両作動室を負圧源に連通し
、前記ブースタピストンに摺動自在に設けた入力杆の前
進に伴い前記第2作動室のみが大気に連通して両作動室
間に発生する気圧差によって前記ブースタピストンが出
力動作するようにし、前記ブースタピストンに、その前
面に開口する大径孔と、その大径孔の奥部端面に開口す
る小径孔とを設け、前記大径孔に出力杆に連なる出力ビ
ストンおよびその出力ビストンにより圧縮される弾性ピ
ストンを摺合し、また前記小径孔には前記入力杆の前端
部を臨ませると共にそれと前記弾性ピストンとの間に介
入して前記弾性ピストンの圧縮力を前記入力杆に伝達す
る反動ピストンを摺合してなる負圧式倍力装置の改良に
関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention is a negative pressure booster that boosts the brake mask cylinder of an automobile by using negative pressure.
It is divided into two working chambers, and normally both working chambers are communicated with a negative pressure source, and as the input rod slidably provided on the booster piston moves forward, only the second working chamber is communicated with the atmosphere, and both working chambers are connected to the negative pressure source. The booster piston is configured to perform an output operation due to the pressure difference generated between the chambers, and the booster piston is provided with a large diameter hole opening at the front surface thereof and a small diameter hole opening at the inner end face of the large diameter hole, An output piston connected to the output rod and an elastic piston compressed by the output piston are slid into the large diameter hole, and the front end of the input rod is exposed to the small diameter hole and is interposed between the input rod and the elastic piston. The present invention relates to an improvement in a negative pressure booster comprising a reaction piston slidingly connected to transmit the compressive force of the elastic piston to the input rod.
カバる倍力装置は、弾性ピストンが恰も非圧縮流体とし
て作用して出力ビストンの作動反力を反動ピストンに伝
達するので、出力ビストンと反動ピストンとの面積比に
より倍力比を簡単に決定することができ、設計が容易で
ある上、構造が簡単である利点を有する。In the covered booster, the elastic piston acts like an incompressible fluid and transmits the operational reaction force of the output piston to the reaction piston, so the boost ratio can be easily determined by the area ratio of the output piston and the reaction piston. It has the advantages of easy design and simple structure.
ところで、前記弾性ピストンは、その性質上前記大径孔
の奥まで密合させ、それに前記出力ビストンを密着させ
なければならないが、組立の際には前記大径孔内の空気
がそれを邪魔する。By the way, due to its nature, the elastic piston must fit deep into the large diameter hole and the output piston must be in close contact with it; however, during assembly, air within the large diameter hole may interfere with this. .
本考案は上記に鑑み提案されたもので、前記弾性ピスト
ンおよび出力ビストンにそれぞれ空気抜き孔または溝を
設けて、両ピストンの前記大径孔への密合および両者の
密着を容易にすると共に、組立後は各空気抜き孔または
溝が隣接ピストンにより閉塞されるようにして、前記第
1作動室の負圧が上記空気抜き孔または溝を通して漏洩
することを防止することを目的とする。The present invention has been proposed in view of the above, and includes providing air vent holes or grooves in the elastic piston and the output piston, respectively, to facilitate the tight fitting of both pistons into the large diameter hole and the close contact between the two, and to facilitate assembly. Thereafter, each air vent hole or groove is closed by an adjacent piston to prevent negative pressure in the first working chamber from leaking through the air vent hole or groove.
以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第1図に示すように、倍力装置のブースタシェル1の
内部はブースタピストン2とその背面に接合したダイヤ
フラム3により前部の第1作動室Aと後部の第2作動室
Bとに区画され、第1作動室Aはブースタシェル1の前
面に固設した負圧導入管4を介して負圧源である内燃機
関の吸気マニホルド(図示せず)内と常時連通する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. The first working chamber A is divided into a chamber A and a second working chamber B at the rear, and the first working chamber A is connected to the intake manifold of the internal combustion engine (Fig. (not shown).
