JPS5950526B2 - 車両用空気調和装置の吹出口選択制御システム - Google Patents
車両用空気調和装置の吹出口選択制御システムInfo
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- JPS5950526B2 JPS5950526B2 JP54147065A JP14706579A JPS5950526B2 JP S5950526 B2 JPS5950526 B2 JP S5950526B2 JP 54147065 A JP54147065 A JP 54147065A JP 14706579 A JP14706579 A JP 14706579A JP S5950526 B2 JPS5950526 B2 JP S5950526B2
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- door
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/08—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor
- F15B11/12—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor providing distinct intermediate positions; with step-by-step action
- F15B11/121—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor providing distinct intermediate positions; with step-by-step action providing distinct intermediate positions
- F15B11/126—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor with only one servomotor providing distinct intermediate positions; with step-by-step action providing distinct intermediate positions by means of actuators of the standard type with special circuit controlling means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/185—Control of temperature with auxiliary non-electric power
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- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用空気調和装置において、例えば暖房、
冷房あるいはデフロスタ時にヒータユニット内で形成し
た調和空気を所定の吹出口より吹出せるようにした吹出
口選択制御システムの改良に関する。
冷房あるいはデフロスタ時にヒータユニット内で形成し
た調和空気を所定の吹出口より吹出せるようにした吹出
口選択制御システムの改良に関する。
一般に車両用空気調和装置は、第１図に示すように、外
気導入と内気循環とを切換えるエアインテークドア１と
ファン２とを内蔵したエアインテークボックスＩと、冷
房装置のコンプレッサ（図示せず）が作動しているとき
に冷媒が循環するエバポレータ３を収納するクーリング
ユニットＣＯと、ヒータユニットＨとから成っており、
このヒータユニツ）Ｈ内にはエンジンで加熱した冷却水
を循環させるヒータコア４を配設すると共に、このヒー
タコア４を通過する風量を制御するエアミックスドア５
を設け、このエアミックスドア５の開度に応じてヒータ
コア４を通過した温風とヒータコア４を迂回した冷風と
をヒータユニットＨ内に形成したミックスチャンバ内で
混合させて適温風を形成し、この適温風を車室内の各所
へ通ずる吹出口Ｂｗ、例えばベンチレータ吹出口６、ヒ
ータ吹出ロアあるいはデフロスタ吹出口８等より吹出さ
せるようになっている。
気導入と内気循環とを切換えるエアインテークドア１と
ファン２とを内蔵したエアインテークボックスＩと、冷
房装置のコンプレッサ（図示せず）が作動しているとき
に冷媒が循環するエバポレータ３を収納するクーリング
ユニットＣＯと、ヒータユニットＨとから成っており、
このヒータユニツ）Ｈ内にはエンジンで加熱した冷却水
を循環させるヒータコア４を配設すると共に、このヒー
タコア４を通過する風量を制御するエアミックスドア５
を設け、このエアミックスドア５の開度に応じてヒータ
コア４を通過した温風とヒータコア４を迂回した冷風と
をヒータユニットＨ内に形成したミックスチャンバ内で
混合させて適温風を形成し、この適温風を車室内の各所
へ通ずる吹出口Ｂｗ、例えばベンチレータ吹出口６、ヒ
ータ吹出ロアあるいはデフロスタ吹出口８等より吹出さ
せるようになっている。
尚、９はベンチレータドア、１０はフロアドアである。
ところで、この種の空気調和装置においては、例えば、
冷房時、暖房時等の各モード毎に所定の吹出口Ｂｗを選
択する必要があり、従来の吹出口選択制御システムを模
式的に説明すると、実開昭５３−９８４４７号公報に開
示され、第２図に示すように、ヒータユニットＨ内に各
吹出口Ｂを開閉するためのドアＤｒ、例えば、ベンチレ
ータ吹出口６に対してベンチレータドア９、ヒータ吹出
ロアに対してフロアドア１０、デフロスタ吹出口８に対
してデフロスタドア１１を夫々設け、これらのドア９，
１０．１１の開閉動作を夫夫別個に設けたバキュームア
クチュエータ１２，１３，１４がら成る駆動装置Ｋによ
って制御していた。
冷房時、暖房時等の各モード毎に所定の吹出口Ｂｗを選
択する必要があり、従来の吹出口選択制御システムを模
式的に説明すると、実開昭５３−９８４４７号公報に開
示され、第２図に示すように、ヒータユニットＨ内に各
吹出口Ｂを開閉するためのドアＤｒ、例えば、ベンチレ
ータ吹出口６に対してベンチレータドア９、ヒータ吹出
ロアに対してフロアドア１０、デフロスタ吹出口８に対
してデフロスタドア１１を夫々設け、これらのドア９，
１０．１１の開閉動作を夫夫別個に設けたバキュームア
クチュエータ１２，１３，１４がら成る駆動装置Ｋによ
って制御していた。
即ち、これらのバキュームアクチュエータ１２． １３
