JPS5943912A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPS5943912A JPS5943912A JP15343382A JP15343382A JPS5943912A JP S5943912 A JPS5943912 A JP S5943912A JP 15343382 A JP15343382 A JP 15343382A JP 15343382 A JP15343382 A JP 15343382A JP S5943912 A JPS5943912 A JP S5943912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- lift
- rocker
- seating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はロッカアームを用いた内燃機関の動弁装置の
改良に関する。
改良に関する。
第１図はロッカアーム全周いた動弁装置の一例として、
カムシャフト１がシリンダヘッド２の上部に配設された
、いわゆるｏＨｃ型動弁装置金示している。カムシャフ
ト１及びロッカシャフト４．４はいずれもシリンダヘッ
ド２に固定されたロッカブラケット３に枢支され、さら
にロッカシャフト４にはロッカアーム５が回動自在に支
持サレテいる。このロッカアーム５は、一端５ａがカム
６に当接してこれに駆動され、かっ他端５ｂがアジャス
タスクリュウ７を介して吸排気弁８のバルブステムエン
ド８ａを押圧するようになっておシ、カム６のリフトラ
所定のロッカ比で吸排気弁８に伝達するのである。ぞし
て、上記吸排気弁８のバルブヘッド８ｂがバルブシート
９に着座する際の衝９−ｆＡ ｋ緩和するために、上記
カム６のカムプロフィルには、いわゆる緩衝曲線が設け
られていた。
カムシャフト１がシリンダヘッド２の上部に配設された
、いわゆるｏＨｃ型動弁装置金示している。カムシャフ
ト１及びロッカシャフト４．４はいずれもシリンダヘッ
ド２に固定されたロッカブラケット３に枢支され、さら
にロッカシャフト４にはロッカアーム５が回動自在に支
持サレテいる。このロッカアーム５は、一端５ａがカム
６に当接してこれに駆動され、かっ他端５ｂがアジャス
タスクリュウ７を介して吸排気弁８のバルブステムエン
ド８ａを押圧するようになっておシ、カム６のリフトラ
所定のロッカ比で吸排気弁８に伝達するのである。ぞし
て、上記吸排気弁８のバルブヘッド８ｂがバルブシート
９に着座する際の衝９−ｆＡ ｋ緩和するために、上記
カム６のカムプロフィルには、いわゆる緩衝曲線が設け
られていた。
しかしながら、このようなカム６の緩衝曲線を設けて着
座を緩やかなものにしようとしても、バルブクリアラン
スの僅かなズレ等によって弁開期間が大きく増減するよ
うになってし１うことから、その緩伊■度合が制限され
、これのみでは十分な緩衝効果を得ることができない。
座を緩やかなものにしようとしても、バルブクリアラン
スの僅かなズレ等によって弁開期間が大きく増減するよ
うになってし１うことから、その緩伊■度合が制限され
、これのみでは十分な緩衝効果を得ることができない。
従って、現状においては、第２図に示すようにバルブ着
座時の衝撃によってシリンダヘッド２．ロッカカバー（
図示せず）等各部が大きく振動し、不快なバルブ着座音
がかなシ高いレベルで放射されていた。
座時の衝撃によってシリンダヘッド２．ロッカカバー（
図示せず）等各部が大きく振動し、不快なバルブ着座音
がかなシ高いレベルで放射されていた。
この発明は上記のように従来の問題に鑑みてなされたも
ので、油圧作用により吸排気弁をカムに対応するリフト
量よシも所定量オーバリフトさせ、カムのペースザーク
ルに復帰した時に、このオーハリフトヲ徐々に解消させ
ることによって、緩やかな着座を実現し、上記バルブ着
座音の発生を防止することを目的とする。
ので、油圧作用により吸排気弁をカムに対応するリフト
量よシも所定量オーバリフトさせ、カムのペースザーク
ルに復帰した時に、このオーハリフトヲ徐々に解消させ
ることによって、緩やかな着座を実現し、上記バルブ着
座音の発生を防止することを目的とする。
すなわち、この発明に係る内燃機関の動弁装置は、ロッ
カシャフトに回動自在に支持されたロッカアーム本体と
