JPS599373A - 流量制御装置 - Google Patents
流量制御装置Info
- Publication number
- JPS599373A JPS599373A JP57118356A JP11835682A JPS599373A JP S599373 A JPS599373 A JP S599373A JP 57118356 A JP57118356 A JP 57118356A JP 11835682 A JP11835682 A JP 11835682A JP S599373 A JPS599373 A JP S599373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve seat
- flow rate
- valve body
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
- F16K1/32—Details
- F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
- F16K1/44—Details of seats or valve members of double-seat valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのスロットルチェンバに設けられる
流量制御装置に関し、特に車両のアイドル回転数を水温
又は外気縣度に対し設定回転数に制御するのに好適な流
量制御装置に関する。
流量制御装置に関し、特に車両のアイドル回転数を水温
又は外気縣度に対し設定回転数に制御するのに好適な流
量制御装置に関する。
一般に車両のアイドル回転数全水温や電気負荷に応じて
所定の回転数にする制御は、スロットルチェンバに絞り
弁を迂回するバイパスを設け、絞り升の前後における出
力差？利用してバイパスを流れる空気量全調節して行う
方法が採られている。
所定の回転数にする制御は、スロットルチェンバに絞り
弁を迂回するバイパスを設け、絞り升の前後における出
力差？利用してバイパスを流れる空気量全調節して行う
方法が採られている。
しかし、この方法においては、抽々の部品、例えば、低
温始動時のエアレギュレータ、暖機中のオートチョーク
機構、暖機後のスローアジャスト機構又Ｖニスロットル
アジャスト機構、さらにＶより−チオン時のオンオフル
ノイド、減速時のダッシュポット機構等が必要であり、
部品点数の増加に伴う信頼性の低下が懸念されている。
温始動時のエアレギュレータ、暖機中のオートチョーク
機構、暖機後のスローアジャスト機構又Ｖニスロットル
アジャスト機構、さらにＶより−チオン時のオンオフル
ノイド、減速時のダッシュポット機構等が必要であり、
部品点数の増加に伴う信頼性の低下が懸念されている。
そこで、この欠点？除くため、バイパスに設けた弁ヲ屯
磁的に部製する流量制御装置が普及してきている。その
−例全第１図に示す。
磁的に部製する流量制御装置が普及してきている。その
−例全第１図に示す。
第１図においてエンジン１０には、吸気管１２と排気管
１４とが接続され、吸気管１２には燃料噴射弁１５が設
けられるとともに、入口側にスロットルチェンバ１６が
取り付けられている。スロットルチェンバ１６は、中央
部に絞り弁１８を有しておｐｌこの絞シ弁１８全迂回す
るバイパス通路２０．２２が形成されている。このバイ
パス通路２０．２２は、後述するｖ１シ量制御装置の几
入路人口と流出路出口となる。
１４とが接続され、吸気管１２には燃料噴射弁１５が設
けられるとともに、入口側にスロットルチェンバ１６が
取り付けられている。スロットルチェンバ１６は、中央
部に絞り弁１８を有しておｐｌこの絞シ弁１８全迂回す
るバイパス通路２０．２２が形成されている。このバイ
パス通路２０．２２は、後述するｖ１シ量制御装置の几
入路人口と流出路出口となる。
スロットルチェンバ１６の上ｆ＆ １ｊｌＪにＶユ、エ