． １４は、いずれも一対のバキュームタップａ’、
ｂ’。
． １４は、いずれも一対のバキュームタップａ’、
ｂ’。
ｃ’、 ｄ’、 ｅ’、 ｆ’を有し、一系統の操作信
号に対して二段作動するようになっており、これらのバ
キュームタップａ’、 ｂ’、 ｃ’、 ｄ’、 ｅ’
、 ｆ’ヘノ負圧の供給はバキュームセレクタ１５によ
って行なわれている。
号に対して二段作動するようになっており、これらのバ
キュームタップａ’、 ｂ’、 ｃ’、 ｄ’、 ｅ’
、 ｆ’ヘノ負圧の供給はバキュームセレクタ１５によ
って行なわれている。
そして、このバキュームセレクタ１５は、ドラム状に形
成してあり、八個のポジションＳ′。
成してあり、八個のポジションＳ′。
Ｖ’、 Ａ’、 Ｂ’、 Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ
’を有し、ポジションＳ′をエンジンのマニホールド負
圧のバキューム源１６に、ポジションＡ’、 Ｂ’、
Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’を夫々バキュームタップ
ａ’、 ｂ’、 Ｃ’、 ｄ’、 ｅ’、 ｆ’ニハイ
ピングを介して連結すると共に、ポジションＶ′を大気
に開放したものであって、ポジションＡ’、 Ｂ’、
Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’はいずれも負圧導通状態
かあるいは大気開放状態のいずれかの状態をとるように
なっており、バキュームセレクタ１５は所定のプログラ
ムに基づいてモードセレクタ１７と連動して作動し、所
定のバキューム回路を決定するようになっている。
’を有し、ポジションＳ′をエンジンのマニホールド負
圧のバキューム源１６に、ポジションＡ’、 Ｂ’、
Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’を夫々バキュームタップ
ａ’、 ｂ’、 Ｃ’、 ｄ’、 ｅ’、 ｆ’ニハイ
ピングを介して連結すると共に、ポジションＶ′を大気
に開放したものであって、ポジションＡ’、 Ｂ’、
Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’はいずれも負圧導通状態
かあるいは大気開放状態のいずれかの状態をとるように
なっており、バキュームセレクタ１５は所定のプログラ
ムに基づいてモードセレクタ１７と連動して作動し、所
定のバキューム回路を決定するようになっている。
更に、このシステムを具体的に示すと、例えば、第１表
乃至第３表に示す如きになる。
乃至第３表に示す如きになる。
第１表は、モードセレクタ１７の各モード、即ち、ベン
チレータモード（ＶＥＮＴ）、パイレベルモード（ＢＩ
−ＬＥＶＥＬ ）、ヒートモード（ＨＥＡＴ）、デフロ
スタモード（ＤＥＦ）のいずれかを選択した場合のバキ
ュームセレクタ］５の各ポジションＳ’、 Ｖ’、 Ａ
’、 Ｂ’、 Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’の状態を
表わすプログラムを示し、第２表は、各モードに対する
バキュームアクチュエータ１２，１３．１４の供給タッ
プａｌ ｂ、 ｃ、 ａ、 ｅ、 ｆへの負
圧信号の入力状態を示し、更に第３表は各モードに対す
る各ドア９，１０．１１の開閉状態を示すものである。
チレータモード（ＶＥＮＴ）、パイレベルモード（ＢＩ
−ＬＥＶＥＬ ）、ヒートモード（ＨＥＡＴ）、デフロ
スタモード（ＤＥＦ）のいずれかを選択した場合のバキ
ュームセレクタ］５の各ポジションＳ’、 Ｖ’、 Ａ
’、 Ｂ’、 Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’の状態を
表わすプログラムを示し、第２表は、各モードに対する
バキュームアクチュエータ１２，１３．１４の供給タッ
プａｌ ｂ、 ｃ、 ａ、 ｅ、 ｆへの負
圧信号の入力状態を示し、更に第３表は各モードに対す
る各ドア９，１０．１１の開閉状態を示すものである。
これらの表に於いて例えば、モードをベンチレータモー
ド（ＶＥＮＴ）に設定した場合を例にとって説明すると
、第１表に示すように、バキュームセレクタ１５のポジ
ションＡ’、 Ｂ’、 Ｅ’、 Ｆ’はバキューム源１
６と導通する一方、ポジションＣ’、 Ｄ’は大気開放
しているので、第２表及び第３表に示すように、バキュ
ームアクチュエータ１２及び１４の供給タップａ’、
ｂ’及びｅ’、 ｆ’に負圧信号を供給し、バキューム
アクチュエータ１２及び１４は夫々二段作動し、ベンチ
レータドア９を全開すると共に、テ゛フロスタドア１１
を全閉する一方、バキュームアクチュエータ１３の供給
タップｃ’、 ｄ’には負圧信号を供給せず、バキュー
ムアクチュエータ１３は作動することなくフロアドア１
０を全閉状態に維持できるようになっている。
ド（ＶＥＮＴ）に設定した場合を例にとって説明すると
、第１表に示すように、バキュームセレクタ１５のポジ
ションＡ’、 Ｂ’、 Ｅ’、 Ｆ’はバキューム源１
６と導通する一方、ポジションＣ’、 Ｄ’は大気開放
しているので、第２表及び第３表に示すように、バキュ
ームアクチュエータ１２及び１４の供給タップａ’、
ｂ’及びｅ’、 ｆ’に負圧信号を供給し、バキューム
アクチュエータ１２及び１４は夫々二段作動し、ベンチ
レータドア９を全開すると共に、テ゛フロスタドア１１
を全閉する一方、バキュームアクチュエータ１３の供給
タップｃ’、 ｄ’には負圧信号を供給せず、バキュー
ムアクチュエータ１３は作動することなくフロアドア１
０を全閉状態に維持できるようになっている。
尚、例えば゛、ヒートモード（ＨＥＡＴ）時に於いて、
第２表及び第３表に示すように、テ゛フロスタドア１１
駆動用のバキュームアクチュエータ１４の供給タップｅ
’、 ｆにはその一方ｅ′のみに負圧信号を供給するの
で、バキュームアクチュエータ１４は一段作動し、テ゛
フロスタドア１１を半開状態に設定する。
第２表及び第３表に示すように、テ゛フロスタドア１１
駆動用のバキュームアクチュエータ１４の供給タップｅ
’、 ｆにはその一方ｅ′のみに負圧信号を供給するの
で、バキュームアクチュエータ１４は一段作動し、テ゛
フロスタドア１１を半開状態に設定する。
然しなから、この種の吹出選択制御システムに於いては
、四種のモードに対応した吹出口Ｂｗを選択する手段と
して、王台のバキュームアクチュエータ１２．１３，１
４と、八個のポジションＳ’、 Ｖ’、 Ａ’、 Ｂ’
、 Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’を備えたバキューム
