JPS59548A - 内燃エンジンの燃料供給装置の制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの燃料供給装置の制御方法Info
- Publication number
- JPS59548A JPS59548A JP57107972A JP10797282A JPS59548A JP S59548 A JPS59548 A JP S59548A JP 57107972 A JP57107972 A JP 57107972A JP 10797282 A JP10797282 A JP 10797282A JP S59548 A JPS59548 A JP S59548A
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- JP
- Japan
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- fuel
- air
- engine
- fuel ratio
- control
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの燃料供給装置の制御方法に関す
る。
る。
内燃エンジンへの適切な燃料供給をなすために、内燃エ
ンジンから得られる各種エンジンパラメータに基づいて
内燃エンジンの運転状態に最もふされしい燃料供給量を
算出し”Ｃ燃料インジェクタ或いはキャブレタ等の燃料
供給（調量）装置を制御する制御方法は良く知られてい
る。
ンジンから得られる各種エンジンパラメータに基づいて
内燃エンジンの運転状態に最もふされしい燃料供給量を
算出し”Ｃ燃料インジェクタ或いはキャブレタ等の燃料
供給（調量）装置を制御する制御方法は良く知られてい
る。
かかる制御方法においては、エンジン回転数或いは吸入
空気量等の基本的なエンジンパラメータに基づいて基本
供給量を算出し、エンジン冷却水温等のイ」随的なエン
ジンパラメータ或いはエンジンの過渡的変化に基づいて
増量又は減量補正係数を算出して上記基本供給量に該補
正係数を乗算覆ることによって所望燃料供給量を算出し
ている。
空気量等の基本的なエンジンパラメータに基づいて基本
供給量を算出し、エンジン冷却水温等のイ」随的なエン
ジンパラメータ或いはエンジンの過渡的変化に基づいて
増量又は減量補正係数を算出して上記基本供給量に該補
正係数を乗算覆ることによって所望燃料供給量を算出し
ている。
ところで、かかる制御方法によって制御される理論空燃
比フィードバック制御は、エンジンの特定運転状態例え
ば低水濡時や高出力時等の場合には、その制御をオープ
ンループ状態としなければならず、このＡ−プンループ
条件となったか否かの判別を従来、基本燃料量及び水温
等の検出値により行っていた。また、この仙にも特定運
転状態になされる燃料増量補正が有るため、この補正係
数等によっても、オープンループ制御の要否判別を行わ
なければならない。
比フィードバック制御は、エンジンの特定運転状態例え
ば低水濡時や高出力時等の場合には、その制御をオープ
ンループ状態としなければならず、このＡ−プンループ
条件となったか否かの判別を従来、基本燃料量及び水温
等の検出値により行っていた。また、この仙にも特定運
転状態になされる燃料増量補正が有るため、この補正係
数等によっても、オープンループ制御の要否判別を行わ
なければならない。
以上の様に従来の手法においては、オープンループ判別
のために複雑な処理を行わねばならなくなる他、特にデ
ジタルコンビコータを用いての制御では上記処理に要す
る時間が長くなり迅速かつ正確な判別を行うのが困難で
あった。
のために複雑な処理を行わねばならなくなる他、特にデ
ジタルコンビコータを用いての制御では上記処理に要す
る時間が長くなり迅速かつ正確な判別を行うのが困難で
あった。
そこで、本発明は演紳処理の出力結果、リ−なゎち燃料
供給量が上記基本燃料量及び水温等による各種燃料増量
補正により算出されることに着眼し、個々の処理ににる
オープンループ判別を必要としない燃料供給装置の制御
方法を提供することを目的とする。
供給量が上記基本燃料量及び水温等による各種燃料増量
補正により算出されることに着眼し、個々の処理ににる
