JPS59500908A - 多機能セイルミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般的に自動車のための外部バックミラーに係り、よけ特にこのタイプ のミラーであって空気流ｒ方向的に制御するため自動車の加熱及び通気システム に作動的に結合さ′！’Ｌるものに係る。

外部バックミラー及び横窓における凝縮水の形成は、艮好な可視性を保証するた めにこれらの表面をきれいにしなくてはならない運転者にとってｆ区分を生じる 望ましくない現象であることは自動車の設計者によってよく知られている。また 、いわゆる通気窓によって辿常は達成されるように、自動車の前ドアの前線を通 る通気路を設けることは、特に空気調整が用いられないとさ、成る神の車輌にお いて望ましいことも知られている。

前記ガラス表面の一つ才たは他の一つから凝縮物を自動的に除去する、廿たけド ア通気路を提供する構成要素を設ける自動重工業界の対応はよく知ら汎でいる。

例えば、タルポットの米国特許第３，５２２，５８４号、ミルズの第３，８５９ ，８９９号及びテーラ−の第３．８７７，７８０号は、加熱された乗客区画空気 をミラーに通すことによってそれをきれいにする外部バンクミラーを開示する。

凝縮物が生じ得る内部ガラス面上に加熱された空気を通すそれは、／ニドラウス らの米国特許第２，１５０，１１０によって実施例を示さゎている。しかし、単 一の構成要素組立体におけるこれら望ましい機能の経揖的総合に関して数えるこ とを先行技術は欠いている。

発明の開示 先行技術の不備に応じて、本発明は自動車の加熱及び通気／ステムにおける加熱 空気給源に作動的に結合され、そしてミラー組立体の本体への、本体からの、及 び本体を通る空気流を方向的に制御するための制御装置を具えた複数のドアを含 むサイド・ミラー組立体を提供する。本発明のサイド・ミラー組立体は、ミラー 除霜、横窓除霜、空気抽出、及び空気引入れの４種の様式て作動され得る。

図面の簡単な説明 本発明は下記諸図を含む除骨図面を参照して本発明を実施するだめの最良の様式 についての説明を読むことによって当業技術に精通する者にＪ：って理解され得 る： 第１図はミラー除霜作動様式が図示される。自動車に据イ１けられた本発明のサ イド・ミラー組立体の透視図である； 第２図は横窓除霜作動様式が図示される、自動車に据付けられた本発明のサイド ・ミラー組立体の透視図である； 第３図は空気抽出作動様式が図示される、自動車に据付けられた本発明のサイド ・ミラー組立体の透視図である； 第４図は空気引入れ作動様式が図示される、自動車に据付けられた本発明のサイ ド・ミラー組立体の透視図である； 第５図は明瞭性のために若干部分が除去された本発明サイド・ミラー組立体の部 品を分解配列された背面透視図である； 第６図は本発明サイド゛ミラー組立体の背面透視図である： 第７図は第６図の７−７線に沿って取られた横断面図である： 第８図は本発明のサイド°ミラー組立体の水平方向の僅断面図である。

発明ｆ：実施する最良の態様 次きに図面特に第１図から第４図を参照すると、その組状の形の故に帆影区域と して知られる横窓の下前病に近いドアの前縁に隣接する自動車車体のドア１２に 組付けられるものとしてサイド・ミラー組立体１０が図示されている。

第１図から第４図は本発明のサイド・ミラー組立体１０によって遂行される４機 能を説明する。第１図においては、ミラーの除霜作用様式が説明される。車輌（ 図示されていない）の加熱／ステムからの加熱された空気は、既知の可撓導管１ ６を通じてサイド・ミラー組立体１０′＼送られる。加熱された空気は、のちに さらに詳細に説明されるように、第１図の矢印の方向に流れてサイド・ミラー組 立体１０の本体に進入し、そしてサイド・ミラー組立体１０のミラー１８の周縁 に際って放出される。