アーフローメータ２４が設けら扛てい。。このエアーフ
ローメータ２４＋よ、工ｆクリープ−２６を通過して＠
た空気量に応じて変化するベー７２８の開度ケボテ／ジ
オメータ３０により磁気出力に変戻して測定すめ。
アーフローメータ２４が設けら扛てい。。このエアーフ
ローメータ２４＋よ、工ｆクリープ−２６を通過して＠
た空気量に応じて変化するベー７２８の開度ケボテ／ジ
オメータ３０により磁気出力に変戻して測定すめ。
なお、吸気管１２と排気管１４とは、ＥＧＲ循壌路３２
によって連通しており、排気の一部が運転状態によＦ）
ＥＧ几バルブ３４にブｉＬ、て吸気・Ｕ１２に戻さｎる
。そして、エンジン１０にｌよ、エンジン１００回転数
を検出するクランク用土ン丈３４と冷却水の温度ケ恢出
する水温センサ３６とが取り付けしγしている。
によって連通しており、排気の一部が運転状態によＦ）
ＥＧ几バルブ３４にブｉＬ、て吸気・Ｕ１２に戻さｎる
。そして、エンジン１０にｌよ、エンジン１００回転数
を検出するクランク用土ン丈３４と冷却水の温度ケ恢出
する水温センサ３６とが取り付けしγしている。
前記したスロットルチェンバ１６のバイパス通路２０．
２２には、泥層制御装置３８がｌ［！Ｌ１足さｎている
。
２２には、泥層制御装置３８がｌ［！Ｌ１足さｎている
。
この流量制御架！３８は、流量調整機構部４０と電磁機
構部４２とから成っており、電磁機構部４２により流量
調整機構部４０を駆動し、流体（空気）の流！ ｋ ｔ
！ｉ制御するようになっている。即ち、流量調整機構部
４０は、ボデー４４の中央部に流出路４６が形成され、
この流出路４６の周囲に沿って断面が略コ字状全なす流
入路４８が形成されている。そして、流量調整機構部４
０は、流出路４６と流入路４８とを横断するようにコン
ビ５０が設けられ、このコンビ５０に流入路４８と流出
路４６と？仕切っている仕切壁５２に設は之弁座５４，
５６とに当接する第１計量弁５８と第２計箪弁６０とが
固定されている。ロッド５０は、第２計駄弁６０ケ介し
てばね６２により前方（４１図において左方向）に付勢
されている。また、ロット５０の先端（第１図の左端〕
は、電磁機構部４２のコア６４ケ貞し、プランジャ６６
が固定されている。コア６４とプランジャ６６との対向
面しま、それぞｔＬ円錐状に形成されており、コア６４
とプランジャ６６との周囲に配設しである円筒状のコイ
ル６８が発生する磁力により相互に引きａい、ロッド５
０葡ばね６２の付勢力にＵＬシて図の右方向に移行さＵ
′る。
構部４２とから成っており、電磁機構部４２により流量
調整機構部４０を駆動し、流体（空気）の流！ ｋ ｔ
！ｉ制御するようになっている。即ち、流量調整機構部
４０は、ボデー４４の中央部に流出路４６が形成され、
この流出路４６の周囲に沿って断面が略コ字状全なす流
入路４８が形成されている。そして、流量調整機構部４
０は、流出路４６と流入路４８とを横断するようにコン
ビ５０が設けられ、このコンビ５０に流入路４８と流出
路４６と？仕切っている仕切壁５２に設は之弁座５４，
５６とに当接する第１計量弁５８と第２計箪弁６０とが
固定されている。ロッド５０は、第２計駄弁６０ケ介し
てばね６２により前方（４１図において左方向）に付勢
されている。また、ロット５０の先端（第１図の左端〕
は、電磁機構部４２のコア６４ケ貞し、プランジャ６６
が固定されている。コア６４とプランジャ６６との対向
面しま、それぞｔＬ円錐状に形成されており、コア６４
とプランジャ６６との周囲に配設しである円筒状のコイ
ル６８が発生する磁力により相互に引きａい、ロッド５
０葡ばね６２の付勢力にＵＬシて図の右方向に移行さＵ
′る。
コイル６８ａ１ボテンンオメータ３０の空気量測定［言
号、クランク角セン＋１−３４のｊ＝ンジン回転数検出
信号及び水温センサ３６の冷却水温検出信号？受けて演
算処理し、ｊｊｉｊボの出力信号を供給するマイクロコ
ンビ・〜−夕等の演算処理回路７０により制御される。
号、クランク角セン＋１−３４のｊ＝ンジン回転数検出
