JPS5819053Y2 - 自動車用空気調和装置の温度コントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用空気調和装置の温度コントロール装
置に関し、特にクーラ時にはエバポレータの熱交換量に
応じて冷風の温度調節を行う一方、ヒータ時にはエヤー
をエヤーミックスドアの開度に応じてヒータコアにより
加熱して温風の温度調節を行うようにしたパラレル方式
の自動車用空気調和装置の温度コントロール装置に関す
るものである。

従来より、自動車用空気調和装置としてエヤーミックス
方式のものがよく知られている。

このエヤーミックス方式のものでは、クーラ時およびヒ
ータ時共に、エバポレータを通過した冷風をエヤーミッ
クスドアの開度によってその風量を調節してエヤーミッ
クス室に導き、該エヤーミックス室でヒータコアによっ
て加熱された温風と混合することにより、この冷風と温
風との混合割合に応じて吹出しエヤーの温度調節を行う
ものであるため、上記エヤーミックス室が大きな容積と
なり、自動車に装備する上で大きなスペースを要するも
のである。

そのため、小型自動車等においては本考案に係るような
パラレル方式の自動車用空気調和装置が通常装備されて
いる。

すなわち、クーラ時にはエバポレータの熱交換量に応じ
て冷風の温度調節を行う一方、ヒータ時にはエヤーをエ
ヤーミックスドアの開度に応じてヒータコアによって加
熱して温風の温度調節を行う方式のものである。

したがって、このパラレル方式のものにおいては、温度
コントロール装置として、エバポレータにより冷却され
る冷風の温度を調節する冷風温度調節装置（例えば感温
スイッチ部材）と、ヒータコアにより加熱される温風の
温度を調節する温風温度調節装置（例えばエヤーミック
スドア）とを備えており、そのため、従来、これら温度
調節手段を操作するための操作部材（例えば温度コント
ロール操作レバー）が２つ設けられていた。

そのために、特に小型自動車におけるインストルメント
パネルの操作面に大きなスペースをとるとともに、構造
が複雑であり、また温度コントロール操作が複雑となる
という問題があった。

そこで、本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであ
り、上記冷風温度調節装置の感温スイッチ装置と温風温
度調節装置のエヤーミックスドアとの操作を単一の操作
部材によって行い得るようにした自動車用空気調和装置
の温度コントロール装置を提供し、よって上記従来の欠
点を解消することを目的とするものである。

すなわち、本考案は、エバポレータを有する第１エヤー
通路と、この第１エヤー通路より分岐し、ヒータコアを
有する第２エヤー通路と、上記第１および第２エヤー通
路を切換えるベントドアと、この第２エヤー通路のヒー
タコア上流側に取付けられ、ヒータコアを通る空気の流
量を調節するエヤーミックスドアと、上記エバポレータ
の下流近傍に取付けられ、エバポレータにより冷却され
る冷風の温度を調節する感温スイッチ装置と、この感温
スイッチ装置の動作点を変化させる連杆と、上記エヤー
ミックスドアの開度な変化させる連杆と、両連杆を連動
させる単一の操作部材とを備えたことを特徴とするもの
である。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図において、１は車室外の空気（外気）あるいは車
室内の空気（内気）が導入される第１エヤー通路であっ
て、該第１エヤー通路１の一端には外気又は内気の第１
エヤー通路１への導入を切換える内外気切換ドア２が配
設されているとともに、他端はインストルメントパネル
３に開口された胸元吹出口４に連通されている。

上記第１エヤー通路１内にはエバポレータ５が介設され
、該エバポレータ５には冷媒配管６を介してコンプレッ
サ７およびコンデンサ８が連結されて、冷媒が循環する
冷凍サイクル回路が形成され、上記エバポレータ５によ
りその蒸発潜熱による熱交換によってエヤーを冷却する
ように構成されている。

また、上記コンプレッサ７はエンジン９により伝動機構
１０を介して駆動され、該伝動機構１０には電磁クラッ
チ１１が設けられ、該電磁クラッチ１１のＯＮ時にはエ
ンジン回転力の伝動を接続してコンプレッサ７を作動せ
しめる一方、電磁クラッチ１１（７）ＯＦＦ時には伝動
の接続を切断してコンプレッサ７を非作動とするように
構成されている。