第２図においては、横窓の除霜作用様式が説明される。この作用様式に２いては 、加熱された空気はやはり可撓導管１６全通じて送らｎ、車輌ドア１２の一部分 、例えば事笑上垂直の仕切棒２４、に形成された口２２を通じて横窓ガラス２０ の表面に沿って通される。

第６図においては、空気抽出作用様式が説明される。

この作用様式においては、加熱された空気は使用されないが、枢動自在に取付け られたドア組立体“２６が開かれて、サイド・ミラー組立体１０の本体と車体と の間を連通させる。車輌の前進運動間にミラー１８の周縁に隣接して生じる低減 空気圧は、車輌の乗客区画からミラー１８の周縁に象って車外への空気の浦れを 促進する。

第４図は新鮮な空気が車外から車輌乗客区画内−＼サイド・ミラー１０の本体を 通じて導入される通気作用様式を説明する。この作用様式においては、２８を以 て点線で示されるスロットが、のちに詳細に説明される手段によって外部に対し て開かれ、そして空気が、矢１．１の方向にサイド・ミラーの本体を通り、そし て枢沼さｇだドア２６を通って車輌乗客区画の内部−１送られる。

次ぎに図面の第５図から第８図を見ると、本発明のサイド・ミラーの不「利な構 造が理解さ扛得る。第５図に最も明らかに見られるごとく、サイド・ミラー組立 体１０は本体部分３０と、それにファ＼す例えば３４で示されるねじによって在 来通りに固定されるカバ一部分３２とを含む。本体３０は好適な固層手段によっ てそれが取付けられる車輌ドア１２の一部分に当接するように形造られた取付部 分３６を含むものとして図示されている。概ね三角形にさ２１．た開口３８が、 ドア２６に一枚するように取付部分３６を倒いて形成されている。内Ｉｉ４０が 取付部分３６から外方へ概ね垂直に延びている。４２て示される細長いスロット の如き穴が、壁４０を辿ってミラー１８の周縁に砲って空気が流れるのを許すよ うに壁を貫いて形成されている。

１対のたかいに離されて内方へ突出し／こ取付ポス４４か、内壁４０の内面に形 成され、軸方向に整合された、穴４５を有する。同様に壁４０の内面から、整合 された穴４７を有する１対の取付耳が突出している。同様の１対のたがいに離さ れた穴付きの取付耳４８が、第５図に点線で示されるごとく、内壁４０の前面か ら外方へ突出する。１対の垂直方向に互いに離された概ね三角形のプレース５０ がＪｆｆ（７１部分３６と内壁４０とに接続している。軸方向に整合して配列さ れた穴付きの耳５２がこれらプレースから概ね内方へ突出している。

枢動自在に取付けられた」−ドア５４と、耳４６の間に枢動自在に取付けられた 下ドア５６が示される。上ドア５４の取付けは、上方の対のスＬＪノド４２に対 して近接関係で為され、−力、下ドア５６の取付けは、内壁４０を負いて形成さ れた下方の対のスロット４２に対して近接する関係で為される。第７図に最も明 らかに見られるごとく、上ドア５４は、上方の１対のスロット４２を閉鎖するよ うに内壁４０の外面６０と係合し得る平坦な閉鎖部分５８を有する。同様に下ド ア５６は、下方の１対のボー１−４２　”ｅ閉じるため面６０と係合し得る平坦 な部分６２企有する。下ドア５６はさらに、密閉部分６２の方向とは反対の方、 向に取付耳４６によって決定される枢動軸線から外方へ延ひる外ドア部分６４を 有する。この外ドア６４は、壁４０がら内方へ離された位置においてカバー３２ に形成された開口２８を閉じるように第７図で点線で示さ汎る一位置で働らく。