信号及び水温センサ３６の冷却水温検出信号？受けて演
算処理し、ｊｊｉｊボの出力信号を供給するマイクロコ
ンビ・〜−夕等の演算処理回路７０により制御される。
−ｒ、た、演算処理回路７０は、燃料噴射弁１５’（５
も制御し、流量１ｔ！Ｊ御゛良置３８を通！過する空気
量に１６じて＊：ｉ ｌ＋噴射計７変え、所定のエンジ
ン回転数が得られるようにしている。
も制御し、流量１ｔ！Ｊ御゛良置３８を通！過する空気
量に１６じて＊：ｉ ｌ＋噴射計７変え、所定のエンジ
ン回転数が得られるようにしている。
上記のように流量制御装置３８ば、検出されたエンジン
回転数や水温等により、エンジンの回転数ケ予めンＭめ
られた値に自動的に保つように空気量全連続的に制御す
るものである。しかし、この装置には第２図実線に示す
ように、ハンチング現象が生じやすい欠点がある。特に
、第１計量弁５８の径が第２計量弁６０の径より小さい
ものにおいて、この〕・ンチング現象が著しい。その原
因？調査してみると、上記の流量制御架＃３８は、従来
のオンオフ制御と異なり、空気量？連続制御するため、
第１計量弁５８及び第２計量弁６０が、そ２’Ｌぞれ弁
座５４．５６かられずかに離れた位置、即ち、流量制御
装置３８にわずかに入力された状態（第２図のａ点に相
当）において生じていることが明らかになった。これは
、各計ｆ−ＩＰ５８゜６０が弁＋ｆｆ１５４．５６から
れずかに、よれた状、岬においては、各弁座５４，５６
の流入側と流出側とにおいて圧力差が犬さく変化し、流
れの状況が急変するとともに、第１計着弁５８と第２計
量弁６０との間に圧力差？生じるためであることが判明
した。
回転数や水温等により、エンジンの回転数ケ予めンＭめ
られた値に自動的に保つように空気量全連続的に制御す
るものである。しかし、この装置には第２図実線に示す
ように、ハンチング現象が生じやすい欠点がある。特に
、第１計量弁５８の径が第２計量弁６０の径より小さい
ものにおいて、この〕・ンチング現象が著しい。その原
因？調査してみると、上記の流量制御架＃３８は、従来
のオンオフ制御と異なり、空気量？連続制御するため、
第１計量弁５８及び第２計量弁６０が、そ２’Ｌぞれ弁
座５４．５６かられずかに離れた位置、即ち、流量制御
装置３８にわずかに入力された状態（第２図のａ点に相
当）において生じていることが明らかになった。これは
、各計ｆ−ＩＰ５８゜６０が弁＋ｆｆ１５４．５６から
れずかに、よれた状、岬においては、各弁座５４，５６
の流入側と流出側とにおいて圧力差が犬さく変化し、流
れの状況が急変するとともに、第１計着弁５８と第２計
量弁６０との間に圧力差？生じるためであることが判明
した。
そこで、この欠点全改善するために第３図に示すように
弁座５４，５６の開口径を同一にし、各計量弁５８．６
（１通過するＵＩＣ体の流路断面積？同一にする手段が
提案された。しかし、こｎには次の欠点がある。
弁座５４，５６の開口径を同一にし、各計量弁５８．６
（１通過するＵＩＣ体の流路断面積？同一にする手段が
提案された。しかし、こｎには次の欠点がある。
（１）弁座５４．’５６の開口径が同一の場舒には、ロ
ッド５０に各計量弁５８．６０全固定したべ態において
流量制御装置ケ組Ｉメ立てることができず、部品点数の
増加、工程数の増加によす１．３順性の低下とコスト高
紮招く。
ッド５０に各計量弁５８．６０全固定したべ態において
流量制御装置ケ組Ｉメ立てることができず、部品点数の
増加、工程数の増加によす１．３順性の低下とコスト高
紮招く。
（２）弁座５４，５６の開口１羊を同一にし、各弁ｊ坐
の流入路４８１１ｉ１１と流出路４６１Ｊｌｊｌとの静
的状態における圧力差Ｆ１ ＋１”２に同一にしようと
しても、第３図の矢印に示す二方向の流路す、Ｃの流路
係数は、流路長の相違尋により異なり、圧力差Ｆ １
＋ Ｆ ２が同一となら、！い。
の流入路４８１１ｉ１１と流出路４６１Ｊｌｊｌとの静
的状態における圧力差Ｆ１ ＋１”２に同一にしようと