ブースタシェル1は後方延長筒1aを有し、その端壁1
bに大気導入口5が開口している。The booster shell 1 has a rear extension tube 1a, and its end wall 1
An air inlet 5 is opened at b.
ブースタピストン2は第1作動室Aに縮設された戻しば
ね6により常時後退方向、即ち第2作動室B側に弾発さ
れ、その後退限はダイヤフラム3の背面に***形成した
環状リブ3aがブースタシェル1の後側壁に当接するこ
とにより規制される。The booster piston 2 is always urged in the backward direction, that is, toward the second working chamber B, by a return spring 6 contracted in the first working chamber A, and its backward limit is reached by an annular rib 3a formed protuberantly on the back surface of the diaphragm 3. It is regulated by coming into contact with the rear wall of the booster shell 1.
ブースタピストン2には、その中心部後面から軸力向に
突出する弁筒7を一体に形成し、これを前記延長筒1a
に設けた平軸受8に摺動自在に支承させると共にその後
端を前記大気導入口5に向って開放する。The booster piston 2 is integrally formed with a valve cylinder 7 projecting in the axial direction from the rear surface of its central portion, and is connected to the extension cylinder 1a.
It is slidably supported by a flat bearing 8 provided at the rear end thereof, and its rear end is opened toward the atmosphere inlet 5.
この弁筒7の前部内壁に環状の第1弁座91を形成する
。An annular first valve seat 91 is formed on the front inner wall of the valve cylinder 7 .
弁筒7の前部には、入力杆11に連結されてその前端部
を構成する弁ピストン10を摺合し、このピストン10
後端に前記第1弁座91に囲繞される環状の第2弁座9
2を形成する。A valve piston 10 connected to an input rod 11 and forming a front end thereof is slidably connected to the front part of the valve cylinder 7.
an annular second valve seat 9 surrounded by the first valve seat 91 at the rear end;
form 2.
入力杆11は戻しばね12により常時後退方向へ弾発さ
れ、その後退限は入力杆11に螺合して取付けられた可
動ストッパ板13が端壁1bの内側に当接することによ
り規制される。The input rod 11 is always urged in the backward direction by a return spring 12, and its backward limit is regulated by a movable stopper plate 13 screwed onto the input rod 11 coming into contact with the inside of the end wall 1b.
而してストッパ板13を回転すれば、それと入力杆11
との螺合位置が変わるので入力杆11の後退限を前後に
調節することができる。Then, when the stopper plate 13 is rotated, it and the input rod 11 are rotated.
Since the screwing position with the input rod 11 changes, the retraction limit of the input rod 11 can be adjusted back and forth.
その調節後のストッパ板13の固定は、同じく入力杆1
1に螺合したロックナツト14の緊締により行われる。After the adjustment, the stopper plate 13 is fixed using the input rod 1.
This is done by tightening the lock nut 14 screwed into the lock nut 1.
可動ストッパ板13には、これが前記大気導入口5を閉
塞しないように通気孔15を穿設する。A ventilation hole 15 is bored in the movable stopper plate 13 so as not to block the air inlet 5.
入力杆11の後端には、自動車車体Fに枢支16される
ブレーキペダル17を公知の調節連結金具18を介して
連結し、そのブレーキペダル17にはそれを後方へ付勢
する戻しばね19を接続する。A brake pedal 17, which is pivotally supported 16 on the automobile body F, is connected to the rear end of the input rod 11 via a known adjustment connection fitting 18, and the brake pedal 17 is provided with a return spring 19 for biasing it rearward. Connect.
弁筒7の内壁には、両端を開放した筒状の弁体20の基
端部20aを弁筒Tに嵌着される弁体保持筒21を介し
て挾屯する。A base end 20a of a cylindrical valve body 20 with both ends open is held on the inner wall of the valve cylinder 7 via a valve body holding cylinder 21 fitted into the valve cylinder T.
