JPS58135321A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPS58135321A
JPS58135321A JP57017420A JP1742082A JPS58135321A JP S58135321 A JPS58135321 A JP S58135321A JP 57017420 A JP57017420 A JP 57017420A JP 1742082 A JP1742082 A JP 1742082A JP S58135321 A JPS58135321 A JP S58135321A
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intake
opening
air inlet
combustion engine
centreline
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Atsuji Ishida
石田　篤二
Kiyotaka Aono
青野　清隆
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Suzuki Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は複式吸気内燃機関の改良に係り２％に１次側
吸気ボート構造の改良により、１次吸気の指向性の悪化
を防止するとともに拡散を防止し。
スワールを強化するとともに、気筒間の分配を良好とし
、また、構造を簡単にし、枢菫転減および製造コストの
低減を図り、低負荷運転域での着火性を向上させ、運転
の円滑化、排気清浄化、熱効率向上を図った内燃機関の
吸気装置に関する。
多気筒内燃機関においては、気筒間の分配は吸気管負圧
あるいは蒸発燃料を運ぶ空気流特性に左右される。そこ
で気筒間の分配を均一にするため。
集合部以降で、各吸気管長さに対応させた種々手法を行
っている。そして、シリンダ接線方向成分を吸気流に付
与せんとすると、第４図に２点鎖線で示す如き吸気通路
形状となり、これに分配均一化のための手法を加えると
、気筒によっては吸気抵抗が徒に増大し２機関性能の低
下を来す不都合がある。
そこでこの発明の目的は、１次側吸気ボート構造を改良
して、１次側マニホルド通路を対称に設は得るようにし
、気筒間の分配を良好にするとともに、構造を簡単にし
１重置軽減および製造コストの低減を図！１１．またス
ワールを強化し、低負荷域での着火性を向上させ、運転
の円滑化、排気清浄化、熱効率の向上を図った内燃機関
の吸気装置を提供するにある。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細かつ具体的
に説明する。
第１．２図において、２はスロットルボデー。
４は低負荷用１次吸気通路、６は高負荷用２次吸気通路
、８はシリンダヘッド、　１０は燃焼室、　１２は点火
栓、１４は排気弁、１６は吸気弁、　１８は吸気弁のス
テム、２０は吸気弁の弁座、２２は２次側吸気ボート、
２４はこの２次側吸気ボートの流出開口、２６は１次側
吸気ボートである。この１次側吸気ボート２６の連通開
口３０を燃焼室周縁３２接線方向かつ点火栓１２方向に
指向させるべく１次側吸気ボート２６を湾曲させて構成
する。すなわち、連通開口３０の中心線３４と燃焼室周
縁３２との交点Ｐが０点火栓１２よすもクランクｍ１３
８寄りに位置すべく連通開口３０の中心＃Ｊ３４を設け
る。また、前記交点Ｐと燃焼室中心たるシリンダ軸心０
とを結ぶ直線４２が連通開口３０の前記中心線３４とな
す角α會、α＝２０°〜３０゜に形成すべく連通開口３
０を設ける。そして後述の補助中心線４４を求めるため
の来意Ｑを連通開口３０の中心線３４上に割り出す。′
）まり、ステム軸心たる２次側吸気ボート２２の流出開
口２４の中心類から上流側にこの流出開口２４の直径ｄ
２よりも大の距離りだけ離反させた位置を来意Ｑとする
のである。
つまり、Ｌ＞ｄ２．　　となる来意Ｑを求める。この来
意Ｑを通り、かつクランク軸３８に、つまり接合面６０
に直交する補助中心線４４を求める。次いで。
この補助中心線４４と連通開口３０の中心線３４とに内
接し、かつ曲率半径Ｒを有する円弧５２を求める。
連通開口３０の中心線３４との接点Ｓを円弧５２の始端
とし、この円弧５２の終端に円弧５２の接線方向に延び
る接合開口５６の中心線５８を連設する。そしてこの時
、この中心線５８とマニホルド側接合面６０とのなす角
θ、　（つまりクランク軸あとなす角）を。
θ＜９０’　Ｋして接合開口量の中心線側を配設する。
このように配設された接合開口５６の中心線側、円弧ｂ
２．および連通開口（資）の中心線３４　ｔ　Ｉｌ１次
円清に連ねた湾曲中心線を有する１次側吸気ボート２６
により、１次側吸気を燃焼室周縁３２方向かつ点火栓１
２方向に指向させて燃焼室ＩＯに流入させるべく構成し
たものである。
また、この１次側吸気の指向性を担保すべく連通開口（
資）から上流側にかけての直路３６の長さｔを充分にと
る。つまり円弧５２と連通開口３０の中心線３４との接
点Ｓから連通開口（資）までの距離ｔと直路３６の通路
直径ｄｌ　間にｔ＞ｄｌ　たる関係を成立せしめて構成
するものである。
次に作用について説明する。
まず、低・中負荷域においては、１次側吸気は１次側マ
ニホルド血路の集合部より分岐されて各燃焼室ｌＯに流
入する。しかして、この発明では。
前述の如く、接合開口ｂ６の中心線５８とマニホルド側
接合面６０とのなす角θを、θ＜９０°に形成する等し
て、ｌ’ｅＫＩＩｌｌ吸気ボート２６のみを湾曲させて