オープンループ判別を必要としない燃料供給装置の制御
方法を提供することを目的とする。
本発明による燃料供給装置の制御方法は、エンジンへ供
給される燃料供給量が所定量より大なることを検出し、
その場合、空燃比フィードバック制御を停止して空燃比
のＡ−プンループ制御を行なう方法である。
給される燃料供給量が所定量より大なることを検出し、
その場合、空燃比フィードバック制御を停止して空燃比
のＡ−プンループ制御を行なう方法である。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、１はエアクリーナ、２は吸気管、３は
排気管、４は三元触媒である。吸入空気はエアクリープ
づから吸気管２を介してエンジン５へ供給され、吸気管
２内に設けられたスロットルバルブ６によって吸入空気
量が変化づるようになされている。一方、７は例えはポ
テンショメータからなり、スロットルバルブ６の開度に
応じたレベルの出力電圧を発生ずるスロットル間度セン
ザ、８は吸気圧に応じたレベルの出力電圧を発生する吸
気圧絶対圧センサ、９はエンジン５の冷却水嵩に応じた
レベルの出力電圧を発生する冷却水温センサ、１０はエ
ンジン５のクランクシャフト（図示せず）が所定回転角
のときパルス信号を発生ずるクランク角センサ、１１は
排ガス中の酸素濃度に応じたレベルの出力電圧を発生す
る酸素濃度センサである。１２はインジェクタであり、
エンジン５の吸入バルブ（図示せず）近傍の吸気管２に
設けられ、入力電圧に応じた燃料をエンジン５へ噴射供
給するようになされている。スロットル間度しンサ７．
吸気圧絶対圧センサ８．冷却水温センサ９．クランク角
センサ１０及び酸素濃度センサ１１の各出力端とインジ
ェクタ１２の入力端とは制御回路１３に接続されている
。また制御回路１３には大気圧センサ１４及びスタータ
スイッチ１５が接続され、スタータスイッチ１５はエン
ジン５の始動用モータ（図示せず）への電圧供給をＡン
Ａフするスイッチであり、オン時に電圧を始動用モータ
と共に制御回路１３に供給するようになされている。
排気管、４は三元触媒である。吸入空気はエアクリープ
づから吸気管２を介してエンジン５へ供給され、吸気管
２内に設けられたスロットルバルブ６によって吸入空気
量が変化づるようになされている。一方、７は例えはポ
テンショメータからなり、スロットルバルブ６の開度に
応じたレベルの出力電圧を発生ずるスロットル間度セン
ザ、８は吸気圧に応じたレベルの出力電圧を発生する吸
気圧絶対圧センサ、９はエンジン５の冷却水嵩に応じた
レベルの出力電圧を発生する冷却水温センサ、１０はエ
ンジン５のクランクシャフト（図示せず）が所定回転角
のときパルス信号を発生ずるクランク角センサ、１１は
排ガス中の酸素濃度に応じたレベルの出力電圧を発生す
る酸素濃度センサである。１２はインジェクタであり、
エンジン５の吸入バルブ（図示せず）近傍の吸気管２に
設けられ、入力電圧に応じた燃料をエンジン５へ噴射供
給するようになされている。スロットル間度しンサ７．
吸気圧絶対圧センサ８．冷却水温センサ９．クランク角
センサ１０及び酸素濃度センサ１１の各出力端とインジ
ェクタ１２の入力端とは制御回路１３に接続されている
。また制御回路１３には大気圧センサ１４及びスタータ
スイッチ１５が接続され、スタータスイッチ１５はエン
ジン５の始動用モータ（図示せず）への電圧供給をＡン
Ａフするスイッチであり、オン時に電圧を始動用モータ
と共に制御回路１３に供給するようになされている。
第２図は制御回路１３の具体回路ブロック図であり、第
２図において、制御回路１３はプログラムに応じてディ
ジタル演算動作を行なうｃＰＵ（中央演締回路）１６を
有する。ＣＰＵ１６には入出力バス１７が接続され、入
出力バス１７を介してＣＰＵ１６にデータ信号、或いは
アドレス信号が入出力するようにされている。入出力バ
ス１７には△／Ｄ（アナログ／ディジツメ）変換器１８
、ＭＰＸ （マルチプレクサ）１９．カウンタ２０、デ
ィジタル人力モジュール２１．ＲＯＭ（リード・オンリ
・メモリ＞２２．ＲＡＭ （ランダム・アクセス・メモ
リ）２３及びインジェクタ１２の駆動回路２４が各々接
続されている。ＭＰＸ１９はセンサ゛７ないし１１．１
