JPS5950255A - 自動車用補機部品の回転駆動装置 - Google Patents
自動車用補機部品の回転駆動装置Info
- Publication number
- JPS5950255A JPS5950255A JP57161135A JP16113582A JPS5950255A JP S5950255 A JPS5950255 A JP S5950255A JP 57161135 A JP57161135 A JP 57161135A JP 16113582 A JP16113582 A JP 16113582A JP S5950255 A JPS5950255 A JP S5950255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- rotation
- shaft
- input shaft
- sun gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本元明は、秒すえばパワーステアリングポンプ、ウオー
タホンプ必るいはクーラコンブＬ／ソウなどの自動車用
補機部品の回転駆動装置に関する。
タホンプ必るいはクーラコンブＬ／ソウなどの自動車用
補機部品の回転駆動装置に関する。
自動車用補機部品は、プーリ弄を介して、機関の出力回
転を受けて駆動されるものである。
転を受けて駆動されるものである。
ところで、このような補機部品は、機関の低回転領域に
おいても、ある程度以上の出力が要求されるため、上述
したブーり等により増速したり、あるいは袖磯部品自体
乞・大形にするなどして、尚出力ｋ ’ｔ８るように’
ｔＩ’を成されている。
おいても、ある程度以上の出力が要求されるため、上述
したブーり等により増速したり、あるいは袖磯部品自体
乞・大形にするなどして、尚出力ｋ ’ｔ８るように’
ｔＩ’を成されている。
しかし７ながら、補機部品は、その補機部品自体を駆動
するのに十分な回転入力を機関から倚る必要があるが、
回転速度の上昇に伴って、ある（口）転数以上では効率
が低下することなどを馬慮すると、必ずしも後洗の回転
速度に比例した補機部品への入力回転速度が袈求される
ものではない。省エネルギ、補機部品の小形軸ＩＪｊ−
化のためには、機関の高速回転順」成Ｑこあっては、機
関からの補機部品への入力回転は減速されてその補機部
品を駆動させるようにすることが要望されるものである
。
するのに十分な回転入力を機関から倚る必要があるが、
回転速度の上昇に伴って、ある（口）転数以上では効率
が低下することなどを馬慮すると、必ずしも後洗の回転
速度に比例した補機部品への入力回転速度が袈求される
ものではない。省エネルギ、補機部品の小形軸ＩＪｊ−
化のためには、機関の高速回転順」成Ｑこあっては、機
関からの補機部品への入力回転は減速されてその補機部
品を駆動させるようにすることが要望されるものである
。
提案されたものである。
本発明は、このような目的全鉾成するために、人力軸か
低速回転中の場合は、スプリングクラッチ機構を作動さ
せることにより、その人力軸と同一の回転速度で出力軸
ケ回転駆動させ、他方、入力軸がある設定値以上の高速
で回転しようとする場合は、ソレノイドでスプリングク
ラッチ機格ヲ作動δぜないで、遊星歯車機構全駆動させ
ることにより、人力軸よりも減速された状態で出力軸金
回転駆動場せるようにしている。
低速回転中の場合は、スプリングクラッチ機構を作動さ
せることにより、その人力軸と同一の回転速度で出力軸
ケ回転駆動させ、他方、入力軸がある設定値以上の高速
で回転しようとする場合は、ソレノイドでスプリングク
ラッチ機格ヲ作動δぜないで、遊星歯車機構全駆動させ
ることにより、人力軸よりも減速された状態で出力軸金
回転駆動場せるようにしている。
以下、本発明の一実施例ケ図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る自ルυ単用補機部品の回転駆動装
置ｔかすけ［面図、第２図は第１図に訃けるｎ−ｕ線Ｉ
