JPS5958246A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS5958246A JPS5958246A JP57169264A JP16926482A JPS5958246A JP S5958246 A JPS5958246 A JP S5958246A JP 57169264 A JP57169264 A JP 57169264A JP 16926482 A JP16926482 A JP 16926482A JP S5958246 A JPS5958246 A JP S5958246A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- reserve tank
- oil
- oil pipe
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/064—Units characterised by the location or shape of the expansion chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
- B62K2201/08—Fluid springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は油圧緩衝器に係り、とくに、オイルを封入し
たシリンダとその内面を摺動するピストンとこのシリン
ダ内に油通路を介して連通する前記オイルのリザーブタ
ンクとを具備する油圧すｊ・ｌｔ器に関する。
たシリンダとその内面を摺動するピストンとこのシリン
ダ内に油通路を介して連通する前記オイルのリザーブタ
ンクとを具備する油圧すｊ・ｌｔ器に関する。
この小ハの、由圧緩種ｉ装置で１まシリンダタト１こ１
？えら） れる油分が比較的少景で足りるという事、および緩衝器
として使用する場合にリザーブタンクの取付の手間が不
要であるという事から、リザーブタンクはシリンダの端
部金具と一体に形成される。
？えら） れる油分が比較的少景で足りるという事、および緩衝器
として使用する場合にリザーブタンクの取付の手間が不
要であるという事から、リザーブタンクはシリンダの端
部金具と一体に形成される。
その結果端部金具形状がａ雑となるため、アルミニウム
合金で鋳造により製造されている。
合金で鋳造により製造されている。
そのさい、シリンダとリザーブタンクとを連通ずる油通
路は中子を用いて形成するが、ここに中子砂が残留する
と、廣衝器の使用中にこの中子砂に緩衝器の内面を損傷
されるおそれがある。
路は中子を用いて形成するが、ここに中子砂が残留する
と、廣衝器の使用中にこの中子砂に緩衝器の内面を損傷
されるおそれがある。
これを避けるため、このように形成された油通路はドリ
ル等で内面仕上げを行なう必要があり、その生産能率が
よくなかった。
ル等で内面仕上げを行なう必要があり、その生産能率が
よくなかった。
この全期は、このような点に鑑みてなされたもので、リ
ザーブタンクの取付の手間が不要である利点を保持しつ
つ生産能率の向上を図らんとするものである。
ザーブタンクの取付の手間が不要である利点を保持しつ
つ生産能率の向上を図らんとするものである。
この目的はそれぞれ別体に形成したシリンダとリザーブ
タンクとを油通路を別に形成した油管により連結し、こ
の油管によりリザーブタンクを保持させ前述の中子砂の
問題を回避して生産能率がよく、リザーブタンクの取付
手間の不要な緩衝器を堤イ共するものである。
タンクとを油通路を別に形成した油管により連結し、こ
の油管によりリザーブタンクを保持させ前述の中子砂の
問題を回避して生産能率がよく、リザーブタンクの取付
手間の不要な緩衝器を堤イ共するものである。
以下にこの発明を自動、２輪車の後輪懸架装置直におけ
る実施例についで図面を参照しで説明する。
る実施例についで図面を参照しで説明する。
１０は自動２輪車を示し、２０は車体であ６゜３０は車
体に回動自在に枢支したリヤアーム、このリヤアーム３
０の後端には車軸を介して後輪４０が支持されている。
体に回動自在に枢支したリヤアーム、このリヤアーム３
０の後端には車軸を介して後輪４０が支持されている。
５０は車体２０とリヤアーム３０との間に装着された緩
衝器である。緩衝器５０は第２図に示すように゛
シリンダ５１と、ピストン５２と、これを支持
するロッド５３を備える。５４はリザーブタンク、５５
ハ油管で、その内面には油通路が形成される。シリンダ
５１内は油で満たされ、ピストン５２は図示しないオリ
フィスを備え、ロッド５３のシリンダ５１への出入によ
りこのオリフィスを油が流通して減衰力を生ずる。リザ
ーブタンク５４はシリンダ内に侵入するロッド５３の体
積に見合うようにシリンダ５１内の油量の調整を行う。
衝器である。緩衝器５０は第２図に示すように゛
シリンダ５１と、ピストン５２と、これを支持
するロッド５３を備える。５４はリザーブタンク、５５
ハ油管で、その内面には油通路が形成される。シリンダ
５１内は油で満たされ、ピストン５２は図示しないオリ
フィスを備え、ロッド５３のシリンダ５１への出入によ
りこのオリフィスを油が流通して減衰力を生ずる。リザ
ーブタンク５４はシリンダ内に侵入するロッド５３の体
積に見合うようにシリンダ５１内の油量の調整を行う。
このリサーブタンク５４内には図示ノ妓線０の位置まで
油が貯えられその油面の上方には高圧のチッ素ガスが貯
えられている。油管５５は前述の如くシリン矛５１とリ
ザーブタンク５４の油相を連通するものテ引き抜き鋼管
より成り、第３図に示す如くその両端部を除く中間部分
は偏平に成形されている。
油が貯えられその油面の上方には高圧のチッ素ガスが貯
えられている。油管５５は前述の如くシリン矛５１とリ
ザーブタンク５４の油相を連通するものテ引き抜き鋼管
より成り、第３図に示す如くその両端部を除く中間部分
は偏平に成形されている。
油管５５の両端は、ともに断面円形とされ、端部金具５
６．５７の下端部に形成された透孔に挿入して周囲を溶