さらに、上記第１エヤー通路１のエバポレータ５下流に
はエバポレータ５を通過したエヤーを送風するブロア１
２が配設されている。

１３は上記第１エヤー通路１のフロア１２下流から分岐
した第２エヤー通路であって、該第２エヤー通路１３の
他端はフロントガラスの下端付近に開口したデフロスタ
吹出口１４およびフロア付近に開口した足元吹出口１５
に連通され、該足元吹出口１５には足元吹出口１５を開
閉するフロアドア１６が設げられ、該フロアドア１６の
開時には第２エヤー通路１３からのエヤーを足元吹出口
１５およびデフロスタ吹出口１４へ吹出させる一方、該
フロアドア１６の閉時には第２エヤー通路１３かものエ
ヤーをデフロスタ吹出口１４のみへ吹出させるように構
成されている。

上記第２エヤー通路１３内にはヒータコア１７が配設さ
れ、該ヒータコア１７は、ラジェータ１８とエンジン９
との間をエンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水通
路１９に、流入側および流出側冷却水管２０．２０を介
しで連結されて、エンジン冷却水の一部をヒータコア１
７に循環させ、このエンジン冷却水を熱源としてヒータ
コア１７によりエヤーを加熱するように構成されている
。

２１は流入側冷却水管２０の途中に介設されたウォータ
コックであって、ヒータコア１７に流入するエンジン冷
却水の流量を制御するものである。

また、２２は上記第１エヤー通路１と第２エヤー通路１
３との分岐部に配設されたベントドアであって、モード
レバー（図示せず）の操作によりベントドア２２の閉時
には第１エヤー通路１を開放して第２エヤー通路１３を
閉塞する一方、ベントドア２２の開時にはベントドア２
２下流の第１エヤー通路１を閉塞して第２エヤー通路１
３を開放するよう、第１および第２エヤー通路１，１３
を切換えるものである。

さらに、２３は上記エバポレータ５付近に設けられた感
温スイッチ装置であって、該感温スイッチ装置２３は第
２図に示すように、冷風の温度（圧力）を感知し感温値
が設定値以上のときに作動する圧力ダイヤフラム式の感
温装置２４と、該感温装置２４によって開閉し且つ上記
電磁クラッチ１１に連繋されたサーモスイッチ２５とか
らなり、上記感温装置２４は第１エヤー通路１のエバポ
レータ５下流近傍に臨ませた圧力管２６および感温装置
２４の動作点（すなわち設定感温値）を調節するように
上下方向に摺動可能な動作点調節ノブ２７を有しており
、感温装置２４の作動によるサーモスイッチ２５の閉時
には電磁クラッチ１１をＯＮせしめてコンプレッサ７を
作動させ、エバポレータ５により熱交換を行わせてエヤ
ーを冷却する一方、感温装置２４の不作動によるサーモ
スイッチ２５の開時には電磁クラッチ１１をＯＦＦにし
てコンプレッサ７の作動を停止させ、エバポレータ５に
よる熱交換を停止するとともに、上記動作点調節ノブ２
７により感温装置２４の動作点を調節することによって
上記エバポレータ５により冷却される冷風の温度を調節
するように構成されている。

また、２８は上記第２エヤー通路１３内に設けられたエ
ヤーミックスドアであって、該エヤーミックスドア２８
は第２エヤー通路１３を、ヒータコア１７に連通するヒ
ータコア通路１３ａと該ヒータコア１７をバイパスする
バイパス通路１３ｂとに区分するように設けられ、エヤ
ーミックスドア２８の開度（例えば第１図でのａ位置、
ｂ位置およびＣ位置）に応じてヒータコア通路１３．ａ
（するいはバイパス通１３ｂ）へのエヤー流量（風量）
を調節し、例えばａ位置では全エヤーをバイパス通路１
３ｂに流し、ｂ位置では両逆路１３ａ、１３ｂに分流し
、またＣ位置では全エヤーヲヒータコア通路１３ａに流
すように調節して、ヒータコア１７の下流においてヒー
タコア１７による温風とバイパス通路１３ｂからの冷風
とをエヤーミックスすることにより、ヒータコア１７に
より加熱される温風の温度を調節するように構成されて
いる。