Ｋｊｉ ｉｍ＋ ＩＺＩ、第３図は第１図Ｋ オケルｌ
ｉｔ −１１［細断面図である。
置ｔかすけ［面図、第２図は第１図に訃けるｎ−ｕ線Ｉ
Ｋｊｉ ｉｍ＋ ＩＺＩ、第３図は第１図Ｋ オケルｌ
ｉｔ −１１［細断面図である。
第１図に示すように、機関からの出力回転トルクを受け
る人力軸１には、全体が断面略コ字状のブラケット２が
一体形成されており、このブラケット２の開口？１ｉｉ
ｉａ 側の内周面には、す／グギャ４が刻設されている
。一方、補機部品に連結された出力軸５にｔユ、サンギ
ヤ６が回転自在に取り伺けられており、このサンギヤ６
の一端６ａ外周面に刻設した歯状部７とｉｉＪ記リクリ
ングギヤ４間には、第２図に示すように、歯状部７及び
リングギヤ４と噛合される複数個のプラネタリギヤ８，
８・・・が配置区されている。これら各プラネタリギヤ
８，８・・・は、Ｍ鉋のビン９，９・・・に１回転自在
に枢支されている。これら各ビン９，９・・・は、出力
軸５の入力軸１側一端５ａにおいて外径方向に突出形成
したキャリヤ１０の一側面１０．ａに、円周方向等間隔
位置に植設きれている。このように、入力軸１と出力軸
５との間には、リングギヤ４とサンギヤ６と各プラネタ
リギヤ８，８・・・とキーヤリヤ１０とで構成された遊
星−車機購２１が設けられている。
る人力軸１には、全体が断面略コ字状のブラケット２が
一体形成されており、このブラケット２の開口？１ｉｉ
ｉａ 側の内周面には、す／グギャ４が刻設されている
。一方、補機部品に連結された出力軸５にｔユ、サンギ
ヤ６が回転自在に取り伺けられており、このサンギヤ６
の一端６ａ外周面に刻設した歯状部７とｉｉＪ記リクリ
ングギヤ４間には、第２図に示すように、歯状部７及び
リングギヤ４と噛合される複数個のプラネタリギヤ８，
８・・・が配置区されている。これら各プラネタリギヤ
８，８・・・は、Ｍ鉋のビン９，９・・・に１回転自在
に枢支されている。これら各ビン９，９・・・は、出力
軸５の入力軸１側一端５ａにおいて外径方向に突出形成
したキャリヤ１０の一側面１０．ａに、円周方向等間隔
位置に植設きれている。このように、入力軸１と出力軸
５との間には、リングギヤ４とサンギヤ６と各プラネタ
リギヤ８，８・・・とキーヤリヤ１０とで構成された遊
星−車機購２１が設けられている。
上記人力１１＋ １及び出力軸５は、支持ケース１１に
より回転自在に軸支され１おり、この支持ケース１１と
ロリ述したサンギヤ６の他端６ｂ外族囲１２との間には
、サンギヤ６のリングギヤ４に対する逆方向（この例で
は、８ｇ２図中助百１回夕方向）の回転を阻止するため
のワンウェイクラッチ１３が介装配置されている。した
がって、サンギヤ６は１このワンウェイクラッチ１３に
より、その回転方向か決めゆれている。
より回転自在に軸支され１おり、この支持ケース１１と
ロリ述したサンギヤ６の他端６ｂ外族囲１２との間には
、サンギヤ６のリングギヤ４に対する逆方向（この例で
は、８ｇ２図中助百１回夕方向）の回転を阻止するため
のワンウェイクラッチ１３が介装配置されている。した
がって、サンギヤ６は１このワンウェイクラッチ１３に
より、その回転方向か決めゆれている。
また、出力軸５の外局位置には、第３図に示すように、
例えば合成樹脂材等から成形された環状部材１４が、出
力軸５の中途部に設けた環状ストッパ部１５とＨＩＪ述
のサンギヤ６の他端６ｂから出力軸５に沿って延設され
た環状突部１６とにまたかるように、直径方向にｂ［定
の間隙をもって嵌装されている。この環状部材１４と環
状ストッパ部１５及び環状突部１６との０１１記間隙に
は、コイルスプリング１７が介装配置さ７’ｌ、ている
。このコイルスプリング１７の一端１７ａは、第３図に
示すように、環状部材１４内に埋設し−（この環状部材
１４に固着されている。
例えば合成樹脂材等から成形された環状部材１４が、出
力軸５の中途部に設けた環状ストッパ部１５とＨＩＪ述
のサンギヤ６の他端６ｂから出力軸５に沿って延設され
た環状突部１６とにまたかるように、直径方向にｂ［定
の間隙をもって嵌装されている。この環状部材１４と環
