JPH0111974Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は燃料噴射装置の改良に関するもので
ある。

一般的に、燃料計量部を有する燃料制御アクチ
エータの燃料計量部と、燃料噴射弁はできるだけ
短い径路で接続せねばならない。即ち自動車機関
のように加速、減速がはげしく、且つ速いレスポ
ンスが要求されるものでは、燃料制御アクチエー
タが動作しても燃料噴射弁までの距離が長ければ
燃料が噴射されるまで時間がかかり、その時間遅
れが加速フイーリングのの良否を決めることにな
る。一般に従来のものでは機関の減速時、すみや
かに燃料計量部が閉ぢても燃料噴射弁までの管路
に残つた燃料が吸気管へ流れ出るので減速時の
HCが多くなり排気ガス対策上、好ましくない欠
点があつた。

本考案は上記欠点を解消するため、燃料制御ア
クチエータの燃料計量部を直結して燃料噴射弁を
おき、且つ上記アクチエータと燃料噴射弁を共通
の筐体に一体的に設けて燃料を供給径路を短かく
することにより吸気管内圧力が急変し燃圧を短時
間で変える必要があるときでも燃料径路が短いの
で機関のレスポンスをよくすることができる燃料
噴射弁を提供するものである。

以下、図に示すこの考案の一実施例について説
明する。

図において、１は機関の吸気管と連結したボデ
ー、２はポンプで燃料タンク４の燃料をフイルタ
３を通して燃料制御アクチエータ５へ供給する。
６は筐体で永久磁石７が取付けられている。８は
可動片で電磁コイル９を有する。この電磁コイル
９と可動片８と永久磁石７と筐体６の１部とで電
磁石部が構成される。また可動片８は軸１１、そ
の先端にテーパ部１２を有し、またテーパ部１２
は上記筐体６の対向する部分との間に間隙２８を
もち、この間隙部分で燃料を計量する。この間隙
２８と軸１１のテーパ部１２とにより燃料計量部
が構成される。１３は上記筐体６の一部に設けら
れ上記軸１１を支える軸受部分である。上記可動
片８の他端には可動片８の位置を計測するため計
測軸１４及びその軸受１５刷子１６を有し、この
刷子１６は抵抗体１７上を摺動して抵抗値の変化
をコンピユータ３６へ送ることができるように構
成されている。１８は燃料タンク４に接続された
燃料出口である。１０は上記可動片８を常に押圧
するバネである。１９は燃圧レギユレータでダイ
ヤフラム２０に接着した弁部２２があり、バネ２
１により弁部２２は通路２５を閉塞するように上
記筐体６により一体に構成されている。この通路
２５はバイパス路を形成している。即ちポンプ２
の吐出圧が規定値を超過したり、ボデー１の圧力
が低くなるとダイヤフラム２０はバネ２１の圧力
に抗して上方へ移動して弁部２２を開口し、ポン
プ２よりの燃料は燃料入口２３、通路２４，２５
を通りアクチエータの室２６を通つてタンク４へ
還流する、２７は燃料入口２３と燃料計量部とを
連通する通路、２９は上記アクチエータ５の燃料
計量部と直結する如く上記筐体６に装着された噴
射弁で弁部３２、バネ３１よりなり、上記アクチ
エータ５の間隙２８で計量された燃料は室３０へ
入り弁部３２を開き燃料を吸気管へ噴射させるよ
うに構成されている。３３は吸気管に装着された
スロツトル弁、３４は上記燃料噴射装置の燃料に
よつて駆動される機関、３５はこの機関の排気管
に装着された酸素センサ、３７は機関の吸気管の
上流側に装着され吸気空気量を計測するための空
気量センサである。

次にこの考案の実施例の動作を説明する。機関
が回転すると空気量センサ３７から吸入空気量が
電気信号にかえられてコンピユータ３６へ入力す
る。コンピユータ３６は吸入空気量に応じた電流
を燃料制御アクチエータ５の電磁コイル９へ流す
ため、電磁コイル９は永久磁石７との間で電磁力
が生じて規定の位置まで移動する。この位置は計
測軸１４の移動により刷子１６の位置となつて抵
抗値の変化として検出されるため、コンピユータ
３６は空気量に見合つた位置に軸１１を止める。
従つて間隙２８は規定値に保持されて燃料は燃料
噴射弁２９から噴射する。ポンプ２の吐出容量は
機関３４で必要とする燃料量よりも、かなり多め
に設定するので多量の燃料は通路２４，２５，２
６を通つて燃料出口１８より燃料タンク４へバイ
パスする。機関が急加速する状態を考えると電磁
コイル９の電流が急増し、軸１１のテーパ部１２
は急速に左方向へ移動する。これに伴い間隙２８
はより大きな開口面積になるので、多量の燃料が
流れ室３０を経由して弁部３２から機関の吸気管
へ噴出される。