一方、２９はインストルメントパネル３等に設けられた
温度コントロール操作レバーであって、第２図に示すよ
うに、枢軸３０によってＣｏＬＤ位置（図では左端側）
とＨＯＴ位置（図では右端側）との間を揺動自在に枢支
され、該温度コントロール操作レバー２９にはワイヤー
３１が連結され、該ワイヤー３１の他端は連杆３２を介
して上記エヤーミックスドア２８に連結されており、温
度コントロール操作レバー２９の操作に連動してエヤー
ミックスドア２８を開閉制御し、該温度コントロール操
作レバー２９がＣｏＬＤ位置のときにはエヤーミックス
ドア２８をａ位置、すなわち全エヤーをバイパス通路１
３ｂに流す位置に閉動させ、温度コントロール操作レバ
ー２９をＨＯＴ位置側へ回動するに応じてエヤーミック
スドア２８を開動させ、温度コントロール操作レバー２
９がＨＯＴ位置のときにはエヤーミックスドア２８をＣ
位置、すなわち全エヤーをヒータコア通路１３ａに流す
位置に全開させるように設けられているとともに、また
、上記温度コントロール操作レバー２９にはピン３３が
突設され、該ピン３３と係合する係合溝３４を有する中
間レバー３５が揺動自在に設けられ、上記保合溝３４は
上記温度コントロール操作レバー２９の枢軸３０に対し
て同心円状に形成された円弧溝３４ａと該円弧溝３４ａ
に連続し該枢軸３０より離反する方向に延びる長溝３４
ｂとからなり、上記中間レバー３５にはワイヤー３６が
連結され、該ワイヤー３６の他端は揺動する連杆３７を
介して上記感温装置２４の動作点調節ノブ２７に連結さ
れており、温度コントロール操作レバー２９をＣｏＬＤ
位置からＨＯＴ位置側へ一定位置まで回動させるときに
はピン３３が該ピン３３の軌跡と合致する係合溝３４０
円弧溝３４ａ内を摺動することにより中間レバー３５が
回動せず、よって動作点調節ノブ２７が移動しないが、
該温度コントロール操作レバー２９を上記一定位置より
ＨＯＴ位置に回動させるときには上記ピン３３が係合溝
３４の長溝３４ｂとの係合に移行して中間ルバー３５を
反時計方向に回動せしめ、この中間レバー３５０回動に
より動作点調節ノブ２７を下方に移動せしめて感温装置
２４の動作点（設定感温値）を上昇させ、よって感温ス
イッチ装置２３の作動温度を上げるように設けられ、以
上によって、温度コントロール操作レバー２９の操作に
より感温スイッチ装置２３の操作立上り点をエヤーミッ
クスドア２８の操作立上り点より遅らせて両者２３．２
８を連動して調節操作せしめるように構成されている。

また、第３図は上記ブロア１２の作動回路３８を示し、
バッテリ３９とフロアスイッチ４０とフロア１２を駆動
するフロア用モータ４１とを直列に接続してなり、上記
ブロアスイッチ４０は犬、中、小の３段階の抵抗値を有
する第１〜第３固定接点４０ａ〜４０ｃを有し、可動接
点４０ｄを各固定接点４０ａ〜４０ｃに接続してモータ
４１の回転数を小、中、犬の３段階に制御してブロア１
２による風量を調節できるように設けられている。

さらに、上記プロアスイッチ４０の中間接点４０ｅには
電磁クラッチ１１用のソレノイド１１ａが接続されて該
ソレノイド１１ａの励磁回路４２が形成され、該励磁回
路４２にはクーラスイッチ４３およびサーモスイッチ２
５が直列に接続され、クーラ時にクーラスイッチ４３と
共にサーモスイッチ２５が閉じたときにソレノイド１１
ａを励磁せしめて電磁クラッチ１１をＯＮ作動せしめ、
またヒータ時にクーラスイッチ４３を開とし、除湿暖房
時にはクーラスイッチ４３を閉とするように構成されて
いる。