状ストッパ部１５及び環状突部１６との０１１記間隙に
は、コイルスプリング１７が介装配置さ７’ｌ、ている
。このコイルスプリング１７の一端１７ａは、第３図に
示すように、環状部材１４内に埋設し−（この環状部材
１４に固着されている。
捷だ、コイルスプリング１７の他端１７ ｂは、サンギ
ヤ６に係止されている。なお、このコイルスプリング１
７は、出力軸５に対し°てその回転力向と逆方向（第３
図中矢印Ｐと逆方向）に巻回して設けられている。この
コイルスプリング１７と環状部材１４とで、スプリング
クラッチ機構１１・￥１８が構成されている。
ヤ６に係止されている。なお、このコイルスプリング１
７は、出力軸５に対し°てその回転力向と逆方向（第３
図中矢印Ｐと逆方向）に巻回して設けられている。この
コイルスプリング１７と環状部材１４とで、スプリング
クラッチ機構１１・￥１８が構成されている。
前述の環状部材１４の外周面１４ ａと対向する位置に
は、その外周面１４ａｉ抑圧してその外周面１４ ａと
の摩擦力により、壌状部＠１４の回転全制止するブレー
キ用プランジャ１９ヲ有するソレノイド加が配設されて
いる。このソレノイド２０のブレーキ用プランジャ１９
は、平常時にあっては、環状部月１４の外周面１４ａか
ら離れ又おシ、スプリングクラッチ機構１８を駆動する
時にのみ、壌状部旧１４の外絢１ＩＩＩ１４ａに；１ｐ
Ｌ ａてられるようになつでいる。
は、その外周面１４ａｉ抑圧してその外周面１４ ａと
の摩擦力により、壌状部＠１４の回転全制止するブレー
キ用プランジャ１９ヲ有するソレノイド加が配設されて
いる。このソレノイド２０のブレーキ用プランジャ１９
は、平常時にあっては、環状部月１４の外周面１４ａか
ら離れ又おシ、スプリングクラッチ機構１８を駆動する
時にのみ、壌状部旧１４の外絢１ＩＩＩ１４ａに；１ｐ
Ｌ ａてられるようになつでいる。
次１に、以上のような構成に！する本発明の作用につい
て説明する。
て説明する。
い１、機関の回転速度が低速の場合には、第３図に示す
ように、ソレノイド囚のブレーキ用プランジャ１９の先
端１９ａｉｉ状部材１４の外周面１４ ａから離してお
く。すると、機関からの出力回転トルクを受けて低速回
転している入力軸１の回転は、各プラネタリギヤ８，８
・・・に伝わる。このとき、各プラネタリギヤ８，８・
・・の回転（自転）により、サンギヤ６ｉｉ、リングギ
ヤ４に対し入力軸１の回転方向（第２図中矢印Ｐ方向）
と逆方向（同図中ワンウエイクンツチ１３によシ、その
逆方向の回転を阻止されているので、その反力によりプ
ラネタリギヤ８，８ば、第２図中矢印Ｐ方回に回転（公
転）し始める。このため、プラネタリギヤ８，８・・・
が枢支されたビン９，９・・・及び該ピン９，９・・・
が植設されたキャリヤ１０葡介して出力ｌ１１１ＩＩ５
が回転し始める。この出力軸５の回転に伴ってｓｉＪ記
コイルスプリング１７が該出力軸５の１１ｆ記ち４状ス
トッパ部１３の外周面１５ ａに巻き伺き、出力軸５と
コイルスプリング１７は一体回動を始める。一方、該コ
イルスプリング１７の他端１７ｂは、ｒ］ｉＪ記サンイ
サンギ環状突部１６に係止されているので、出力軸５と
サンギヤ６は一体回動することとなり、その結果として
サンギヤ６に噛合しているプラネタリギヤ８゜９・・・
は自転することなく、サンギヤ６及び出力軸５と一体回
動する。一方、入力軸１も、その一端に設けたリングギ
ヤ４が前記プラネタリギヤ８゜８・・・と噛合している
ので、遂には、人力軸ｌと出力軸５とが一体回動するこ
ととなるのである。
ように、ソレノイド囚のブレーキ用プランジャ１９の先
端１９ａｉｉ状部材１４の外周面１４ ａから離してお
く。すると、機関からの出力回転トルクを受けて低速回
転している入力軸１の回転は、各プラネタリギヤ８，８
・・・に伝わる。このとき、各プラネタリギヤ８，８・
・・の回転（自転）により、サンギヤ６ｉｉ、リングギ
ヤ４に対し入力軸１の回転方向（第２図中矢印Ｐ方向）
と逆方向（同図中ワンウエイクンツチ１３によシ、その
逆方向の回転を阻止されているので、その反力によりプ