しても、第３図の矢印に示す二方向の流路す、Ｃの流路
係数は、流路長の相違尋により異なり、圧力差Ｆ １
＋ Ｆ ２が同一となら、！い。
（３）仮に圧力差Ｆ＋ 、Ｆ２ ｋ同一にすることがで
きたとしても、各計量ｑ５８，６０が弁座５４゜５６か
られずか離れたとぎには、流れの状況が同一とならず、
必ず圧力差Ｆｒ、Ｆｚのバランスが崩１する。
きたとしても、各計量ｑ５８，６０が弁座５４゜５６か
られずか離れたとぎには、流れの状況が同一とならず、
必ず圧力差Ｆｒ、Ｆｚのバランスが崩１する。
本発明は、上記欠点全解消するためになされたもので、
流体流ｉｔに生ずるハンチング現象をなくすことができ
る流４制御装置ケ提供することｒ目的とする。
流体流ｉｔに生ずるハンチング現象をなくすことができ
る流４制御装置ケ提供することｒ目的とする。
本発明は、流体の流路に沿って設けた一対の弁座の流体
入口側と出口側とにおける圧力差が異なること、及び前
記各弁座と離接する弁体が弁座かられずかに離れたとき
に生ずる流体の渦流によって、流体流量にハンチングが
生ずることに実験的に見い出たことに基づいてなされた
もので、上流側に設けた弁座の流体入口側内周部に凸状
のリング葡形成し、予め前記上流側の弁座部に渦流ｂ−
ａ生さぎることにより、流体流量のハンチング現象ケな
くすことが−Ｃきるように構成したものである、本発明
に係る流を制御装置の好ましい実施例全添付図面に従っ
て詳説すめ。なお、従来技雨において説明した部分に対
応する部分については、同一の符号７付しその説明ケ省
略する。
入口側と出口側とにおける圧力差が異なること、及び前
記各弁座と離接する弁体が弁座かられずかに離れたとき
に生ずる流体の渦流によって、流体流量にハンチングが
生ずることに実験的に見い出たことに基づいてなされた
もので、上流側に設けた弁座の流体入口側内周部に凸状
のリング葡形成し、予め前記上流側の弁座部に渦流ｂ−
ａ生さぎることにより、流体流量のハンチング現象ケな
くすことが−Ｃきるように構成したものである、本発明
に係る流を制御装置の好ましい実施例全添付図面に従っ
て詳説すめ。なお、従来技雨において説明した部分に対
応する部分については、同一の符号７付しその説明ケ省
略する。
第４図は、本発明に係る流量、■り御装首の弁座部の実
施例の断面図であって、前記便来技術に示した第３図に
対応している。２Ａ４４図において流入路４８と流出路
４６と忙仕切っている仕切壁７２に形成した第１計量弁
５８の弁座７４）よ、流体通路となる開口部が流体流入
側に凸状のリング７６ケ形成した段付状に加工しである
。そして、流出路４６側が流入路４８１ｔｉｌｌより負
圧になると、流体が第１計量弁５８、第２ｉ１−量弁６
０と弁座７４゜５６との間から流入路４８から流出路４
６に漏れる。その几め、リング７６の後流側には、即ち
、第１計量弁５８の前（ｈ１弁座７４の部分に渦流が発
生し、圧力が低くなる。
施例の断面図であって、前記便来技術に示した第３図に
対応している。２Ａ４４図において流入路４８と流出路
４６と忙仕切っている仕切壁７２に形成した第１計量弁
５８の弁座７４）よ、流体通路となる開口部が流体流入
側に凸状のリング７６ケ形成した段付状に加工しである
。そして、流出路４６側が流入路４８１ｔｉｌｌより負
圧になると、流体が第１計量弁５８、第２ｉ１−量弁６
０と弁座７４゜５６との間から流入路４８から流出路４
６に漏れる。その几め、リング７６の後流側には、即ち
、第１計量弁５８の前（ｈ１弁座７４の部分に渦流が発
生し、圧力が低くなる。
さらに、弁座７４の流出ｉ１＋！１ ％即ち、流出路４
６測は、滑らかな表面を有する円錐（Ｋのテーパ面７８
が形成しである。
６測は、滑らかな表面を有する円錐（Ｋのテーパ面７８
が形成しである。
上記の如く構成した実施例の作用は、次のとうりである
。第１図に示した’を磁機構４２のコイル６８に、演算
処理回路７００出力１占−号が与えら／′Ｌ１コイル６
８はＩＩｊｊＪ 磁されてプランジャ６６がげね６２の