セレクタ１５を必要とするので、バキューム信号系の配
管が多岐に亘るほか、バキュームセレクタ１５の各ポジ
ションＳ／、 Ｖ／、 Ａ／、 Ｂ／、 Ｃ／。
、四種のモードに対応した吹出口Ｂｗを選択する手段と
して、王台のバキュームアクチュエータ１２．１３，１
４と、八個のポジションＳ’、 Ｖ’、 Ａ’、 Ｂ’
、 Ｃ’、 Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’を備えたバキューム
セレクタ１５を必要とするので、バキューム信号系の配
管が多岐に亘るほか、バキュームセレクタ１５の各ポジ
ションＳ／、 Ｖ／、 Ａ／、 Ｂ／、 Ｃ／。
Ｄ’、 Ｅ’、 Ｆ’の各モードに対する状態を設定す
るプログラムが複雑となり、バキュームセレクタ１５自
体の構造も単に機械的な導通孔の重ね合せによっては困
難となって、例えば、三方向のバキューム電磁弁をプロ
グラムスイッチによる電気信号で制御するという如き高
度な制御機構を必要とし、このため、その取付個所の制
約を受けると共に、コストが嵩むという不具合があった
。
るプログラムが複雑となり、バキュームセレクタ１５自
体の構造も単に機械的な導通孔の重ね合せによっては困
難となって、例えば、三方向のバキューム電磁弁をプロ
グラムスイッチによる電気信号で制御するという如き高
度な制御機構を必要とし、このため、その取付個所の制
約を受けると共に、コストが嵩むという不具合があった
。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、吹出口を選択するドアを作動さ
せる駆動装置としてシフトアクチュエータを使用し、こ
のシフトアクチュエータの作動を一方向の負圧信号のみ
によって制御すると共に、このシフトアクチュエータの
作動をリンク機構を介して各ドアに伝達させることによ
り、バキューム信号系の配管の減少化及びバキュームセ
レクタの構造の簡略化を図り、もってバキューム信号系
を単純化した車両用空気調和装置の吹出口選択制御シス
テムを提供することにある。
の目的とするところは、吹出口を選択するドアを作動さ
せる駆動装置としてシフトアクチュエータを使用し、こ
のシフトアクチュエータの作動を一方向の負圧信号のみ
によって制御すると共に、このシフトアクチュエータの
作動をリンク機構を介して各ドアに伝達させることによ
り、バキューム信号系の配管の減少化及びバキュームセ
レクタの構造の簡略化を図り、もってバキューム信号系
を単純化した車両用空気調和装置の吹出口選択制御シス
テムを提供することにある。
以下添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説
明する。
明する。
第３図に示す実施例に於いて、吹出口選択制御システム
は、モードセレクタ１７と連動して作動するバキューム
セレクタ１５と、このバキュームセレクタ１５によって
選択した負圧信号の供給により作動するシフトアクチュ
エータ２０と、このシフトアクチュエータ２０の出力を
所定の状態で各ドア９，１０，１１に伝達するリンク機
構２１とから成っている。
は、モードセレクタ１７と連動して作動するバキューム
セレクタ１５と、このバキュームセレクタ１５によって
選択した負圧信号の供給により作動するシフトアクチュ
エータ２０と、このシフトアクチュエータ２０の出力を
所定の状態で各ドア９，１０，１１に伝達するリンク機
構２１とから成っている。
この実施例において、バキュームセレクタ１５は、第３
図に示すように、四個のバキュームスイッチ２２，２３
，２４，２５がら成っており、夫々のバキュームスイッ
チ２２． ２３． ２４． ２５は一つの入力ポジショ
ンＳユ、Ｓ２．Ｓ３．Ｓ４と、二つの出力ポジションＡ
、８１′、Ｂ、 Ｓ２’、Ｃ，Ｓ３’、Ｄ、Ｓ４′とを
有し、バキュームスイッチ２２の入力ポジションＳ１を
エンジンのマニホールド負圧のバキューム源１６に接続
すると共に、出力ポジションＳ□′、Ｓ２’５ Ｓ３’
を夫々入力ポジションＳ２．Ｓ３゜Ｓ４に接続したもの
であり、モードセレクタ］７のモード選択ボタン、即ち
ベンチレータボタン２６、パイレベルボタン２７、ヒー
トボタン２８、デフロスタボタン２９のいずれもがオフ
状態にある場合には、出力ポジション８１′、８２′、
８３′、８４′が負圧導通状態になると共に、例えば、
ヒートボタン２８をオン状態にした場合には出力ポジシ
ョンＣのみが負圧導通状態になるように形成している。
図に示すように、四個のバキュームスイッチ２２，２３
，２４，２５がら成っており、夫々のバキュームスイッ
チ２２． ２３． ２４． ２５は一つの入力ポジショ
ンＳユ、Ｓ２．Ｓ３．Ｓ４と、二つの出力ポジションＡ
、８１′、Ｂ、 Ｓ２’、Ｃ，Ｓ３’、Ｄ、Ｓ４′とを
有し、バキュームスイッチ２２の入力ポジションＳ１を
エンジンのマニホールド負圧のバキューム源１６に接続
すると共に、出力ポジションＳ□′、Ｓ２’５ Ｓ３’
を夫々入力ポジションＳ２．Ｓ３゜Ｓ４に接続したもの
であり、モードセレクタ］７のモード選択ボタン、即ち
ベンチレータボタン２６、パイレベルボタン２７、ヒー
トボタン２８、デフロスタボタン２９のいずれもがオフ
状態にある場合には、出力ポジション８１′、８２′、
８３′、８４′が負圧導通状態になると共に、例えば、
ヒートボタン２８をオン状態にした場合には出力ポジシ
ョンＣのみが負圧導通状態になるように形成している。
又、シフトアクチュエータ２０は、第４図に示すように
、各ドアＤｒを駆動する駆動装置にであり、主バキュー
ムシリンダ部３０ａとディストリビュータシリンダ部３
０ｂとに分離したバキュームシリンダ３０と、夫々のシ
リンダ部３０ａ、３０ｂ内を摺動自在に移動するピスト
ン３１ （この実施例では３１ａ、３１ｂ）とから成っ
ており、夫々のピストン３１ａ、３１ｂのピストンロッ
ド３１ａ’、 ３ ｌｂ’の基端を連結板３５によっ
て連結し、相互のピストン３１ａ、３１ｂの動きを連携
させている。
、各ドアＤｒを駆動する駆動装置にであり、主バキュー
ムシリンダ部３０ａとディストリビュータシリンダ部３
０ｂとに分離したバキュームシリンダ３０と、夫々のシ
リンダ部３０ａ、３０ｂ内を摺動自在に移動するピスト
ン３１ （この実施例では３１ａ、３１ｂ）とから成っ
ており、夫々のピストン３１ａ、３１ｂのピストンロッ
ド３１ａ’、 ３ ｌｂ’の基端を連結板３５によっ
て連結し、相互のピストン３１ａ、３１ｂの動きを連携
させている。
そして、ディストリビュータシリンダ部３０ｂにはピス
トン３１ｂの停止位置を決定する供給孔３６，３７，３
８，３９を開設し、これらの供給孔３６，３７，３８，