ラネタリギヤ８，８ば、第２図中矢印Ｐ方回に回転（公
転）し始める。このため、プラネタリギヤ８，８・・・
が枢支されたビン９，９・・・及び該ピン９，９・・・
が植設されたキャリヤ１０葡介して出力ｌ１１１ＩＩ５
が回転し始める。この出力軸５の回転に伴ってｓｉＪ記
コイルスプリング１７が該出力軸５の１１ｆ記ち４状ス
トッパ部１３の外周面１５ ａに巻き伺き、出力軸５と
コイルスプリング１７は一体回動を始める。一方、該コ
イルスプリング１７の他端１７ｂは、ｒ］ｉＪ記サンイ
サンギ環状突部１６に係止されているので、出力軸５と
サンギヤ６は一体回動することとなり、その結果として
サンギヤ６に噛合しているプラネタリギヤ８゜９・・・
は自転することなく、サンギヤ６及び出力軸５と一体回
動する。一方、入力軸１も、その一端に設けたリングギ
ヤ４が前記プラネタリギヤ８゜８・・・と噛合している
ので、遂には、人力軸ｌと出力軸５とが一体回動するこ
ととなるのである。
一方、機関の回転速度かめる眩定値以上の重速で回転し
始めようとしている場合には、その回転速ＩＷの上昇途
中で、第４図に示すように、ンレノイド冗のブレーキ用
ブランギヤ１９の先端１９ａｋ壌状部材１４の外周面１
４ ａに押し当てる。すると、環状都月１４に一端１７
ａを埋設されたコイルスプリングＪ７は、出力軸５の
環状ストッパ部１５の外Ｊ＾」而１５ａに巻き付くこと
はできなくなる。このため、出力軸５はサングヤ６を一
体回動させることはなくなる。一方、入力軸１の回転は
各プラネタリギヤ８．８・・・に伝わる。このとき各プ
ラネタリギヤ８゜８・・・の回転（自転）により、サン
ギヤ６は、リングギヤ４にメ・」シて入力軸１の回転方
向（第２図中矢印Ｐ方向）と逆方向（同図中央矢印Ｒ力
向）に回転しようとするが、ワンウェイクラッチ１３に
より、その逆方向回転ｋ ｌｉＪ、Ｉ止される。このた
め、ワンウェイクラッチ１３がサンギヤ６の回転を止め
ようとする反力により、ブライ・タリキャ８，８．・・
は第２図中矢印Ｐ方向にサンギヤ６と噛しみ合い回転（
公転）し始める。このプラネタリギヤ８，８・・・の公
転がＭｉｌ Ｂｒ２ピン９，９・・・及びキャリヤ１０
ヲ介して出力軸５を回転させることとなる。こうして人
力軸の回転はリングギヤ４とプラネタリギヤ８゜８・・
・及びプラネタリギヤ８，８・・・とサンギヤ６の噛み
合い減速によって出力軸５に伝えらオしることとなる。
始めようとしている場合には、その回転速ＩＷの上昇途
中で、第４図に示すように、ンレノイド冗のブレーキ用
ブランギヤ１９の先端１９ａｋ壌状部材１４の外周面１
４ ａに押し当てる。すると、環状都月１４に一端１７
ａを埋設されたコイルスプリングＪ７は、出力軸５の
環状ストッパ部１５の外Ｊ＾」而１５ａに巻き付くこと
はできなくなる。このため、出力軸５はサングヤ６を一
体回動させることはなくなる。一方、入力軸１の回転は
各プラネタリギヤ８．８・・・に伝わる。このとき各プ
ラネタリギヤ８゜８・・・の回転（自転）により、サン
ギヤ６は、リングギヤ４にメ・」シて入力軸１の回転方
向（第２図中矢印Ｐ方向）と逆方向（同図中央矢印Ｒ力
向）に回転しようとするが、ワンウェイクラッチ１３に
より、その逆方向回転ｋ ｌｉＪ、Ｉ止される。このた
め、ワンウェイクラッチ１３がサンギヤ６の回転を止め
ようとする反力により、ブライ・タリキャ８，８．・・
は第２図中矢印Ｐ方向にサンギヤ６と噛しみ合い回転（
公転）し始める。このプラネタリギヤ８，８・・・の公
転がＭｉｌ Ｂｒ２ピン９，９・・・及びキャリヤ１０
ヲ介して出力軸５を回転させることとなる。こうして人
力軸の回転はリングギヤ４とプラネタリギヤ８゜８・・
・及びプラネタリギヤ８，８・・・とサンギヤ６の噛み
合い減速によって出力軸５に伝えらオしることとなる。
したがって、この出力削１５１／Ｃ連結された補機部品
の人力回転速＃全不必歎に市くならないように減速させ
ることができる。
の人力回転速＃全不必歎に市くならないように減速させ
ることができる。
なお、人力軸１の低速回転時間が高速回転時間よりも相