４の各出力信号のいずれか一つの信号をレベル変換回路
２５を介してＣＰＵ １６の命令に応じて選択的にＡ／
Ｄ変換器１８に中継供給するスイッチである。カウンタ
２０はクランク角センサ１０の出力端に波形整形回路２
６を介して接続され、クランク角センサ１０の出力パル
スの発生周期を計測する。またディジタル入力モジュー
ル２１はスタータスイッチ１５にレベル変換回路２７を
介して接続されスタータスイッチ１５のオン時に所定の
ディジタル信号を発生ずるようになっている。
２図において、制御回路１３はプログラムに応じてディ
ジタル演算動作を行なうｃＰＵ（中央演締回路）１６を
有する。ＣＰＵ１６には入出力バス１７が接続され、入
出力バス１７を介してＣＰＵ１６にデータ信号、或いは
アドレス信号が入出力するようにされている。入出力バ
ス１７には△／Ｄ（アナログ／ディジツメ）変換器１８
、ＭＰＸ （マルチプレクサ）１９．カウンタ２０、デ
ィジタル人力モジュール２１．ＲＯＭ（リード・オンリ
・メモリ＞２２．ＲＡＭ （ランダム・アクセス・メモ
リ）２３及びインジェクタ１２の駆動回路２４が各々接
続されている。ＭＰＸ１９はセンサ゛７ないし１１．１
４の各出力信号のいずれか一つの信号をレベル変換回路
２５を介してＣＰＵ １６の命令に応じて選択的にＡ／
Ｄ変換器１８に中継供給するスイッチである。カウンタ
２０はクランク角センサ１０の出力端に波形整形回路２
６を介して接続され、クランク角センサ１０の出力パル
スの発生周期を計測する。またディジタル入力モジュー
ル２１はスタータスイッチ１５にレベル変換回路２７を
介して接続されスタータスイッチ１５のオン時に所定の
ディジタル信号を発生ずるようになっている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器１８からスロット
ル開度、吸気圧、冷却水温、酸素濃度及び大気圧の情報
が択一的に、カウンタ２０からエンジン回転数の情報が
、またディジタル入力モジュール２１からスタータスイ
ッチ１５のオーンオフの情報がＣＰＵ１６に入出力バス
１７を介して各々供給される。ＲＯＭ２２にはＣＰＵ１
６の演算プログラムが予め記憶されており、ＣＰＵ１６
はこの演算プログラムに応じて上記の各情報を読み込み
、それらの情報を基にしてエンジン５の所定回転毎に後
述の算出式から燃料供給量に対応する燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴを計算する。そして駆動回路２４が算出された燃料
噴射時間ＴＯＵＴだけインジェクタ１２を駆動してエン
ジン５へ燃料を供給せしめるのである。
ル開度、吸気圧、冷却水温、酸素濃度及び大気圧の情報
が択一的に、カウンタ２０からエンジン回転数の情報が
、またディジタル入力モジュール２１からスタータスイ
ッチ１５のオーンオフの情報がＣＰＵ１６に入出力バス
１７を介して各々供給される。ＲＯＭ２２にはＣＰＵ１
６の演算プログラムが予め記憶されており、ＣＰＵ１６
はこの演算プログラムに応じて上記の各情報を読み込み
、それらの情報を基にしてエンジン５の所定回転毎に後
述の算出式から燃料供給量に対応する燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴを計算する。そして駆動回路２４が算出された燃料
噴射時間ＴＯＵＴだけインジェクタ１２を駆動してエン
ジン５へ燃料を供給せしめるのである。
燃料噴射時間ＴｏｕＴは、例えば、エンジン始動摸の基
本モードでは次式から算出される。
本モードでは次式から算出される。
ＴｏｕＴ＝Ｔｉ Ｘ （ＫＴＡ ・ＫｐＡ・ＫＴｗΦＫ
ＡｓＴ−ＫＡＦｃ−ＫｗｏＴφＫｏ２ 奢ＫＬｓ）＋Ｔ
ＡｃｃＸ（ＫｖＡ′ Ｋ ρ 八 ° Ｋ Ｔ
Ｗ Ｔ ０ Ｋ Ｔ Ａ Ｓ ］
）＋Ｔｖ・・・・・・（１） ここで、Ｔ ｉはエンジン回転数と吸気圧とから決定さ
れる基本供給量に対応する基本噴射時間、ＴＡＣＣは加
速時の増量値、Ｔｖはインジェクタ印加電圧補正蛸、１
〈Ｔ△は吸気温係数、ＫＰＡは大気圧係数、ＫＴＷは冷
却水温係数、Ｋ２Ｓ丁は始動後増量係数、に八ＦＣは燃
料カット後増量係数。
ＡｓＴ−ＫＡＦｃ−ＫｗｏＴφＫｏ２ 奢ＫＬｓ）＋Ｔ
ＡｃｃＸ（ＫｖＡ′ Ｋ ρ 八 ° Ｋ Ｔ
Ｗ Ｔ ０ Ｋ Ｔ Ａ Ｓ ］