、このロッカアーム本体のカム対向端部ならびにバルブ
対向端部に夫々凹設された油圧シリンダと、夫々の油圧
シリンダに摺動可能に装着され、その先端が夫々カムお
よびバルブステムエンドに当接するカム側グランジャお
よびバルブ１１１１プランジヤと、両油圧シリンダ全互
いに連通ずる油通路と、この油通路に通ずる油供給口に
設けられた逆止弁とを備え、かつ上記両プランジャの受
圧面積比をロッカ比よりも大きく設定してバルブリフト
時にバルブ側プランジャが所定量オーバリフトするよう
に構成したものである。
カシャフトに回動自在に支持されたロッカアーム本体と
、このロッカアーム本体のカム対向端部ならびにバルブ
対向端部に夫々凹設された油圧シリンダと、夫々の油圧
シリンダに摺動可能に装着され、その先端が夫々カムお
よびバルブステムエンドに当接するカム側グランジャお
よびバルブ１１１１プランジヤと、両油圧シリンダ全互
いに連通ずる油通路と、この油通路に通ずる油供給口に
設けられた逆止弁とを備え、かつ上記両プランジャの受
圧面積比をロッカ比よりも大きく設定してバルブリフト
時にバルブ側プランジャが所定量オーバリフトするよう
に構成したものである。
以下、この発明の一実施例を第３図に基づいて詳細に説
明する。
明する。
同図において、１１はロッカシャフト、１２はこのロッ
カシャフト１１に回動自在に支持されたロッカアーム本
体、１３はカム、 １４は吸排気弁であって、上記ロッ
カアーム本体１２のカム対向端部１２ ａならびにバル
ブ対向端部１２１）には夫々油圧シリンダ１５゜１６が
凹設されておりかつ該油圧シリンダ１５ 、１６に夫々
カム側プランジャ１７およびバルブ側プランジャ１８が
摺動可能に嵌挿されている。また上記副油圧シリンダ１
５ 、１６は、ロッカアーム本体ｔ２内に形廣された油
通路１９ 、２０ ’ｉ介して互いに連通しているとと
もに、逆止弁２１が介装された油供給口２２ヲ経て、ロ
ッカシャフト１１内の潤滑油通各２３から機関潤滑油が
圧送供給されるようになっている。上記カム側プランジ
ャ１７は、その先端にカム１３と当接するチップ部１７
ａ ｆ有し、コイルスプリング２４によって常時突出
方向に付勢されているとともに、油通路１９の盲栓を兼
ねたストッパ２５ならびに上記チップ部１７ ａによっ
て、その可動ストロークｔｃが規制されている。またバ
ルブ側プランジャ１８は、同様にコイルスプリング２６
によって常時突出方向に付勢され、その先端が吸排気弁
１４のバルブステムエンド１４ ａに当接している。
カシャフト１１に回動自在に支持されたロッカアーム本
体、１３はカム、 １４は吸排気弁であって、上記ロッ
カアーム本体１２のカム対向端部１２ ａならびにバル
ブ対向端部１２１）には夫々油圧シリンダ１５゜１６が
凹設されておりかつ該油圧シリンダ１５ 、１６に夫々
カム側プランジャ１７およびバルブ側プランジャ１８が
摺動可能に嵌挿されている。また上記副油圧シリンダ１
５ 、１６は、ロッカアーム本体ｔ２内に形廣された油
通路１９ 、２０ ’ｉ介して互いに連通しているとと
もに、逆止弁２１が介装された油供給口２２ヲ経て、ロ
ッカシャフト１１内の潤滑油通各２３から機関潤滑油が
圧送供給されるようになっている。上記カム側プランジ
ャ１７は、その先端にカム１３と当接するチップ部１７
ａ ｆ有し、コイルスプリング２４によって常時突出
方向に付勢されているとともに、油通路１９の盲栓を兼
ねたストッパ２５ならびに上記チップ部１７ ａによっ
て、その可動ストロークｔｃが規制されている。またバ
ルブ側プランジャ１８は、同様にコイルスプリング２６
によって常時突出方向に付勢され、その先端が吸排気弁
１４のバルブステムエンド１４ ａに当接している。
一方、上記の如く、カム側プランジャ１７とバルブ側プ
ランジャ１８とは共通の油圧系の作用を受け、互いに連
動する形となっているが、カム側グランジャ１７の受圧
面ｔｔｔ ｓ ｃはパルプ側プランジャ１８の受圧面積
Ｓ、よりも大きく設定されており、しかも両者の受圧面
積比Ｓｃ／Ｓアは、ロッカアーム本体１２のロッカ比Ａ
ア／Ａｃ よりも大きく設定しである。
ランジャ１８とは共通の油圧系の作用を受け、互いに連
動する形となっているが、カム側グランジャ１７の受圧
面ｔｔｔ ｓ ｃはパルプ側プランジャ１８の受圧面積
Ｓ、よりも大きく設定されており、しかも両者の受圧面
積比Ｓｃ／Ｓアは、ロッカアーム本体１２のロッカ比Ａ