対的に長い場合には、この失／Ｍ例の場合のように、人
力軸１の回転速度の上昇中で、スプリングクラッチ機構
１８葡躯動するときにのみソレノイド２０ ｉ ０ Ｎ
状態とし、それ以外、すなわち、入力軸１の低速回転の
ときには、ソレノイド２０ヲＯＦＦ 状態とするよう
に第１４成してあれば、ソレノイド加への通電ロスを未
然に防止することかできる。
対的に長い場合には、この失／Ｍ例の場合のように、人
力軸１の回転速度の上昇中で、スプリングクラッチ機構
１８葡躯動するときにのみソレノイド２０ ｉ ０ Ｎ
状態とし、それ以外、すなわち、入力軸１の低速回転の
ときには、ソレノイド２０ヲＯＦＦ 状態とするよう
に第１４成してあれば、ソレノイド加への通電ロスを未
然に防止することかできる。
以上の説明から明らかなように、本発明は、入力軸と出
力１ｉ＋との間に、遊星歯車機構を設け、この遊星歯車
機ｔｔｑにより人力軸からの回転トルクを出力軸に減速
して伝えることができるので、入力軸を駆ｉ１１きせる
ための徐開が重速回転しようとする場合でも、この高速
回転トルクを、出力軸に連結された補機部品に減速して
伝えることができる。
力１ｉ＋との間に、遊星歯車機構を設け、この遊星歯車
機ｔｔｑにより人力軸からの回転トルクを出力軸に減速
して伝えることができるので、入力軸を駆ｉ１１きせる
ための徐開が重速回転しようとする場合でも、この高速
回転トルクを、出力軸に連結された補機部品に減速して
伝えることができる。
したがって、＠ａ部品に適した回転速ＪＷ以上に、その
袖磯部品全商速回転させてし葦９ような事態を未然に防
止することができる。そのため、補機部品の適正運転の
実現と効率低下の未然防止を図ることができ、したかつ
て、省エイ・ルギを図ることができるとともに、補機部
品の全体を小形化することもできる。
袖磯部品全商速回転させてし葦９ような事態を未然に防
止することができる。そのため、補機部品の適正運転の
実現と効率低下の未然防止を図ることができ、したかつ
て、省エイ・ルギを図ることができるとともに、補機部
品の全体を小形化することもできる。
また、本発明は、出力軸側に、スプリングクラッチ槻栴
の駆動動作を制御するソレノイドを設けたので、そのソ
レノイドの操作により、出力軸の回転速度の減速時点を
任おに選ぶことかできる。
の駆動動作を制御するソレノイドを設けたので、そのソ
レノイドの操作により、出力軸の回転速度の減速時点を
任おに選ぶことかできる。
第１図は本発明の一実施例金ボす９！ ？ｓｌＩ断面図
、第２図は第１図における■−■線ｉノｒ面図、第３図
は第１図におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は環
状部材にソレノイドのブレーキ用プランジャ乞押し当て
た状態を示す、第１図におけるｍ−ＩＩＩ ？ｔｎ断面
図である。 １・・・入力軸、２・・・ブラケット、４・・・リング
ギヤ、５・・・出力軸、６・・・′Ｖ−ンギャ、８，８
・・・プラネタリギヤ、９，９・・・ビン、１０・・・
キャリヤ、１１・・・支持ケース、ｊ：３・・・ワンウ
ェイクラッチ、１４・・・環状部制、Ｊ７・・・コイル
スプリング、１７ａ・・・一端、１７ｂ・・・他端、１
８・・・スプリングクラッチ機構、１９・・・ブレーキ
用プランジャ、２０・・・ソレノイド、２１・・・遊星
歯車機構。 ３Ｃ 第３図 ｎ 第４図
、第２図は第１図における■−■線ｉノｒ面図、第３図
は第１図におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図は環
状部材にソレノイドのブレーキ用プランジャ乞押し当て
た状態を示す、第１図におけるｍ−ＩＩＩ ？ｔｎ断面
図である。 １・・・入力軸、２・・・ブラケット、４・・・リング
ギヤ、５・・・出力軸、６・・・′Ｖ−ンギャ、８，８
・・・プラネタリギヤ、９，９・・・ビン、１０・・・
キャリヤ、１１・・・支持ケース、ｊ：３・・・ワンウ
ェイクラッチ、１４・・・環状部制、Ｊ７・・・コイル
スプリング、１７ａ・・・一端、１７ｂ・・・他端、１