）＋Ｔｖ・・・・・・（１） ここで、Ｔ ｉはエンジン回転数と吸気圧とから決定さ
れる基本供給量に対応する基本噴射時間、ＴＡＣＣは加
速時の増量値、Ｔｖはインジェクタ印加電圧補正蛸、１
〈Ｔ△は吸気温係数、ＫＰＡは大気圧係数、ＫＴＷは冷
却水温係数、Ｋ２Ｓ丁は始動後増量係数、に八ＦＣは燃
料カット後増量係数。
ＫＷＯＴはスロットルバルブ６の全開時のリッチ化係数
、ＫＯ２は空燃比１のフィードバック補正係数、 ＫＬ
−ｓ ＋Ｊリーン化係数、ＫＴＷＴは加速時の冷却水温
係数、ｌ＜ＴＡＳＴは加速時の始動後増量係数である。
、ＫＯ２は空燃比１のフィードバック補正係数、 ＫＬ
−ｓ ＋Ｊリーン化係数、ＫＴＷＴは加速時の冷却水温
係数、ｌ＜ＴＡＳＴは加速時の始動後増量係数である。
増量値ＴＡＣＣ及びＫＴＡ、ＫＰＡ等の補正係数は燃料
噴射時間ＴｏｕＴの基本モード算出ルーチンのサブルー
チンにおいて各々算出される。補正係数はエンジン５の
運転状態によっては２つ以上同時に算出される。
噴射時間ＴｏｕＴの基本モード算出ルーチンのサブルー
チンにおいて各々算出される。補正係数はエンジン５の
運転状態によっては２つ以上同時に算出される。
次に、第３図に本発明の動作フロー図を示す。
制御回路１３は、先ず、前回算出した燃料噴射時間Ｔｏ
ｕ工′と、所定値Ｔｒとを比較する（ステップ１）。所
定値Ｔｒは大気圧ＰＡの大きさによって変化し、第４図
に示すように大気圧ＰＡが大きくなる程２段階的に増大
する。Ｔｏｕｒ−＞Ｔｒであれば、フィードバック係数
に０２を１として空燃比をオープンループ制御する（ス
テップ２）。ＴＯＵ丁−≦ｌｒであれば、次に他のオー
プンループ制御を必要とす運転状態であるか否かを判断
する（ステップ３）。燃料カット、アイドル時等のオー
プンループ制御を必要とする運転状態の場合にはステッ
プ２に移行する。オープンループ制御を必要と覆る運転
状態でない場合には空燃比をフィードバック制御すべく
フィードバック係数ＫＯ２を算出するくステップ４）。
ｕ工′と、所定値Ｔｒとを比較する（ステップ１）。所
定値Ｔｒは大気圧ＰＡの大きさによって変化し、第４図
に示すように大気圧ＰＡが大きくなる程２段階的に増大
する。Ｔｏｕｒ−＞Ｔｒであれば、フィードバック係数
に０２を１として空燃比をオープンループ制御する（ス
テップ２）。ＴＯＵ丁−≦ｌｒであれば、次に他のオー
プンループ制御を必要とす運転状態であるか否かを判断
する（ステップ３）。燃料カット、アイドル時等のオー
プンループ制御を必要とする運転状態の場合にはステッ
プ２に移行する。オープンループ制御を必要と覆る運転
状態でない場合には空燃比をフィードバック制御すべく
フィードバック係数ＫＯ２を算出するくステップ４）。
なお、空燃比のフィードバック制御は空燃比が常に理論
空燃比になるように排気ガス中の酸素濃度の情報がら空
燃比を判断し、空燃比がリッチのときにはリーン方向に
、リーンのときにはリッチ方向になるように、フィード
バック係数ＫＯ２を決定することにより行われる。
空燃比になるように排気ガス中の酸素濃度の情報がら空
燃比を判断し、空燃比がリッチのときにはリーン方向に
、リーンのときにはリッチ方向になるように、フィード
バック係数ＫＯ２を決定することにより行われる。
また、副室を備えたエンジンにおいては、副室は元来主
室内の圧縮混合気の点火源となる空燃比が設定され、エ
ンジンの出力要求に応じた値を設定するのは主に主室側
で行われる。このため、主室側の燃料制御の方が副室側
の燃料制御より多くの制御要素を含むため、前述のよう
な各種増量係数は主室側の燃料供給量演算式内に設けら
れる。
室内の圧縮混合気の点火源となる空燃比が設定され、エ
ンジンの出力要求に応じた値を設定するのは主に主室側
で行われる。このため、主室側の燃料制御の方が副室側
の燃料制御より多くの制御要素を含むため、前述のよう
な各種増量係数は主室側の燃料供給量演算式内に設けら
れる。
以上の理由により、副室を備えたエンジンでは、主室側
の燃ｒＩＮによりオープンループ判別を行うことが望ま
しい。
の燃ｒＩＮによりオープンループ判別を行うことが望ま
しい。
このように、本発明による燃料供給装置の制御方法によ
れば、前回算出された燃料供給量が所定量より大のとき
