JPS5990719A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPS5990719A
JPS5990719A JP57201613A JP20161382A JPS5990719A JP S5990719 A JPS5990719 A JP S5990719A JP 57201613 A JP57201613 A JP 57201613A JP 20161382 A JP20161382 A JP 20161382A JP S5990719 A JPS5990719 A JP S5990719A
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博之 小田
Yasuyuki Morita
泰之 森田
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジンの吸気装置に関するものである。
一般にエンジンの吸気装置は燃焼室に吸入空気を供給す
るためのものであり、このエンジンの吸気装置として、
従来、特開昭５４−８４１２７号公報に示されるように
、低負荷用及び高負荷用の２つの吸気ポートを夫々燃焼
室に開設し、吸入空気量の少ないエンジンの低負荷時に
は低負荷用吸気ポートのみから吸入空気を供給して該吸
入空気の流速を速め、吸気スワールを発生させて燃焼性
を改善し、吸入空気量の多いエンジンの高負荷時には低
負荷用吸気ポートに加えて高負荷用吸気ポートからも吸
入空気を供給して吸気抵抗を低減し、充填効率を高めて
所望のエンジン出力が得られるようにしたものがある。
しかしながらこのような独立した２系統の吸気ポートを
有する従来の吸気装置では、エンジンの低負荷時におい
ては、高負荷用吸気ポートに空気が流れｉよいことから
、該高負荷用吸気ポートを開閉する高負荷用吸気弁が冷
却されず、高温となって耐久性が悪化するという問題が
あった。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので
、低負荷用及び高負荷用の２つの吸気ポ−トを夫々燃焼
室に開設したエンジンの吸気装置において、高負荷用吸
気ポートに連なる高負荷用吸気通路に高負荷用吸気弁の
傘部に向けて燃料を噴射するよう燃料噴射弁を設けると
ともに、低負荷時に」二記ｌＶｊ負荷用吸気通路に少量
の空気を流すようにすることにより、噴射燃料によって
高負荷用吸気弁を冷却しその過熱を防止するようにした
エンジンの吸気装置を提供せんとするものである。
以下本発明の一実施例を図について詳細に説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例によるエンジンの
吸気装置を示す。図において、１はエンジンであり、該
エンジン１内には燃焼室５が形成され、該エンジン１の
シリンダヘッド２には低負荷用及び高負荷用の吸気ポー
）６．７が夫々燃焼人空気を吸入させるような形状に形
成されている。
また上記両吸気ボート６．７の開口５ａ、７ａにはそれ
を開閉する低負荷用及び高負荷用の吸気弁８．９が各々
配設されている。またシリンダヘッド２の外壁には吸気
通路ｌＯが取付けられ、該吸気通路１０の下流には上記
低負荷用及び副負荷用の吸気ポート６．７に連通して低
負荷用吸気通路１１及び高負荷用吸気通路１２が分岐形
成されている。また吸気通路１０の上流側にはスロット
ル弁１３及びエアフローメータ１４が設けられている。
また上記シリンダヘッド２には２つの排気ポート１５．
１６が燃焼室５に開口して設けられ、該両排気ポート１
５．１６の開口１５ａ　、　１６ａにはそれを開閉する
排気弁１７．１８がそれぞれ配設され、又シリンダヘッ
ド２の外壁には上記両排気ポート１５．１６と連通して
排気通路１９が取付けられている。
また上記高負荷用吸気通路１２には軸２１の回りに回動
する開閉弁２０が配設され、該開閉弁２０はダイヤフラ
ム装置２３のロッド２３ａの往復動によって開閉される
ようになっている。このダイヤフラム装置２３の圧力室
としての第１室２３Ｃには排圧導入通路２４を介して排
気通路１９の排気ガスの圧力が導入されるようになって
おり、又その大気室としての第２室２３ｄにはばね部材
２３ｅが配設されている。
そして上記高負荷用吸気通路１２には燃料噴射弁２５が
上記高負荷用吸気弁９の傘部９ａに向けて燃料を噴射す
るよう配設され、又上記開閉弁２０には切り欠き２０ａ
が形成されており、該開閉弁２０は低負荷時に上記１鋳
負荷用吸気通路１２に少量の空気を流す制御装置１代と
して機能する。また図中、２６はエアフローメータ１４
の出力を受け、吸入空気量に応じた燃料噴射パルスを作
成してそれを燃料噴射弁２５に加える噴射情制御回路で
ある。
次に動作について説明する。
エンジン１が作動すると、吸気通路１０にはエンジン１
の負圧によってスロットル弁１３のｉｆに応じた量の空
気が吸入される。その際エアフローメータ１４は吸入さ
れた空気の量を検出しており、噴射脅制御回路２６はエ
アフローメータ１４の出力を受けて吸入空気量に応じた
燃料噴射パルスを作成し、それを所定のタイミングで燃
料噴射弁２５に加える。そしてエンジン１の低負荷時に
は、吸入空気量は少なく、排気通路１９の排気ガス量も
少ないことから、ダイヤフラム装置２３の第１室２３Ｃ
に導入される排気ガスの圧力は小さく、ダイヤフラム２