第６図及び第７図において最も明らかに見られるごとく、ドア２６．５４及び５ ６．６４の取付は並びに作用は評価され得る。既知の駆動モータ６８は支持プレ ース４４にトラニオンによって装架され、そして外ドア６４に７２で示されると とく枢動自在に取付けられた直線方向に亥位さ扛得る出力作動棒７０を有する。

ドア５４と下ドア５６との間に枢動自在に単利けられたクロス・リンク７４は、 ２個のドア全同時に運動させる。第７図の２位置図から理解され得るごとく、第 ７図の実線に示されるように、外ドア６４を開くのに役立つ運動は、上下のドア ５４．５６の作動によってスロット４２の閉鎖音生じる。逆に、域７図のカバ一 部月３２の開口２８が外ドア６４によって閉じら汎る点線位置への運動は、スロ ット４２を開く位置への上下ドア５４．５６の運動を生じる。

第２の既知駆動モータ７４がプレース５０の耳５２の間にトラニオンで装架され 、そしてγ８に示されることく二角ドア２６に枢動自在に取付けられた直線作動 棒７６を有する。

次きに第８図を参照すると、帆影ドア組立体２６は本体３０にヒンジ８０を介し て結合された概ね’　Ｌ”′形の部材を含むように形造られて示されている。Ｌ 形部材の片側に枢動自在に結合されたクロスリンク８２は、車輌乗客区画への直 接連通がそれを通じて達成される内ドア８４に同じように枢動自在に結合されて いる。内ドア８４は８６で枢着さ扛、そしてヒンジ本体部分８８を有し、該ヒン ジ本体部分８８を通ってダクト２２が、サイｒ・ガラスに隣接して形成されてい る。

内ドア８８の閉鎖は、車体の密閉部分９０との係合全通じて達成される。第８図 から見られ得るごとく、ドア２６．８４の実線閉鎖位置と点線開放位置との間の 運動は、ダクト１６とスロット２２との間の連通が確と本体３０の内部との間に 連通が達成される位置との間における空気の方向制御を生じさせる。

以上の説明から、第１図のミラー除霜様式は、車体加熱／ステムが働らいていて 且つドア組立体２６が第８図に点線で示されるごとく位置され、一方、外ドア６ ４が閉じられ且つ上下スロット４２が開かれているときに遂行されることは明ら かであろう。第８図のこの位置から実線位置への運動は、第２図の窓除霜様式を 生じさせる；第６図の空気抽出様式は外ドア６４が閉じら八でいる間に乗客区画 に対してドア組立体２６全開くことによって達成される；そして第４図の通気様 式はドア組立体２６と外ドア６４とをともに開くことによって達成される。

本発明のサイド・ミラー組立体１０の単に１個の実施例が説明されたが、当業技 術に精通する人々は、その他のものが請ｊく範囲から逸脱することなしに可能で あることを理解するであろう。