３９には夫夫供給タップａ５ ｂ、 ｃ、 ｄを
取付け、これらの供給タップａ、ｂ、Ｃ５ｄと第３図に
示すバキュームセレクタ１５のポジションＡ、Ｂ、Ｃ７
Ｄトヲパイピングを介して接続しており、所定のポジシ
ョンＡ、 Ｂ、 ＣあるいはＤが負圧供給状態にある場
合には所定の供給タップａ、 ｌ）、 ｃあるいは
ｄより負圧信号をディストリビュータシリンダ部３０ｂ
内に供給するようになっている。
トン３１ｂの停止位置を決定する供給孔３６，３７，３
８，３９を開設し、これらの供給孔３６，３７，３８，
３９には夫夫供給タップａ５ ｂ、 ｃ、 ｄを
取付け、これらの供給タップａ、ｂ、Ｃ５ｄと第３図に
示すバキュームセレクタ１５のポジションＡ、Ｂ、Ｃ７
Ｄトヲパイピングを介して接続しており、所定のポジシ
ョンＡ、 Ｂ、 ＣあるいはＤが負圧供給状態にある場
合には所定の供給タップａ、 ｌ）、 ｃあるいは
ｄより負圧信号をディストリビュータシリンダ部３０ｂ
内に供給するようになっている。
一方、主バキュームシリンダ部３０ａはその上下端に圧
力検出室４０．４１を有し、これらの圧力検出室４０゜
４１は負圧導入孔４２を介してディストリビュータシリ
ンダ部３０ｂ内に連通すると共に、導入通路４３を介し
て主バキュームシリンダ部３０ａ内に連通しており、こ
れらの圧力検出室４０．４１内には夫々同一構造の大気
開放弁４４ａ、４４ｂを配設している。
力検出室４０．４１を有し、これらの圧力検出室４０゜
４１は負圧導入孔４２を介してディストリビュータシリ
ンダ部３０ｂ内に連通すると共に、導入通路４３を介し
て主バキュームシリンダ部３０ａ内に連通しており、こ
れらの圧力検出室４０．４１内には夫々同一構造の大気
開放弁４４ａ、４４ｂを配設している。
そして、この大気開放弁４４ａ゛又は４４ｂは、第５図
ａ、 ｌ）に示すように、受圧ダイアフラム４５と、
この受圧ダイアフラム４５に固定シた二一ドルバルフ゛
４６と、このニードルバルブ４６によって閉塞し、かつ
大気側に開口した弁座４７と、上記ニードルバルブ４６
を受圧ダイアフラム４５側に付勢するスプリング４８と
で構成したものである。
ａ、 ｌ）に示すように、受圧ダイアフラム４５と、
この受圧ダイアフラム４５に固定シた二一ドルバルフ゛
４６と、このニードルバルブ４６によって閉塞し、かつ
大気側に開口した弁座４７と、上記ニードルバルブ４６
を受圧ダイアフラム４５側に付勢するスプリング４８と
で構成したものである。
尚、４９は負圧信号を主バキュームシリンダ部３０ａ内
に導入するためにニードルバルブ４６に開設したブリー
ドポートであり、５０は大気を主バキュームシリンダ部
３０ａ内に導入するためにニードルバルブ４６に開設し
た大気導通孔である。
に導入するためにニードルバルブ４６に開設したブリー
ドポートであり、５０は大気を主バキュームシリンダ部
３０ａ内に導入するためにニードルバルブ４６に開設し
た大気導通孔である。
更に、この大気開放弁４４ａ又は４４ｂの作動について
説明すると、第５図ａに示すように、負圧導入孔４２へ
の負圧信号の供給を遮断している場合には、負圧導入圧
力室５１の圧力Ｐ１と、受圧ダイアフラム４５と主バキ
ュームシリンダ３０ａとの間に形成した負圧室５２の圧
力Ｐ２とは、ブリードポート４９によって相互に等圧関
係にあり、この状態において、スプリング４８の付勢力
によってニードルバルブ４６が図中矢印方向に移動して
弁座４７から大気を導入する状態となり、大気はニード
ルバルブ４６の大気導入孔５０及び導入通路４３を通っ
て主バキュームシリンダ部３０ａ内に充満し、ピストン
３１ａの移動を停止させる。
説明すると、第５図ａに示すように、負圧導入孔４２へ
の負圧信号の供給を遮断している場合には、負圧導入圧
力室５１の圧力Ｐ１と、受圧ダイアフラム４５と主バキ
ュームシリンダ３０ａとの間に形成した負圧室５２の圧
力Ｐ２とは、ブリードポート４９によって相互に等圧関
係にあり、この状態において、スプリング４８の付勢力
によってニードルバルブ４６が図中矢印方向に移動して
弁座４７から大気を導入する状態となり、大気はニード
ルバルブ４６の大気導入孔５０及び導入通路４３を通っ
て主バキュームシリンダ部３０ａ内に充満し、ピストン
３１ａの移動を停止させる。
又、第５図すに示すように、負圧導入孔４２に負圧信号
を供給している場合には、負圧導入圧力室５１の圧力Ｐ
１はバキューム源１６の圧力Ｐｓと略等しいのに対し、
受圧室５２の圧力Ｐ２はブリードポート４９を通して減
圧されることになるが、ブリードポート４９の通気抵抗
によって圧力Ｐ１と圧力Ｐ２とは常にＰ２〉Ｐｌの関係
となり、この状態に於いて、受圧ダイアフラム４５には
Ｐ２〜Ｐ１の差圧がスプリング４８の付勢力に抗する方
向に作用し、この差圧による作用力がスプリング４８の
付勢力より大きくなった場合には受圧ダイアフラム４５
が変位すると共に、ニードルバルブ４６が図中矢印方向
に移動して、弁座４７を閉塞し、大気導入を遮断する状
態となり、負圧導入孔４２から供給した負圧信号は主バ
キュームシリンダ３０ａ内の圧力を減圧し、ピストン３
１ａを作動させる。
を供給している場合には、負圧導入圧力室５１の圧力Ｐ
１はバキューム源１６の圧力Ｐｓと略等しいのに対し、
受圧室５２の圧力Ｐ２はブリードポート４９を通して減
圧されることになるが、ブリードポート４９の通気抵抗
によって圧力Ｐ１と圧力Ｐ２とは常にＰ２〉Ｐｌの関係
となり、この状態に於いて、受圧ダイアフラム４５には
Ｐ２〜Ｐ１の差圧がスプリング４８の付勢力に抗する方
向に作用し、この差圧による作用力がスプリング４８の
付勢力より大きくなった場合には受圧ダイアフラム４５
が変位すると共に、ニードルバルブ４６が図中矢印方向
に移動して、弁座４７を閉塞し、大気導入を遮断する状
態となり、負圧導入孔４２から供給した負圧信号は主バ
キュームシリンダ３０ａ内の圧力を減圧し、ピストン３
１ａを作動させる。
従って、このシフトアクチュエータ２０によれば、第３
図に示すように、例えば、モードセレクタ１７のヒート
ボタン２８をオン状態にした場合には、バキュームセレ
クタ１５のバキュームスイッチ２４のポジションＣが負
圧導入状態となり、供給タップＣよりディストリビュー
タシリンダ部３０ｂ内に一方向の負圧信号を供給するこ
とになる。
図に示すように、例えば、モードセレクタ１７のヒート
ボタン２８をオン状態にした場合には、バキュームセレ
クタ１５のバキュームスイッチ２４のポジションＣが負
圧導入状態となり、供給タップＣよりディストリビュー
タシリンダ部３０ｂ内に一方向の負圧信号を供給するこ
とになる。
この状態において、一方の大気開放弁４４ｂは第５図す
に示すように、大気導入遮断状態にあり、かつディスト