ア／Ａｃ よりも大きく設定しである。
従って、カムリフトによりカム側プランジャ１７がロッ
カアーム本体１２に対し可動ストローク１ｃだけ後退移
動したとすると、パルプ側プランジャ１８は両者の受圧
面積差により上記ｔ。金上廻るストロークｔ、、だけ突
出する。しかも、上述のように両者の面積比Ｓｃ／Ｓ、
はロッカ比ＡＩ、／Ａｅよりも犬であるため、吸排気弁
１４に実質的に作用する押し下げ量は、両プランジャ１
７．１８’（ｉ−ロッカアーム本体１２に固定したと仮
定した場合に比べて過大となり、すなわち、カム１３の
リフト曲線に規定されるリフト量よりもオーツくリフト
となる。このオーバリフト量は通常０．１１ｒｒｒｎ程
度で十分である。
カアーム本体１２に対し可動ストローク１ｃだけ後退移
動したとすると、パルプ側プランジャ１８は両者の受圧
面積差により上記ｔ。金上廻るストロークｔ、、だけ突
出する。しかも、上述のように両者の面積比Ｓｃ／Ｓ、
はロッカ比ＡＩ、／Ａｅよりも犬であるため、吸排気弁
１４に実質的に作用する押し下げ量は、両プランジャ１
７．１８’（ｉ−ロッカアーム本体１２に固定したと仮
定した場合に比べて過大となり、すなわち、カム１３の
リフト曲線に規定されるリフト量よりもオーツくリフト
となる。このオーバリフト量は通常０．１１ｒｒｒｎ程
度で十分である。
吸排気弁１４の着座直前時に、このオーツ（リフトが存
在することによって、カム１３のリフトが零となった時
点においても、バルブヘッド部１４ ｂは〕（ルブシー
ト２７に対し完全には１着座せず、その後、図示せぬバ
ルブスプリングの付勢力によって、）（パルプ側プラン
ジャ１８に作用していた潤滑油が徐々に圧縮され、オー
バリフト量が再び零となった時点で完全な着座状態とな
る。従って、伺ら衝撃を伴うことなく、極めて緩やかな
着座を実現できるのである。
在することによって、カム１３のリフトが零となった時
点においても、バルブヘッド部１４ ｂは〕（ルブシー
ト２７に対し完全には１着座せず、その後、図示せぬバ
ルブスプリングの付勢力によって、）（パルプ側プラン
ジャ１８に作用していた潤滑油が徐々に圧縮され、オー
バリフト量が再び零となった時点で完全な着座状態とな
る。従って、伺ら衝撃を伴うことなく、極めて緩やかな
着座を実現できるのである。
尚、油１上シリンダ１５ 、１６とプランジャ１７ 、
１８との隙間等から漏洩（７た潤？け油は、カム１３の
リフトが零となっている間に逆止弁２１に介して直ちに
補充され、カムリフト開始直前においても両プランジャ
１７ 、１８がカム１３およびバルブステムエンド１４
ａに当接した状態が維持されるため、所謂開弁時のタペ
ット音も低減できる。
１８との隙間等から漏洩（７た潤？け油は、カム１３の
リフトが零となっている間に逆止弁２１に介して直ちに
補充され、カムリフト開始直前においても両プランジャ
１７ 、１８がカム１３およびバルブステムエンド１４
ａに当接した状態が維持されるため、所謂開弁時のタペ
ット音も低減できる。
以−ヒの説明で明らかなように、この発明に係る内燃機
関の動弁装置にあっては、バルブリフト時に吸排気弁を
所定袖オーバリフトさせ、着座時にこのオーバリフ）Ｑ
徐々に解消させることによって、極めて緩やかな着座を
実現でき、シリンダヘッド表面等から発せられるバルブ
着座音を低減して内燃機関の低騒音化に薔力するもので
ある。
関の動弁装置にあっては、バルブリフト時に吸排気弁を
所定袖オーバリフトさせ、着座時にこのオーバリフ）Ｑ
徐々に解消させることによって、極めて緩やかな着座を
実現でき、シリンダヘッド表面等から発せられるバルブ
着座音を低減して内燃機関の低騒音化に薔力するもので
ある。
第１図は従来の動弁装置を示す断面図、第２図は従来に
おけるシリンダヘッド表面の振動状態を示すグラフ、第
３図はこの発明に係る動弁装置を示す断面説明図である
。 １１・・・ロッカシャフト、 １２・・・ロッカアーム
本体、１３・・・カム、 １４・・・吸排気弁、１５
、１６・・・油圧シリンダ、１７・・・カム１則フ”ラ
ンジャ、１８・・・バルフ゛側プランジャ、１９ 、２
０・・・油通路、２１・・・逆止弁、２２・・・油供給
［］。 第１ １ 日す 第２図 ｒ／ｌｌ′／１
おけるシリンダヘッド表面の振動状態を示すグラフ、第
３図はこの発明に係る動弁装置を示す断面説明図である