工業的応用性 本発明は自動車輌のためのサイド・ミラー組立体としてその最良の用途を見出す 。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）乗客区画を囲む車体と１乗客区画を加熱するための／ステムとを有する自 動車輌において：ミラーを担持しそして車体の外側面にその横窓に隣接して取付 けられたハウジングと、ミラーを加熱するため該ノ・ウゾングの内部へ加熱され た空気を供給する装置とをイアし、 Ａ、車輌加熱／ステムとミラーハウジングの内部と全相互連通さぜる導管装置が 設けられていること：及び Ｂ、−位置において導管装置と°ハウジング内部との間に連通を生じさせそして 他位置においてそれらの間の連通′ｆ：遮断するとともに導管装置と横窓の内面 との間に連通を生じきせるように働らく第１のドア装置が加熱システムとミラー ハウジングとの中間に配置されていること、 を特徴とするサイド・ミラー組立体。 （２）　前記−位置においてはミラーハウジングと乗客区画との間の連通全遮断 し、前記他位置においてはそのような連通全許すように働らく部分を前記第１の ドア装置がイアすることをさらに特徴とする。請求の範囲第１項に記載されるサ イド・ミラー・Ｓ↓Ｌ立体。 （３）　車体の外部とミラーハウジングの内ｔ↑１１との間の連通を遮断するま たは許すように選択的に働らく第２のドア装置が設けらｎていることを特徴とす る請求の範囲第２項に記載されるサイド・ミラー組立体。 （４）乗客区画を囲む窓付き横ドアであって窓の前縁に事実上垂直の仕切棒によ ってその後縁に沿って境界を画成された概ね三角形の帆影区域を含むものを有す る自動車車体において： Ａ、可撓導管装置がその一方の端を車輌加熱システムに接続され、そして他方の 閉端を帆影区域に隣接して前記横ドア内に位置されて設けられていること；Ｂ、 ミラーの周縁に中空・・ウゾングを通る流路を画成する装置が設けられているこ と； Ｃ０車輌ドアの、仕切棒に最も近い部分全頁いて横窓の内面に隣接して複数のス ロットが形成されていること； Ｄ、第１と第２の整合された開口がミラーハウジングと車輌ドアをそれぞ扛貫い て形成されていること；Ｅ、第１のドア部材が前記第１の開口に隣接して枢動自 在に取付けら扛そして仕切棒と係合し得る部分を含み、そして前記第１の開口が 閉じられ前記仕切棒スロットと導管開端が流体連通する第１の一位置と、１１１ 記第１の開口が開かれそして仕切棒スロットが閉じられる第２の位置との間で選 択的に運動し得ること；及び Ｊｉ″、第２のドア部拐が％　ｒ４’Ｉ　ｎ「ｈ第２の開口に隣接しで枢動自在 に取付けられ、そして第２の開口が閉じら１２ れる、１１７１言己第１のドアの第１の部分と一致する第１の位置と、前記第２ の開口が開かれる第２の位置との間で第１の１７部イ］と一体的に第１の制御装 置によって選択的に運動きれ得ること、 全特徴とする、ミラーを担持しそして帆影区域と整合して横ドアに固定された概 ね中空のハウジングを有し。 そして車輌加熱システムによって加熱さ扛た空気を乗客区画からミラー組立体す 装＠を含むタイプの改良されたサイド・ミラー組立体。 （５）第３の開口が、列部と連通ずるようにミラーハウジングを貫いて形成され ていることと、第６のドア部材が第６の開口に隣接して枢動自在に取付けられて いることと、フラッフ０装置がハウジング流路画成装置に隣接して枢動自在に取 付けられていることと、第６のドア部月が第６の開口を開きそしてフラップ装置 が・・ウジング流路画成装置を閉じる通気位置と、第６のドア部材が第６の開口 を閉じそして７ランプ装置がハウジング流路画成装置を開く空気抽出位置との間 で運動きせるように第６のドア部材とフラップ装置とを一体的に選択的に操作す る第２の制御装置が設けられていることとを窟らに特徴とする、請求の範囲第４ 項に記載されるサイド・ミラー組立体。 （６１ｔ３ｉＪ記第１の制御装置が、ミラーハウジング内に摂動されそして第１ のドア部利に枢動自在に結合された軸方向に変位され得る出力棒部Ｕ”を有する 選択的に作動され得るモータ駆動装置と、第１と第２の棒部月の間に枢動自在に 結合された連結棒部材とを含んでい″　ることをさらに特徴とする請求の範囲第 ４項または第５項に記載されるサイド・ミラー組立体。 （７）第２の制御装置が、ミラー・・ウジング内に相持さ扛、そして第６のドア 部月に枢動自在に結合された軸方向に変位され得る出力棒部拐ヲ有する他の１個 の選択的に作動され得るモータ駆動装置と、第６のドア部月とフラップ装置との 間に枢動自在に結合された連結装置とを含むことを特徴とする請求の範囲第５項 に記載き扛るサイド・ミラー組立体。