この弁体20はゴム等の弾性材より成形されたもので、
その基端部20aから薄肉のダイヤフラム20bが半径
方向内方へ延出し、その内周端に厚内の計部20cが連
設されており、その弁部20cを前記第1および第2弁
座91,9゜と対向させる。This valve body 20 is molded from an elastic material such as rubber.
A thin-walled diaphragm 20b extends radially inward from the base end 20a, and a thick gauge section 20c is connected to the inner peripheral end of the diaphragm 20b, and the valve section 20c is connected to the first and second valve seats. Make them face each other at 91.9°.
而して弁部20cはダイヤフラム20bの変形により前
後に移動でき、そして弁体保持筒21の前端面に当接す
ることもできる。Thus, the valve portion 20c can move back and forth by deforming the diaphragm 20b, and can also come into contact with the front end surface of the valve body holding cylinder 21.
弁部20cには環状の補強板22を埋設し、これに弁部
20cを両弁座91,9□に向って付勢すべく弁ばね2
3を作用させる。An annular reinforcing plate 22 is embedded in the valve portion 20c, and a valve spring 2 is attached to this to bias the valve portion 20c toward both valve seats 91, 9□.
3.
第1弁座9.の外側部はブースタピストン2の通孔24
を介して第1作動室Aに、また第1および第2弁座91
,9□の中間部は別の通孔25を介して第2作動室Bに
、また第2弁座9゜の内側部は弁体20内部を介して大
気導入口5にそれぞれ常時連通する。1st valve seat9. The outer part is the through hole 24 of the booster piston 2.
to the first working chamber A via the first and second valve seats 91
.
弁筒7の外端開口部には大気導入口5からの導入空気を
浄化し、かつ入力杆11の作動を妨げないように変形し
得るフィルタ26,27を装着する。Filters 26 and 27 are attached to the outer end opening of the valve cylinder 7 to purify the air introduced from the atmospheric air inlet 5 and to be deformable so as not to interfere with the operation of the input rod 11.
ブースタピストン2には、その前面中心部に開口する大
径孔28と、その大径孔の奥部端面に開口する小径孔2
9とを設け、その大径孔28にその奥よりゴム等よりな
る弾性ピストン30およびそれと同径の出力ビストン3
1を順次摺合し、また小径孔29には弾性ピストン30
より小径の反動ピストン32を摺合し、さらに小径孔2
9には前記弁ピストン10の前端面から突出する小軸1
0aを突入させて反動ピストン32の後端面に対向させ
る。The booster piston 2 has a large-diameter hole 28 that opens at the center of its front surface, and a small-diameter hole 2 that opens at the inner end of the large-diameter hole.
9, and an elastic piston 30 made of rubber or the like is inserted into the large diameter hole 28 from the back thereof, and an output piston 3 having the same diameter as the elastic piston 30.
1 in turn, and an elastic piston 30 is placed in the small diameter hole 29.
The smaller diameter reaction piston 32 is slid together, and the smaller diameter hole 2
9 has a small shaft 1 protruding from the front end surface of the valve piston 10.
0a to face the rear end surface of the reaction piston 32.
上記弾性ピストン30および出力ビストン31には各ピ
ストンの前後両端面間を連通ずる空気抜き孔3Qa、3
1aがそれぞれ設けられ、それらの孔30a、31aは
両ピストン30,31の密着時連通し合わぬよう互いに
偏位させである。The elastic piston 30 and the output piston 31 have air vent holes 3Qa, 3 that communicate between the front and rear end surfaces of each piston.
1a are provided respectively, and their holes 30a and 31a are offset from each other so that they do not communicate when the pistons 30 and 31 are in close contact with each other.