リビュータシリンダ部３０ｂと主バキュームシリンダ部
３０ａとは連通しているので、上記供給タップＣの位置
するディストリビュータシリンダ部３０ｂ及び主バキュ
ームシリンダ部３０ａ内は負圧状態となり、ピストン３
１ａ、３１ｂが供給タップＣの位置する方向に吸引作動
を受ける一方、他方の大気開放弁４４ａは、第５図ａに
示すように、大気開放状態にあり、この大気開放弁４４
ａ側のディストリビュータシリンダ部３０ｂ及び主バキ
ュームシリンダ部３０ａ内は大気と等圧関係になってピ
ストン３１ａ、３１ｂを供給タップＣの位置する方向に
押圧する。
に示すように、大気導入遮断状態にあり、かつディスト
リビュータシリンダ部３０ｂと主バキュームシリンダ部
３０ａとは連通しているので、上記供給タップＣの位置
するディストリビュータシリンダ部３０ｂ及び主バキュ
ームシリンダ部３０ａ内は負圧状態となり、ピストン３
１ａ、３１ｂが供給タップＣの位置する方向に吸引作動
を受ける一方、他方の大気開放弁４４ａは、第５図ａに
示すように、大気開放状態にあり、この大気開放弁４４
ａ側のディストリビュータシリンダ部３０ｂ及び主バキ
ュームシリンダ部３０ａ内は大気と等圧関係になってピ
ストン３１ａ、３１ｂを供給タップＣの位置する方向に
押圧する。
このため、ピストン３１ａ、３１ｂは供給タップＣ位置
まで相互に連携して移動していき、ピストン３１ｂが供
給タップＣ位置に到達した場合にはこのピストン３１ｂ
によって供給タップＣの供給孔３８が塞がれ、この供給
タップＣからの負圧信号の導入を遮断する。
まで相互に連携して移動していき、ピストン３１ｂが供
給タップＣ位置に到達した場合にはこのピストン３１ｂ
によって供給タップＣの供給孔３８が塞がれ、この供給
タップＣからの負圧信号の導入を遮断する。
このとき、一方の大気開放弁４４ａは、第５図ａに示す
ように、大気開放状態となり、ディストリビュータシリ
ンダ部３０ｂ及び主バキュームシリンダ部３０ａ内は総
て大気と等圧状態となり、ピストン３１ａ、３１ｂの移
動が停止する。
ように、大気開放状態となり、ディストリビュータシリ
ンダ部３０ｂ及び主バキュームシリンダ部３０ａ内は総
て大気と等圧状態となり、ピストン３１ａ、３１ｂの移
動が停止する。
このように、このシフトアクチュエータ２０によれば、
所定のモードに対応してピストン３１ａ、３１ｂの位置
制御を行うことが可能となる。
所定のモードに対応してピストン３１ａ、３１ｂの位置
制御を行うことが可能となる。
即ち、ベンチレータモード（ＶＥＮＴ）を選択した場合
にはピストン３１ａ。
にはピストン３１ａ。
３１ｂを供給タップａ位置に、パイレベルモード（Ｂ／
Ｌ）を選択した場合にはピストン３１ａ。
Ｌ）を選択した場合にはピストン３１ａ。
３１ｂを供給タップｂ位置に、ヒートモード（ＨＥＡＴ
）を選択した場合にはピストン３１ａ。
）を選択した場合にはピストン３１ａ。
３１ｂを供給タップＣ位置に、デフロスタモード（ＤＥ
Ｆ）を選択した場合にはピストン３１ａ、３１ｂを供給
タラ１ｄ位置に夫々設定できるようになり、夫々の場合
ピストンロッド３１ａ′の基端部は図中イ９９ロ、ハ二
の位置に設定できる。
Ｆ）を選択した場合にはピストン３１ａ、３１ｂを供給
タラ１ｄ位置に夫々設定できるようになり、夫々の場合
ピストンロッド３１ａ′の基端部は図中イ９９ロ、ハ二
の位置に設定できる。
更に、各ドア９，１０．１１を連動させるリンク機構２
１は、第６図及び第７図に示すように、ヒータユニット
Ｈの外側面に取付けたベースプレート５３と、このベー
スプレート５３に軸５４ａにて回動自在に軸支した回動
リンク５４と、この回動リンク５４の回転運動に連動し
、かつ上記ベースプレート５３に回動自在に軸支した第
一乃至第三の回動レバー５５，５６，５７とで構成して
あり、これらの回動レバー５５，５６，５７の一端はベ
ンチレータドア９、フロアドア１０、デフロスタドア１
１の回動軸に固定した係合片５８゜５９．６０に連結し
である。
１は、第６図及び第７図に示すように、ヒータユニット
Ｈの外側面に取付けたベースプレート５３と、このベー
スプレート５３に軸５４ａにて回動自在に軸支した回動
リンク５４と、この回動リンク５４の回転運動に連動し
、かつ上記ベースプレート５３に回動自在に軸支した第
一乃至第三の回動レバー５５，５６，５７とで構成して
あり、これらの回動レバー５５，５６，５７の一端はベ
ンチレータドア９、フロアドア１０、デフロスタドア１
１の回動軸に固定した係合片５８゜５９．６０に連結し
である。
そして、回動リンク５４、回動レバー５５，５６，５７
及び係合片５８．５９，６０は夫々所定形状のスリット
に係合ピンを嵌合させることにより所定の作動をするよ
うになっている。
及び係合片５８．５９，６０は夫々所定形状のスリット
に係合ピンを嵌合させることにより所定の作動をするよ
うになっている。
又、上記シフトアクチュエータ２０は上記ベースプレー
ト５３に回動自在に保持しており、このシフトアクチュ
エータ２０のバキュームシリンダ部３０ａのピストンロ
ッド３１ａ′の先端を上記回動リンク５４に連結して、
上記ピストンロッド３１ａ′の作動に応じてリンク機構
２１を所定の状態に作動させる。
ト５３に回動自在に保持しており、このシフトアクチュ
エータ２０のバキュームシリンダ部３０ａのピストンロ
ッド３１ａ′の先端を上記回動リンク５４に連結して、
上記ピストンロッド３１ａ′の作動に応じてリンク機構
２１を所定の状態に作動させる。
例えば、第３図に示すように、モードセレクタ１７をベ
ンチレータモード（ＶＥＮＴ）に設定した場合には、シ
フトアクチュエータ２０のピストン３１ａ、３１ｂは供
給タップａの位置まで移動し、このため、ピストンロッ
ド３１ａ’、 ３ ｌｂ’の先端は図中イの位置まで
移動する。
ンチレータモード（ＶＥＮＴ）に設定した場合には、シ
フトアクチュエータ２０のピストン３１ａ、３１ｂは供
給タップａの位置まで移動し、このため、ピストンロッ
ド３１ａ’、 ３ ｌｂ’の先端は図中イの位置まで
移動する。
このとき、ピストンロッド３１ａ′の作動はリンク機構
２１を介して各係合片５８．５９，６０へ伝達されて各
係合片５８，５９．６０を第７図中実線で示す状態に維
持し、ベンチレータドア９及びフロアドア１０を全開状
態にすると共に、デフロスタドア１１を全閉状態にする
。
２１を介して各係合片５８．５９，６０へ伝達されて各
係合片５８，５９．６０を第７図中実線で示す状態に維
持し、ベンチレータドア９及びフロアドア１０を全開状
態にすると共に、デフロスタドア１１を全閉状態にする
。
又、第３図に示すように、モードセレクタ１７をデフロ