付勢力に抗し、第１図の右方向にわずかに動いたとする
。この之め、第１計量升５６と第２８１量弁とは、ロッ
ド５０ケ介してプランジャ６６により右方向に移動する
。そして、を気は絞り弁１８の下流（エンジンｉ ｏ
１Ｉｔｌ）の負圧により、バイパス通路２０から流入路
４８内に入り、第４図に示す第１計量弁５８と弁座７４
との間、及び第２計着弁６０と弁座５６との間から流出
−４６内に流れ込み、バイパス通路２２全介してエンジ
ン１０に導かれる。この時、弁座７４にｉＬｌつて流れ
る空気は、リング７６によって歳に渦流が発生しており
、・耳１計滑弁５ＢがＪつず〃）に弁座７４から離れる
ことにより空気流の状況が多少変化しても、全体として
の流れの状況（渦流）には変化がない。
。第１図に示した’を磁機構４２のコイル６８に、演算
処理回路７００出力１占−号が与えら／′Ｌ１コイル６
８はＩＩｊｊＪ 磁されてプランジャ６６がげね６２の
付勢力に抗し、第１図の右方向にわずかに動いたとする
。この之め、第１計量升５６と第２８１量弁とは、ロッ
ド５０ケ介してプランジャ６６により右方向に移動する
。そして、を気は絞り弁１８の下流（エンジンｉ ｏ
１Ｉｔｌ）の負圧により、バイパス通路２０から流入路
４８内に入り、第４図に示す第１計量弁５８と弁座７４
との間、及び第２計着弁６０と弁座５６との間から流出
−４６内に流れ込み、バイパス通路２２全介してエンジ
ン１０に導かれる。この時、弁座７４にｉＬｌつて流れ
る空気は、リング７６によって歳に渦流が発生しており
、・耳１計滑弁５ＢがＪつず〃）に弁座７４から離れる
ことにより空気流の状況が多少変化しても、全体として
の流れの状況（渦流）には変化がない。
しかも、リング７６により発生させられた渦１よ、弁座
７４の流出側がテーパ面７８となっているため、増幅さ
れたり減少さ力、たりすることなく、そのま−ｆ円滑に
流出路４６内に流れ入む。従って、従来のように新に渦
が発生する場合と異なり、空気訛１が第２図破線に示す
ようにハンチングのない滑らかな変化を示す。この／ζ
め、エンジンのアイドル回転面」御？極めて円滑に、か
つ、＾い楕度會もって行うことができ、車両の性能向上
、品質向上ヶ図ることができるっまた、本東施例におけ
る凸状のリング７６及びテーパ面７８１よ、ボデー４４
寺と一体である仕切壁７２全切削加工することにより形
成でさ、部品点数の増加に伴う信頼性の低下、製品コス
トの上昇？避けることができるっなお前記テーバ而７８
のなす角θは、１５°仝θ≦６０°であることが望せし
い。発明者らの実験によれば、例えば、θ＝１０°にお
いては、計量弁５８の移動量全従来より大幅に増力１コ
しなければ十分な空気流量全確保できないため、計量弁
５８ Ｌ ６０の間隔が大きくなる不都合ケ生ずる。
７４の流出側がテーパ面７８となっているため、増幅さ
れたり減少さ力、たりすることなく、そのま−ｆ円滑に
流出路４６内に流れ入む。従って、従来のように新に渦
が発生する場合と異なり、空気訛１が第２図破線に示す
ようにハンチングのない滑らかな変化を示す。この／ζ
め、エンジンのアイドル回転面」御？極めて円滑に、か
つ、＾い楕度會もって行うことができ、車両の性能向上
、品質向上ヶ図ることができるっまた、本東施例におけ
る凸状のリング７６及びテーパ面７８１よ、ボデー４４
寺と一体である仕切壁７２全切削加工することにより形
成でさ、部品点数の増加に伴う信頼性の低下、製品コス
トの上昇？避けることができるっなお前記テーバ而７８
のなす角θは、１５°仝θ≦６０°であることが望せし
い。発明者らの実験によれば、例えば、θ＝１０°にお
いては、計量弁５８の移動量全従来より大幅に増力１コ
しなければ十分な空気流量全確保できないため、計量弁
５８ Ｌ ６０の間隔が大きくなる不都合ケ生ずる。
”また、θ＝７０°においては、ノ・ンチング現象？完
全に除去することができないことが判明した。
全に除去することができないことが判明した。
