CN210526220U - 前衬套组件、前下摆臂总成以及汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种前衬套组件、前下摆臂总成以及汽车悬架，包括芯轴、外管和弹性体，弹性体套设于芯轴外，外管套设于弹性体外，芯轴的两端分别设有第二安装部和第三安装部；还包括限位器，限位器包括支撑部和与支撑部连接的第一安装部；第一安装部设于芯轴的一端上，芯轴的另一端设有法兰，弹性体和外管均设于法兰和限位器之间，法兰和支撑部用于限位弹性体和外管的轴向位移量。法兰和限位器能控制弹性体和外管相对于芯轴的轴向位移量，从而控制下摆臂本体在加速和制动时与前副车架总成之间的轴向位移量，防止下摆臂本体与前副车架总成之间轴向位移过大而产生异响。

Description

前衬套组件、前下摆臂总成以及汽车悬架

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种前衬套组件、前下摆臂总成以及汽车悬架。

背景技术

汽车悬架***的主要作用是缓冲和吸收来自车辆的振动，传递驱动力和制动力。前下摆臂总成和前副车架总成是汽车悬架***的核心部件，前下摆臂通常起着导向、支撑和减振作用，关系到汽车的行驶安全性与稳定性。

前下摆臂总成包括摆臂本体、前衬套、后衬套和球铰，前下摆臂总成与前副车架总成通过螺栓连接，由于布置和结构原因，现有的前下摆臂总成与前副车架之间容易产生异响，影响车辆的整体质量和用户体验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的前下摆臂总成与前副车架之间容易产生异响的问题，提供了一种前衬套组件、前下摆臂总成以及汽车悬架。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种前衬套组件，包括芯轴、外管和弹性体，所述弹性体套设于所述芯轴外，所述外管套设于所述弹性体外，所述芯轴的两端分别设有第二安装部和第三安装部；还包括限位器，所述限位器包括支撑部和与所述支撑部连接的第一安装部；所述第一安装部设于所述芯轴的一端上，所述芯轴的另一端设有法兰，所述弹性体和所述外管均设于所述法兰和所述限位器之间，所述法兰和所述支撑部用于限位所述弹性体和所述外管的轴向位移量。

可选地，所述第一安装部的末端上设有第一翻边，所述芯轴的一端上设有限位凹槽，所述第一翻边扣设在所述限位凹槽内。

可选地，所述第一安装部的一侧设有第二翻边，另一侧设有第三翻边；所述第二翻边和所述第三翻边用于扣设在所述芯轴的侧壁上。

可选地，所述外管的一端部设有第四翻边，所述外管的另一端部设有第五翻边，所述第四翻边和所述第五翻边各自朝背离所述芯轴的方向或朝靠近所述芯轴的方向弯折，所述弹性体覆盖至所述第四翻边和所述第五翻边的相互背离的一侧。

可选地，所述第四翻边朝靠近所述芯轴的方向弯折，所述第五翻边朝背离所述芯轴的方向弯折时：所述弹性体上设有第一限位槽，所述第四翻边嵌于所述第一限位槽内。

可选地，所述第四翻边的横截面呈往背离所述第五翻边的方向逐层降低的阶梯结构。

可选地，所述弹性体的一端延伸至覆盖所述外管的一端部，所述弹性体的另一端延伸至覆盖所述外管的另一端部。

可选地，所述弹性体延伸至与所述法兰的端面抵接，所述弹性体上设有减震凹槽，所述减震凹槽位于所述法兰与所述外管的端部之间。

本实用新型的另一目的在于提供一种前下摆臂总成，包括摆臂本体、设于所述摆臂本体后点的后衬套以及设于所述摆臂本体外点的球铰，还包括如上所述的前衬套组件，所述外管设于所述摆臂本体的前点。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车悬架，包括前副车架总成，还包括如上所述的前下摆臂总成；所述第二安装部、所述第三安装部和所述限位器与所述前副车架总成连接，所述后衬套与所述前副车架总成连接。

本实用新型实施例提供的前衬套组件、前下摆臂总成以及汽车悬架，与现有技术相比，通过设置法兰和限位器，将弹性体和外管均设于法兰和限位器之间，法兰和限位器分别形成前限位结构和后限位结构，能够控制弹性体和外管相对于芯轴的轴向位移量，从而控制下摆臂本体在加速和制动时与前副车架总成之间的轴向位移量，防止下摆臂本体与前副车架总成之间轴向位移过大而产生异响。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的前衬套组件的剖视图；