スタモード（ＤＥＦ）に設定した場合には、シフトアク
チュエータ２０のピストン３１ａ、３１ｂは供給タップ
ｄの位置まで移動してピストンロッド３１ａ′の先端は
図中二の位置まで“移動する。
スタモード（ＤＥＦ）に設定した場合には、シフトアク
チュエータ２０のピストン３１ａ、３１ｂは供給タップ
ｄの位置まで移動してピストンロッド３１ａ′の先端は
図中二の位置まで“移動する。
このとき、各係合片５８． ５９． ６０は、第７図中
二点鎖線で示すような状態となり、ベンチレータドア９
及びフロアドア１０を全閉状態にすると共に、デフロス
タドア１１を全閉状態にする。
二点鎖線で示すような状態となり、ベンチレータドア９
及びフロアドア１０を全閉状態にすると共に、デフロス
タドア１１を全閉状態にする。
内地のモードの場合にも同様の原理により各ドア９，１
０．１１を所定の状態に設定する。
０．１１を所定の状態に設定する。
従って、この実施例に係る吹出口選択制御システムによ
れば、各ドア９，１０．１１を各モード毎に所定の状態
に設定する場合にはそのプログラムを第４表乃至第６表
に示す如きにすればよい。
れば、各ドア９，１０．１１を各モード毎に所定の状態
に設定する場合にはそのプログラムを第４表乃至第６表
に示す如きにすればよい。
第４表乃至第６表は従来の吹出口選択制御システムを示
す第１表乃至第３表に夫々対応したものであり、第４表
は、モードセレクタ１７の各モードのいずれかを選択し
た場合のバキュームセレクタ１５のポジションＡ、
Ｂ、 Ｃ，Ｄの状態を表わすプログラムを示し、第５
表はシフトアクチュエータ２０の供給タップａ、ｂ、Ｃ
５ｄへの負圧信号の入力状態を示し、更に、第６表は各
モードに対する各ドア９，１０，１１の開閉状態を示す
ものである。
す第１表乃至第３表に夫々対応したものであり、第４表
は、モードセレクタ１７の各モードのいずれかを選択し
た場合のバキュームセレクタ１５のポジションＡ、
Ｂ、 Ｃ，Ｄの状態を表わすプログラムを示し、第５
表はシフトアクチュエータ２０の供給タップａ、ｂ、Ｃ
５ｄへの負圧信号の入力状態を示し、更に、第６表は各
モードに対する各ドア９，１０，１１の開閉状態を示す
ものである。
これらの表に於いて、例えば、ベンチレータモード（Ｖ
ＥＮＴ）を選択した場合を例にとって説明すると、第４
表に示すように、バキュームセレクタ１５のバキューム
スイッチ２２のポジションＡか′負圧導通状態となり、
第５表及び第６表に示すように、シフトアクチュエータ
２０の供給タップａに負圧信号を供給し、この結果、シ
フトアクチュエータ２０は上記供給タップａに対応した
位置までシフト作動し、リンク機構２１を介してベンチ
レータドア９及びフロアドア１０を全開させると共に、
デフロスタドア１１乞会閉させることになる。
ＥＮＴ）を選択した場合を例にとって説明すると、第４
表に示すように、バキュームセレクタ１５のバキューム
スイッチ２２のポジションＡか′負圧導通状態となり、
第５表及び第６表に示すように、シフトアクチュエータ
２０の供給タップａに負圧信号を供給し、この結果、シ
フトアクチュエータ２０は上記供給タップａに対応した
位置までシフト作動し、リンク機構２１を介してベンチ
レータドア９及びフロアドア１０を全開させると共に、
デフロスタドア１１乞会閉させることになる。
尚、他のモードを選択した場合にも同様な原理により各
ドア９，１０．１１を所定の状態に設定できる。
ドア９，１０．１１を所定の状態に設定できる。
このように、この吹出口選択制御システムによれば、ベ
ンチレータ等四種のモードに対応した吹出口Ｂｗを選択
する手段として、バキュームセレクタ１５は、モードの
数に応じたポジションＡ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄを備えていれ
ば足り１、これらのポジションＡ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄは
そのいずＩｃかが負圧導通状態をとり得ればよく、大気
開放状態をとる必要はなくなるので、バキュームセレク
タ１５の各ポジションＡ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄの各モード
に対する状態を設定するプログラムが容易になると共に
、バキュームセレクタ１５をバキュームスイッチ２２，
２３，２４．２５群で構成することが可能となり、この
ため、モードセレクタ１７を押ボタン式のものに構成す
ることも可能となる。
ンチレータ等四種のモードに対応した吹出口Ｂｗを選択
する手段として、バキュームセレクタ１５は、モードの
数に応じたポジションＡ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄを備えていれ
ば足り１、これらのポジションＡ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄは
そのいずＩｃかが負圧導通状態をとり得ればよく、大気
開放状態をとる必要はなくなるので、バキュームセレク
タ１５の各ポジションＡ、 Ｂ、 Ｃ，Ｄの各モード
に対する状態を設定するプログラムが容易になると共に
、バキュームセレクタ１５をバキュームスイッチ２２，
２３，２４．２５群で構成することが可能となり、この
ため、モードセレクタ１７を押ボタン式のものに構成す
ることも可能となる。
又、バキュームセレクタ１５のポジションＡ、 Ｂ、
Ｃ，Ｄの数に対応してバキューム信号系の配管は四本
ですみ、第２図に示す従来例に比べ、配管数を減少でき
る。
Ｃ，Ｄの数に対応してバキューム信号系の配管は四本
ですみ、第２図に示す従来例に比べ、配管数を減少でき
る。
更に、ドアＤｒを駆動する駆動装置にとしてバキューム
アクチュエータ１２等に代えてシフトアクチュエータ２
０を用いたのて゛、一方向の負圧信号の供給のみで多段
位置制御が可能となり、しかもこのシフトアクチュエー
タ２０の作動をリンク機構２１を介して各ドア９．１０
．１１に伝達させているので、シフトアクチュエータ２
０は一台で足り、制御システムを単純化している。
アクチュエータ１２等に代えてシフトアクチュエータ２
０を用いたのて゛、一方向の負圧信号の供給のみで多段
位置制御が可能となり、しかもこのシフトアクチュエー
タ２０の作動をリンク機構２１を介して各ドア９．１０
．１１に伝達させているので、シフトアクチュエータ２
０は一台で足り、制御システムを単純化している。
尚、モード数を増加する場合にはその分シフトアクチュ
エータ２０の位置制御段数を増加し、かつリンク機構２
１を適宜設計変更すればよい。
エータ２０の位置制御段数を増加し、かつリンク機構２