設けたので、多気筒内燃機関においては、１次吸気通路
４を第４１凶の実線の如く略対称に形成し得る。
これにより、各通路４の吸気抵抗を増大させず気筒間の
分配を均一化し得て、出力損失を解消し。
燃焼性を向上させ、燃費を改善し、Ｉｓ造を簡略化し得
るものである。
また、１次側吸気ボート２６においても、連通開口間の
中心線調と燃焼室周縁３２との交点Ｐを求め。
この交点Ｐとシリンダ軸心Ｏとを結ぶ直ｍ４２が連通開
口３０の中心１１ｉｉ３４となす角αを、α＝２００〜
３０゜に設定したので、連通関口３０を吸気弁ステム１
８に指向させ、また燃焼室周縁３２の接線方向かつ点火
栓１２方向に指向させ得て、カルマン渦列によるスワー
ルを生成し、燃焼速度を高め、燃焼性を向上させ得る。
そして、連通開口３０から上流側にかけての直路３６の
長さｔと１次側吸気ボート２６の通路径ｄｉ間に、　　
ｔ）ｄｌ　なる関係全成立せしめて直路長さｔを連通開
口３０の開口面積に比し充分に長く形成したので、開口
部での流束の拡散を防止し、１次側吸気の指向性をいっ
そう向上させ、また流速維持をも来し得る。更に、α；
２０°〜３０°に連通開口を指向させればより理想的な
スワールを発生し得る。このため、第３図に示す如く、
燃費率（Ｉｖ’Ｃ）−空燃比（Ａ／Ｆ）曲線はｔ＜ｄｉ
の関係を有するものよりも低燃費率側に変位し、しかも
リーン側でその変位量が著しく大であり、希薄限界ＬＭ
Ｌもリーン側に移行している。これは１次側吸気の指向
性の向上により、スワールの強化が促進されて燃費が向
上し、希薄限界ＬＭＬが改善されていることを示すもの
である。
次いで、高負荷域においては、大量の２欠伸ｊ吸気が２
次側吸気ボー）　２２　ｔ−経て燃焼室ＩＯに流入する
ことになるが、この発明では１次側吸気ボート２６のみ
の改良であり、２次側吸気ボート２２には影響を与えな
い構成としたので、充填効率を低下させず、全開出力の
性能を悪化させることがない。
以上の祝明から明らかなように、この発明によれば、多
気筒内燃機関において、気筒間の分配を均一化し、各燃
焼室にカルマン渦列等からなる強大なスワールを生成さ
せ得るとともに、燃焼性を一様に向上させて出力損失を
解消し、また、希薄限界を改善し、燃費を向上させ、運
転性能を高め。
有害成分の排出量を減少させ、更に構造蘭学にして重量
軽減および製造コストの低減を果す効果がある。
また、連通開口から上流側にがけての直路長さｔと１次
側吸気ボートの通路径ｄｉ間にｌ　）　ｄｌｔ（る関係
を成立せしめて構成した１次側吸気ボートを設ければ、
流束を拡散させず、吸気速度を低下させず、１次側吸気
の指向性を向上させ得るので、スワールの強化を促進し
、燃焼性をいっそう向上させて前述効果以上の優れた効
果をあげ得る。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例に係る内燃機関の吸気装置の
縦断面図、第２図は第１図の概略平面説明図、第３図は
燃費率（Ｆ／Ｃ）−空燃比（Ａ／Ｆ）曲線を示すグラフ
、第４図は吸気マニホルドの対比を示す平面図である。 ４・・・低負荷用１次吸気通路ｊ　　６・・・高負荷用
２次吸気通路、２２・・・２次側吸気ボート、２４・・
・流出開口、２６・・・１次側吸気ボート、３ｏ・・・
連通開口、３２・・・燃焼室周縁、３４・・・連通開口
の中心線。 ３６・・・直路ｊ４２・・・直線、４４・・・補助中心
線。 ５０・・・流出開口の中心、　　ｂ２・・・円弧、５６
・・接合開口、５８・・・接合１Ｍ口の中心線、　　６
０・・・マニホルド側接合面、　　０・・・シリンダ軸
心、　　Ｐ・・・交点。 Ｑ・・・水魚、　　Ｓ・・・接点。 代理人　弁理士　　西　郷　義　美 第１図 第３図 第４図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）、低負荷用１次吸気通路と高負荷用２次吸気通路
    とを肩する複式吸気内燃機関において、１次側吸気ボー
    トの連通関口を吸気弁ステム方向且つ点火栓側に指間さ
    せて設けるとともに、この１次側吸気ボートの接合開口
    の中心巌とマニホルド側接合面とのなす角０を、θ〈９
    ０°　Ｋ形成し、この接合開口と前記連通開口との途中
    を円滑に連接して１次側吸気ボートを構成したことを特
    徴とする内燃機関の吸気装置。 （２）、連通開口の中心組と燃焼室周縁との交点Ｐを求
    め、この交点Ｐとシリンダ軸心Ｏとを結ぶ直線が、前記
    連通開口の中心勝となす角αを、α＝２０°〜３０°と
    したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
    機関の吸気装置。 （３Ｌ　　１次側吸気ボートの遅通関口部の直路長さｔ
    と１次吸気通路の連通開口の直径ｄ１　　との関係を、
    ｔ）ｄｌ　　としたことを特徴とする特許請求の範囲第
    １項または第２項記載の内燃機関の吸気装置。 （４）、吸気弁ステム軸心から連通開口中心線上の水魚
    Ｑまでの距離りと、吸気弁座内径たる流出開口の直径ｄ
    ２　　との関係を、Ｌ）ｄ２　　としたことを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれかに記
    載の内燃機関の吸気装置。
JP57017420A 1982-02-08 1982-02-08 内燃機関の吸気装置 Pending JPS58135321A (ja)

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