接し、油密に両者を連結している。
６．５７の下端部に形成された透孔に挿入して周囲を溶
接し、油密に両者を連結している。
＋７ ？−プタンク５４はこの油管５５によりシリンダ
５１に保持でれる。油管５５は車体の前後方向および上
下方向に偏平に形成されているため、走行中に生じる上
下の振動に対する剛性増加がＺもれでいる。５８はシリ
ンダとロッドの間に介装したコイルスプリングである。
５１に保持でれる。油管５５は車体の前後方向および上
下方向に偏平に形成されているため、走行中に生じる上
下の振動に対する剛性増加がＺもれでいる。５８はシリ
ンダとロッドの間に介装したコイルスプリングである。
なお、油通路を第ゲ図Ａ、Ｈに示すように板金プレスに
より成形した半割体を衝合しで溶接すれば、油管５５′
の形状の自由度がたかまる。また半割体の縁部を開き出
しておけば油の冷却用フィンとしての効果がある。
より成形した半割体を衝合しで溶接すれば、油管５５′
の形状の自由度がたかまる。また半割体の縁部を開き出
しておけば油の冷却用フィンとしての効果がある。
この発明は、以」−説明したように、それぞ札別体に形
成したシリンダとリザーブタンクとを、さら１こ５ｉ＋
１（本１こ形成したン由管で連ブ・−１２、この、山管
でリザーブタンクを保持させたものである。
成したシリンダとリザーブタンクとを、さら１こ５ｉ＋
１（本１こ形成したン由管で連ブ・−１２、この、山管
でリザーブタンクを保持させたものである。
従うで油通路の中子を用いた鋳造工程を避けることがで
き、この鋳造工程に伴なう生産ｆ１［率の低下を防止す
ることができる。また緩衝器としての使用時においで、
リザーブタンクは油７４７により保持されるため、特別
の取付手間を必要としない。
き、この鋳造工程に伴なう生産ｆ１［率の低下を防止す
ることができる。また緩衝器としての使用時においで、
リザーブタンクは油７４７により保持されるため、特別
の取付手間を必要としない。
図面はこのうｄ明の実施例に関し、
第７１４は自Ｗυユ・：ら車側面図、
第、２１２は緩衝部分断面側面歯、
第３図は油管祈面図、
第４図は別実施例にＭＬ、（Ａ）は側面図、（ｓ ）は
（Ａ ）のＢ−８における断面（“４である。 ５０：油圧腑衝器 ５１；シリンダ ５２：ピストン ５４：リザーブタンク ５５：油管 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士野末祐司 第３図 第４図 （Ａ）
（Ａ ）のＢ−８における断面（“４である。 ５０：油圧腑衝器 ５１；シリンダ ５２：ピストン ５４：リザーブタンク ５５：油管 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士野末祐司 第３図 第４図 （Ａ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｉ）オイルを封入したシリンダと、 このシリンダ内を摺動するピストンと、このシリンダ内
に油通路を介して連通するすｆ−７タンクとを具備する
油圧緩衝器において、 シリンダと、リザーブタンクと、油通路を構成する油管
とをそれぞれ別体に形成し、 シリンダとリザーブタンクとを油管で連結し、リザーブ
タンクを油管で保持しでなる油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169264A JPS5958246A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169264A JPS5958246A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958246A true JPS5958246A (ja) | 1984-04-03 |
Family
ID=15883281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169264A Pending JPS5958246A (ja) | 1982-09-28 | 1982-09-28 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958246A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0893618A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| EP0893619A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| KR100783038B1 (ko) | 2006-08-10 | 2007-12-07 | (주) 썬에어로시스 | 중력 보상장치를 구비한 볼스크류식 액추에이터 |
| JP2008045581A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
-
1982
- 1982-09-28 JP JP57169264A patent/JPS5958246A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0893618A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| EP0893619A3 (en) * | 1997-07-23 | 2001-01-17 | Marzocchi S.p.A. | Hydraulic shock absorber |
| KR100783038B1 (ko) | 2006-08-10 | 2007-12-07 | (주) 썬에어로시스 | 중력 보상장치를 구비한 볼스크류식 액추에이터 |
| JP2008045581A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両 |
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