JPS5936090B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPS5936090B2
JPS5936090B2 JP55167568A JP16756880A JPS5936090B2 JP S5936090 B2 JPS5936090 B2 JP S5936090B2 JP 55167568 A JP55167568 A JP 55167568A JP 16756880 A JP16756880 A JP 16756880A JP S5936090 B2 JPS5936090 B2 JP S5936090B2
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JP
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intake
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intake passage
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博 横山
篤二 石田
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Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、低負荷用吸気通路の連通開口を吸気弁ステム
に指向させて開口し、該ステムとの干渉により吸気に乱
れを生起させ、もつて燃焼性の改善を果す内燃機関の吸
気装置に関する。
内燃機関排出ガス中の有害物質（ＣＯ、ＨＣおよびＮＯ
ｘ）を低減させるため、あるいはまた燃費向上のため、
希薄混合気燃焼方式やＥＧＲ方式を採用する場合がある
。
しかしこれらの方式はいずれも希薄ないわゆる難燃性混
合気を燃焼させるため、燃焼速度が遅く、また燃焼が極
めて不安定なものとなる欠点がある。この欠点を解消す
るため、燃焼室内にスワールやタービユランス等の乱れ
を生起せしめ、燃焼速度を大とし、しかも安定した燃焼
状態を得べく従来種々の装置が提案されている。しかし
、これら従来の装置は、構造が複雑で、製造および保守
において経済的・技術的な不利益が存した。そこで本発
明の目的は、構造が極めて簡単で、吸気に効果的に乱れ
を生起させ機関性能の向上を果す内燃機関の吸気装置を
実現するにある。
以下図面に基づいて本発明の実施例を詳細且つ具体的に
説明する。第１、２図において、２は燃焼室、４は点火
栓、６は吸気弁、８は該吸気弁のステム、１０は吸気弁
座、１２は排気弁、１４は高負荷用吸気通路、１４ｐは
該通路の流出開口、１６は低負荷用吸気通路であり、１
６ｐは該通路の連通開口である。
高負荷用吸気通路１４は吸気弁座１０部分に吸気ボート
たる流出開口１４ｐを有して燃焼室内に開口終端してい
る。また、低負荷用吸気通路１６の通路断面積は、前記
高負荷用吸気通路１４のそれよりも小さく形成する。
低負荷用吸気通路１６の連通開口１６ｐは、前記吸気弁
６より上流で且つ該吸気弁の近傍の前記高負荷用吸気通
路１４内に連通開口する。また、該連通開口１６ｐの開
口断面積は、高負荷用吸気通路１４の流出開口１４ｐの
それよりも小さく形成するとともに、該連通開口１６ｐ
からの吸気流方向の中心１６ｃから吸気弁軸心８ｃと交
差するかあるいは該軸心８ｃの近傍を通り、吸気流が吸
気弁６のステム８と干渉しカルマン渦や乱流等の乱れを
生起する方向に前記連通開口１６ｐを指向させて設ける
。またこの時、第１，２図示の如く、該連通開口１６ｐ
の開口周辺を***させて吻状とした開口吻１７を形成し
、この開口吻１７を高負荷用吸気通路１４内に突出させ
て設ける。
しかも該開口吻１７の形成に際しては、高負荷用吸気通
路１４の上流側吻部１７ａを下流側吻１７ｂよりも該通
路１４内に余計に突出させて設けるか、第１図示の如く
、上流側吻部１７ａから下流側に行くに従い、吻物の突
出量が漸減し前記通路１４が広がり拡流部Ｗを形成する
ようにする。しかして、上述の如く開口吻１７を形成す
れは、連通開口１６ｐを吸気弁６のステム８に充分近づ
けて構成することができ、また該開口１６ｐの方向付け
も容易となる。更に、開口吻１７が高負荷用吸気通路１
４中で吸気に対し障害物として機能し、吸気に乱れを付
与する作用も期待できる。更に、連通開口１６ｐの開口
方向の設定に際しては、上述の如く吸気弁６のステム８
と吸気が干渉するよう配慮するとともに、第２図示の如
く、燃焼室２の円周方向且つ点火栓４方向に指向させて
連通開口１６ｐを形成すると良い。
以上詳細に説明した如く本発明を構成したので、アイド
リング運転時を含む低負荷域においては、低負荷用吸気
通路１６が小径であることから、該通路内の吸気流速は