８・・・スプリングクラッチ機構、１９・・・ブレーキ
用プランジャ、２０・・・ソレノイド、２１・・・遊星
歯車機構。 ３Ｃ 第３図 ｎ 第４図
Claims (1)
- 機関の出力回転を受ける入力軸と、この入力軸に一体の
ブラケットに設けたリングギヤと、補機部品と連結され
た出力軸と、この出力軸に回転自在に設けたサンギヤと
、このサンギヤとｒ２ｉ＋ Ｎｒ２ ！Ｊングギャとの
間に配置され、それらのギヤと噛合する複数個のプラネ
タリギヤと、上記出力軸に設けたキャリヤに植設され、
前記各プラネタリギヤを回転自在に枢支するピンと、前
記入力軸及び出力軸全回転自在に軸支する支持ケースと
、前記サンギヤのリングギヤに対する逆方向の回転を阻
止するためにこのサンギヤと前記支持ケースとの間に配
設されたワンウェイクラッチと、Ｉ］ｊＪ ＭＬ出力軸
の外周位置に配装された環状部制と、Ａｉｌ記出力軸の
外Ｌ１に巻装され、かつ、前記珍状部拐に一端が固う１
イされるとともに他端が前記サンギヤに係止されたコイ
ルスプリングと、前記環状部材の外周向を押圧してこの
環状部材の回転を制止ブーるブレーキ用プランジャを有
するンレノイドとケ餉えて成ること全特にくとする自動
車用補機部品の回転駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161135A JPS5950255A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 自動車用補機部品の回転駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57161135A JPS5950255A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 自動車用補機部品の回転駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950255A true JPS5950255A (ja) | 1984-03-23 |
Family
ID=15729257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57161135A Pending JPS5950255A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 自動車用補機部品の回転駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950255A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5399129A (en) * | 1993-06-07 | 1995-03-21 | Ciolli; Donald A. | Wrap spring downshift mechanism |
| US5573472A (en) * | 1993-06-07 | 1996-11-12 | Ciolli; Donald A. | Wrap spring downshift mechanism |
| KR100468494B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2005-01-27 | 주식회사 만도 | 차량용 가변 조향장치 |
| KR100783748B1 (ko) | 2004-04-28 | 2007-12-07 | 주식회사 만도 | 단일 모터 구동식 조향 칼럼 장치의 구동장치 |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP57161135A patent/JPS5950255A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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