以上説明したように本発明によｌしは、上流側にある弁
座の流入側内周部に凸状のリング？形成したことにより
、空気流人通のハンチング現象をなくすことができる。
座の流入側内周部に凸状のリング？形成したことにより
、空気流人通のハンチング現象をなくすことができる。
第１図はエンジンの空気流量調節の説り」図、第２図は
流量制御装置に与えた入力と空気流量との関係を示す図
、第３図は従来の流量制御装置の弁座部の断面図、第４
図は本発明の実施例に係る流量制御装置の弁座部の断面
図である。 ４６・・・流出路、４８・・・流入路、５０・・・ロッ
ド、５４．５６．７４・・・弁座、５８・・・第１．計
量弁、６０・・・第２計量弁、７６・・・リング、７８
・・・テーノく面。 第 ２ 目 α。 ）Ｘ７７ 第 ８ 圓 ４６６ 第 ４ 囚 ４５１−
流量制御装置に与えた入力と空気流量との関係を示す図
、第３図は従来の流量制御装置の弁座部の断面図、第４
図は本発明の実施例に係る流量制御装置の弁座部の断面
図である。 ４６・・・流出路、４８・・・流入路、５０・・・ロッ
ド、５４．５６．７４・・・弁座、５８・・・第１．計
量弁、６０・・・第２計量弁、７６・・・リング、７８
・・・テーノく面。 第 ２ 目 α。 ）Ｘ７７ 第 ８ 圓 ４６６ 第 ４ 囚 ４５１−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１の弁体と第２の弁体とが長手方向に沿って設け
られ、この第１の弁体と渠２の弁体との間に形成した流
出路全横断しているロットと、このロットを、駆動する
駆動装置と、前記流出路の周囲に形成され前記第１の弁
体ｋ ｈ＝ｉて？ＩＪ記第２の弁体に到る流入路と、前
記各弁体と離接する弁座とが設けられた流量制御装置に
おいて、前記第１の弁体と離接する弁座の流体流入側内
周部に凸状リンノ會形成したこと’ｃＩｆｊ徴とする流
量制御装置。 ２、前記第１の弁体と離接する前記弁座は、流体流出４
１０ ’に下流に向けて拡角した円錐状に形成されてい
ることを特徴とする特許請求の１イ他囲第１項記載の流
量制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118356A JPS599373A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 流量制御装置 |
| US07/307,537 US4895126A (en) | 1982-07-09 | 1989-02-08 | Flow rate control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118356A JPS599373A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 流量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599373A true JPS599373A (ja) | 1984-01-18 |
| JPS6349112B2 JPS6349112B2 (ja) | 1988-10-03 |
Family
ID=14734673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57118356A Granted JPS599373A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 流量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4895126A (ja) |
| JP (1) | JPS599373A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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