またスロツトル弁３３が急開したとき、一時的
にボデー１内の気圧が低下し噴射弁２９から、不
必要に多量の燃料が出ようとするが、ダイヤフラ
ム２０が、いち早く感知して通路２４，２５を通
してバイパス燃料を多くして、噴射弁２９を流れ
る燃料を制限する。

また、この実施例のものでは燃料制御アクチエ
ータ５と燃料噴射弁２９と燃圧レギユレータ１９
とを共通の筐体６にて一体的に構成するようにし
ているので、各燃料通路を最短距離で連通するこ
とができるため、レスポンスの早い自動車用の機
関にも対応でき、しかも従来のような機関の減速
時におけるHC等の排気ガスの多量排出の不具合
が解消でき、更には、機関に本燃料噴射装置を装
着した際の燃料配管も、コンパクトにまとめられ
ているので、最小限度の作業で行なえる。

尚、上述では燃料制御アクチエータ５と燃料噴
射弁２９と燃圧レギユレータ１９とを各々共通の
筐体６にて一体的に構成するものを例示したが、
燃料制御アクチエータ５の燃料計量部と燃料噴射
弁２９とを直結し、燃料制御アクチエータ５と燃
料噴射弁２９とを共通の筐体６にて一体的に構成
するようにしてもよい。

以上のようにこの考案では、機関の吸気管の上
流側に装着され吸入空気量に対応した電気信号を
発する空気量センサの出力に応じて動作するコン
ピユータを有し、電気式連続噴射方式でかつ機関
の吸気管内に燃料を噴射する間接噴射タイプの燃
料噴射装置において、燃料制御アクチエータの燃
料計量部と燃料噴射弁とを直結し、燃料制御アク
チエータと燃料噴射弁とを共通の筐体にて一体的
に構成するようにしているので、各燃料通路を極
めて短くできるため、自動車用機関のように加減
速が激しく且つ早いレスポンスを要求されるもの
においては燃料量の変化が早くレスポンスの良い
ものを提供でき、また、装置が小型軽量化できる
うえ、機関装着後の燃料配管も極めて短くできる
ので、車の安全対策及び組立工数の低減ができ、
しかも燃料流量に関係なく燃圧が一定であり、か
つ噴射弁を備えているため吸入空気量の少ない低
速でも燃料の霧化が良好となり、更に電気式連続
噴射方式であるためと燃料通路の短縮化とが相ま
つて一様な混合気が得られるため気筒混合比のバ
ラツキが少なく機関の出力が向上する等の利点を
有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す断面図であ
る。 図中、１はボデー、２はポンプ、４は燃料ポン
プ、５は燃料制御アクチエータ、７は永久磁石、
８は可動片、９は電磁コイル、１１は軸、１２は
テーパ部、１３は軸受部、１６は刷子、１７は抵
抗体、１８は燃料出口、１９は燃圧レギユレー
タ、２０はダイヤフラム、２１はバネ、２２は弁
部、２３は燃料入口、２４，２５はバイパス通
路、２６は室、２８は間隙、２９は燃料噴射弁、
３３はスロツトル弁、３４は機関、３６はコンピ
ユータ、３７は空気量センサである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 機関の吸気管の上流側に装着され吸入空気量
   に対応した電気信号を発する空気量センサの出
   力に応じて動作するコンピユータ、このコンピ
   ユータの出力に応じて動作する電磁石部とこの
   電磁石部に連つて設けられ上記電磁石部の可動
   体の移動により燃料の吐出量を制御する燃料計
   量部とを有する燃料制御アクチエータ、このア
   クチエータの燃料計量部への燃料供給圧を制御
   する燃圧レギユレータ、及び上記アクチエータ
   の燃料計量部に直結して設けられ上記燃料計量
   部からの燃料を上記機関の吸気管内へ連続的に
   噴射する燃料噴射弁を備え、上記アクチエータ
   と燃料噴射弁を共通の筐体に一体的に設けるよ
   うにした燃料噴射装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第(1)項記載のものに
   おいて、燃圧レギユレータは上記アクチエータ
   と上記燃料噴射弁と共に上記筐体に一体的に設
   けられていることを特徴とする燃料噴射装置。