には空燃比フィードバック制御を停止してＡ−プンルー
プ制御を行なうため、オーブン制御を行なうか否かを判
断するためにエンジンの運転状態が高出力又は低水温の
場合等、或いは増俳補正係数が比較的大の場合等を区別
して検出する必要がない。従って、基本供給量及び各補
正係数の相乗値が所定レベルを越えた場合にオープンル
ープ制御を開始するとしたことによって演算処理も簡単
となって演算時間の短縮及びメモリ容量の節約が図れる
。
れば、前回算出された燃料供給量が所定量より大のとき
には空燃比フィードバック制御を停止してＡ−プンルー
プ制御を行なうため、オーブン制御を行なうか否かを判
断するためにエンジンの運転状態が高出力又は低水温の
場合等、或いは増俳補正係数が比較的大の場合等を区別
して検出する必要がない。従って、基本供給量及び各補
正係数の相乗値が所定レベルを越えた場合にオープンル
ープ制御を開始するとしたことによって演算処理も簡単
となって演算時間の短縮及びメモリ容量の節約が図れる
。
第１図は本発明の制御方法が適用される電子制御式燃料
供給装置を示すブロック図、第２図は第１図の制御回路
の具体ブロック図、第３図は本発明による制御方法を示
す制御回路の動作フロー図。 第４図は所定値の変化特性図である。 主要部分の符号め説明 １・・・・・・エアクリーナ ２・・・・・・吸気管 ３・・・・・・排気管４・
・・・・・三元触媒 ５・・・・・・エンジン７・・
・・・・スロワ１−ル開度し〕／＋Ｊ８・・・・・・吸
気絶対圧センサ ９・・・・・・冷却水温センサ １０・・・・・・クランク角センサ １１・・・・・・酸素１１ｉ１１度センザ１２・・・・
・・インジェクタ １３・・・・・・制御回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 基３図 尾ｄ図 ）
供給装置を示すブロック図、第２図は第１図の制御回路
の具体ブロック図、第３図は本発明による制御方法を示
す制御回路の動作フロー図。 第４図は所定値の変化特性図である。 主要部分の符号め説明 １・・・・・・エアクリーナ ２・・・・・・吸気管 ３・・・・・・排気管４・
・・・・・三元触媒 ５・・・・・・エンジン７・・
・・・・スロワ１−ル開度し〕／＋Ｊ８・・・・・・吸
気絶対圧センサ ９・・・・・・冷却水温センサ １０・・・・・・クランク角センサ １１・・・・・・酸素１１ｉ１１度センザ１２・・・・
・・インジェクタ １３・・・・・・制御回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 基３図 尾ｄ図 ）
Claims (4)
- （１） 内燃エンジンの排気系に設けられた酸素濃度セ
ンサの出力信号に応じてエンジンに供給される混合気の
空燃比を補正する空燃比フィードバック制御Ｉｍ能を有
する燃料供給装置の制御方法であって、エンジンへ供給
される燃料供給量が所定量より大なることを検出し、そ
の場合、前記空燃比フィードバック制御を停止して空燃
比のオープンループ制御を行なうことを特徴とする制御
方法。 - （２） 前記所定量は大気圧の大きさに応じて変化する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制御方法
。 - （３） 前記燃料供給装置は燃料噴射装置であり、燃料
噴射時間が所定位置より大なることを検出することを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の制御方法。 - （４） 副室付内燃エンジンの排気系に設【プられた酸
素濃度センサの出力信号に応じてエンジンに供給される
混合気の空燃比を補正するフィードバック機能を有し、
互いに透孔で連通される主燃焼室と正副燃焼室を有する
内燃エンジンの少なくとも主燃焼室に燃料噴射弁により
燃料を供給する電子制御式燃利哨剣装置の制御方法であ
って、主燃焼室に供給される燃料量が所定量より大なる
ことを検出し、ぞの場合、前記空燃比フィードバック制
御を停止して空燃比のオープンループ制御を行なうこと
を特徴どする制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57107972A JPS59548A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 内燃エンジンの燃料供給装置の制御方法 |
| US06/489,676 US4494512A (en) | 1982-06-23 | 1983-04-28 | Method of controlling a fuel supplying apparatus for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57107972A JPS59548A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 内燃エンジンの燃料供給装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59548A true JPS59548A (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0119057B2 JPH0119057B2 (ja) | 1989-04-10 |
Family
ID=14472725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57107972A Granted JPS59548A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 内燃エンジンの燃料供給装置の制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494512A (ja) |
| JP (1) | JPS59548A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60243333A (ja) * | 1984-05-17 | 1985-12-03 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法 |
| JPS60249643A (ja) * | 1984-05-23 | 1985-12-10 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法 |
| JPS61275538A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法 |
| JPS62126236A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジン用燃料供給装置の空燃比制御方法 |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6114443A (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JP2571234B2 (ja) * | 1987-09-08 | 1997-01-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの燃料供給量制御方法 |
| DE69408757T2 (de) * | 1993-09-13 | 1998-06-25 | Honda Motor Co Ltd | Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Erfassungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP3186605B2 (ja) * | 1996-10-25 | 2001-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JP3748524B2 (ja) * | 2001-07-10 | 2006-02-22 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4494512A (en) | 1985-01-22 |
| JPH0119057B2 (ja) | 1989-04-10 |
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