したがって、組立に際して大径孔28には、先ず弾性ピ
ストン30を単独で奥まで挿入し、次いで出力ビストン
31を挿入すれば、大径孔28内の空気が空気抜き孔3
0aおよび31aを通して自然に排出されるので、その
空気に妨げられることなく各ピストンの所定位置への挿
入は円滑に行われる。Therefore, when assembling, if the elastic piston 30 is first inserted all the way into the large diameter hole 28, and then the output piston 31 is inserted, the air in the large diameter hole 28 will be transferred to the air vent hole 3.
Since the air is naturally discharged through 0a and 31a, each piston can be smoothly inserted into a predetermined position without being hindered by the air.
そして両ピストン30.31が密着し合えば、各ピスト
ンが相手の空気抜き孔30a、31aを閉鎖することに
なる。When both pistons 30 and 31 come into close contact with each other, each piston closes the air vent holes 30a and 31a of the other piston.
両ピストン30.31の上記挿入を更に円滑にするため
に、それらの外周面または大径孔28の内周面に潤滑グ
リースを塗布することが有効である。In order to further smoothen the insertion of both pistons 30, 31, it is effective to apply lubricating grease to their outer circumferential surfaces or to the inner circumferential surface of the large diameter hole 28.
尚、前記空気抜き孔30a、31aはこれらを各ピスト
ン外周の軸方向溝に置き換えることもできる。Note that the air vent holes 30a and 31a may be replaced with axial grooves on the outer periphery of each piston.
出力ビストン31には、その前端面より突出してブース
タシェル1の前壁を摺動自在に貫通する出力杆33に連
結してあり、この出力杆33は図示しない公知のブレー
キマスクシリンダのピストンを前進駆動するものである
。The output piston 31 is connected to an output rod 33 that protrudes from its front end surface and slidably penetrates the front wall of the booster shell 1, and this output rod 33 advances the piston of a known brake mask cylinder (not shown). It is something that is driven.
尚、図中34はブースタシェル1を自動車車体Fに固着
するためのボルト、35はブースタシェル1前面に前記
ブレーキマスクシリンダのシリンダ本体を連結するため
のボルトである。In the figure, 34 is a bolt for fixing the booster shell 1 to the automobile body F, and 35 is a bolt for connecting the cylinder body of the brake mask cylinder to the front surface of the booster shell 1.
次にこの実施例の作用を説明すると、第1図では倍力装
置は非作動状態にあり、互いに連結した弁ピストン10
、入力杆11およびブレーキペダル1γは、可動ストッ
パ板13が固定の端壁1bに当接する所定の後退位置に
戻しはね12,19のばね力を似て保持され、そして弁
ピストン10は第2弁座9□を介して弁部20cの前面
を押圧して、これを弁体保持筒21の前面に軽く接触さ
せるまで後退させ、それによって第1弁座91 と弁部
20c間に僅かな間隙g。Next, the operation of this embodiment will be explained. In FIG. 1, the booster is in an inoperative state, and the valve pistons 10 connected to each other are shown in FIG.
, the input rod 11 and the brake pedal 1γ are returned to a predetermined retracted position where the movable stopper plate 13 abuts the fixed end wall 1b, and are held by the spring force of the springs 12, 19, and the valve piston 10 is held in the second position. The front surface of the valve portion 20c is pressed through the valve seat 9□ and moved back until it lightly contacts the front surface of the valve body holding cylinder 21, thereby creating a slight gap between the first valve seat 91 and the valve portion 20c. g.
を形成している。このような状態は前記した可動ストッ
パ板13の調節により容易に得ることができる。is formed. Such a state can be easily obtained by adjusting the movable stopper plate 13 described above.
以上により、常時負圧を蓄えている第1作動室Aは通孔
24、間隙g。As described above, the first working chamber A, which constantly stores negative pressure, has the through hole 24 and the gap g.
および通孔25を介して第2作動室Bと連通し、弁部2
0cの前面開口部は第2弁座9゜により閉鎖されるので
、第2作動室Bには第1作動室Aの負圧が伝達して両作
動室A、Bの圧力が平衡している。and communicates with the second working chamber B through the through hole 25, and the valve part 2
Since the front opening of 0c is closed by the second valve seat 9°, the negative pressure in the first working chamber A is transmitted to the second working chamber B, and the pressures in both working chambers A and B are balanced. .