图2是图1中的限位器的结构示意图；

图3是图1中的芯轴的结构示意图；

图4是图1所示的前衬套组件去掉外管后的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的前下摆臂总成的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的汽车悬架的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、前衬套组件；11、芯轴；111、法兰；112、限位凹槽；113、第二安装部；115、第三安装部；116、第二安装孔；

12、外管；121、第四翻边；122、第五翻边；

13、弹性体；131、第一限位槽；132、减震凹槽；

14、限位器；141、第一翻边；142、第二翻边；143、第三翻边；144、支撑部；145、第一安装部；146、第一安装孔；

2、前副车架总成；3、摆臂本体；4、后衬套；5、球铰。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的前衬套组件1，包括芯轴11、外管12和弹性体13，弹性体13套设于芯轴11外，外管12套设于弹性体13外，芯轴11的两端分别设有第二安装部113和第三安装部115；还包括限位器14，限位器14包括支撑部144和与支撑部144连接的第一安装部145；第一安装部145设于芯轴11的一端上，芯轴11的另一端设有法兰111，弹性体13和外管12均设于法兰111和限位器14之间，法兰111和支撑部144用于限位弹性体13和外管12的轴向位移量。

本实用新型提供的前衬套组件1设于摆臂本体3上，用于将摆臂本体3与前副车架总成2连接，具体外管12连接摆臂本体3，前衬套组件1的一端通过第二安装部113连接前副车架总成2，另一端通过第三安装部115和限位器14连接前副车架总成2。

本实用新型实施例提供的前衬套组件1，与现有技术相比，通过设置法兰111和限位器14，将弹性体13和外管12均设于法兰111和限位器14之间，法兰111和限位器14分别形成前限位结构和后限位结构，能够控制弹性体13和外管12相对于芯轴11的轴向位移量，从而控制下摆臂本体3在加速和制动时与前副车架总成2之间的轴向位移量，防止下摆臂本体3与前副车架总成2之间轴向位移过大而产生异响。

在一实施例中，如图1-3所示，第一安装部145的末端上设有第一翻边141，芯轴11的一端上设有限位凹槽112，第一翻边141扣设在限位凹槽112内。当限位器14安装在芯轴11上时，第一翻边141扣设在限位凹槽112内，实现限位器14与芯轴11装配过程中自动对中，防止安装时出现误装和斜装的情况，从而防止限位器14与芯轴11之间产生异响。

在一实施例中，如图2所示，第一安装部145的一侧设有第二翻边142，第一安装部145的另一侧设有第三翻边143；第二翻边142和第三翻边143用于扣设在芯轴11的外壁上。当限位器14安装在芯轴11上时，第二翻边142和第三翻边143扣设在芯轴11的外壁上，可以防止安装时出现误装和斜装的情况，同时在安装时起到导向的作用。其中，第二翻边142和第三翻边143可以直接由第一安装部145翻折形成，也可以通过焊接固定于第一安装部145上，本实用新型在此不做限定。

较优地，如图2所示，在第一安装部145上同时设置第一翻边141、第二翻边142和第三翻边143，在防止安装时出现误装和斜装的情况下，更方便地安装限位器14，并且能防止限位器14与芯轴11之间产生异响。

在一实施例中，如图1所示，外管12的一端部设有第四翻边121，外管12的另一端部设有第五翻边122，第四翻边121和第五翻边122各自朝背离芯轴11的方向或朝靠近芯轴11的方向弯折，弹性体13覆盖至第四翻边121和第五翻边122的相互背离的一侧。通过设置第四翻边121和第五翻边122可以更好地配合法兰111和支撑部144对外管12的轴向位移量进行限制。

其中，第四翻边121和第五翻边122可以设置为同时朝背离芯轴11的方向弯折，或者

设为同时朝靠近芯轴11的方向弯折，或者

设为第四翻边121和第五翻边122任一朝靠近芯轴11的方向弯折，另一朝背离芯轴11的方向弯折。

较优地，如图1和图4所示，第四翻边121朝靠近芯轴11的方向弯折，第五翻边122朝背离芯轴11的方向弯折时：弹性体13上设有第一限位槽131，第四翻边121嵌于第一限位槽131内。通过将第四翻边121嵌于第一限位槽131内，能提高外管12与弹性体13之间的结合强度，提高外管12与芯轴11之间的连接稳定性。较优地，为了进一步提高外管12与弹性体13之间的连接稳定性，第四翻边121的横截面呈往背离第五翻边122的方向逐层降低的阶梯结构。