高くなり混合気の混合を促進すると共に、同じく小径の
連通開口１６ｐからの渦流を伴なう乱れにより燃焼速度
が早まり、希薄限界やＥＧＲ限界を拡げ、ＣＯ，ＨＣ，
ＮＯｘ等の有害排出ガスを低減し、燃費の改善や機関安
定性の向土が図れる。
そして本発明では特に、低負荷用吸気通路１６からの吸
気が吸気弁６のステム８に衝突干渉し、吸気流にカルマ
ン渦や乱流等の乱れを付与し得るので、低負荷域での吸
気乱れが吸気渦流に乗つて燃焼室２内の隅々まで行き渡
り、燃焼性を大巾に改善し得る。また、中高負荷域に至
り高負荷用吸気通路１４に吸気の供給が開始されると、
吸気は前記開口吻１７の上流側吻部１７ａに衝突し吸気
の乱れを生起しつつ該縮流部Ｎで一旦絞られ、次いで低
負荷用吸気通路１６からの吸気と合流し拡流部Ｗに至る
。
そして該上流側吻部１７ａによる通路１４の断面積の減
少は、低負荷用吸気通路１６の連通開口１６ｐの開口面
積により充分補償し得るので、結局、中高負荷域におけ
る充填効率の悪化を招来する不都合も無く低負荷域での
燃焼性の改善を果し得るものである発明の詳細な説明か
ら明らかなように、本発明によれば以下の如き著効を得
ることができる。
（１）吸気弁ステムに吸気が干渉しつつ燃焼室内に流入
するように、低負荷用吸気通路の連通開口を吸気弁ステ
ムに指向させて形成したので、吸気に規則正しいカルマ
ン渦や乱流等の吸気の乱れを生起させることができ、混
合気性状を改善して燃焼を早め、希薄限界やＥＧＲ限界
を改善し、排気の清浄化及び運転性の向上を図ることが
できるとともに燃費の向上をも果すことができる。（２
）低負荷用吸気通路の連通開口の形成に際し、開口吻を
高負荷用吸気通路内に突出し吸気弁ステムに指向接近さ
せて設ければ、吸気流速の拡散防止を果し得てステムに
吸気を確実に衝突干渉させ得るし、開口吻により開口部
分の指向形成が容易となり、また高負荷吸気通路内を通
過する吸気に前記開口吻を障害物として機能させ乱れを
生起させることもできる。
なお、本発明を応用し得る内熱機関は火花点火式内燃機
関に限定されず、圧縮着火式内燃機関にも応用可能なこ
とは勿論である。
また、吸気弁ステムに種々加工を施し、吸気の乱れに変
化をもたせ燃焼性を更に改善することも可能である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は機関の要部正面
縦断面図、第２図は第１図の概略平面図である。 ８・・・・・・ステム、８ｃ・・・・・・吸気弁軸心、
１０・・・・・・吸気弁座、１４・・・・・・高負荷用
吸気通路、１４ｐ・・・・・・流出開口、１６・・・・
・・低負荷用吸気通路、１６ｐ・・・・・・連通開口、
１６ｃ・・・・・・吸気流方向中心、１７・・・・・・
開口吻。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路とを有する内
    燃機関において、高負荷用吸気通路を吸気弁座部に流出
    開口として開口終端させ、低負荷用吸気通路の通路断面
    積および連通開口の開口面積を前記高負荷用吸気通路の
    夫々通路断面積および流出開口の開口面積よりも小さく
    形成し、前記連通開口を前記吸気弁座より上流且つ該吸
    気弁座近傍の通路内に形成し、該連通開口からの吸気流
    方向の中心が吸気弁軸心と交差すべく構成し、前記低負
    荷用吸気通路の連通開口を前記高負荷用吸気通路内に突
    出させ開口物を形成するとともに該開口吻を吸気弁ステ
    ムに指向接近させて設け、該開口吻の上流側吻部は下流
    側吻部より前記高負荷用吸気通路内に突出して設けられ
    該上流側吻部により高負荷用吸気通路内に縮流部を形成
    したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
JP55167568A 1980-11-28 1980-11-28 内燃機関の吸気装置 Expired JPS5936090B2 (ja)

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IT25165/81A IT1139793B (it) 1980-11-28 1981-11-18 Struttura a luci di aspirazione per motori a combustione interna
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FR (1) FR2495221B1 (ja)
GB (1) GB2088474B (ja)
IT (1) IT1139793B (ja)

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