。 １１・・・ロッカシャフト、 １２・・・ロッカアーム
本体、１３・・・カム、 １４・・・吸排気弁、１５
、１６・・・油圧シリンダ、１７・・・カム１則フ”ラ
ンジャ、１８・・・バルフ゛側プランジャ、１９ 、２
０・・・油通路、２１・・・逆止弁、２２・・・油供給
［］。 第１ １ 日す 第２図 ｒ／ｌｌ′／１
Claims (1)
- （１） ロッカシャフトに回動自在に支持されたロッ
カアーム本体と、このロッカアーム本体のカム対向端部
ならびにバルブ対向端部に夫々凹設された油圧シリンダ
と、夫々の油圧シリンダに摺動可能に装着され、その先
端が夫々カムおよびバルブステムエンドに当接するカム
側プランジャおよびバルブ側プランジャと、両油圧シリ
ンダ全互いに連通ずる油通路と、この油通路に通ずる油
供給口に設けられた逆止弁とを備え、かつ上記両プラン
ジャの受圧面積比をロッカ比よりも大きく設定してバル
ブリフト時にバルブＩ！ｌｌプランジャが所定量オーバ
リフトするように構成してなる内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15343382A JPS5943912A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15343382A JPS5943912A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943912A true JPS5943912A (ja) | 1984-03-12 |
Family
ID=15562406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15343382A Pending JPS5943912A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943912A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015085206A1 (en) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Apparatus and system comprising collapsing and extending mechanisms for actuating engine valves |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP15343382A patent/JPS5943912A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015085206A1 (en) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Apparatus and system comprising collapsing and extending mechanisms for actuating engine valves |
| JP2016533452A (ja) * | 2013-12-05 | 2016-10-27 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | エンジン・バルブを作動させるための崩壊機構及び拡張機構を備える装置及びシステム |
| US9512746B2 (en) | 2013-12-05 | 2016-12-06 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Apparatus and system comprising collapsing and extending mechanisms for actuating engine valves |
| JP2018066382A (ja) * | 2013-12-05 | 2018-04-26 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | エンジン・バルブを作動させるための崩壊機構及び拡張機構を備える装置及びシステム |
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