したがってブースタピストン2も戻しばね6の弾発力を
以て図示の後退位置を占める。Therefore, the booster piston 2 also occupies the illustrated retracted position by the elastic force of the return spring 6.
いま、車輌を制動すべくブレーキペダルJTを踏込み、
入力杆11および弁ピストン10を前進させれば、弁は
ね23により前方へ付勢される弁部20cは弁ピストン
10に追従して前進するが、第1弁座9.と弁部20c
との間隙g。Now, to brake the vehicle, step on the brake pedal JT,
When the input rod 11 and the valve piston 10 are moved forward, the valve portion 20c, which is urged forward by the valve spring 23, moves forward following the valve piston 10, but the first valve seat 9. and valve part 20c
Gap between g.
が前述のように極めて狭いので、弁部20cは、直ちに
第1弁座91に着座して両作動室A、B間の連通を遮断
し、同時に第2弁座92は弁部20cから離れて第2作
動室Bを通孔25を介して弁体20内部、したがって大
気導入口5に連通させる。is extremely narrow as described above, the valve portion 20c immediately seats on the first valve seat 91 to cut off communication between the two working chambers A and B, and at the same time, the second valve seat 92 is separated from the valve portion 20c. The second working chamber B is communicated with the inside of the valve body 20 and, therefore, with the atmosphere inlet 5 through the through hole 25 .
したがって第2作動室Bには大気が素速く導入され、該
室Bが第1作動室Aよりも高圧となり、両室A、B間に
生じる圧力差によりブースつlピストン2が戻しばね6
に抗して前進して、弾性ピストン30および出力ビスト
ン31を介して出力杆33を前進させ、それによって図
示しないブレーキマスクシリンダを作動して車輌に制動
がかけられる。Therefore, the atmosphere is quickly introduced into the second working chamber B, and the pressure in this chamber B becomes higher than that in the first working chamber A, and the pressure difference created between the two chambers A and B causes the booth piston 2 to return to its original position.
The output rod 33 is advanced through the elastic piston 30 and the output piston 31, thereby actuating a brake mask cylinder (not shown) to apply brakes to the vehicle.
一方、弁ピストン10の小軸i0aはその前進により反
動ピストン32を介し−(7弾性ピストン30に当接す
ると、出力杆33の作動反力による弾性ピストン30の
反動ピストン32側への膨出変形により前記反力の一部
が弁ピストン10を介してブレーキペダル1フ側に)・
r−ドパツクされ、それにより操縦者は出力杆33)出
力則ち制動力を感知することができる。On the other hand, when the small axis i0a of the valve piston 10 comes into contact with the elastic piston 30 through the reaction piston 32 due to its advancement, the elastic piston 30 bulges and deforms toward the reaction piston 32 side due to the operational reaction force of the output rod 33. As a result, part of the reaction force is transferred to the brake pedal 1f side via the valve piston 10).
The driver can sense the power of the power rod 33), that is, the braking force.
次にブレーキペダル17を解文すれば、ブレーキペダル
17、入力杆11およ、フ弁ピストン10は戻しばね1
9,12のばね力を以て後退しζ、先ず第2図に示すよ
うに第2弁座9□を弁部20cに着座させると同時にこ
れを第1弁座91 か二、離間させ、その結果、第1弁
座9□と弁部20.:間に生じた間隙I11を通して両
作動室A、Hの圧力が平衡するので、ブースタピストン
2は戻し、fね6のばね力を以て後退して制動を解除す
る。Next, if we analyze the brake pedal 17, the brake pedal 17, the input rod 11, and the valve piston 10 are connected to the return spring 1.