次に、上記実施例の作動について説明すれば、クーラ時
には、モードレバーの操作によりクーラスイッチ４３が
閉じ、ベントドア２２が第２エヤー通路１３を閉塞して
第１エヤー通路１を開放するように切換わった状態にお
いて、ブロアスイッチ４０を閉じると、ブロア１２が作
動して、第１エヤー通路１に外気又は内気を吸込み胸元
吹出口４から吹出させる。

その際、エバポレータ５を通過したエヤーの温度が感温
スイッチ装置２３の動作点である設定感温値より高いと
きには感温スイッチ装置２３が作動することにより、電
磁クラッチ１１をＯＮにしてコンプレッサ７を作動させ
て冷凍サイクル回路が形成され、エバポレータ５によっ
て該エバポレータ５を通過するエヤーを冷却し、この冷
風を胸元吹出口４から吹出して車内を冷房する。

上記エバポレータ５を通過するエヤーの温度が上記設定
感温値以下になると、感温スイッチ装置２３は不作動と
なり、電磁クラッチ１１のＯＦＦによりエバポレータ５
によるエヤーの冷却は停止される。

再びエヤ一温度が設定感温値以上になるとエバポレータ
５によってエヤーが冷却され、以後上記動作を繰返して
胸元吹出口４かも吹出される冷風の温度を設定値に一定
保持される。

そして、この冷風の温度は、温度コントロール操作レバ
ー２９をＣｏＬＤ位置からＨＯＴ位置まで回動操作すれ
ば、感温スイッチ装置２３が第４図のＡ線図に示すよう
に温度コントロール操作レバー２９のＣｏＬＤ位置から
所定位置りまでの遅れをもって立上がるという動作特性
でもってその動作点（設定感温値）を変化させることが
できるので、自由に調節操作することができる。

一方、ヒータ時には、クーラスイッチ４３をオフにする
。

そして、モードレバーの操作により、クーラスイッチ４
３が開き、フロアドア１６が開き、且つベントドア２２
が該ベントドア２２下流の第１エヤー通路１を閉塞して
第２エヤー通路１３を開放するよう切換わった状態にお
いてプロアスイッチ４０を閉じると、ブロア１２が作動
して、内気又は外気を第１エヤー通路１内に吸込み、該
ブロア１２により第２エヤー通路１３に送風し、そのエ
ヤーの一部はエヤーミックスドア２８によってヒータコ
ア通路１３ａを経てヒータコア１７に流れ、該ヒータコ
ア１７によって加熱される一方、残りはバイパス通路１
３ｂを経てヒータコア１７をバイパスし、ヒータコア１
７の下流において上記ヒータコア１７により加熱された
温風とエヤーミックスされた後、足元吹出口１５および
デフロスタ吹出口１４から温風が車内へ吹出され、車内
を暖房する。

そして、この温風の温度は、温度コントロール操作レバ
ー２９をＣｏＬＤ位置からＨＯＴ位置まで回動操作すれ
ば、エヤーミックスドア２８が第４図のＢ線図に示すよ
うな開度特性でもってその開度を変化させることができ
るので、すなわちエヤーミックスドア２８がａ位置では
全エヤーがバイパス通路１３ｂを流れて温風の温度が最
も低く、またＣ位置では全エヤーがヒータコア通路１３
ａを流れて温風温度が最も高いというように自由に調節
操作することができる。

また、除湿暖房時には、クーラスイッチ４３をオンする
。

そして、モードレバーの操作により、クーラスイッチ４
３が閉じ、フロアドア１６が閉じ、且つベントドア２２
がヒータ時と同様に第２エヤー通路１３を開放するよう
に切換わった状態においてブロア１２を作動させると、
第１エヤー通路１に吸込まれた外気又は内気はエバポレ
ータ５によって除湿され、除湿されたエヤーは第２エヤ
ー通路１３内でヒータコア１７によって加熱され、除湿
された温風となってデフロスタ吹出口１４から吹出され
てデフロスタを行う。