３ｂはばね部４ＪＵ’　２３　ｅのばね力によって第１
図上方に押し上げられており、開閉弁２０は高負荷用吸
気通路１２を閉じている。
このような状態において上記吸気通路１０に吸入された
空気はその大部分が低負荷用吸気通路１１を流れ、速い
流速でもって燃焼室５内に吸入され、該燃焼室５内には
吸気スワール（第２図の矢印Ａ参照）が発生する。一方
、高負荷用吸気通路１２には第１図に矢印Ｂで示すよう
に開閉弁２０の切り欠き２０ａを介して少量の空気が流
れており、上記燃料噴射弁２５が燃料を噴射すると、該
噴射燃料は上記少、量の空気とともに燃焼室５に吸入さ
れ、上記吸気スワールの作用によって燃焼室５内の空気
と良く混合され、こうした状態で点火燃焼が行なわれる
。
このようにエンジン１の低負荷時には一１燃料を高負荷
用吸気弁９の傘部９ａに向けて噴射させているので、該
吸気弁９は燃料がこれに当って蒸発する際に冷却され、
従って従来装置のように高負荷用吸気弁が過熱すること
はない。また低負荷用吸気通路１１のみから吸入空気を
速い流速でもって供給しているので、燃料は良好に霧化
・混合され、しかも燃料が吸気弁９に当って蒸発するた
め、燃料の気化・霧化はより一層促進され、燃焼性は大
きく向上するものである。
次にエンジン１が高負荷運転状態になると、吸入空気遺
は増大し、排気ガス量も増大することから、ダイヤフラ
ム装＋ｗ　２３の第１室２３Ｃに導入される排気ガスの
圧力は大きくなり、ダイヤフラム２３ｂは第１図下方に
移動変形して開閉弁２０を開く。すると吸気通路１０内
に吸入された空気は低負荷用及び高負荷用の両吸気通路
１１．１２を流れ、低負荷用吸気通路１１内に吸入され
た空気はそのまま燃焼室５内に吸入され、一方高負荷用
吸気通路１２内に吸入された空気は燃料噴射弁２５から
の燃料とともに燃焼室５内に吸入される。
そしてこの燃焼室５日では上記両吸気通路１１゜１２か
ら吸入された空気と高負荷用吸気通路１２から吸入され
た燃料とが混合され、点火燃焼が行なわれる。
このようにエンジン１の高負荷時には、低負荷用及び高
負荷用の両吸気通路１１．１２から吸入空気を供給して
いるので、吸気抵抗は小さく、充填効率は増大して所望
のエンジン出力が得られるものである。またこの高負荷
時においても燃料は高負荷用吸気弁９の熱によってその
気化・チ化が促進されるものである。
なお上記実施例では開閉弁に切り火きを設けて低負荷時
に高負荷用吸気通路に少量：の空気を流すようにしたが
、これは低負荷時に開閉弁を少し開くようにしてもよい
。またエンジン負荷に応じた高負荷用吸気通路の開閉制
御は開閉弁ではなく、高負荷用吸気弁によって行なうよ
うにしてもよく、この場合は低負荷時に高負荷用吸気弁
のリフ）ｆｆｌを小さくするか、あるいはその開弁時間
を短くすればよい。
また上記実施例では吸気通路の下流を低負荷用及び高負
荷用の吸気通路に分岐したエンジンの吸気装置について
説明したが、本発明は低負荷用及び高負荷用の２つの吸
気通路を別個に形成したエンジンの吸気装置についても
同様に適用できる。
以上のように本発明によれば、低負荷用及び高負荷用の
２つの吸気ボートを夫々燃焼室に開設したエンジンの吸
気装置において、高負荷用吸気ボート匿連なる高負荷用
吸気通路に高負荷用吸気弁の傘部に向けて燃料を噴射す
るよう燃料噴射弁を設けるとともに、低負荷時に上記高
負荷用吸気通路に少量の空気を流すようにしたので、エ
ンジンの低負荷時における高負荷用吸気弁の過熱を防止
して該吸気弁の耐久性を向上でき、しかも全運転領域に
わたって燃料の気化・霧化を促進でき、燃焼性を改善で
きる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例による吸気装置を備えたエン
ジンの概略構成図、ｆ４２図は上記装置を備えたエンジ
ンの底面図である。 １・・・エンジン、５・・・燃焼室、６・・・低負荷用
吸気ポート、７・・・面負荷用吸気ポート、８・・・低
負荷用吸気弁、９・・・高負荷用吸気弁、９ａ・・・傘
部、１２・・・高負荷用吸気通路、１３・・・開閉弁（
制御装置）、２５・・・燃料噴射弁。 特許出願人　　東洋工業株式会社 代理人　弁理士　　　　早　　　願　　　Ｗ　　−第１
図 第２図 １ら　　　　　’１６

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　エンジンの低負荷時及び高負荷時にわたって
    吸入空気を供給する低負荷用吸気ポートとエンジンの高
    負荷時に吸入空気を供給する高負荷用吸気ポートとを燃
    すε室に夫々開設し、該両吸気ポートに低負荷用吸気弁
    及び高負荷用吸気弁を各々配設してなるエンジンの吸気
    装置において、上記高負荷用吸気ポートに連なる高負荷
    用吸気通路に上記高負荷用吸気弁の傘部に向けて燃料を
    噴射するよう燃料噴射弁を配設するとともに、低負荷時
    に上記高負荷用吸気通路に少量の吸入空気を流す制御装
    置を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP57201613A 1982-11-16 1982-11-16 エンジンの吸気装置 Granted JPS5990719A (ja)

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