9 and 12, the second valve seat 9□ is first seated on the valve portion 20c, and at the same time, it is separated from the first valve seat 91 by 2, and as a result, The first valve seat 9□ and the valve part 20. :The pressures in the working chambers A and H are balanced through the gap I11, so the booster piston 2 is returned and moved backward by the spring force of the f-spring 6 to release the brake.
この制動解除過程で、弁ピストン10が勢(ハよく後退
するときは、弁部20cを弁体保持筒21の前端面に当
接させるだけに留まらず、それ(・=軸方向の圧縮変形
を与えるので、前記間隙g1 は第1図の非作動状態で
の間隙g。In this braking release process, when the valve piston 10 moves back strongly, it not only brings the valve part 20c into contact with the front end surface of the valve body holding cylinder 21, but also causes compression deformation in the axial direction. so that the gap g1 is equal to the gap g in the non-actuated state in FIG.
よりも弁部20cの圧縮変形量だけ増加し、その間隙1
1が大きくなるに従い当然に第1弁座9.と弁部20c
l!−fiの流路抵抗が減少し、それだけ両作動室A、
Bの圧力の平衡化が迅速に行われ、ブースタピストン2
の後退開始の時間連判を少なくすることができる。, the amount of compressive deformation of the valve portion 20c increases, and the gap 1
1 becomes larger, naturally the first valve seat 9. and valve part 20c
l! -fi flow path resistance decreases, and both working chambers A,
The pressure of B is quickly equilibrated, and the booster piston 2
The time required to start retreating can be reduced.
またこのとき、弁ピストン10の後退衝撃力は弁部20
cの圧縮変形に吸収される。Also, at this time, the backward impact force of the valve piston 10 is applied to the valve portion 20.
It is absorbed by the compressive deformation of c.
そして、ブースタピストン2、弁ピストン10、入力杆
11およびブレーキペダル17が第1図のような所定の
後退位置まで戻れば、弁部20cは弁ピストン10によ
る圧縮から解放され、若j7りは圧縮を弱められて前記
間隙g1はブレーキペダル1γの踏込み前の間隙g。When the booster piston 2, valve piston 10, input rod 11, and brake pedal 17 return to the predetermined retracted position as shown in FIG. The gap g1 is the gap g before the brake pedal 1γ is depressed.
まで再び狭ばめられ、次の作動に備えられる。It is then narrowed down again to prepare for the next operation.
以上のように本考案によれば、ブースタピストンの大径
孔に摺合される弾性ピストンおよび出力ピストンに各ピ
ストンの前後両端面間を連通ずる空気抜き孔または溝を
設けたので、それらピストンの大径孔への挿入をその孔
内の空気に邪魔されることなく円滑に行うことができ、
組立が迅速、確実で出力杆の出力が入力杆側に的確にフ
ィードバックされ、操縦者に良好な操作感覚を与えるこ
とができる。As described above, according to the present invention, the elastic piston and the output piston that slide into the large diameter hole of the booster piston are provided with air vent holes or grooves that communicate between the front and rear end surfaces of each piston. It can be inserted into the hole smoothly without being hindered by the air inside the hole,
Assembly is quick and reliable, and the output of the output rod is accurately fed back to the input rod, giving the operator a good operating feeling.