その際、第４図に示すように温度コントロール操作レバ
ー２９による感温スイッチ装置２３の操作立上り点をエ
アーばツクストア２８の操作立上り点より遅らせたこと
により、この操作遅れ部分によってエバポレータ５では
エヤーの最大限の除湿が温度コントロール操作レバー２
９の操作にかかわらず効果的に行われる。

また、上記除湿温風の温度調節はヒータ時と同様に温度
コントロール操作レバー２９の操作により行うことがで
きる。

以上説明したように、本考案によれば、パラレル方式の
自動車用空気調和装置において、単一の操作部材によっ
て冷風温度調節装置の感温スイッチ装置および温風温度
調節装置のエヤーば・ソクスドアを連動して調節操作す
ることができるので、自動車用空気調和装置の温度コン
トロール構造を簡略化することができるとともに、温度
コントロール操作も簡便となり、しかもインストルメン
トパネル等に設ける温度コントロール操作面のスペース
が少なくて済むという実用上優れた利点を有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図は全
体概略説明図、第２図は要部の機構説明図、第３図はフ
ロア作動用の電気回路図、第４図ハ感温スイッチ手段の
動作特性およびエヤーミックスドアーの開度特性を示す
グラフである。 １・・・・・・第１エヤー通路、２・・・・・・内外気
切換ドア、３・・・・・・インストルメントパネル、４
・・・・・・胸元吹出口、５・・・・・・エバポレータ
、６・・・・・・冷媒配管、７・・・・・・コンプレッ
サ、８・・・・・・コンデンサ、９・・・・・・エンジ
ン、１０・・・・・・伝動機構、１１・・・・・・電磁
クラッチ、１１ａ・・・・・・ソレノイド、１２・・・
・・・プロア、１３・・・・・・第２エヤー通路、１３
ａ・・・・・叱−タコア通路、１３ｂ・・・・・・バイ
バス通路、１４・・・・・・デフロスタ吹出口、１５・
・・・・・足元吹出口、１６・・・・・・フロアドア、
１７・・・・・・ヒータコア、１８・・・・・・ラジェ
ータ、１９・・・・・・エンジン冷却水通路、２０・・
・・・・冷却水管、２１・・・・・・ウォータコック、
２２・・・・・・ベントドア、２３・・・・・・感温ス
イッチ装置、２４・・・・・・感温装置、２５・・・・
・・サーモスイッチ、２６・・・・・・圧力管、２Ｔ・
・・・・・動作点調節ノブ、２８・・・・・・エヤーミ
ックスドア、２９・・・・・・温度コントロール操作レ
バー、３０・・・・・・枢軸、３１・・・・・・ワイヤ
ー、３２・・・・・・連杆、３３・・・・・・ピン、３
４・・・・・・係合溝、３４ａ・・・・・・円弧溝、３
４ｂ・・・・・・長溝、３５・・・・・・中間レバー、
３６・・・・・・ワイヤー、３７・・・・・・連杆、３
８・・・・・・作動回路、３９・・・・・・バッテリ、
４０・・・・・・プロアスイッチ、４０ａ〜４０ｃ・・
・・・・固定接点、４１・・・・・・プロア用モータ、
４２・・・・・・励磁回路、４３・・・・・・クーラス
イッチ、４０ｄ・・・・・・可動接点、４０ｅ・・・・
・・中間接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エバポレータを有する第１エアー通路と、この第１エヤ
   ー通路より分岐し、ヒータコアを有する第２エヤー通路
   と、上記第１および第２エヤー通路を切換えるベントド
   アと、この第２エヤー通路ノヒータコア上流側に取付け
   られ、ヒータコアを通る空気の流量を調節するエヤーミ
   ックスドアと、上記エバポレータの下流近傍に取付けら
   れ、エバポレータにより冷却される冷風の温度を調節す
   る感温スイッチ装置と、この感温スイッチ装置の動作点
   を変化させる連杆と、上記エヤーミックスドアの開度を
   変化させる連杆と、両連杆を連動させる単一の操作部材
   とを備えたことを特徴とする自動車用空気調和装置の温
   度コントロール装置。