１を適宜設計変更すればよい。
以上の通り、本発明に係る車両用空気調和装置の吹出選
択制御システムによれば、吹出口を選択するドアを作動
させる駆動装置としてシフトアクチュエータを使用し、
このシフトアクチュエータの作動を一方向の負圧信号の
みによって多段位置制御すると共に、このアクチュエー
タの変位をリンク機構を介して各ドアに伝達させたので
、従来構造のように各ドアを作動させるために夫々バキ
ュームアクチュエータを用いる必要がなく、バキューム
セレクタの構造を複雑にする必要がなくなり、バキュー
ム信号系の配管を減少させることができると共に、バキ
ュームセレクタの構造の簡略化を図ることができ、シス
テム全体を単純化することができる。
択制御システムによれば、吹出口を選択するドアを作動
させる駆動装置としてシフトアクチュエータを使用し、
このシフトアクチュエータの作動を一方向の負圧信号の
みによって多段位置制御すると共に、このアクチュエー
タの変位をリンク機構を介して各ドアに伝達させたので
、従来構造のように各ドアを作動させるために夫々バキ
ュームアクチュエータを用いる必要がなく、バキューム
セレクタの構造を複雑にする必要がなくなり、バキュー
ム信号系の配管を減少させることができると共に、バキ
ュームセレクタの構造の簡略化を図ることができ、シス
テム全体を単純化することができる。
第１図は車両用空気調和装置の概略を示す説明図、第２
図は従来の車両用空気調和装置の吹出口選択制御システ
ムの一例を示す模式図、第３図は本発明に係る車両用空
気調和装置の吹出口選択制御システムの一実施例を示す
模式図、第４図は第３図に示すシフトアクチュエータの
構造を示す断面図、第５図ａ、 ｌ）は大気開放弁の
作動状態を示し、第５図ａは大気開放状態を示し、第５
図すは大気開放遮断状態を示す断面図、第６図はリンク
機構及びシフトアクチュエータの取付位置を示す斜視図
、第７図はリンク機構とシフトアクチュエータとの連動
状態を示す断面図である。 Ｈ・・・ヒータユニット、Ｂｗ・・・吹出口、Ｄｒ・・
・ドア、Ｋ・・・駆動装置、６・・・ベンチレータ吹出
口、７・・・ヒータ吹出口、８・・・デフロスタ吹出口
、９・・・ベンチレータドア、１０・・・フロアドア、
１１・・・デフロスタドア、１５・・・バキュームセレ
クタ、Ａ。 Ｂ、 Ｃ，Ｄ・・・ポジション、１６・・・バキューム
源、２０・・・シフトアクチュエータ、２１・・・リン
ク機構、３０・・・バキュームシリンダ、３０ａ・・・
主バキュームシリンダ部、３０ｂ・・・ディストリビュ
ータシリンダ部、ａ、ｂ、Ｃ５ｄ・・・供給タップ、３
１ａ、３１ｂ・・・ピストン。
図は従来の車両用空気調和装置の吹出口選択制御システ
ムの一例を示す模式図、第３図は本発明に係る車両用空
気調和装置の吹出口選択制御システムの一実施例を示す
模式図、第４図は第３図に示すシフトアクチュエータの
構造を示す断面図、第５図ａ、 ｌ）は大気開放弁の
作動状態を示し、第５図ａは大気開放状態を示し、第５
図すは大気開放遮断状態を示す断面図、第６図はリンク
機構及びシフトアクチュエータの取付位置を示す斜視図
、第７図はリンク機構とシフトアクチュエータとの連動
状態を示す断面図である。 Ｈ・・・ヒータユニット、Ｂｗ・・・吹出口、Ｄｒ・・
・ドア、Ｋ・・・駆動装置、６・・・ベンチレータ吹出
口、７・・・ヒータ吹出口、８・・・デフロスタ吹出口
、９・・・ベンチレータドア、１０・・・フロアドア、
１１・・・デフロスタドア、１５・・・バキュームセレ
クタ、Ａ。 Ｂ、 Ｃ，Ｄ・・・ポジション、１６・・・バキューム
源、２０・・・シフトアクチュエータ、２１・・・リン
ク機構、３０・・・バキュームシリンダ、３０ａ・・・
主バキュームシリンダ部、３０ｂ・・・ディストリビュ
ータシリンダ部、ａ、ｂ、Ｃ５ｄ・・・供給タップ、３
１ａ、３１ｂ・・・ピストン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気調和装置のヒータユニツ）Ｈに温調空気を車室
内の各所へ吹出させるための吹出口Ｂｗを開設すると共
にこれらの吹出口Ｂｗには温調空気の吹出量を制御する
ドアＤｒを設ける一方、バキューム源１６とドアＤｒを
駆動する駆動装置にとをバキュームセレクタ１５を介し
て接続し、このバキュームセレクタ１５の選択により所
定の状態で駆動装置Ｋを作動させると共に、この駆動装
置Ｋによって上記ドアＤｒの開度を制御できるようにし
た空気調和装置の吹出口選択制御システムに於いて、上
記駆動装置Ｋをバキュームシリンダ３０とピストン３］
とから成るシフトアクチュエータ２０で構成し、一方バ
キュームセレクタ１５には複数個の選択ボタン２６，２
７．２８及び２９とそれに対応したバキュームスイッチ
２２，２３．２４及び２５を設は上記バキュームシリン
ダ３０にはバキュームセレクタ１５の選択ボタンを押す
ことにより得られる所定のポジションＡ。 Ｂ、 Ｃ，Ｄに対応した位置のみに一方向の負圧信号の
みを供給する複数個の供給タップａ、ｂ。 ｃ、 ｄを設け、選択ボタンを押さないときは、いず
れの供給タップａ、 ｌ）、 ｃ及びｄへも負圧信
号を供給せず、いずれの供給タップａ、 １）、
ｃ又はｄに負圧信号を供給した場合には、上記ピストン
３１が所定の位置までシフト運動するようにし、さらに
、ピストン３１の運動をリンク機構２１を介して各種ド
アＤｒに伝達させ、上記シフトアクチュエータ２０の作
動に応じて各種ドアＤｒを所定の状態に設定するように
したことを特徴とする車両用空気調和装置の吹出口選択
制御システム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54147065A JPS5950526B2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 車両用空気調和装置の吹出口選択制御システム |
| US06/206,260 US4350289A (en) | 1979-11-15 | 1980-11-12 | Selectively controlled air conditioner outlet system of a vehicle |
| FR8024311A FR2470701B1 (fr) | 1979-11-15 | 1980-11-14 | Systeme de commande selective de sorties de conditionneur d'air pour un vehicule |