しかも各ピストンの空気抜き孔または溝は両ピストンの
密着時互いに連通しないよう偏位させであるので、倍力
作動中、負圧室たる第1作動室の負圧が上記空気抜き孔
または溝を通して大気室となっている第2作動室へ漏洩
する弊害を生じることもなく、また各空気抜き孔または
溝を閉鎖するのに隣接ピストンを利用して特別な閉鎖部
材を必要としないから構造が簡単である等の効果を有す
る。Moreover, the air vent holes or grooves of each piston are offset so that they do not communicate with each other when both pistons are in close contact with each other, so that during boosting operation, the negative pressure in the first working chamber, which is a negative pressure chamber, passes through the air vent holes or grooves into the atmospheric chamber. The structure is simple because there is no problem of leakage to the second working chamber, and there is no need for a special closing member because the adjacent piston is used to close each air vent hole or groove. It has the effect of
図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第1図は非
作動状態での縦断側面図、第2図はその後退勤作過程で
の部分図である。
1・・・・・・ブースタシェル、2・・・・・・ブース
フピストン、11・・・・・・入力杆、10・・・・・
・入力杆の前端部を構成する弁ピストン、28・・・・
・・大径孔、29・・・・・・小径孔、30・・・・・
・弾性ピストン、30a・・・・・・空気抜き孔、31
・・・・・・出力ビストン、31a・・・・・・空気抜
き孔、32・・・・・・反動ピストン、33・・・・・
・出力杆、A・・・・・・第1作動室、B・・・・・・
第2作動室。The drawings show an embodiment of the device according to the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal sectional side view in a non-operating state, and FIG. 2 is a partial view of the device in its backward movement process. 1... Booster shell, 2... Boost piston, 11... Input rod, 10...
・Valve piston, 28, which constitutes the front end of the input rod.
...Large diameter hole, 29...Small diameter hole, 30...
・Elastic piston, 30a...Air vent hole, 31
...Output piston, 31a...Air vent hole, 32...Reaction piston, 33...
・Output rod, A...1st working chamber, B...
Second working chamber.
Claims (1)
び第2作動室に区画して通常はその両作動室を負圧源に
連通し、前記ブースタピストンに摺動自在に設けた入力
杆の前進に伴い前記第2作動室のみが大気に連通して両
作動室間に発生する気圧差によって前記ブースタピスト
ンが出力動作するようにし、前記ブースタピストンに、
その前面に開口する大径孔と、その大径孔の奥部端面に
開口する小径孔とを設け、前記大径孔に出力杆に連なる
出力ビストンおよびその出力ビストンにより圧縮される
弾性ピストンを摺合しまた前記小径孔には前記入力杆の
前端部を臨ませると共にそれと前記弾性ピストンとの間
に介入して前記弾性ピストンの圧縮力を前記入力杆に伝
達する反動ピストンを摺合してなる負圧式倍力装置にお
いて、前記弾性ピストンおよび出力ビストンに各ピスト
ンの前後両端面間を連通ずるように設けられる空気抜き
孔または溝を、両ピストンの密着時互いに連通しないよ
う偏位させた、負圧式倍力装置。The interior of the booster shell is divided into a first and a second working chamber by a booster piston, and normally both working chambers are communicated with a negative pressure source. Only the two working chambers communicate with the atmosphere so that the booster piston performs an output operation due to the pressure difference generated between the two working chambers, and the booster piston includes:
A large-diameter hole that opens on the front surface and a small-diameter hole that opens on the inner end face of the large-diameter hole are provided, and an output piston connected to the output rod and an elastic piston that is compressed by the output piston are slid into the large-diameter hole. Further, the small diameter hole faces the front end of the input rod, and a negative pressure type is fitted with a reaction piston interposed between the input rod and the elastic piston to transmit the compressive force of the elastic piston to the input rod. In the booster, an air vent hole or groove provided in the elastic piston and the output piston so as to communicate between the front and rear end surfaces of each piston is offset so as not to communicate with each other when both pistons are in close contact with each other. Device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6171679U JPS5835565Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Negative pressure booster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6171679U JPS5835565Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Negative pressure booster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55160967U JPS55160967U (en) | 1980-11-19 |
JPS5835565Y2 true JPS5835565Y2 (en) | 1983-08-10 |
Family
ID=29295688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6171679U Expired JPS5835565Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Negative pressure booster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5835565Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4664529B2 (en) * | 2001-05-30 | 2011-04-06 | 本田技研工業株式会社 | Reaction mechanism of brake booster |
-
1979
- 1979-05-09 JP JP6171679U patent/JPS5835565Y2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55160967U (en) | 1980-11-19 |
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