具体地，弹性体13可以为橡胶体。

在一实施例中，如图1所示，弹性体13的一端延伸至覆盖外管12的一端部，弹性体13的另一端延伸至覆盖外管12的另一端部，使得外管12在产生轴向位移时不与限位器14或法兰111接触，进一步地起到了减小异响的作用。

在一实施例中，如图1所示，弹性体13延伸至与法兰111的端面抵接，弹性体13上设有减震凹槽132，减震凹槽132位于法兰111与外管12的端部之间。通过设置减震凹槽132，能减少加速和制动时外管12对法兰111的冲击力，从而能一定程度的减少外管12相对于芯轴11的轴向位移量并且起到缓冲的作用。

在本实用新型中，如图2、图3和图6所示，限位器14的第一安装部145上设有第一安装孔146，第三安装部115上设有第二安装孔116，在限位器14通过其上的第一翻边141、第二翻边142和第三翻边142扣设在第三安装部115上后，螺栓或其他紧固件穿过第一安装孔146和第二安装孔116将限位器14固定于第三安装部115上，并与前副车架总成2连接。

另一方面，如图5所示，本实用新型还提供了前下摆臂总成，包括摆臂本体3、设于摆臂本体3后点的后衬套4以及设于摆臂本体3外点的球铰5，还包括如上的前衬套组件1，前衬套组件1中的外管12设于摆臂本体3的前点。

另一方面，如图6所示，本实用新型还提供了汽车悬架，包括前副车架总成2，还包括如上述的前下摆臂总成；第二安装部113、第三安装部115和限位器14与前副车架总成2连接，后衬套4与前副车架总成2连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前衬套组件，包括芯轴、外管和弹性体，所述弹性体套设于所述芯轴外，所述外管套设于所述弹性体外，所述芯轴的两端分别设有第二安装部和第三安装部；其特征在于，还包括限位器，所述限位器包括支撑部和与所述支撑部连接的第一安装部；所述第一安装部设于所述芯轴的一端上，所述芯轴的另一端设有法兰，所述弹性体和所述外管均设于所述法兰和所述限位器之间，所述法兰和所述支撑部用于限位所述弹性体和所述外管的轴向位移量。

2.根据权利要求1所述的前衬套组件，其特征在于，所述第一安装部的末端上设有第一翻边，所述芯轴的一端上设有限位凹槽，所述第一翻边扣设在所述限位凹槽内。

3.根据权利要求2所述的前衬套组件，其特征在于，所述第一安装部的一侧设有第二翻边，另一侧设有第三翻边；所述第二翻边和所述第三翻边用于扣设在所述芯轴的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的前衬套组件，其特征在于，所述外管的一端部设有第四翻边，所述外管的另一端部设有第五翻边，所述第四翻边和所述第五翻边各自朝背离所述芯轴的方向或朝靠近所述芯轴的方向弯折，所述弹性体覆盖至所述第四翻边和所述第五翻边的相互背离的一侧。

5.根据权利要求4所述的前衬套组件，其特征在于，所述第四翻边朝靠近所述芯轴的方向弯折，所述第五翻边朝背离所述芯轴的方向弯折时：所述弹性体上设有第一限位槽，所述第四翻边嵌于所述第一限位槽内。

6.根据权利要求5所述的前衬套组件，其特征在于，所述第四翻边的横截面呈往背离所述第五翻边的方向逐层降低的阶梯结构。

7.根据权利要求1所述的前衬套组件，其特征在于，所述弹性体的一端延伸至覆盖所述外管的一端部，所述弹性体的另一端延伸至覆盖所述外管的另一端部。

8.根据权利要求7所述的前衬套组件，其特征在于，所述弹性体延伸至与所述法兰的端面抵接，所述弹性体上设有减震凹槽，所述减震凹槽位于所述法兰与所述外管的端部之间。

9.一种前下摆臂总成，包括摆臂本体、设于所述摆臂本体后点的后衬套以及设于所述摆臂本体外点的球铰，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的前衬套组件，所述外管设于所述摆臂本体的前点。

10.一种汽车悬架，包括前副车架总成，其特征在于，还包括如权利要求9所述的前下摆臂总成；所述第二安装部、所述第三安装部和所述限位器与所述前副车架总成连接，所述后衬套与所述前副车架总成连接。

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