| DE3043020A DE3043020C2 (de) | 1979-11-15 | 1980-11-14 | Wählsteuereinrichtung für die Luftauslässe einer Klimaanlage für die Fahrgasträume von Fahrzeugen |
| GB8036856A GB2064824B (en) | 1979-11-15 | 1980-11-17 | Vehicle air conditioner or heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54147065A JPS5950526B2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 車両用空気調和装置の吹出口選択制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5671615A JPS5671615A (en) | 1981-06-15 |
| JPS5950526B2 true JPS5950526B2 (ja) | 1984-12-08 |
Family
ID=15421684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54147065A Expired JPS5950526B2 (ja) | 1979-11-15 | 1979-11-15 | 車両用空気調和装置の吹出口選択制御システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4350289A (ja) |
| JP (1) | JPS5950526B2 (ja) |
| DE (1) | DE3043020C2 (ja) |
| FR (1) | FR2470701B1 (ja) |
| GB (1) | GB2064824B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE436112B (sv) * | 1981-04-01 | 1984-11-12 | Saab Scania Ab | Klimatsystem for fordon |
| JPS5893618A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Toho Gas Kogyo Kk | 自動車用空気調和装置の制御法 |
| JPS6150821A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-13 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| IT1179116B (it) * | 1984-09-11 | 1987-09-16 | Foggini Progetti | Dispositivo di erogazione dell'aria di climatizzazione negli autoveicoli con mezzi di orientamento e parzializzazione del flusso telecomandati |
| DE3529940C3 (de) * | 1985-08-21 | 1999-11-04 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Heiz- und Klimagerät für Kraftfahrzeuge |
| DE58903311D1 (de) * | 1988-04-15 | 1993-03-04 | Behr Gmbh & Co | Belueftungsanlage fuer ein kraftfahrzeug. |
| DE10138112A1 (de) * | 2001-08-03 | 2002-10-24 | Daimler Chrysler Ag | Klima-oder Heizungsanlage für Fahrzeuge |
| KR100427602B1 (ko) * | 2002-02-26 | 2004-04-28 | 김명석 | 다중바닥을 구비한 주방용기와 그 제조방법 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3125001A (en) * | 1964-03-17 | Multi-position vacuum motor | ||
| US2895455A (en) * | 1958-04-10 | 1959-07-21 | Shakespeare Products Co | Vacuum control and motor |
| US2986125A (en) * | 1959-07-30 | 1961-05-30 | Gen Motors Corp | Vacuum motor |
| US3072108A (en) * | 1961-10-02 | 1963-01-08 | Bendix Corp | Multi-position vacuum motor |
| FR1361319A (fr) | 1962-11-14 | 1964-05-22 | Cadillac Gage Co | Servo-mécanisme binaire de commande |
| US3229588A (en) * | 1963-08-05 | 1966-01-18 | Weston Hydraulics Ltd | Control system |
| FR1402736A (fr) | 1964-08-04 | 1965-06-11 | Weston Hydraulics | Système de contrôle pour dispositifs de commande |
| US3377022A (en) * | 1965-12-16 | 1968-04-09 | Gen Motors Corp | Thermomechanical automatic control system for heating and cooling air |
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1980
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- 1980-11-17 GB GB8036856A patent/GB2064824B/en not_active Expired
Also Published As
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